Vse slabosti rabljene Toyote Camry. Toyota Camry ima kakšen pogon Toyota Camry štirikolesni pogon

Standardna oprema

Stalni štirikolesni pogon s tremi neblokirnimi diferenciali. Porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osjo poteka v RCP. Funkcije nadzora vleke prevzame krmilna enota ESP (N30/4). Z gumbom za uravnavanje hitrosti navzdol (DSR), ki se nahaja na zgornji nadzorni plošči (N72/1), lahko voznik vklopi ali izklopi funkcijo pomoči pri klancu. Poleg tega lahko z gumbom Offroad, ki se nahaja na zgornji nadzorni plošči (N72/1), aktivirate funkcijo "Offroad", v tem primeru se prestavne točke v samodejnem menjalniku prestavijo na višje vrtljaje motorja. Poleg tega se krmilna enota motorja glede na hitrost in pogostost pritiska na stopalko za plin prilagaja načinu vožnje, sistem ESP pa aktivira funkcijo ABS za terensko vožnjo.

Paket Offroad Pro (SA)

Stalni štirikolesni pogon z dvema diferencialoma, ki se lahko blokirata (srednja in zadnja os) in enim neblokirnim diferencialom (prednja os). V RCP je mogoče vključiti nižjo prestavo. Zaporo diferenciala upravljata krmilna enota RKP (N15 / 7) in krmilna enota zaklepanja zadnja os(N15/9)

Tipka DSR se nahaja na spodnji nadzorni plošči UBF(N72)

Z gumbom LR (Low Range), ki se nahaja na spodnji nadzorni plošči, lahko voznik spremeni prestavno razmerje RCP.

Voznik lahko zaklene sredinski in zadnji diferencial s pomočjo nastavitvenega kolesa, ki se nahaja na spodnji nadzorni plošči.

Paket Offroad-Pro (izbirna koda 430) sestavljajo: mehanska zapora sredinskega in zadnjega diferenciala, Shift on the Move SOM, nadzor hitrosti navzdol, kompas, način ročnega menjalnika in vključuje napredne možnosti za namestitev zračnega vzmetenja (samo v kombinaciji s kodo karoserije 489 ).

Poleg tega je opcijsko na voljo paket body kita (oznaka posebne opreme U89), ki vključuje optično zaščito podvozja spredaj in zadaj iz jekla ter kromirano rešetko hladilnika.

Gumb za vklop sistema za nadzor hitrosti pri vožnji navzdol (N72 / 1s24)

Funkcija nadzora hitrosti navzdol je pomočnik pri vožnji v gorah. Ko je ta funkcija aktivirana, mora biti sistem tempomat izklopljen.

Z instrumentno ploščo (A1) lahko nastavite hitrost vožnje od 4 do 18 km/h v korakih po 2 km/h. Pri vožnji navzdol lahko nastavljeno hitrost spreminjate z ročico za tempomat. Če voznik med delovanjem sistema pritisne na stopalko za plin, se sistem izklopi. Če hitrost vožnje ni presegla 35 km/h, se sistem ponovno aktivira in ohranja predhodno nastavljeno hitrost. Če avto pospeši hitreje od 35 km / h - sistem se izklopi. Poleg tega se na večfunkcijskem zaslonu instrumentne plošče prikaže opozorilno sporočilo, ko je sistem onemogočen.

Sistem vzdržuje nastavljeno hitrost z delovanjem na motor, avtomatski menjalnik in zavorni sistem.

Programsko stikalo za terensko vožnjo (N72/1s25)

S pritiskom na gumb "Offroad" voznik deluje na sisteme 4ESP, ASR in ABS. Pa tudi spreminjanje preklopnih točk samodejnega menjalnika.

Sistem ESP aktivira terenski način 4ESP/4ETS. V tem načinu delovanja bo sistem omogočil zdrs koles in s tem povečal oprijem vozila.

Zavorni ABS bo omogočil blokiranje koles, kar bo zagotovilo bolj agresivno zaviranje pri vožnji po terenu. Ta funkcija je aktivna, ko je hitrost vozila manjša od 30 km/h.

Sistem ASR bo nekoliko zmanjšal navor motorja, da bi voznik bolje občutil stopalko za plin.

Prestavne točke samodejnega menjalnika bodo prestavljene v območje višje vrtilne frekvence motorja, pri vzvratni vožnji se vklopi druga vzvratna prestava.

Pri vožnji po pobočju s kotom naklona, ​​večjim od 5°, se pomočnik samodejno aktivira. Ko je izbirna ročica avtomatskega menjalnika v položaju "D" ali "R", se ob sprostitvi zavornega pedala pritisk iz zavornih valjev sprosti po 1 s. To bo vozniku omogočilo udobnejši prehod z zaviranja v pospeševanje.

Sestavni deli vozila kot standard

Prenosni menjalnik (RKP)

Povezuje se neposredno s samodejnim menjalnikom in je zasnovan kot enostopenjski prenosni menjalnik z neblokirnim sredinskim diferencialom. Navor med sprednjo in zadnjo osjo je porazdeljen v razmerju 50:50.

Vhodni navor se preko vhodne gredi (1) prenaša na diferencial (3). Zadnji sončni zobnik (3b) je neposredno povezan s pogonsko prirobnico zadnje osi (4).

Sprednji sončni zobnik (3a) je povezan z verižnim pogonom (2), ki s pomočjo verige (7) prenaša navor na prirobnico pogona sprednje osi (6).

Zadnja os

Govorimo o običajnem stožčastem diferencialu zadnje osi brez blokade.

prednja os

To je običajen diferencial sprednje osi brez zapore.

Značilnosti vozila s posebnim paketom opreme "Offroad"

Stikalo DSR (N72/s30)

Pomočnik pri vožnji po strmini

Funkcije so podobne standardni različici

Stikalo nizkega dosega (N72/s31)

Zasnovan tako, da omogoča prestavljanje navzdol v RCP. Voznik s pritiskom na tipko N72 / s31, ki se nahaja na spodnji nadzorni plošči, vklopi nižjo prestavo RCP.

Ko pritisnete gumb N72/s31, krmilna enota RKP (N15/7) prestavi v nižjo prestavo.

Če so izpolnjeni vsi pogoji za prestavljanje v nižjo prestavo, potem krmilna enota RCP (N15/7) krmili elektromotor (M46/2), ki vklopi nižjo prestavo. Dioda, nameščena v ključu LR, obvešča voznika o trenutnem stanju sistema.

Poleg tega je na voljo tako imenovana funkcija predizbire: če voznik pritisne gumb LR in se pogoji za spreminjanje prestavnega razmerja RKP ne ujemajo, začne dioda na gumbu za vklop utripati. Pri nadaljnje gibanječe pogoji za spremembo prestavnega razmerja RKP sovpadajo, pride do preklopa. Na večfunkcijskem zaslonu se prikaže opozorilo.

Če med čakanjem ponovno pritisnete tipko LR, se predizbirna funkcija prekine. Med čakanjem se na instrumentni plošči prikaže opozorilno sporočilo.

Postopek spreminjanja prestavnega razmerja v RCP se imenuje Shift on the Move (preklapljanje med premikanjem). Prestavljanje navzgor

Funkcija in logika premika je enaka premiku iz visokega na nizko.

Diagnostična navodila

Pri preklopu iz visokega v nizko in obratno krmilna enota avtomatskega menjalnika (N15/11) na signal krmilne enote RCP (N15/7) blokira izbirno ročico avtomatskega menjalnika v položaju "N". .

Če pride do napake med postopkom preklopa (zob zadene zob), se postopek preklopa ponovi. Če preklopa ni mogoče uspešno zaključiti, se bo RCP vrnil v prvotni položaj.

V primeru, da iz kakršnega koli razloga prestavljanje v katero koli stran ni mogoče dokončati, RCP ostane v nevtralnem položaju, voznik pa dobi zvočno in optično opozorilo.

Izbira načina zaklepanja

S stikalom na spodnji nadzorni plošči lahko voznik izbere enega od naslednjih načinov zaklepanja:

1. stopnja: avtomatsko zaklepanje sredinskega diferenciala, medtem ko diferencial zadnje osi ostane odklenjen

2. stopnja: popolna prisilna zapora sredinskega diferenciala, medtem ko diferencial zadnje osi ostane odklenjen

3. stopnja: popolna prisilna blokada sredinskega diferenciala in diferenciala zadnje osi

Vsaka stopnica ima funkcionalno LED, ki zasveti, ko je ustrezen korak vklopljen.

Ko je vžig izklopljen za več kot 10 sekund, se prva stopnja samodejno vklopi, če je od izklopa vžiga minilo manj kot 10 sekund, ostane zadnja izbrana stopnja vključena.

V samodejnem načinu delovanja krmilna enota RCP spremlja in preprečuje vrtenje koles. Hkrati deluje zapora sredinskega diferenciala. Stopnja zapore diferenciala je odvisna od navora motorja, izbrane prestave v avtomatskem menjalniku, hitrosti vozila in položaja volana. Če kolo še vedno zdrsne, sistem poveča stopnjo blokade, dokler se diferencial popolnoma ne zaskoči. Za aktiviranje blokade se tok dovaja na prestavni ventil RCP. Praviloma se to dogaja ves čas potovanja.

Shema prenosa navora

Navor iz motorja se preko vhodne gredi (1) prenaša na sredinski diferencial (5). V sredinskem diferencialu se navor iz sončnega zobnika (5d) prenaša na zobnike (5c) in osi zobnika (5b). Osi zobnika so povezane z ohišjem diferenciala (5a) in prenašajo navor na diferencialne osi (5f) in stožčaste zobnike (5g). Glede na nastavljeno prestavno razmerje se bo navor iz motorja prenašal v razmerju 1:1 (visoka prestava, planetna prestava se vrti kot celota) ali 2,93:1 (nizka prestava, navor se prenaša preko sončne prestave , sateliti in epicikel do stožčastih zobnikov).diferencialne prestave (5e, 5h)). Paket z več ploščami (3) zapre ohišje diferenciala in sprednji stožčasti zobnik (5h), ko je vklopljen, se sredinski diferencial blokira.

Stožčasti zobnik (5e) je togo povezan s pogonsko prirobnico zadnje osi (6), ki je povezana s kardansko gredjo pogona zadnje osi. Stožčasti zobnik (5h) je togo povezan z zobnikom verižnega pogona (2) in z njega se s pomočjo verige (11) navor prenaša na pogonsko gred sprednje osi (10). Izhodna gred (10) je povezana s kardansko gredjo pogona sprednje osi.

Pri neblokirnem diferencialu je navor porazdeljen v razmerju 50:50.

Diferencial

Če se stožčasti zobniki (3) vrtijo z različnimi hitrostmi, se sateliti (4) vrtijo okoli svojih osi, ki so nameščene v nosilcih ohišja (2).

Sateliti se hkrati obračajo čez stožčaste zobnike diferenciala in se vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi.

Tako pride do poravnave kotnih hitrosti.

planetarno orodje

Set planetarnih zobnikov opravlja naslednje funkcije:

Prenaša navor z motorja

Spreminjanje prestavnega razmerja RCP

Sončni zobnik (5) enostavnega planetarnega zobnika je priključen na vhodno gred RCP, nosilec (2) pa je hkrati ohišje diferenciala, v katerem so nameščeni stožčasti diferencialni zobniki.

Večploščna sklopka

Za blokiranje sredinskega diferenciala se uporablja večlamelna sklopka (5).

S pomočjo večploščne sklopke je možno zunanjo in notranjo kletko zapreti skupaj. Po drugi strani je zunanja kletka togo povezana z nosilcem planeta, notranja kletka pa je togo povezana s stožčastim zobnikom pogona sprednje osi.

Oljna črpalka

Oljna črpalka rotacijskega tipa dovaja olje na drgne dele in ležaje RCP. Oljna črpalka se poganja iz vhodne gredi RCP

Montažni elektromotor RKP (M46/2)

Nastavitveni motor (M46/2) je enosmerni motor s polžastimi zobniki. V nastavitveni motor je integriran Hallov dajalnik z inkrementalnim kolesom in zaznavanjem smeri vrtenja ter temperaturnim senzorjem.

Elektromotor krmili krmilna enota RCP (N15/7). Elektromotor se uporablja za blokiranje sredinskega diferenciala in za spreminjanje prestavnega razmerja RCP. Preklopni magnet (Y108) se uporablja za preklop z zapore diferenciala na spremembo prestavnega razmerja.

Stikalni magnet (Y108)

Za preklop iz zapore diferenciala na spremembo prestavnega razmerja RKP se uporablja preklopni magnet (Y108), ki ga krmili krmilna enota RKP (N15 / 7). Preklopni magnet je enosmerni magnet, tlačna sila se izvaja z vzmetjo, tlačna sila se izvaja z elektromagnetom.

Absolutni senzor RKP (V57)

Absolutni senzor RKP se nahaja na ohišju RKP na levi strani v smeri vozila. Senzor meri kot vrtenja in s to vrednostjo določi položaj prestavnih vilic v RCP. Podatki o položaju prestavnih vilic RKP se s PWM signalom prenašajo na krmilno enoto RKP (N15/7). Absolutni senzor sprejema napajalno napetost od krmilne enote RKP (N15/7).

zadnja os

Reduktor zadnje osi

Vse enote zadnje osi, kot tudi enote sprednje osi, so nameščene na podokvir, ki je preko gumijastih in hidravličnih ležajev povezan s karoserijo avtomobila. Zadnje vzmetenje je štiri vezje. Vzmet in amortizer sta nameščena drug za drugim.

Funkcija zaklepanja

Porazdelitev navora med desno in levo stranjo zadnje preme se nastavlja s krmilno enoto zaklepanja zadnje osi. Krmiljenje večploščne sklopke zapore zadnjega diferenciala izvaja nastavitveni elektromotor (M70). Elektromotor je mehansko povezan z zobnikom (2), katerega stransko ploskev podpirajo kroglice na pregibni plošči (4). Ko se zobnik obrne, se njegova stranska površina kotali čez kroglice, ki se nato kotalijo po nagnjeni površini na drugi strani. Tako se vrtenje zobnika pretvori v aksialno gibanje podložke, ki stisne paket več diskov in v njem ustvari torni moment. Ko je zapora vklopljena, sta ohišje diferenciala in stožčasti zobnik diferenciala povezana drug z drugim.

Za optimizacijo porabe goriva, ko je diferencial dalj časa blokiran, zobnik drži magnetna zavora, ki je vgrajena v elektromotor.

Nastavitev elektromotorja reduktorja zadnje preme (M70)

Nastavitveni elektromotor se nahaja na ohišju menjalnika zadnje preme levo v smeri vozila. S pomočjo elektromotorja se blokira diferencial zadnje osi. Zaporo diferenciala upravlja krmilna enota zaklepanja (N15/9)

Hallov senzor z zaznavanjem smeri vrtenja in temperaturni senzor sta integrirana v ohišje nastavitvenega motorja.

Sprednja os

Prednje osne enote, vključno s krmilno letvico, skupaj z motorjem in menjalnikom so nameščene na sprednji podokvir varjene konstrukcije. Hkrati se zmanjša prenos tresljajev s sprednje osi na karoserijo, sprednji podokvir je povezan z deli karoserije prek gumijastih nosilcev.

Za vzmetenje kolesa je bila izbrana neodvisna zasnova z dvojnimi prečki.

Serijska različica vozila, kot tudi različica z "Offroad Pro Pack", vsebuje menjalnik prednje preme s stožčastim diferencialom brez zapore.

Blokiranje simulira sistem 4-ETS.

Enote zadnje osi, pa tudi sprednje osi, so pritrjene na zadnji podokvir, ki je pritrjen na karoserijo preko gumijastih in hidravličnih nosilcev. Zadnje vzmetenje uporablja neodvisno vzmetenje s štirimi členi.

Vzmeti in amortizer sta nameščena drug za drugim

Motor Toyota Camry ali bolje rečeno trije motorji. Danes proizvajalec nove Toyote Camry ruskim kupcem ponuja dobro izbiro. Vsi trije motorji so bencinski, atmosferski, različne delovne prostornine, moči in zasnove. Danes bomo poskušali podrobneje govoriti o Tehnične specifikacije Camry pogonski sklopi. Mimogrede, avtomobil je sestavljen v Rusiji, vendar se motorji dobavljajo iz tujih montažnih obratov.

Sistem Dual VVT-iW spreminja krmiljenje sesalnih ventilov motorja v zelo širokem razponu, odvisno od načina vožnje, kar mu omogoča delovanje bodisi po tradicionalnem Ottovem ciklu bodisi po inovativnem Atkinsonovem ciklu, ki izboljša učinkovitost porabe goriva, ne da bi pri tem žrtvoval dinamiko vozila.

Zasnova uporablja vbrizgavanje več goriva (D-4S) za vsak cilinder - 1 šoba na valj + 1 šoba v razdelilnik.

Toyota Camry motor 2.0 poraba goriva, dinamika

• Model motorja - 1AZ-FE/FSE
• Delovna prostornina - 1998 cm3
• Premer cilindra - 86 mm
• Hod bata - 86 mm
• Moč KM / kW - 150/110 pri 6500 vrt / min
• Navor - 199 Nm pri 4600 vrt / min
• Pospešek do prve stotke - 10,4 sekunde
• Poraba goriva v mestu - 10 litrov
• Kombinirana poraba goriva - 7,2 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 5,6 litra

Močnejši pogonski agregat Camry z delovno prostornino 2,5 litra že proizvede 181 KM. To je 4-valjni, 16-ventilski motor z aluminijasto glavo cilindra in blokom cilindrov. V krmilnem pogonu je veriga. Novi 2,5-litrski motor Dual VVT-i ponuja odlično ekonomičnost in visok oprijem pri nizkih hitrostih. Sistem Dual VVT-i upravlja krmiljenje ventilov, medtem ko sistem vrtinčnega ventila sesalne cevi (TCV) optimizira pretok zraka za nizke emisije in dobro dinamiko. Specifikacije motorja spodaj.

Motor Toyota Camry 2.5 poraba goriva, dinamika

• Delovna prostornina - 2494 cm3
• Število cilindrov / ventilov - 4/16
• Premer cilindra - 90 mm
• Hod bata - 98 mm
• Moč KM / kW - 181/133 pri 6000 vrt / min
• Navor - 231 Nm pri 4100 vrt / min
• Največja hitrost - 210 kilometrov na uro
• Pospešek do prve stotke - 9 sekund
• Poraba goriva v mestu - 11 litrov
• Kombinirana poraba goriva - 7,8 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 5,9 litra

No, najmočnejši motor Toyota Camry je 6-valjni pogonski agregat v obliki črke V, ki po registracijskem potrdilu v Rusiji proizvede 249 KM. Vendar na drugih trgih, kjer davki niso vezani na količino Konjska moč avto, isti motor čudežno razvije več moči. Tako kot prejšnji motorji Camry ima tudi ta aluminijast blok cilindrov in krmilno verigo, a že 24 ventilov. Poleg tega je zanesljivo znano, da obstajajo hidravlični kompenzatorji, ki samodejno prilagajajo razmik ventilov v glavi cilindra 3,5 l V6.

Dvojni sistem VVT-i nadzoruje odpiranje sesalnih in izpušnih ventilov, krmiljenje ventilov in dvig ventilov, medtem ko akustični nadzorni sistem dovoda zraka (ACIS) optimizira dovod zraka za večjo učinkovitost in navor v vseh delovnih območjih motorja. Sistem ACIS sam spreminja geometrijo sesalne cevi glede na način delovanja motorja. Specifikacije Toyota Camry 3.5L V6 spodaj.

Toyota Camry motor 3.5 poraba goriva, dinamika

• Model motorja - 2GR
• Delovna prostornina - 2494 cm3
• Število cilindrov / ventilov - 6/24
• Premer cilindra - 94 mm
• Hod bata - 83 mm
• Moč KM / kW - 249/183 pri 6200 vrt / min
• Navor - 346 Nm pri 4700 vrt / min
• Največja hitrost - 210 kilometrov na uro
• Pospešek do prve stotke - 7,1 sekunde
• Poraba goriva v mestu - 13,2 litra
• Kombinirana poraba goriva - 9,3 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 7 litrov

Motor V6 Camry spremeni v zelo dostojno športno limuzino, vendar morate za dinamično pospeševanje plačati ne le pri nakupu tega avtomobila, temveč tudi pri vožnji na bencinsko črpalko, saj tega pogonskega agregata težko imenujemo ekonomičen.

Da bi razumeli, zakaj Toyota Camry s pogonom na vsa kolesa že vrsto let drži enega od vodilnih položajev na avtomobilskem trgu, je treba upoštevati trenutek njegovega nastanka, slediti celotni poti njenega razvoja in izboljšanja. Tako lahko ugotovimo, kako je takšna znamka avtomobila prestala vse stopnje modernizacije in je zdaj ena izmed sodobnih in zaželenih pridobitev pravih poznavalcev avtomobilske gracioznosti.

Faze ustvarjanja in nadgradnje avtomobila

1. faza

Prvič se je seznanitev s Toyoto Camry zgodila na japonskem avtomobilskem trgu v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, vendar je bil avto prodan pod imenom Toyota Vista. Po kratkem času so ga že izvažali v evropske države in Združene države Amerike. Ta avto je bil s limuzino, kombilimuzinami, opremljen je bil z 2-litrskim turbodizlom, pa tudi z 1,8 in 2-litrskimi enotami za bencin.

2. faza

Naslednja stopnja razvoja je prišla leta 1986, tovarne Avstralije in Združenih držav Amerike so izdale blagovno znamko s limuzino in univerzalnimi karoserijami. Najnovejša oprema je vsebovala motorje 1,8–2 litra, 2,5-litrsko šestvaljno različico V in moč od 82 do 160 konjskih moči.

3. faza

Naslednjo modifikacijo Toyote Camry so sredi leta 1990 ustvarile japonske avtomobilske tovarne, je imela vrednost V30 in je bila namenjena izključno domači prodaji.

Izvozna različica je imela indeks XV10, imela je enak poimenovanje, vendar je dobila več dimenzij, večjo težo in drugačno podobo.

Na sami Japonskem se je znamka prodajala kot limuzina Toyota Spectrum in trda streha. Kupcem je bil na voljo avtomobil v različici s pogonom na vsa kolesa, opremljen s 4-valjnimi enotami za 1,8, 2, 2,2, motorjem v obliki črke V za 2,3 litra s 6 valji.

Model iz leta 1991, prikazan v Ameriki, je bil izdelan v različicah limuzina, karavan in kupe, opremljen z 2,2-litrskim motorjem z močjo 130 KM. Z. Najdražji tipi so imeli enote V6, 3 litre in 185-190 litrov. Z.

4. faza

V naslednji veji modernizacije je bila Toyota Camry razdeljena na model za Japonsko in izvozno možnost.

Za prodajo na Japonskem se je Camry z vrednostjo V40 začel proizvajati od leta 1994. Avto je imel karoserijo limuzine in je ohranil hibridno platformo z Visto. Ta znamka avtomobila je bila opremljena z motorjem 1,8 in 2 za bencin in 2,2-litrskim turbodizlom. Menjalnik s pogonom na vsa kolesa se je pojavil z 2 in 2,2-litrskimi motorji.

Camry z indeksom XV20 se izvaža od leta 1996, vključno z ruskim avtomobilskim trgom, na Japonskem pa so ga poimenovali Daihatsu Altis in Toyota Camry Grazia in ni doživel tehničnih sprememb.

Od leta 1991 se kupe in kabriolet Toyota Camry Solara prodajata ameriškim voznikom.

5. faza

Toyota Camry, proizvedena 6 let, od leta 2001, je imela karoserijo limuzine in je postala priljubljena v Rusiji. Na našem trgu je bil avto z motorji:

• 4, z močjo 152 litrov. Z. in štiristopenjski samodejni menjalnik (opcijsko);
• V6 3.0 in 186 KM. Z. (standardno).

stopnja 6

V začetku leta 2006 je bila predstavljena nova generacija modelov Toyota Camry, takoj leta 2007 pa se je začela montaža limuzin Camry v domači tovarni v Leningradski regiji.

Različica za Rusijo je bila opremljena z 2,4-litrskim motorjem. in 167 l. Z. v simbiozi z "mehaniko" ali "avtomatsko" škatlo. Najdražja znamka je bila opremljena s šestvaljno elektrarno v obliki črke V za 3,5 litra, 277 litrov. Z. in "avtomatski" v 6 korakih.

• 5 l, moč 181 l. Z. in pogon na vsa kolesa;
• 4 l, moč 188 l. Z. in mehanski del iz Priusa.

Za prodajo na Kitajskem in v Aziji je bil pod blagovno znamko Camry dostavljen drugačen model - večja limuzina Aurion, sestavljena na prejšnji platformi.

7. faza

Zadnji korak v posodobitvi avtomobila je bil leta 2011, njegov rezultat je posodobljena limuzina Toyota Camry, opremljena z eno od treh možnosti motorja (2.0, 2.5, 3.5) in samodejnim šeststopenjskim menjalnikom. Avtomobile za naš avtomobilski trg sestavljajo v tovarni v Sankt Peterburgu.

Zaključek

Po zasledovanju celotne zgodovine ustvarjanja, preoblikovanja in izboljšanja blagovne znamke Toyota Camry s štirikolesnim pogonom lahko z gotovostjo trdimo, da že vrsto let upravičeno zaseda vodilni položaj na avtomobilskih trgih mnogih držav. Nenehno nova in posodobljena ponudba proizvajalca Toyota vsako leto povečuje število ljubiteljev avtomobila.

Vectra 4x4

Sistem "Trajni pogon na vsa kolesa" je pri delujočem motorju v stalni pripravljenosti. Pogonska sila se samodejno porazdeli med sprednja in zadnja kolesa s pomočjo neobrabljive tekoče sklopke (Visco-Clutch) v skladu s trenutnim razmerjem sil interakcije med pnevmatikami in voziščem.

Z naraščajočim zdrsom na sprednji osi (vožnja na spolzko cesto) se večina pogonske sile prerazporedi na zadnjo os.

Za zagotovitev normalnega zaviranja pri hitrostih nad 25 km / h je pogon na zadnja kolesa onemogočen, po sprostitvi zavore pa se takoj znova vklopi.

Zaradi fizičnih razlogov zavorna učinkovitost vozila s pogonom na vsa kolesa ne more biti boljša od zavorne zmogljivosti vozila z dvokolesnim pogonom.

Zato ne morete preiti na tvegan način vožnje.

Razporeditev pogonske sile med štiri kolesa omogoča, zlasti v zimskih razmerah, premagovanje klancev, ki jih z dvokolesnim pogonom ni mogoče premagati. Pri spustih pa štirikolesni pogon ne ponuja nobene prednosti pri zaviranju pred dvokolesnim. Skozi te odseke ceste vozite previdno.

Kontrolna lučka za pogon vseh koles

Vžig med vožnjo, samo pogon na prednja kolesa. Če žarnica po novem zagonu še naprej gori, se za odpravljanje težav obrnite na servisno delavnico Orel.

Utripa, dolgotrajna aktivacija pogona na vsa kolesa. Takoj se obrnite na pooblaščeno Oplovo servisno delavnico, med vožnjo pazljivo, saj zagotavlja stabilnost pri zaviranju kritične situacije omejeno.

Štirikolesni pogon poveča vlečno moč. Daje prednosti pri speljevanju in počasni vožnji, pa tudi na spolzkih cestah in težkih terenih.

Razporeditev pogonske sile med 4 kolesa zmanjša njihov zdrs, bolje izkoristi oprijem pnevmatik na cestišču in tako poveča učinkovitost pospeškov.

Zaradi povečanja prenesenih bočnih sil se izboljša stabilnost držanja traku.

Zmanjšan zdrs pomaga zmanjšati obrabo pnevmatik. Hkrati je vzdržljivost pnevmatik pri enakih pogojih večja kot pri pnevmatikah na pogonski osi vozila s štirikolesnim pogonom enake moči.

Za popolno delovanje stroja uporabite pnevmatike istega proizvajalca, dizajna, velikosti in profila v kompletu.

Redno preverjajte globino profila. Globina profila na sprednjih kolesih ne sme biti bistveno manjša od globine profila zadaj (največja razlika 2 mm). Velika razlika vodi do zagozditve pogonskega sistema.

Če je večja obraba na sprednjih kolesih kot na zadnjih kolesih, jih je treba zamenjati.

Ne vleči pri hitrostih nad 80 km/h. Vleko izvajajte z dvignjeno sprednjo osjo samo z izklopljenim vžigom ali odstranjeno varovalko 19. V nasprotnem primeru se aktivira način pogona na vsa kolesa.