Kada su se pojavila prva prometna pravila. Povijest razvoja cesta i prometna pravila

Povijest prometnih pravila

A. L. Rybin

© A. L. Rybin, 2017

ISBN 978-5-4485-8594-4

Izrađen s inteligentnim izdavačkim sustavom Ridero

Uvod

Cestovni promet sastavni je dio suvremenog stanja društva. On je apsorbirao najnaprednije u znanstveno-tehnološkom napretku i karakterizira društveni i ekonomski stupanj razvoja zemlje.

U svijetu od posljedica prometnih nesreća (RTA) u jednoj godini umre 1,3 milijuna ljudi, 50 milijuna ljudi. ozlijediti se i ozlijediti. Ekonomska šteta od prometnih nesreća iznosi više od 500 milijardi američkih dolara.

U Ruskoj Federaciji u posljednjih 10 godina više od 300 tisuća ljudi je poginulo u prometnim nesrećama, što je ekvivalentno broju stanovnika prosječnog regionalnog centra. Gotovo 1/3 umrlih su ljudi najaktivnije radne dobi.

Nesreće na cestama uzrokuju štetu ruskom gospodarstvu, što je oko 2,0% bruto domaćeg proizvoda zemlje.

Iz memoara P. S. Koryakina, zapovjednika voda ORUD-a u Moskvi ranih 30-ih: „Regulatori (regulatori) izgledali su impresivno: u uniformi, u šljemu, s velikom crvenom drvenom šipkom pričvršćenom za pojas s jedne strane , te s vodičem po moskovskim ulicama, skrivenim u kožnoj torbici, s druge strane.

Ovako se prisjetio vozač E. Ryzhikov u svojoj knjizi “Iz taksija” o radu ORUD-a tog vremena. „Nekako idem duž Pjatnicke, od centra do Serpuhovke. Odjednom me u Višnjakovskoj ulici zaustavlja prometni kontrolor i strogo traži moju dozvolu. dajem prava.

Razmjer i priroda problema sigurnosti cestovnog prometa u zemlji, društvene, ekonomske i demografske posljedice imaju značajan utjecaj na nacionalnu sigurnost zemlje, a zadaća osiguranja sigurnosti cestovnog prometa zapravo je samostalan državni problem. Ulice velikog grada u vrijeme špice pune su potoka automobila i pješaka, sve se kreće u različitim smjerovima, različitim brzinama, ciljevima i motivima putovanja. Ali zašto se ne događaju strašne tragedije, zašto se svi ne sudare jedni s drugima, zašto pješaci ne uđu pod kotače vozila? Činjenica je da se sudionici u prometu pridržavaju normi Pravila cestovnog prometa (dalje u tekstu Pravila). Stavci Pravila, koji zahtijevaju od vozača promet desnom stranom, odmah uklanjaju mnoge sukobe, druge zahtjeve, kao što su, na primjer, kako se zaustaviti na crvenom semaforu, ustupiti prednost kada je s desne strane prepreka, daljnji detalji i reguliraju ponašanje sudionika u prometu.

Štiteći svoj život i zdravlje od opasnosti koju je stvorio automobil, osoba je bila prisiljena zaštititi se, zaključivši korištenje automobila u okviru Pravila koji definiraju zahtjeve za vozača, tehničko stanje prijevoza. Pravila su temelj za nesmetan i učinkovit rad vozila.

U svojoj poznatoj knjizi Vještina vožnje, francuski stručnjak za sigurnost u prometu André Bonn kaže ovo o Pravilima: odvratno je što njegove dobre i inteligentne kvalitete ostaju nepoznate.

Za vozača automobila Pravila puta su sjećanja na nejasna i teška pitanja na koja je trebalo odgovoriti na vozačkom ispitu. Ovo je biblija žandara i inspektora, koji apsolutno ništa ne žele razumjeti iz tako uvjerljivih objašnjenja vozača koji je počinio prekršaje... A, međutim, Pravila ceste su pravila igre koja milijuni građani igraju svaki dan, a u kojem možete izgubiti zdravlje, život ili postati nesvjesni ubojica. Teško je dati bolju i slikovitiju karakterizaciju Pravila.

Postojeća Pravila skup su postulata i međusobno povezanih normi, usavršenih tijekom vremena.Ovo je vodeći pravni dokument, koji na ovaj ili onaj način utječe na interese gotovo cjelokupnog stanovništva zemlje, utvrđuje red kretanja ulicama. i cestama, te regulira odnos između sudionika u prometu. Uključeni su u opću prometnu edukaciju stanovništva.

Pravila koncentriraju golemo iskustvo čovjekove komunikacije s raznim vozila, ponašanje u pojedinoj prometnoj situaciji, razvijalo se ne samo u proteklih 100 godina, već kroz cijelo razdoblje svog postojanja. Pravila sadrže potreban broj sigurnosnih standarda čije je poštivanje sasvim dovoljno da se osigura sigurno ponašanje vozača, pješaka ili putnika.

Koja su trenutna Pravila?

Prvo, ovo pravni akt iz područja cestovnog prometa kojim se uređuje red kretanja i odnos između sudionika u prometu.

Drugo, Pravila su "koncentrirani izraz" sigurnog ponašanja na cesti koje je razvilo čovječanstvo. Pravilima je definiran opći postupak kretanja vozila i pješaka, sprječavanje nesreća koje mogu dovesti do ljudskih žrtava i materijalne štete.

Treće, to je dokument koji definira popis zahtjeva za sudionike u prometu, vozila i kontrolu prometa.

Pravila, stara tek nešto više od 100 godina, danas su tako mnogostrana. Prva automobilska pravila gradskog prometa u Rusiji donesena su 21. rujna 1898. u Sankt Peterburgu i nazvana su “O redu putničkog i teretnog prometa u gradu Sankt Peterburgu automobilima”. U Moskvi su prva Pravila stupila na snagu 10. travnja 1904. Na današnji je dan Moskovska gradska duma usvojila rezoluciju „O postupku kretanja mehaničkih vagona po gradu“.

Dio 1. Povijesne faze u razvoju Pravila ceste

Poglavlje 1

Potreba za kretanjem, robnom razmjenom, ratovima dovela je do pojave prvih cesta već u antičko doba. Pokazalo se da je cesta nit koja je osobu izvela iz labirinta gustoće i, u konačnici, promijenila.

Čak i životinje imaju svoje puteve i sustav orijentacije prema njima. Primitivni lovac je također koristio staze kako bi se vratio u svoj logor. Već u tim dalekim vremenima ljudi su pokušavali obilježiti prve ceste uz pomoć zareza na drveću, polomljenih grana, položenog kamenja.

Karavani su se kretali pustinjom, vođeni hrpama kamenja nagomilanih na mjestima gdje je cesta mijenjala smjer.

Potreba za premještanjem robe i ljudi, zauzvrat, potaknula je osobu na ideju ​​stvaranje kotača, sredstva koje je omogućilo da se ne vuče ili nosi teret, već da se transportuje, ulažući mnogo manje napora, naširoko koristeći jeftinu konjsku vuču. Kotač, rođen prije oko 5 tisuća godina, bio je prvi strukturni element prvih vozila - kolica.

Kotač je prošao dugu evoluciju. Na prvim vagonima napravljen je od cijelog diska promjera 30-40 cm, zatim su se pojavili lakši kotači s žbicama. Evolucija dizajna vagona također je prolazila kroz nekoliko faza: na početku su to bili vagoni s dva velika kotača, a kasnije s 4 kotača i okretnom prednjom osovinom.

Najstariji vagon napravljen od drveta, napravljen prije oko 4 tisuće godina. godine prije Krista, pronađena tijekom iskopavanja u gradu Makhenjano-Daro (Pakistan). Na teritoriju Ukrajine ostaci vagona s kotačima datiraju iz 3 tisuće pr. Kr., pronađeni su tijekom iskapanja na obalama Dnjepra, nedaleko od Dnjepropetrovska 1949. godine (sl. 1). U početku su se bikovi i magarci koristili kao konjska vuka, a zatim je pripitomljavanje konja otvorilo novu vuču.

Riža. 1 - Korištenje kotača

Razvoj društvenih odnosa i sredstava za proizvodnju doveo je do stvaranja velikih robovlasničkih država. Ceste i transport sada su bili potrebni za stalne i pouzdane komunikacijske veze između udaljenih dijelova država radi trgovine, prikupljanja poreza, ali i vođenja daljnjih osvajačkih ratova. Nastali su i čisti trgovački putovi, na primjer, poznati put svile u Kinu, put čaja do Indije. Ceste su postale nužan atribut sustava državne uprave.

Centralizacija vlasti, uz razvoj cestovne mreže, dovela je i do stvaranja velikih gradova u kojima su se javljali prometni problemi.

Najveći razvoj cestovnih prometnih komunikacija u antičko doba bio je povezan s Rimskom Republikom, a potom i Carstvom. U tom razdoblju stvoren je sustav prometnica. Ceste su najznačajnije što je ostalo od Rimljana. Mogu se u potpunosti usporediti s jednim od 7 svjetskih čuda.

Pravila na cesti izmišljena su jako davno. Vrlo često su bili prilično smiješni, na primjer, izmišljeno je da je osoba trčala ispred vozila u pokretu i vikala o približavanju posade. Sukobi koji su nastali tijekom kretanja između posada i pješaka doveli su do potrebe nadzora i kontrole, u nekim slučajevima i kažnjavanja zlonamjernih prekršitelja.

Prva pravila ceste uvedena su drugom dekretom Julija Cezara u starom Rimu. Uz svu svoju nesavršenost, uključile su niz odredbi koje su omogućile suzbijanje prometne poplave u Rimu i zadržale su svoju važnost do danas. Ovim pravilima uvedene su jednosmjerne ulice, zabranjeno kretanje privatnim kočijama po ulicama Rima tijekom radnog vremena, a nerezidenti su morali ostaviti svoja vozila izvan granica grada i dalje kretati pješice.

Za vrijeme vladavine Ivana 3 u Rusiji (15. stoljeće) bila su poznata opća pravila korištenja poštanskih putova, što je omogućilo prilično brzo svladavanje velikih udaljenosti na konjima. Petar 1. izdao je dekret 1683.: „Veliki vladar je znao da su mnogi učili voziti se u saonicama na uzdi s velikim pošastima i, bezbrižno jašući ulicama, tukli su ljude, pa od sada pa nadalje, ne voze se u saonice na uzdi«. Stvaranjem policijskih vlasti 1718. povjerena im je kontrola nad poštivanjem utvrđenih pravila u Sankt Peterburgu. Treba napomenuti da je država uspostavila ne samo pravila, već i kaznu za njihovo kršenje. Tako je 9. siječnja 1730. Anna Ioannovna naredila da se izda dekret prema kojemu je naredila da se jaše samo na konjima s uzde "sa svim strahom i oprezom, tiho". Oni koji ne poslušaju bivaju “tučeni bičem i poslani na teški rad”. S vremenom su se pravila ceste dotjerala. Na raspolaganju uprava gradova krajem 18. stoljeća. nalazimo sljedeću uputu: „Kad se dogodi doći do raskrižja, onda vozi još tiše i gledaj na sve strane, da ne bi nikome nanio štetu ili se s nekim kretao, a na mostovima preko rijeka ne pretjecaj kočije, ali vozi, naprotiv, pristojno i brzo."

U 19. stoljeću nastavilo se detaljizirati pravila. U "Uputi gradskim redarstvenicima mrskovskog redarstva", objavljenoj 1883. godine, opisano je djelovanje policajaca za sve prilike. 30 paragrafa od 144 posvećeno je "poštivanju reda i sigurnosti na nogostupu, cestama i bulevarima". Uzmimo samo jedan odlomak br. 44. On kaže:

a) nije otišao na trajekt.

Napomena: nije zabranjeno obilaziti umjerenim kasom tiho jahati;

• b) pri spuštanju nizbrdo, na raskrižjima, kao i ispred onih koji prelaze i prelaze ulicu, konji su zadržavani;
• c) ustupili su mjesto vjerskim procesijama, pogrebnim i drugim procesijama, vatrogasnim kolima, prolaznim postrojbama postrojbi i zarobljeničkim skupinama, a ako nije bilo dovoljno mjesta za prolaz, zaustavljali su se dok ih nisu slijedili;
• d) nije jahao upregnute konje;
• e) zimi se nisu vozili saonicama bez podreza koji ometaju kotrljanje.

Pojava parnih automobila izazvala je bijes retrogradnih. Klevetama i podsmijehom htjeli su zaustaviti napredak. Posebno su uspješni bili upravitelji bogatih ureda, koji su imali kočije s konjskom vučom koje su prevozile putnike i teret. Nametnuli su vladu na svoje protivnike, koji su počeli izdavati vrlo stroga pravila za parne diližanse.

Dakle, vlada Engleske usvojila je niz pravila za kretanje parnih automobila: Pravilo jedno. Osoba s crvenom zastavom mora hodati ispred svake parne diližanse na udaljenosti od 55 metara. Prilikom susreta s kočijama ili jahačima, trebao bi upozoriti da ga prati parni stroj.

Drugo pravilo. Vozačima je strogo zabranjeno plašiti konje zvižducima. Ispuštanje pare iz automobila dopušteno je samo ako na cesti nema konja.

Treće pravilo. Brzina parnog stroja ne smije prelaziti 6 km / h u selu, a 3 km u gradu.

Brzina automobila bila je ograničena u raznim zemljama od 6 do 30 km / h. Istina, u nekim se gradovima, naprotiv, smjelo voziti vrlo brzo kako se stanovništvo ne bi otrovalo ispušnim plinovima. Iz istog razloga, automobilima je zabranjeno zaustavljanje u blizini prepunih ustanova i vrtova.

U Rusiji je progon automobila bio relativno skromne prirode i uglavnom je ograničavao brzinu kretanja. Dakle, u Moskvi i Sankt Peterburgu brzina kretanja posade teške 350 funti ne bi smjela prelaziti 12 versta/h, pri čemu je svejedno da li se kretala natovarena ili prazna. I tek 1907. ovo ograničenje je uklonjeno i brzina kretanja posada postavljena je na 20 versta / h.

U provinciji su na auto gledali kao na đavola. Ti su progoni posebno pojačani pojavom automobila na benzin. Neprijatelji automobila tražili su bilo kakvu izliku da ugroze novi automobil. Dok su bili spori, dobronamjernici su tvrdili da nemaju dostojanstva nad konjima. Dok je auto bio bučan, žalili su se da im remeti mir, a na isti način maltretirani su i vozači u drugim zemljama. U Engleskoj je ozloglašeni zakon o "čovjeku s crvenom zastavom" ukinut tek 1896. Koja pravila nisu bila postavljena za vozače:

nemojte voziti nakon 21 sat po ulicama (Rim);

ne davati signale na raskrižjima s gužvom, kako ne bi odvlačili pozornost drugih vozača (Škotska);

ustupiti mjesto bilo kojoj drugoj posadi, jer ima više drugih posada i one su važnije za gospodarstvo zemlje (Švedska);

pod prijetnjom jednogodišnje robije ne prilaziti noću vojarnama, utvrdama i oružarnicama, gdje je, međutim, bilo dopušteno svako drugo kretanje (Francuska);

pri susretu s konjima zaustavite ne samo auto, već i motor, kako ne biste prestrašili nesretne životinje (Njemačka).

A u državi Teksas (SAD) donesen je zakon koji je nalagao vozačima automobila da se zaustave uz cestu kada se približavaju krdima konja i pokriju automobil ceradom koja odgovara boji područja.

Pojavom 80-ih godina 19.st. prvi automobili s motorom s unutarnjim izgaranjem, sposobnim postići mnogo veću brzinu od konja, dugo se ništa značajno nije dogodilo u osiguravanju javne sigurnosti. I tek 14. kolovoza 1893. u Francuskoj su uvedena prva prometna pravila za vozače. Zapamtite: samo za vozače. Po uzoru na Francusku, slična pravila se donose i u drugim europskim zemljama.

S povećanjem broja i kvalitete automobila, javlja se potreba da vozači putuju ne samo u svoju zemlju, već i u inozemstvo.

U početku su se pravila u različitim zemljama međusobno razlikovala. I kako u ovom slučaju biti Francuz koji ide u Njemačku, a ne zna njemački jezik? Ili Danac koji će se opustiti na obali Jadranskog mora? Koliko će zemalja morati prijeći! I što, svaki put kad je potrebno proučiti pravila kretanja ovih zemalja? Naravno, bila su neophodna jedinstvena pravila kretanja na kontinentu. A 1909. u Parizu je održana međunarodna konferencija na kojoj je donesena odluka o jedinstvenim pravilima, istim za sve europske zemlje.

U Rusiji je bio građanski rat. Automobilski život u zemlji nije ključao: u cijeloj zemlji, kao što znamo, bilo je samo do 10.000 automobila. Oni su bili koncentrirani uglavnom u Moskvi, kamo se vlada preselila iz Sankt Peterburga. Može se pretpostaviti da se upravo zbog toga prvi normativni akt, posebno posvećen sigurnosti cestovnog prometa, pojavio tek 1920. godine.) Ovaj dokument uzeo je u obzir mnoge aspekte sigurnosti u prometu. To je uključivalo uvjete za automobile, njihovu registraciju, postupke rada, registarske oznake, a vozači su, sukladno ovoj uredbi, morali imati vozačku dozvolu i tovarni list.

Pravila određuju maksimalnu brzinu kretanja: za automobile i motocikle - ne više od 25 versta / h, za teret - ne više od 15, sigurnosne funkcije podijeljene su između odjela. Već u kolovozu 1921. stvorena je naredba broj 225 za radničko-seljačku miliciju, u skladu s kojom je njezinim zaposlenicima naređeno da proučavaju ne samo političku pismenost, aritmetiku, ruski jezik, već i, na obvezan način, prometnu regulaciju.

Godine 1940. pojavili su se prvi model prometnih pravila na temelju kojih su se počela odobravati jedinstvenija pravila na terenu. Međutim, čak i u ovoj fazi pravila su još uvijek zadržala mnoge neopravdane razlike, au nekim slučajevima i proturječnosti. Naravno, to je otežavalo rad vozačima.

Važan korak bilo je stvaranje 1957. novih prometnih pravila, koja su imala temeljne razlike. U njima su mnoga ograničenja ukinuta i time pružene velike mogućnosti za inicijativu vozača.

Na temelju ovih modelnih pravila 1957.-1959. Uvedena su Republikanska prometna pravila, a 1961. godine - prva jedinstvena prometna pravila u cijelom SSSR-u. Ova Pravila su djelovala na temelju Konvencija iz 1962. i 1931. o cestovnom prometu, kada je naša zemlja pristupila Ligi naroda. Godine 1933. uvedena su "Pravila za primjenu Međunarodne konvencije o automobilskom prometu unutar SSSR-a", koja su proglasila bit Konvencije iz 1926. godine.

Konvencija je sadržavala sljedeće odjeljke:

• · Opće odredbe.
• · Tehnički uvjeti koje automobili moraju ispunjavati za međunarodna putovanja.
• · Međunarodni znak razlikovanja.
• · Međunarodni certifikati za automobil.
• · Međunarodne dozvole za pravo upravljanja automobilom.
• · Oduzimanje prava na korištenje međunarodnog certifikata za automobile i dozvole za upravljanje automobilom.
• · Redoslijed ulaska, boravka i odlaska.
• · Pravila o triptyxu.
• · Signali upozorenja na cesti.

Jedinstvena pravila iz 1961., nakon izvjesne revizije, ponovno su izdana 1965. i bila su na snazi ​​8 godina. Godine 1968. CCCP se pridružio Međunarodnoj konvenciji. Glavni dio ovog dokumenta su "Pravila puta". Godine 1973. uvode se nova pravila temeljena na Bečkoj konvenciji o cestovnom prometu.

Na temelju Bečkih konvencija iz 1968. i 1975. godine Europska komisija UN-a razvila je Europske sporazume kojima se te konvencije dopunjuju. Sadrže konkretnije i nedvosmislenije odredbe u odnosu na osobitosti kretanja u zemljama Europe.

1980. godine, s tim na umu, uvedena su Pravila puta, koja su uključivala neke strukturne promjene, te pojašnjavala pojedine odredbe. Pravila iz 1980. razlikuju se od prethodnih novim sustavom prometnih znakova. Ova Pravila su djelovala do 1987. Pravila cesta Ruske Federacije odobrena su Uredbom Vijeća ministara Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. Pravno područje Pravila je promijenjeno. Kao što znate, Pravila puta u SSSR-u nisu usvojena na tako visokoj razini. Obično ih je odobrio ministar unutarnjih poslova CCCP-a.

Pravila se stalno ažuriraju. To je zbog brojnih čimbenika: uvjeti u prometu su se zakomplicirali, promijenio se broj i kvaliteta vozila, povećale su se brzinske karakteristike vozila, intenzitet prometnih tokova itd. Sve to zahtijeva dovođenje u red pravnih pitanja, koja ne odgovaraju uvijek situaciji.

Regulacija prometa je pitanje postavljeno u dalekoj prošlosti. Kretanje pješaka i konjskih zaprega također je zahtijevalo regulaciju. Tih se dana to provodilo kraljevskim dekretima.

Povijest Pravila ceste potječe iz starog Rima. Julije Cezar uveo je jednosmjerni promet u nekoliko ulica u gradu 50-ih godina prije Krista. Od izlaska sunca do oko dva sata prije zalaska sunca (kraj radnog dana) zabranjen je prolaz privatnim vagonima i kočijima.

Posjetitelji grada morali su se u Rim kretati pješice ili na palanki (nosila na dugim motkama), te parkirati vozila izvan grada.

Već tada je postojala nadzorna služba provoditi ova pravila. Uglavnom su ga činili bivši vatrogasci

Dužnosti ove službe uključivale su sprječavanje konfliktnih situacija među vlasnicima vozila. Raskrižja nisu bila regulirana. Plemići su, kako bi sebi osigurali slobodan prolaz, poslali naprijed trkače. Oslobodili su ulice i tako su plemići mogli slobodno proći do svog odredišta.

S vremenom su uvedene izmjene i dopune pravila, specificirane značajke pri vožnji kroz raskrižje, promjena ograničenja brzine pri približavanju raskrižju i zabrana pretjecanja na teškim dionicama. Jedan od dodataka je i pravilo da se pješacima u prometu daje prednost. Vjerska procesija ili, na primjer, pogrebna ceremonija također je uživala prednost u kretanju.

Temelj suvremenih Pravila puta postavljen je 10. prosinca 1868. godine u Londonu. Na današnji dan ispred Sabora na trgu osvanuo je prvi željeznički semafor u obliku diska u boji s mehaničkim upravljanjem. Ovaj semafor izumio je J.P. Knight, stručnjak za semafore tog vremena.

Uređaj se sastojao od dva semaforska krila, a ovisno o položaju krila, pokazivao se odgovarajući signal:

• Horizontalni položaj - nema kretanja
• Položaj kuta od 45 stupnjeva - kretanje je dopušteno, ali uz mjere opreza.

Noću se koristila plinska lampa koja je signalizirala crvenom i zelenom bojom. Semafor je upravljao sluga u livreji.

Tehnička implementacija semafora nije bila tako uspješna. Lanac mehanizma za podizanje i spuštanje strijela bio je toliko bučan da je jako uplašio konje, što je kočijašu otežavalo kontrolu. Manje od mjesec dana kasnije, semafor je eksplodirao i ranio policajca.

Broj vozila je nastavio rasti, prvi automobili počeli su zamjenjivati ​​vagone. Potreba za upravljanjem prometom značajno je porasla. Prvi štapići za ručno upravljanje prometom na raskrižjima pojavili su se 1908. godine. Prvi putokazi mogu se smatrati znakovima koji upućuju na kretanje prema naselju.

Godine 1909. u Parizu, na svjetskoj konferenciji, odlučeno je da se stvori jedinstvena europska pravila ceste, budući da je broj automobila nastavio rasti, a ograničenje brzine i intenzitet prometa na gradskim ulicama se povećavao.

Sljedeći korak u razvoju upravljanja prometom - na prometnoj konferenciji u Ženevi 1931. godine usvojena "Konvencija o uvođenju jednoobrazne signalizacije na cestama". Sovjetski Savez je također bio sudionik ove konferencije.

Prva službena publikacija Pravila puta u SSSR-u održana je 1920. godine. Dokument je bio naslovljen "O kretanju automobila u Moskvi i okolini". Ovaj dokument već je detaljno opisao mnoga važna pitanja. Postojale su vozačke dozvole za pravo upravljanja, naznačena je najveća brzina kretanja. Godine 1940. izdan je opći prometni zakonik za cijeli savez, koji je uređivan za svaki grad.

Ujedinjen Opća pravila cestovni promet u cijelom SSSR-u uveden je 1961. godine. "Pravila vožnje na ulicama gradova, mjesta i cesta SSSR-a"

Najvažniji datum u povijesti Pravila puta - 8. studenog 1968. godine. Na današnji dan u Beču usvojila Konvenciju o cestovnom prometu. Dokument su potpisali predstavnici 68 zemalja svijeta i još uvijek vrijedi.

Do 1973. godine SSSR-ova cestovna pravila napisana su u skladu s Bečkom konvencijom. Protjecanjem vremena i pripadajućim promjenama na cestama, konstantnim rastom prometa, tehnološkim razvojem cestovne mreže, neprestano se uvode prilagodbe i dogradnje.

Posljednje izmjene na dan kada je ovaj materijal napisan stupile su na snagu 24. studenog 2012., a u Državnoj dumi uvijek se razmatraju prijedlozi zakona koji imaju za cilj prilagodbu pravila stvarnoj situaciji na cestama.

Kulikova Svetlana
Sažetak prometnih pravila u viša grupa Kako su nastala pravila na cesti?

Tema "Kako pojavila su se pravila ceste» .

Cilj: stvoriti uvjete za kognitivnu aktivnost djece.

Zadaci:

OO "Kognitivni razvoj"

Ojačati znanje djece o prometna pravila;

Saznajte više o povijesti semafora prometni znakovi;

Pojasnite znanje djece o terminu prometni znakovi;

Poticati razvoj znatiželje.

OO "Društveni i komunikativni razvoj"- priložiti na pravila sigurno ponašanje na cesti.

OO "Razvoj govora"

Razviti sposobnost odgovaranja na pitanja, pratiti svoje postupke, označavati svoje radnje riječima;

Razvijati sposobnost logičkog mišljenja.

Metodološke tehnike:

- Informativno i ilustrativno: razgovor, pitanja, objašnjenje, umjetnička riječ (pjesme, zagonetke).

- Igranje: didaktičke igre "Semafor", "Razmisli - pogodi", "Pogodi znak", „Neobično cestovni znak» .

Reproduktivne radnje s karticama, ponavljanje pokreta u igri.

rad na rječniku:neravan cestama, semafor

Materijal: projektor, prezentacija, kartice za didaktičke igre.

preliminarni rad: - razgovor o prometnim pravilima;

Čitanje beletristike;

Didaktički i igre na otvorenom; - upoznavanje sa prometni znakovi.

Djeco, pogledajte kakva lijepa škrinja imam. Pitate se što je unutra? Onda pogodi zagonetka:

Ima tri oka

Tri sa svake strane!

I premda nikad

Nije gledao sve odjednom -

Trebaju mu sve oči.

Dizajniran je dugo vremena

I gleda svakoga.

Što je to? (semafor)

Ovdje ima još, poslušajte sljedeće zagonetka:

Kraj ceste cestama,

Poput vojnika, stoje.

Sve radimo s vama

Sve što nam govore.

Danas bih želio s vama razgovarati o nečemu vrlo važnom, o prometna pravila, naime kako oni pojavio. Sjednite i pripremite se za slušanje.

Bilo je vrijeme kada su kroz ulice i cestama jahali su samo jahači na konjima, kola i konjska zaprega. Mogu se smatrati prvim vozilima. Putovali su ne primijetivši ništa pravila, pa su se stoga često međusobno sudarali. Uostalom, ulice gradova tih dana obično su bile uske, i cestama uvrnut i kvrgav. Postalo je jasno što treba riješiti promet na ulicama i cestama, odnosno izmisliti propisi tko bi učinio promet oni su prikladni i sigurni.

Prvi došla su pravila puta prije više od 2000 godina.

Pomogli su u regulaciji promet na gradskim ulicama. Neki od njih pravila su došla do naših dana. Primjerice, već u ta davna vremena mnogim je ulicama bio dopušten samo jednosmjerni promet. promet.

Zatim pojavili su se prvi automobili. Vozili su vrlo sporo. S vremenom je sve više automobila postalo dostupno. Zatim i pojavila su se prva pravila za vozače. U početku su različite zemlje imale drugačije propisi. Ali bilo je vrlo nezgodno, onda su to učinili propisi isti su za sve zemlje.

Bilo je vrijeme kada nije bilo lako prijeći ulicu velikog grada. Ljudi su dugo stajali na pločniku i čekali kraj beskrajne struje konjskih zaprega. Najnestrpljiviji su pretrčali ulicu. Mislite li da oni učinio pravu stvar? Što bi im se moglo dogoditi?

(odgovori djece)

Što reći o našim danima, kada tok automobila juri u nekoliko redova! Kako pješaci mogu prijeći ulicu? Ali još uvijek ima automobila koji se kreću poprečno smjer, a također ih je potrebno osloboditi cesta. Razmislite i recite što je pomoglo da se prilagodite promet na cesti?

(odgovori djece).

- Ispravno pomoći sudionicima cestovni promet – i pješaci, a vozači - dolazi semafor. Semafor je preveden s drugog jezika - "nositelj svjetlosti". On upravlja promet korištenjem svjetlosnih signala.

Znate li kada pojavio za nas uobičajeni semafor?

Čini se da regulira promet korištenje mehaničkog uređaja počelo je već prije 140 godina, u Londonu.

Prvi semafor stajao je u centru grada na stupu visokom 6 metara. uspio za njih posebno imenovana osoba. Uz pomoć pojaseva podigao je i spuštao strelicu sprave. Zatim je strelicu zamijenila lampa koja je radila na rasvjetni plin. U fenjeru su bile zelene i crvene čaše, a žute još nisu bile izmišljene.

Zanimljivo je da je na prvim semaforima zeleni signal bio na vrhu, no onda je odlučeno da je bolje staviti crveni signal na vrh.

Imamo prvi semafor u zemlji pojavio prije gotovo 100 godina u Moskvi. Izgledao je kao okrugli sat s tri sektora - crvenim, žutim i zelenim. A kontrolor prometa je ručno okrenuo strelicu, postavljajući je na željenu boju.

Većina semafora koristi tri boje. Koji?

(odgovori djece).

Didaktička igra "Semafor"

Učiteljica djeci dijeli krugove žute, crvene, zelene boje. Uzastopno uključuje semafor, a djeca pokazuju odgovarajuće krugove u boji i objašnjavaju što znači svaki signal.

Zašto su odabrane ove boje semafora?

Crvena je boja opasnosti. Jasno je vidljiv i danju i noću, te po kiši i magli. Nije slučajno da su vatrogasna vozila svih zemalja obojena crvenom bojom. Upozoravaju ostale članove pokreti o opasnosti i zahtjevu da im se popusti cesta. Evo crvenog semafora promet. On je kao On govori: Stop! Put je zatvoren!

Zelena - boja se vrlo razlikuje od crvene; ne mogu se zbuniti. Dakle, zeleni semafor, za razliku od crvenog, ne zabranjuje, već dopušta promet. Čini se da On govori: "Put je otvoren!"

Između crvene i zelene "oči" Postavljen je još jedan semafor – žuti. Vozače i pješake poziva na oprez, kao da kaže ih: "Pažnja! Uskoro promet ili će biti dopušteno ili zabranjeno.

Ponekad se na semaforima, pored tri glavne sekcije u boji, postavljaju dodatne zelene strelice. Oni ukazuju smjer, što je dopušteno promet.

Koji još semafori postoje?

Postoje i posebni semafori za pješake. Koriste samo dva svjetlosna signala - crveni i zeleni. Oni prikazuju pješake. Crveni čovjek stoji, a zeleni hoda.

Što mislite za što se ti obojeni ljudi zalažu?

Da, pravo, ako se upali crveni pješak - prođite nema šanse, morate stajati. No, ako svijetli zeleni pješak, možete prijeći ulicu, ali svakako pazite da nema prepreka za siguran prijelaz.

Najčešće se takvi pješački semafori postavljaju na mjestima gdje krećući se veliki protok vozila i pješaci su teško prohodni cesta.

Sada će vam Mira čitati stih:

Ako je crveno svjetlo upaljeno -

Dakle, tvoj put je zatvoren!

Ako je žuto svjetlo uključeno -

"Pripremi se!"- On govori.

I zeleno svjetlo je upaljeno

Put naprijed je otvoren za vas!

Didaktička igra "Razmisli - pogodi"

Želim znati koga imamo skupina najsnalažljiviji i najinteligentniji. Ja ću vam postavljati pitanja i bacati loptu, a vi je uhvatite i, odgovarajući na pitanje, bacite mi je natrag.

Koliko kotača ima putnički automobil? (Četiri.)

Koliko se ljudi može voziti na jednom biciklu? (Jedan.)

Tko hoda po pločniku? (Pješak.)

WHO vozi auto? (Vozač.)

Kako se zove sjecište dvaju cestama? (Raskrižje.)

Čemu služi cesta? (Za promet.)

S koje strane ceste transport se kreće? (Po pravo.)

Što se može dogoditi ako je pješak ili vozač prekršio Prometni zakoni? (Nesreća ili prometna nesreća.)

Koje je gornje svjetlo na semaforu? (Crvena.)

Koliko signala ima semafor? (Tri.)

S kojom životinjom se uspoređuje pješački prijelaz? (Sa zebrom.)

Koji su automobili opremljeni posebnim zvučnim i svjetlosnim signalima? ( « Hitna pomoć» , vatrogasni i policijski automobili.)

Djeco, i vi i ja smo izašli iz škrinje prometni znakovi. Znaš li to Putokazi su postojali mnogo prije pojave automobila., čak i kada ljudi još nisu došli na ideju da se kreću na konjima, u konjskim zapregama.

Može se pretpostaviti da je prvi « cestovni znak» bio je trag čovjeka (otisak njegovih stopala).Sljedeći putnik nakon prvog vidio je ove otiske i napravio put za druge. Ako je duž takve staze bilo drveća ili kamenja, tada bi putnik mogao ostaviti umjetne znakove na njima onome tko ga slijedi.

Svakako prvi prometni znakovi su bili prometni znakovi. Na primjer, hrpe kamenja, samostojeće veliko kamenje, usjeci u drveću itd.

Zatim pojavili su se stupovi, koji su se zvali miljokazi. Stupovi su bili obojeni crno-bijelim prugama. Tako su se mogli bolje vidjeti u bilo koje doba dana. Označavali su udaljenost od jednog naselja do drugog i naziv područja.

Ali postoji snažna potreba za prometni znakovi nastali su pojavom automobila. Velika brzina, loše stanje cestama zahtijevao stvaranje sustava znakova koji bi vozačima i pješacima davali potrebne informacije. I prije više od stotinu godina tako je odlučeno cesta znakovi moraju biti isti u cijelom svijetu po namjeni i izgledu. A onda smo se sve dogovorili cesta znakovi ne bi trebali biti natpisi, već simboli – svima razumljivi.

U isto vrijeme prva četiri cestovni znak. Preživjeli su do danas, iako su izgled promijenio. Ovi znakovi su naslovi: „Neravnomjerno cesta» , "Opasni zaokret", „Sjecište ekvivalenta cestama» i « Željeznička pruga prijelaz s barijerom".

Sada cesta znakovi izgledaju ovako.

Didaktička igra "Pogodi znak"

Učiteljica čita zagonetke (poezija) oko prometni znakovi, djeca pokazuju kartice sa svojom slikom.

Hej vozač, budi oprezan!

Nemoguće je ići brzo.

Ljudi znaju sve na svijetu -

Djeca idu na ovo mjesto.

(Znak "djeca")

Ovdje Muškarci na poslu -

Nema vožnje, nema prolaza.

Ovo mjesto je za pješake.

Bolje je samo zaobići.

(Znak « Radovi na cesti» )

Ima dva kotača i sjedalo na okviru

Na dnu su dvije pedale, okrećite ih nogama.

On stoji u crvenom krugu

Govori o zabrani.

(Znak "Bicikl Zabrana kretanja» )

Ova zebra cesta

uopće se ne bojim.

ako je sve u redu,

Poći ću na cestu uz pruge.

(Znak "pješački prijelaz".)

Ako netko slomi nogu,

Liječnici su uvijek tu da pomognu.

Prva pomoć će biti pružena

(Znak "Točka prve pomoći")

Ne može se stići bez benzina

U kafiće i trgovine.

Ovaj znak će vam reći glasno:

"Pokraj benzinske postaje!"

(Znak « Benzinska postaja» )

Ako trebate nazvati

Čak i kod kuće, čak iu inozemstvu,

Znak će pomoći, on će reći,

Gdje potražiti svoj telefon!

(Znak "Telefon")

Ako je vaš put bio dug

Morate leći i odmoriti se.

Ovaj nam znak govori:

"Evo hotela!"

(Znak "Hotel ili motel")

Kad vam treba hrana

Onda molim te dođi ovamo.

Hej vozaču, obrati pažnju!

Food station uskoro!

(Znak "Food Point")

U različitim zemljama postoje najneobičnije, nevjerojatne, smiješne i prometni znakovi. Uz cestama i autocestama, postavljeni su znakovi upozorenja o vjerojatnom susretu sa životinjama i još mnogo toga.

Didaktička igra „Neobično cestovni znak»

U ovoj igri djeca su pozvana da smisle neobičnu stvar cestovni znak.

Morate odabrati karticu sa slikom objekata iz vanjskog svijeta i pokušati smisliti ovu temu cestovni znak. Istodobno, moguće su najfantastičnije, najnevjerojatnije opcije.

Sada većina ljudi vozi automobile, još su više učili prometna pravila u autoškoli i položili ispite. Ali prva pravila ceste za automobile na području moderne Bjelorusije i Rusije pojavila su se prije nešto više od 100 godina.

Za zaprežna kola, kočije, sanjke na uzdi i drugi transport u Rusiji prva pravila ceste pojavila su se već 1683. godine. Objavio ih je Petar I.

Općenito, prvi automobili počeli su se pojavljivati ​​u Bjelorusiji 1895. godine. I već 11. rujna 1896. godine godine službeno pojavila su se prva prometna pravila. Bilo je Uredba broj 7453 ministra željeznica kneza M.I. Khilkov"O postupku i uvjetima prijevoza teških tereta i putnika autocestom Odjela za željeznice u samohodnim vagonima."

Ova pravila sastojala su se od samo 12 točaka, u njihovoj modernoj verziji ima ih više od 200. Automobil u prvim prometnim pravilima naziva se "samohodna kočija", brzina kretanja ograničena je konceptima "tiho", " najtiši potez”. No tehnički je pregled već tada bio obavezan, iako se obavljao po istim pravilima kao i pregled parnih kotlova na brodovima.

A evo i samih pravila:

Bilješka. Ova pravila stupaju na snagu prema člancima 7. i 8. u polugodišnjem, a za sve ostale u mjesec od dana objave u svakom lokalitetu.