डीजल लोकोमोटिव एम 62 के विद्युत सर्किट का काम। डीजल स्टार्ट सर्किट डीजल स्टार्ट सर्किट 2m62
1976 में, वोरोशिलोवग्रेड डीजल लोकोमोटिव प्लांट ने सोवियत संघ के रेलवे के लिए एकल-खंड डीजल इंजनों M62 का निर्माण बंद कर दिया, दो-खंड डीजल इंजनों 2M62 का उत्पादन शुरू किया।
1- नियंत्रण कक्ष; 2- विद्युत उपकरण के लिए कक्ष; 3- कंप्रेसर; 4- दो-मशीन इकाई; 5-कर्षण जनरेटर; 6-डीजल; 7-पंखा; 8-रेडिएटर
ऐसे डीजल इंजनों का उत्पादन 1976-1985 की अवधि के दौरान जारी रहा। और बाद में।
पुस्तक: डीजल लोकोमोटिव 2M62: हवाई जहाज़ के पहिये, विद्युत और सहायक उपकरण
डीजल इंजनों 2M62 और डीजल इंजनों M62 के वर्गों के बीच मुख्य अंतर एक दूसरे चालक के कैब की अनुपस्थिति और पड़ोसी खंड में जाने के लिए एक वेस्टिबुल के रूप में इसके परिसर का उपयोग है। 14DGU2 डीजल जनरेटर, ED-P8A ट्रैक्शन मोटर्स, A-706A टू-मशीन यूनिट, VS-652 सिंक्रोनस सब-एक्साइटर, KT-7 कंप्रेसर, 32TN-450 बैटरी और कई अन्य उपकरण M62 डीजल लोकोमोटिव के समान ही रहे। उसी समय, विद्युत परिपथों में कई परिवर्तन किए गए; लोकोमोटिव पर, कुछ नए प्रकार के उपकरण और इकाइयों का उपयोग किया गया था।
1982 से, डीजल इंजनों को ऊंचाई में समायोज्य ट्रैक क्लीनर से लैस किया गया है। 1985 के बाद से, ब्रेक उपकरणों को जोड़ने के लिए सर्किट को बदल दिया गया है, जो लोकोमोटिव के अनुभागों के स्वयं-विघटन की स्थिति में स्वचालित ब्रेकिंग प्रदान करता है। डीजल इंजनों पर, चालक क्रेन संख्या 395.000-3, सहायक ब्रेक वाल्व संख्या 254.000-1 और वायु वितरक संख्या 483.000 का उपयोग किया जाने लगा।
तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, डीजल लोकोमोटिव के प्रत्येक खंड का उसके पूर्ण उपकरणों के साथ द्रव्यमान 120 टन + 3% होना चाहिए।
3.3. ऑयल प्राइमिंग पंप की इलेक्ट्रिक मोटर की बिजली आपूर्ति
डीजल इंजनों पर, एक प्रारंभिक (डीजल इंजन शुरू करने से पहले) तेल पम्पिंग का उपयोग किया जाता है। डीजल इंजन के रगड़ भागों के पहनने को कम करने, स्टार्ट-अप प्रक्रिया में तेजी लाने और, परिणामस्वरूप, बैटरी के निर्वहन को कम करने और शुरू करने की विश्वसनीयता बढ़ाने के मामले में तेल की प्रारंभिक पंपिंग का बहुत महत्व है। डीजल की स्वचालित और गैर-स्वचालित शुरुआत के साथ, डीजल स्नेहन प्रणाली में तेल की पंपिंग "डीजल प्रारंभ करें" बटन दबाने के तुरंत बाद शुरू होती है। पंपिंग एक पूर्व निर्धारित समय देरी पर समाप्त हो सकती है, जब डीजल तेल प्रणाली में एक निश्चित दबाव पहुंच जाता है, या साथ ही स्टार्ट-अप प्रक्रिया के अंत के साथ।
लोकोमोटिव 2M62. "स्टार्ट डीजल 1" बटन को दबाकर रखने के बाद ऑयल प्राइमिंग पंप की ड्राइव काम करने की स्थिति में आ जाती है। नतीजतन, सर्किट के माध्यम से समय रिले पीबी 1 को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है: क्लैंप 12/10 (सर्किट का "प्लस"), तार 315, मशीन ए 16 "कंट्रोल" के संपर्क, चालक की क्रेन की नियंत्रण इकाई को अवरुद्ध करना , तार 304, चालक के नियंत्रक के उलटने वाले तंत्र के संपर्क KM, बंद होने पर बंद हो जाता है जब काम करने की स्थिति में उलटफेर होता है, तार 305, 1046, KM चालक नियंत्रक के संपर्क 4, शून्य स्थिति पर बंद, तार 316, स्टार्ट के संपर्क डीजल I बटन, वायर 317, टर्मिनल 13/1, वायर 318, टर्मिनल 6/2, वायर 381, रिले RU11 के बंद संपर्क, रिले PB1, वायर 247, टर्मिनल 1/13...20 (सर्किट का "माइनस" )
इसके साथ ही PB1 के साथ, KMN संपर्ककर्ता का तार एक समानांतर सर्किट में शक्ति प्राप्त करता है: रिले RU11 के बंद संपर्क, तार 389, KTN के बंद संपर्क, तार 319, 982, रिले संपर्क RU5, तार 333, KMN संपर्ककर्ता का तार , तार 144, 145, 148, क्लैंप 1/ 13...20।
केएमएन संपर्ककर्ता के मुख्य संपर्क एमएन तेल प्राइमिंग पंप मोटर के बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद करते हैं: बैटरी पॉजिटिव, डब्ल्यूबी बैटरी डिस्कनेक्टर के बंद संपर्क, तार 385, फ्यूज 125 ए, तार 388, केएमएन संपर्ककर्ता के बंद मुख्य संपर्क, तार 390, एमएन मोटर, तार 403, 404, बंद संपर्क डब्ल्यूबी, "माइनस" बैटरी
तेल पंपिंग लगभग 90 सेकंड तक जारी रहती है (पीबी 1 टाइम रिले सेट करके समय अंतराल निर्धारित किया जाता है), जिसके बाद डीजल क्रैंकशाफ्ट रोटेशन सर्किट को इकट्ठा किया जाता है।
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चित्र 3.20। डीजल लोकोमोटिव 2TE10 . के तेल प्राइमिंग पंप की इलेक्ट्रिक मोटर की बिजली आपूर्ति सर्किट
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चित्र.3.22। डीजल लोकोमोटिव 2TE116 . के तेल प्राइमिंग पंप की इलेक्ट्रिक मोटर की बिजली आपूर्ति सर्किट
चित्र.3.23. डीजल लोकोमोटिव 2TE116 . शुरू करने की योजना
1985 तक डीजल इंजन एम 62तथा 2एम62लगभग एक ही वायवीय योजना थी। अंतर यह था कि कुछ लोकोमोटिव 2एम62बफर बीम के अंत वाल्व के साथ एक अतिरिक्त पाइपलाइन को हटाने और चालक के कैब में तीन-तरफा वाल्व की स्थापना के साथ चालक के क्रेन के संचालन को सिंक्रनाइज़ करने के लिए एक लाइन से लैस था।
डीजल लोकोमोटिव का वायवीय आरेख 2M62 नंबर 1000 . तकपर छापा गया चावल। 2.4.लोकोमोटिव के प्रत्येक खंड पर एक कंप्रेसर स्थापित किया गया है (प्रति), जो संपीड़ित हवा को पांच श्रृंखला से जुड़े मुख्य टैंकों में पंप करता है (जीआर)प्रत्येक 222 लीटर की मात्रा के साथ। सभी जीआरघनीभूत हटाने के लिए नाली वाल्व से लैस। मुख्य टैंकों के सामने दबाव पाइपलाइन पर सुरक्षा वाल्व स्थापित किए जाते हैं (केपी1, केपी2) नंबर ई-216के लिए निकाला 10.0 किग्रा/सेमी 2 . से आ रही जीआरआपूर्ति लाइन में (प्रधानमंत्री)संपीड़ित हवा को एक तेल विभाजक द्वारा साफ किया जाता है (एमओ) नंबर ई-120.
कंप्रेसर को एक दबाव नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। (आरजीडी) नंबर 3आरडी, आउटलेट पर स्थापित बजे. आरजीडीके दबाव में कंप्रेसर को निष्क्रिय मोड में डालता है जीआर 5किग्रा/सेमी 2 और कंप्रेसर के ऑपरेटिंग मोड में के दबाव पर रिवर्स ट्रांसफर का उत्पादन करता है जीआर 8.5किग्रा/सेमी 2 . इस प्रकार, डिस्चार्ज पाइपलाइन पर सुरक्षा वाल्वों को आपूर्ति लाइन की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है अधिक दबावआरजीडी दबाव नियामक की विफलता के मामले में।
डीजल लोकोमोटिव का वायवीय सर्किट कम्प्रेसर के संचालन के सिंक्रनाइज़ेशन को सुनिश्चित करता है, जिसके लिए यह एक कंप्रेसर ब्लॉकिंग लाइन से सुसज्जित है (एमबीके).
आइसोलेशन कॉक के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा 1 और फिल्टर (एफ) नंबर ई-114इलेक्ट्रो-वायवीय ऑटो-स्टॉप वाल्व में जाता है (ईपीके) नंबर 150, सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व के लिए (केबीटी) संख्या 254, साथ ही साथ uncoupling वाल्व के माध्यम से 2 (डबल थ्रस्ट क्रेन № 377 ) ट्रेन क्रेन चालक को (किमी) संख्या 395, जिसके माध्यम से सर्ज टैंक को चार्ज किया जाता है (यूआर) 20 एल और ब्रेक लाइन (टीएम). ब्रेक लाइन के आउटलेट के माध्यम से, हवा स्पीडोमीटर में प्रवेश करती है क्र, डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 3 प्रति ईपीसी, साथ ही साथ वायु वितरक (वीआर) नंबर 483, जिसके माध्यम से रिजर्व टैंक को चार्ज किया जाता है (जेडआर) 55 एल.
ब्रेक लाइन पर एक वायु दाब स्विच स्थापित किया गया है (आरडीवी)प्रकार एके-11बी, जो दबाव मान को नियंत्रित करता है टीएम.जब दबाव कम हो जाता है टीएमनीचे 2.7 - 3.2 किग्रा / सेमी 2 संपर्क डब्ल्यूएफडीखुला और भार बहाया जाता है।
KO1 नंबर E-155और रिलीज वाल्व 4 4 बन्द है।
जब ब्रेक लगाना केबीटीआपूर्ति लाइन से हवा (मेगाहर्ट्ज)और आगे डिस्कनेक्टिंग नल के माध्यम से 5 तथा 6 ब्रेक सिलेंडर में (टीसी)क्रमशः पहली और दूसरी गाड़ियां। ब्रेक को सेटिंग द्वारा जारी किया जाता है केबीटीस्थिति को प्रशिक्षित करने के लिए। उसी समय, वातावरण में खाली होना शॉपिंग सेंटरदोनों बोगियां सीधे जा रही हैं केबीटी.
प्रत्येक बोगी में दो ब्रेक सिलेंडर होते हैं नंबर 507बी 10 "व्यास।
चालक की ट्रेन क्रेन द्वारा ब्रेक लगाने पर किमीब्रेक लाइन में कम दबाव और वी.आर.ब्रेकिंग, रिपोर्टिंग पर काम करता है जेडआरआवेग रेखा के साथ (उन्हें) और आगे से केबीटी. नल पर उन्हेंस्थापित "झूठे ब्रेक सिलेंडर"- कम्पेसाटर टैंक (आरकेआर) 5 लीटर की मात्रा के साथ, जिसे आवेग रेखा की मात्रा बढ़ाने और चिकनी ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केबीटीपुनरावर्तक के रूप में काम करता है और आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा को तक पहुंचाता है आईटीसीऔर आगे दोनों बोगियों के ब्रेक सिलिंडर में। ब्रेक जारी करने के लिए, आपको एक हैंडल स्थापित करने की आवश्यकता है किमीस्थिति में मैंया द्वितीय. जिसमें वी.आर.छुट्टी पर काम करता है और आवेग रेखा से वातावरण में हवा छोड़ता है, और शॉपिंग सेंटरके माध्यम से वातावरण में खाली केबीटी.
(एमएसटी) 7 , जो के साथ फिटिंग द्वारा जुड़ा हुआ है उरतथा किमी.
7 स्थिति में सेट करें "सिंक सक्षम", और चालक की क्रेन का हैंडल किमीबदली हुई चतुर्थ मैं, द्वितीयतथा तृतीय उरक्रेन के माध्यम से संचार 7 किमी टीएम किमी
ठंडे संचालन के लिए डीजल लोकोमोटिव तैयार करते समय, एक केबिन में हैंडल स्थापित करना आवश्यक है किमीतथा केबीटीमें छठीस्थिति, डिस्कनेक्ट वाल्व बंद करें 2 चालक की ट्रेन क्रेन के लिए, क्रेन को खोलना 9 से केबीटीप्रति शॉपिंग सेंटर, साथ ही नल को खोलना 1 तथा 3 प्रति ईपीसी, और अनकूपिंग वाल्व 10 चौथे और पांचवें के बीच जीआर. संयोजन नल 8 डबल थ्रस्ट स्थिति पर सेट करें। एयर डिस्ट्रीब्यूटर को मीडियम ब्रेकिंग मोड पर स्विच करना चाहिए और टैप को खोलना चाहिए 4 के बीच कोल्ड रिजर्व बजेतथा टीएम. दूसरे कंट्रोल केबिन में, अनकपलिंग वाल्व को खुला छोड़ दिया जाता है 9 , और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक की क्रेन का हैंडल ट्रेन की स्थिति पर सेट है। सहायक उपकरणों के स्पीड गेज और वायवीय सर्किट को उचित डिस्कनेक्टिंग वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंत वाल्व बंद हो जाते हैं, और कनेक्टिंग आस्तीन बजेनिकाला गया।
उपरोक्त स्थिति में सभी लोकोमोटिव टैप हैंडल को सील किया जाना चाहिए।
डीजल इंजनों के वायवीय सर्किट की एक विशेषता 2एम62, 1985 के बाद से निर्मित, अनुभागों के स्वयं-युग्मन के दौरान उनके स्वयं-ब्रेकिंग सिस्टम का उपकरण है (चित्र 2.5). डीजल लोकोमोटिव के न्यूमेटिक सर्किट में शामिल हैं: ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस (बीटी) नहीं।367M, वाल्व बंद (ईसा पूर्व), स्विचिंग वाल्व नंबर 3पीसी, प्रेशर स्विच (आरडी) नंबर 304और फ़ीड टैंक (आदि) 120 एल. अतिरिक्त टैंक मात्रा जेडआर 20 लीटर है। एक कंप्रेसर के बजाय सीटी -6लोकोमोटिव पर एक कंप्रेसर स्थापित किया गया है सीटी-7।
से संपीड़ित हवा बजे आदिचेक वाल्व के माध्यम से KO2 नंबर E-155. डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से फ़ीड टैंक 8 दबाव स्विच (पुनरावर्तक) के साथ भी संचार किया तृतीय. बाधित वॉल्व ईसा पूर्व, आउटलेट पर स्थापित टीएमनल के माध्यम से 9 , आवेग रेखा से जुड़ा केबीटीऔर डायवर्टर वाल्व के लिए नंबर 3पीसी.
जब ब्रेक लगाना केबीटीएयर आउट बजे बीटीब्रेक सिलेंडर लाइन में प्रवेश करती है आईटीसी, कहाँ पे नंबर 3पीसीनियंत्रण कक्ष के लिए तृतीय शॉपिंग सेंटर आदि. हैंडल लगाते समय केबीटीट्रेन की स्थिति में, यह नियंत्रण कक्ष से वातावरण में हवा का प्रवाह करता है तृतीय, जो बदले में वातावरण में खाली हो जाता है शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियां।
जब ब्रेक लगाना किमीवायु वितरक वी.आर.ब्रेकिंग पर काम करता है और सूचित करता है जेडआरआवेग रेखा के साथ उन्हेंजिसके माध्यम से हवा गुजरती है केबीटी. पुनरावर्तक के रूप में कार्य करना केबीटीनियंत्रण कैंटन दबाव स्विच के साथ आपूर्ति लाइन का संचार करता है तृतीयब्रेक लॉक के माध्यम से बीटी. दबाव स्विच, बदले में, भरता है शॉपिंग सेंटरफ़ीड टैंक से दोनों गाड़ियां आदि. कलम स्थानांतरित करते समय किमीस्थिति में मैंया द्वितीयमें दबाव टीएमउगता है और वी.आर.छुट्टी पर काम करता है, आवेग रेखा की रिपोर्ट करना केबीटीऔर नियंत्रण कैमरा तृतीयवातावरण के साथ, जिसके परिणामस्वरूप दबाव स्विच से वातावरण में हवा का रिसाव होता है शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियां।
तुमइससे पहले 2,7 – 2.9 किग्रा/सेमी 2 (उदाहरण के लिए, जब अनुभाग स्वयं-विघटित होते हैं) अवरुद्ध वाल्व सक्रिय होता है ईसा पूर्व, जो हवा वितरक से हवा के मार्ग को खोलेगा वी.आर.डायवर्टर वाल्व के माध्यम से नंबर 3पीसीदबाव स्विच के नियंत्रण कक्ष में तृतीय. दबाव स्विच, ब्रेक लगाने पर कार्य करता है, भरता है शॉपिंग सेंटरफ़ीड टैंक से हवा के साथ दोनों गाड़ियां आदि बजेचेक वाल्व के माध्यम से सीओ 2 आदि आदिप्रदान करना संभव बनाता है शॉपिंग सेंटरके बारे में दबाव 2,0 किग्रा/सेमी 2 3,0 किग्रा/सेमी 2 .
2एम62यूउसमें अलग। कि प्रत्येक खंड में 250 लीटर के चार मुख्य टैंक, दो दबाव स्विच हैं आरडी नंबर 404और दो पोषक टैंक आदि 120 लीटर की मात्रा। प्रत्येक लोकोमोटिव बोगी में छह ब्रेक सिलेंडर होते हैं № 553 8 के व्यास के साथ। ब्रेकिंग के दौरान वायवीय सर्किट के संचालन की एक विशेषता भरना है शॉपिंग सेंटरप्रत्येक ट्रॉली संबंधित फीड टैंक से अपने स्वयं के दबाव स्विच के माध्यम से। अन्यथा, डीजल लोकोमोटिव के वायवीय सर्किट की क्रिया 2एम62यूलोकोमोटिव योजना के समान 2एम62 1985 के बाद रिलीज
डीजल इंजनों 2TE116 के लिए वायवीय ब्रेक उपकरण की योजनाएँ। डीजल इंजनों की वायवीय योजना 2TE116. विभिन्न वर्षों में उत्पादित, ब्रेक नियंत्रण को सिंक्रनाइज़ करके दोहरी ट्रेनों को चलाने की संभावना प्रदान करता है। लोकोमोटिव 2TE116एक स्वचालित, सहायक (गैर-स्वचालित) और हैंड ब्रेक है। विशेष फ़ीचरलोकोमोटिव 2TE116पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में निर्मित इंजनों पर एक इलेक्ट्रिक (रिओस्टैटिक) ब्रेक की उपस्थिति है।
डीजल इंजनों पर (चित्र 2.6), 1976 . से पहले निर्मित वर्ष, स्थापित कंप्रेसर ( के) सीटी -7एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित, जिसका संचालन संयुक्त रूप से एक दबाव नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाता है (आरजीडी) नंबर 3आरडीऔर दबाव स्विच (आरडीके)प्रकार एके-11बी. आरडीकेदबाव के लिए समायोजित 5,0 – 5,5 किग्रा/सेमी 2 .
कंप्रेसर श्रृंखला में जुड़े चार मुख्य टैंकों में संपीड़ित हवा को पंप करता है (जीआर)प्रत्येक 250 लीटर की मात्रा के साथ। कंडेनसेट को हटाने के लिए मुख्य टैंक नाली वाल्व से लैस हैं। कंप्रेसर और के बीच निर्वहन पाइपलाइन पर जीआरतेल विभाजक स्थापित (एमओ) नंबर ई-120, वाल्व जांचें (KO1) नंबर 3-155और दो सुरक्षा वाल्व (केपी1, केपी2) नंबर ई-216 10,7 किग्रा/सेमी 2 .
जब मुख्य टैंकों में वायुदाब 7 से कम हो। 5 किग्रा/सेमी 2 दबाव नियंत्रक आरजीडीके बीच पाइपलाइन संचार करता है आरजीडीतथा आरडीकेवातावरण के साथ। उसी समय, संपर्क आरडीकेबंद हो जाता है और कंप्रेसर मोटर चालू हो जाती है। इसके साथ ही इलेक्ट्रिक मोटर की शुरुआत के साथ, अनलोडिंग वाल्व कॉइल सक्रिय होता है (ईपीवी1)प्रकार बी बी-32, जो हवा के दबाव को पार करना शुरू कर देता है 5,5 किग्रा/सेमी 2 कंट्रोल एयर लाइन से लेकर कंप्रेसर अनलोडर्स तक। उत्तरार्द्ध कंप्रेसर के चूषण वाल्व को दबाता है, इसकी दबाव रेखा को वायुमंडल से जोड़ता है और इस तरह यह सुनिश्चित करता है कि कंप्रेसर बिना बैक प्रेशर के शुरू हो। रेटेड गति पर कंप्रेसर मोटर के आउटपुट के साथ, कॉइल ईपीवी1डी-एनर्जेटिक है, और अनलोडिंग वाल्व कंप्रेसर अनलोडिंग डिवाइसेस की गुहा से संपीड़ित हवा में प्रवाहित होता है। कंप्रेसर मोटर लोड के तहत चलने लगती है और कंप्रेसर रन मोड में चला जाता है। जब मुख्य टैंकों में दबाव पहुँच जाता है 9,0 किग्रा/सेमी 2 दबाव नियंत्रक आरजीडीदबाव स्विच को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करता है आरडीके, जिसके संपर्क खुलते हैं, कंप्रेसर मोटर के बिजली आपूर्ति सर्किट को तोड़ देते हैं और कंप्रेसर बंद हो जाता है।
ब्रेक नेटवर्क चार्ज करते समय, हवा से जीआरआपूर्ति लाइन में प्रवेश करती है (प्रधानमंत्री), जहां से ब्रेक लॉकिंग डिवाइस के माध्यम से (बीटी) संख्या 367ट्रेन क्रेन चालक के पास पहुंचा (किमी) संख्या 395, जो सुनिश्चित करता है कि सर्ज टैंक चार्ज किया गया है (यूआर) 20 एल. और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक की क्रेन (केबीटी) संख्या 254. नल से बजेरिलीज वाल्व के माध्यम से संपीड़ित हवा 3 और फिल्टर (एफ) नंबर ई-114इलेक्ट्रो-वायवीय ऑटो-स्टॉप वाल्व के लिए उपयुक्त (ईपीके) नंबर 150, साथ ही अधिकतम दबाव वाल्व के माध्यम से (केएमडी) संख्या जेडएमडीदबाव स्विच के लिए (आरडी) नंबर 304. केएमडीआपूर्ति लाइन के दबाव को कम करता है 9,0 किग्रा/सेमी 2 इससे पहले 5,0 किग्रा/सेमी 2 .
होकर किमीसंपीड़ित हवा ब्रेक लाइन में प्रवेश करती है (टीएम), जिसमें से स्पीडोमीटर तक नल हैं (एसएल), डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 4 प्रति ईपीसीऔर डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 5 हवा वितरक के लिए (वीआर) № 483 . होकर वी.आर.रिजर्व टैंक को ब्रेक लाइन से चार्ज किया जाता है (जेडआर) 55 एल. नल पर टीएमएक वायु दाब स्विच भी स्थापित है (आरडीवी)प्रकार एके-11बी.
जब दबाव कम हो जाता है टीएमनीचे 2,7 – 3,2 किग्रा/सेमी 2 संपर्क डब्ल्यूएफडीलोकोमोटिव ट्रैक्शन जनरेटर को निष्क्रिय मोड में स्थानांतरित करना और खोलना सुनिश्चित करें। इस तरह, डब्ल्यूएफडीलोकोमोटिव को एक दबाव में गति में स्थापित करना समाप्त करता है टीएमकम 4,5 किग्रा/सेमी 2 .
ब्रेक लाइन नॉन-रिटर्न वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन के साथ संचार कर सकती है KO2 नंबर E-175और रिलीज वाल्व 1 (कोल्ड रिजर्व वाल्व), जो निष्क्रिय (ठंडे) अवस्था में डीजल लोकोमोटिव के स्थानांतरण के मामले में ही खुलता है। ट्रेन के साथ लोकोमोटिव चलाते समय या रिजर्व का अनुसरण करते समय, डिस्कनेक्टिंग वाल्व 1 बन्द है।
जब ब्रेक लगाना केबीटीब्रेक लॉक के माध्यम से आपूर्ति लाइन से हवा बीटीब्रेक सिलेंडर लाइन में प्रवेश करती है (आईटीसी)और आगे ब्रेक सिलेंडर में (टीसी)पहली गाड़ी। एम . से शॉपिंग सेंटरसंपीड़ित हवा भी दबाव स्विच (पुनरावर्तक) के नियंत्रण कक्ष में प्रवेश करती है तृतीय, जो ब्रेक लगाने और भरने पर प्रतिक्रिया करता है शॉपिंग सेंटरआपूर्ति लाइन से दूसरी ट्रॉली केएमडी. ब्रेक का विमोचन हैंडल को सेट करके किया जाता है केबीटीस्थिति को प्रशिक्षित करने के लिए। साथ ही, के माध्यम से केबीटीवायु को वायुमंडल में छोड़ा जाता है शॉपिंग सेंटरपहली ट्रॉली से और दबाव स्विच के नियंत्रण कक्ष से तृतीय, जो बदले में वातावरण में खाली हो जाता है शॉपिंग सेंटरदूसरी गाड़ी।
जब दबाव कम हो जाता है टीएमट्रेन क्रेन चालक किमीवायु वितरक वी.आर.ब्रेकिंग पर काम करता है और कंप्रेस्ड एयर को पास करता है जेडआरआवेग रेखा में बजेजिससे जुड़ा है "झूठे ब्रेक सिलेंडर",- टैंक-कम्पेसाटर आरकेआर 5 एल. वायु आवेग रेखा से होकर गुजरती है केबीटी, जो एक पुनरावर्तक के रूप में कार्य करता है। और पोषक तत्वों के साथ संचार करता है शॉपिंग सेंटरपहली ट्रॉली और दबाव स्विच के नियंत्रण कक्ष के साथ तृतीय. दबाव स्विच ब्रेक लगाने और भरने पर प्रतिक्रिया करता है शॉपिंग सेंटरसे दूसरी गाड़ी बजेके माध्यम से केएमडी. ब्रेक की रिहाई सुनिश्चित करने के लिए, एक हैंडल स्थापित करना आवश्यक है किमीस्थिति में मैंया द्वितीय. उसी समय, दबाव टीएमउगता है और वी.आर., छुट्टी पर काम करने के बाद, आवेग रेखा और सहायक ब्रेक वाल्व से वातावरण में हवा छोड़ता है केबीटी- से शॉपिंग सेंटरपहली ट्रॉली और नियंत्रण कक्ष तृतीय. दबाव स्विच, बदले में, से वातावरण में हवा छोड़ता है शॉपिंग सेंटरदूसरी गाड़ी।
प्रत्येक लोकोमोटिव बोगी में छह ब्रेक सिलेंडर होते हैं № 553 8" व्यास में।
कनेक्टेड ट्रेनों को चलाने के लिए, लोकोमोटिव चालक के क्रेन के संचालन के लिए एक न्यूमेटिक सिंक्रोनाइज़ेशन डिवाइस से लैस है। इस डिवाइस में एक सिंक लाइन शामिल है (एमएसटी)कनेक्टिंग स्लीव और थ्री-वे स्टॉपकॉक के साथ 6 , फिटिंग के साथ जुड़ा हुआ है किमीतथा उर.
जब कनेक्टेड ट्रेन के ब्रेक को ट्रेन के बीच में लोकोमोटिव पर सिंक्रोनाइज़ेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो सिंक्रोनाइज़ेशन लाइन की एंड स्लीव टेल कार की ब्रेक लाइन से जुड़ी होती है और एंड वाल्व खुल जाते हैं। तीन तरह से वाल्व 6 स्थिति में सेट करें "सिंक सक्षम", और चालक की क्रेन का हैंडल किमीबदली हुई चतुर्थस्थिति में जाने से रोकने के लिए स्थिति और एक विशेष ब्रैकेट के साथ तय किया गया मैं, द्वितीयतथा तृतीय. तो सर्ज टैंक उरक्रेन के माध्यम से संचार 6 वातावरण के साथ, और चालक के क्रेन के बराबर पिस्टन के ऊपर गुहा किमीपहली ट्रेन की टेल कार की ब्रेक लाइन के साथ। इसलिए, हवा के दबाव में परिवर्तन टीएमपहली ट्रेन के कारण बैलेंस पिस्टन हिल जाता है किमीयुग्मित ट्रेन के बीच में लोकोमोटिव, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक लगाना या ब्रेक छोड़ना पड़ता है।
एक केबिन में ठंडे राज्य में डीजल लोकोमोटिव का पालन करने के लिए, ब्रेक को अवरुद्ध करना बीटीचालू होना चाहिए, ड्राइवर का क्रेन हैंडल किमीआपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति पर सेट करें, और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व - ट्रेन की स्थिति में। दूसरी कैब में, ब्रेक लॉकिंग डिवाइस बंद है, और हैंडल किमीतथा केबीटीमें स्थापित करें छठीस्थान। संयुक्त टैप चालू बीटीदोनों केबिनों में डबल थ्रस्ट की स्थिति में सेट हैं, वाल्व खोलना 3 तथा 4 प्रति ईपीसीओवरलैप। प्रत्येक अनुभाग होना चाहिए वी.आर.मध्यम ब्रेकिंग मोड में, अनकूपिंग वाल्व बंद करें 3 तीसरे और चौथे के बीच जीआरऔर कोल्ड रिजर्व वाल्व खोलें 1. सहायक उपकरणों के स्पीड गेज और वायवीय सर्किट को संबंधित डिस्कनेक्ट वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंत वाल्व बंद हैं, और कनेक्टिंग स्लीव्स बजेनिकाला गया।
वायवीय योजना (चित्र 2.7)लोकोमोटिव 2TE116बाद की रिलीज़ (संख्या 1540 तक)महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण किया है। 250 लीटर की मात्रा वाले मुख्य टैंकों में से एक ने पोषक तत्व के भंडार के रूप में काम करना शुरू किया (आदि). यह एक चेक वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन से जुड़ा हुआ है। KO3 नंबर E-175. पोषक जलाशय आदिभरने प्रदान करता है शॉपिंग सेंटरलोकोमोटिव अनुभागों के स्व-युग्मन के मामले में।
लोकोमोटिव एक संपीड़ित हवा सुखाने प्रणाली से सुसज्जित है (उल्लू), जिसे डिस्कनेक्ट वाल्व द्वारा बंद किया जा सकता है 3 .
अतिरिक्त टैंक मात्रा जेडआरघटाकर 20 लीटर कर दिया गया है। प्रेशर स्विच ( आरडी1, आरडी2)प्रत्येक गाड़ी पर स्थापित। संपीडित हवा को आपूर्ति टैंक से संबंधित दबाव रेड्यूसर के माध्यम से दोनों दबाव स्विचों में आपूर्ति की जाती है। (RED1, RED2) नंबर 348कि निम्न रक्तचाप बजेइससे पहले 5.0 किग्रा/सेमी 2 .
ब्रेक रिलीज सिग्नलिंग डिवाइस (प्रेशर सेंसर) ब्रेक सिलेंडर की पाइपलाइनों से जुड़े होते हैं एसओटी1, एसओटी2प्रकार डी250बी. सिग्नल लैंप के सर्किट में उनके संपर्क दबाव में बंद हो जाते हैं शॉपिंग सेंटरअधिक 0.4 किग्रा/सेमी 2 .
सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व केबीटीएक स्वतंत्र सर्किट के अनुसार स्विच किया गया, जिसके लिए डिस्कनेक्टिंग वाल्व 4 बंद करना। ब्रेक वाली ट्रेन के साथ लोकोमोटिव ब्रेक को ड्राइवर के कंसोल पर स्थित एक बटन द्वारा छोड़ा जाता है। इस बटन को दबाने से इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व सक्रिय हो जाता है ईपीवी2, जो थ्रॉटल के माध्यम से (डॉ)वायु वितरक के कार्य कक्ष से ब्रेक लाइन में हवा बहती है। ब्रेक वाली ट्रेन के साथ लोकोमोटिव ब्रेक की चरणबद्ध रिहाई प्राप्त करने के लिए वी.आर.माउंटेन वेकेशन मोड के लिए स्विच ऑन किया जाना चाहिए।
जब ब्रेक लगाना केबीटीएयर आउट बजेसहायक ब्रेक लाइन में गुजरता है (मेगावाट) नंबर 3पीसीआने वाला आरडी1तथा आरडी2, जो, ब्रेक लगाने पर कार्य करते हुए, पोषक जलाशय से भरते हैं शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियां।
जब दबाव कम हो जाता है टीएमट्रेन क्रेन चालक किमीवायु वितरक वी.आर. नंबर 3पीसीसूचित जेडआरदबाव स्विच नियंत्रण कक्षों के साथ आरडी1तथा आरडी2, जो, बदले में, भरें आदिदोनों बोगियों के ब्रेक सिलेंडर।
अपने स्वयं के रिलीज के मामले में या अनुभागों के बीच कनेक्टिंग आस्तीन के वियोग के मामले में अनुभागों की ब्रेकिंग हवा वितरक द्वारा ब्रेकिंग के लिए प्रदान की जाती है जब दबाव कम हो जाता है टीएमऔर आगे भरना शॉपिंग सेंटरफ़ीड टैंक से आदि, चेक वाल्व की उपस्थिति के कारण, हवा जो वायुमंडल में नहीं जा सकती है बकरी.
चालक के क्रेन के संचालन के वायवीय तुल्यकालन की प्रणाली में संरचनात्मक परिवर्तन भी किए गए हैं। सिंक्रोनाइज़ेशन लाइन को आपूर्ति लाइन के साथ जोड़ा जाता है और दो अनप्लगिंग वाल्वों से सुसज्जित होता है 5 तथा 6 , और थ्री-वे वाल्व के बजाय स्टॉप वाल्व का उपयोग किया जाता है 7 . इस प्रकार, जब कनेक्टेड ट्रेन के ब्रेक को ट्रेन के बीच में लोकोमोटिव पर सिंक्रोनाइज़ेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो सप्लाई लाइन की एंड स्लीव टेल कार की ब्रेक लाइन से जुड़ी होती है और एंड वाल्व खुल जाते हैं। अनकपलिंग टैप 6 बंद करो, नल 5 खुला, और नल का हैंडल ~ सिंक करने के लिए सेट करें।
समावेश केबीटीएक स्वतंत्र योजना के अनुसार, इसने ठंडे राज्य में चलने के लिए डीजल लोकोमोटिव तैयार करने की प्रक्रिया को कुछ हद तक बदल दिया।
ऐसा करने के लिए, दोनों केबिनों में हैंडल स्थापित करना आवश्यक है। किमीआपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति, और हैंडल के लिए केबीटीअत्यधिक ब्रेक लगाना (छठी) स्थिति, ब्रेक लॉक को अलग करें बीटी, इस डिवाइस के कॉम्बिनेशन कॉक को डबल थ्रस्ट पोजीशन पर सेट करें और डिस्कनेक्शन कॉक को बंद करें ईपीसी. प्रत्येक अनुभाग पर स्थापित करें वी.आर.मध्यम ब्रेकिंग मोड और फ्लैट अवकाश मोड के लिए, अनकूपिंग वाल्व बंद करें 2 और कोल्ड रिजर्व वाल्व खोलें 1 . सहायक उपकरणों के स्पीड गेज और वायवीय सर्किट को उचित डिस्कनेक्टिंग वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंत वाल्व बंद हो जाते हैं, और कनेक्टिंग आस्तीन बजेनिकाला गया।
डीजल इंजनों की वायवीय योजना 2TE116बाद की रिलीज़ ( चावल। 2.8)साथ № 1540 अवरुद्ध वाल्व के साथ पूरा हुआ (ईसा पूर्व), सेल्फ़-रिलीज़ के दौरान अनुभागों को सेल्फ़-ब्रेकिंग प्रदान करना। अवरोधक वाल्व की स्थापना इस तथ्य के कारण है कि इन लोकोमोटिव पर सहायक लोकोमोटिव ब्रेक के वाल्व को दोहराव योजना के अनुसार चालू किया जाता है। दबाव स्विच के बजाय (पुनरावर्तक) № 304 दबाव स्विच का उपयोग किया जाता है № 404 .
आउटलेट से जुड़ा ब्लॉक वाल्व टीएमनल के माध्यम से 4 और दूसरी ओर, आवेग रेखा के साथ जुड़ा हुआ है उन्हें, और दूसरी ओर, स्विचिंग वाल्व के माध्यम से नंबर 3पीसीनियंत्रण कैमरों के साथ आरडी1तथा आरडी2.
ब्रेक लाइन में दबाव में कमी की स्थिति में टीएमइससे पहले 2.7 - 2.9 किग्रा / सेमी 2 (उदाहरण के लिए, अनुभागों के स्व-युग्मन के दौरान) वायु वितरक को ब्रेक लगाने के लिए सक्रिय किया जाता है वी.आर.और रिपोर्ट जेडआरआवेग रेखा के साथ। उसी समय, अवरुद्ध वाल्व ईसा पूर्वसे हवा का मार्ग खोलता है उन्हेंडायवर्टर वाल्व के माध्यम से नंबर 3पीसीदबाव स्विच के नियंत्रण कक्षों में आरडी1तथा आरडी2. दबाव स्विच, ब्रेक लगाने पर कार्य करता है, भरता है शॉपिंग सेंटरफ़ीड टैंक से हवा के साथ दोनों गाड़ियां आदि. चूंकि आपूर्ति टैंक से जुड़ा है बजेचेक वाल्व के माध्यम से सीओ 2, फिर जब चौराहे की नली काट दी जाती है, तो हवा आदिवातावरण में नहीं बचता। मात्रा आदिप्रदान करना संभव बनाता है शॉपिंग सेंटरके बारे में दबाव 2.0 किग्रा/सेमी 2 . जब ब्रेक लाइन में दबाव से अधिक बढ़ जाता है, तो ब्लॉकिंग वाल्व का सामान्य संचालन बहाल हो जाता है 3,0 किग्रा/सेमी 2 .
लोकोमोटिव 2TE116रिओस्टेटिक ब्रेक के साथ अतिरिक्त रूप से एक प्रेशर रिड्यूसर से सुसज्जित है № 348 दबाव-समायोजित 2,0 – 2,2 किग्रा/सेमी 2 और रिओस्टेटिक ब्रेक को बदलने के लिए न्यूमेटिक सर्किट में स्थापित, एक इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व जो इलेक्ट्रिक और न्यूमेटिक ब्रेक की संयुक्त क्रिया को बाहर करता है, एक दबाव स्विच जो रिओस्टैटिक ब्रेक को एक दबाव में बंद कर देता है शॉपिंग सेंटरअधिक 1,4 किग्रा/सेमी 2 , साथ ही ब्रेक को अवरुद्ध करने और ब्रेक को बदलने के लिए इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव EP-1 के वायवीय ब्रेक उपकरण की योजना।एसी पैसेंजर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ईपी -1वायवीय स्वचालित, विद्युत-वायवीय से सुसज्जित। प्रत्यक्ष-अभिनय (गैर-स्वचालित), मैनुअल और इलेक्ट्रिक (पुनर्योजी) ब्रेक।
एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर (चित्र 2.9)दो मुख्य दो-सिलेंडर दो-चरण मोटर-कंप्रेसर स्थापित हैं (प्रति) बी टाइप करें यू 3.5/10-1450. दो चेक वाल्व के माध्यम से कंप्रेसर (K01, KO2) नंबर 3-155श्रृंखला में जुड़े तीन मुख्य टैंकों में संपीड़ित हवा को पंप करें (जीआर) 1020 एल की कुल मात्रा के साथ और आगे अनकूपिंग वाल्व के माध्यम से 15 आपूर्ति लाइन में (प्रधानमंत्री). मुख्य टैंक रिमोट नियंत्रित वेंट वाल्व से लैस हैं (ईपीवी1, ईपीवी2, ईपीवीजेड)प्रकार केपी-110. कम्प्रेसर और के बीच दबाव पाइप पर जीआरदो सुरक्षा वाल्व स्थापित (केपी1, केपी2) नंबर ई-216. दबाव के लिए समायोजित 10.0 किग्रा/सेमी 2 , साथ ही अनलोडिंग वाल्व (ईपीवी4, ईपीवी5)प्रकार केआर- 1. वाल्व जांचें KO1, KO2मुख्य टैंकों के वायुदाब और उतराई वाले वाल्वों के बंद होने के बाद कम्प्रेसर के वाल्वों को उतारने के लिए काम करते हैं ईपीवी4, ईपीवी5हर बार चालू होने पर कंप्रेसर मोटर्स का आसान स्टार्ट-अप प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कंप्रेशर्स के गाल के क्षण में अनलोडिंग वाल्व वातावरण के साथ कंप्रेसर और चेक वाल्व के बीच पाइपलाइन के खंड के साथ संचार करते हैं।
कंप्रेसर मोटर्स को दो दबाव नियामकों में से एक द्वारा नियंत्रित किया जाता है आरजीडी1या आरजीडी2(सेंसर-स्विच प्रकार डीईएम102-1-02-2) शाखा पर स्थापित बजे. आरजीडीस्वचालित रूप से कंप्रेसर मोटर को हवा के दबाव में चालू करता है जीआर 7.5किग्रा/सेमी 2 और इसे दबाव में बंद कर देता है जीआर 9,0 किग्रा/सेमी 2 . इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर, दोनों कम्प्रेसर के संचालन को एक साथ और वैकल्पिक रूप से चालू करना संभव है।
से आने वाली संपीड़ित हवा को साफ करने के लिए जीआरपोषक तत्व लाइन में, दो नमी संग्राहक उस पर स्थापित होते हैं (VO1, VO2) नहीं।116 . पर बजेएक ओवरप्रेशर सेंसर भी स्थापित है (डीटी5)प्रकार स्टेक-1-0.5N. से बजेहवा दोनों नियंत्रण कक्षों में स्थित उपकरणों और उपकरणों में प्रवेश करती है: ब्रेक अवरोधक उपकरणों के माध्यम से ( बीटी) नंबर 367 एचालक के क्रेन को प्रशिक्षित करने के लिए ( केएम1,KM2) नंबर 395M-4-01-2और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक के क्रेन के लिए (केवीटी1, केवीटी2) नंबर 254, मोड़ने वाले नलों के माध्यम से 1 इलेक्ट्रो-वायवीय ऑटोस्टॉप वाल्व के लिए (ईपीके) नंबर 150, मोड़ने वाले नलों के माध्यम से 2 और दबाव कम करने वाले (RED1) नंबर 348दबाव-समायोजित 1.0 किग्रा/सेमी 2 , विंडशील्ड वॉशर सिस्टम के वायवीय वाल्व (आंकड़े में नहीं दिखाया गया) को मैनुअल करने के लिए। सर्ज टैंक को चालक की क्रेन के माध्यम से चार्ज किया जाता है (यूआर) 20 एल.
गैर-वापसी वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा (KOZ) नंबर E-175फ़ीड टैंक में प्रवेश करता है (आईआर) 150 लीटर की मात्रा के साथ और डिस्कनेक्टिंग नल के माध्यम से 3 तथा 4 नियंत्रण टैंक के लिए (आरयू) 150 एल. करने के लिए पाइपलाइन पर आरयूरिलीज नल के बीच 3 तथा 4 एक सहायक कंप्रेसर प्रकार से जुड़ा हुआ है वीवी 0.05/7-1000और मुख्य स्विच जलाशय (सहायक कंप्रेसर और मुख्य स्विच जलाशय चित्र में नहीं दिखाए गए हैं)। फिल्टर के माध्यम से नियंत्रण जलाशय से (एफ) नंबर ई-114और दबाव कम करने वाला (RED2) नंबर 348 5.0 किग्रा/सेमी 2 , संपीड़ित हवा वर्तमान कलेक्टरों और इलेक्ट्रो-वायवीय उपकरणों के नियंत्रण सर्किट से गुजरती है।
फ़ीड टैंक से डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 5 , इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की कार्यशील स्थिति में खुला, संपीड़ित हवा दबाव स्विच के लिए उपयुक्त है (आरडी 4)- पुनरावर्तक № 404 . कार्य क्रम में क्रेन को डिस्कनेक्ट करना 8 बंद, तो हवा बाहर आईआरदबाव कम करने के लिए (RED5) नंबर 348प्रवेश नहीं करता है, लेकिन पाइपलाइन से दबाव स्विच तक जाता है (आरडी1, आरडी2, आरडीजेड) नंबर 404प्रत्येक ट्राली पर स्थापित। फ़ीड टैंक से डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 6 , फ़िल्टर (एफ) नंबर ई-114और दबाव कम करने वाला (REDZ) नंबर 348, दबाव के लिए समायोजित 7,0 किग्रा/सेमी 2 , संपीड़ित हवा को वायवीय उपकरण में आपूर्ति की जाती है (पीयू1)प्रकार यूपीएन-3, और अनकूपिंग वाल्व के माध्यम से 7 , फ़िल्टर एफऔर दबाव कम करने वाला (RED4) नंबर 348, दबाव के लिए समायोजित 1,7 किग्रा/सेमी 2 , वायवीय उपकरण के लिए (पीयू2)प्रकार यूपीएन-3. वायवीय उपकरण यूपीएन-जेडसंपीड़ित हवा की आपूर्ति के रिमोट कंट्रोल के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें एक सोलनॉइड वाल्व शामिल है ईवी-5, एक विद्युत चुंबक और एक वितरण वाल्व बॉक्स से मिलकर बनता है।
ट्रेन क्रेन चालक के माध्यम से (केएम1या KM2) और ब्रेक लॉकिंग डिवाइस बीटीसे संपीड़ित हवा बजेब्रेक लाइन में प्रवेश करता है (टीएम), जहां से एयर डिस्ट्रीब्यूटर के माध्यम से (वीआर) नंबर 292एम(इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के साथ पूरा करें № 305 ) रिजर्व टैंक चार्ज किया जा रहा है (जेडआर) 5.5 एल. से पाइपलाइन पर वी.आर.प्रति जेडआरनिकास वाल्व स्थापित 13 (№ 31) . से टीएमअयुग्मन नल के माध्यम से 9 हवा प्रवेश करती है ईपीसीसहयात्री, साथ ही दबाव अलार्म (डीएस1) नंबर 115एऔर नल काटने के लिए 10 विद्युत इंटरलॉक से लैस (होना)प्रकार बीई-37. विद्युत इंटरलॉक होनाकर्षण मोड को एक साथ अक्षम करने और सैंडबॉक्स और ध्वनि संकेत को चालू करने के साथ सहायक चालक की स्थिति से आपातकालीन ब्रेकिंग को सक्रिय करने का कार्य करता है।
ब्रेक लाइन में प्रत्येक कंट्रोल केबिन में स्थापित स्पीडोमीटर के आउटलेट भी हैं (आंकड़े में नहीं दिखाया गया है)।
पाइपलाइन पर टीएमस्थापित वायवीय नियंत्रण स्विच (वीयूपी1, वीयूपी2)प्रकार पीवीयू-5और अधिक दबाव सेंसर (डीटी6)प्रकार स्टेक-1-0.5N. वीयूपी1जब ब्रेक लाइन में दबाव से कम हो जाता है तो पुनर्योजी ब्रेकिंग सर्किट को अलग कर देता है 2,7 – 2,9 किग्रा/सेमी 2 , और दबाव में अपने संपर्कों को बंद कर देता है टीएम 4.5 - 4.8किग्रा/सेमी 2 . वीयूपी2में दबाव पर विद्युत लोकोमोटिव को गति में स्थापित करने की संभावना को समाप्त करता है टीएमकम 4,5 -4,8 किग्रा/सेमी 2 .
ब्रेक लाइन चेक वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन के साथ संचार कर सकती है। (KO4) नंबर E-175और रिलीज वाल्व 11 (ठंडा रिजर्व वाल्व)। ट्रेन के साथ लोकोमोटिव चलाते समय या रिजर्व का अनुसरण करते समय, डिस्कनेक्टिंग वाल्व 11 बन्द है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक स्वचालित ब्रेक कंट्रोल सिस्टम से लैस है (दक्षिण). इस प्रणाली में इलेक्ट्रो-वायवीय संलग्नक शामिल हैं 206 दबाव सेंसर के साथ (डीटी1, डीटी2)प्रकार डीडीएच-आई-1.00, जो चालक के क्रेन, और दबाव सेंसर से लैस हैं (डीटीजेड, डीटी4)प्रकार डीडीएच-आई-1.00दबाव स्विच के बीच पाइपलाइन पर स्थापित आरडी4और डायवर्टर वाल्व (पीसी1)प्रकार 5-2 वाई1. ये सेंसर संपीड़ित हवा के दबाव को एक विद्युत संकेत में परिवर्तित करते हैं, जिसे इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों की एक प्रणाली के माध्यम से चालक के क्रेन लगाव में खिलाया जाता है।
सहायक ब्रेक वाल्व के साथ ब्रेक लगाते समय ( KBT1 या KBT2)से संपीड़ित हवा बजेब्रेक लॉक के माध्यम से बीटीसहायक ब्रेक लाइन में प्रवेश करती है (मेगावाट)और आगे डायवर्टर वाल्व के माध्यम से (पीकेजेड)प्रकार 5-2 वाई1दबाव स्विच (पुनरावर्तक) के नियंत्रण कक्षों में आरडी1, आरडी2, आरडीजेड. ब्रेकिंग के लिए और आपूर्ति टैंक से दबाव स्विच सक्रिय होते हैं आदिब्रेक सिलेंडर भरें (टीसी)संबंधित ट्रॉली। प्रत्येक ट्रॉली में दो शॉपिंग सेंटर 14 "व्यास।
ब्रेक की रिहाई हैंडल को सेट करके की जाती है केबीटीस्थिति को प्रशिक्षित करने के लिए। उसी समय, पुनरावर्तक कैमरों को नियंत्रित करता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेडके माध्यम से सीधे वातावरण से संवाद करें केबीटी, और दबाव स्विच, छुट्टी पर काम करने के बाद, संबंधित बोगी के ब्रेक सिलेंडर को वातावरण में खाली कर देता है।
अनकपलिंग टैप 12 स्थापना दिवस मेगावाटकाम करने की स्थिति में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बंद है।
पूर्ण अलार्म के लिए शॉपिंग सेंटरप्रत्येक ट्रॉली में, उनकी पाइपलाइनों पर रिलीज़ अलार्म लगाए जाते हैं ब्रेक (एसओटी1, एसओटी2,एसओटीजेड)- वायवीय नियंत्रण स्विच प्रकार पीवीयू-5, जो दबाव में अपने संपर्कों को बंद कर देते हैं टीसी 1.1 -1.3 किग्रा/सेमी 2 . इसके अलावा, पाइपलाइन शॉपिंग सेंटरपहली ट्रॉली भी वायवीय नियंत्रण स्विच से सुसज्जित है (वीयूपीजेड, वीयूपी4)प्रकार पीवीयू-5. VUPZजब हवा का दबाव में होता है तो इलेक्ट्रिक ब्रेक सर्किट को अलग कर देता है शॉपिंग सेंटरअधिक 1,3 - 1,5 किग्रा/सेमी 2 , एक वीयूपी4ब्रेकिंग के दौरान इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पहियों के नीचे के दबाव के साथ रेत की आपूर्ति सुनिश्चित करता है शॉपिंग सेंटर 2,8 - 3,2 किग्रा/सेमी 2 और गति 10 किमी/घंटा से अधिक है। दबाव पड़ने पर रेत की आपूर्ति बंद हो जाती है शॉपिंग सेंटरइससे पहले 1,5 – 1,7 किग्रा/सेमी 2 .
जब ब्रेक लगाना किमी(वायवीय या ईपीटी) वायु वितरक ब्रेक लगाने के लिए सक्रिय है (बीपी #292)या इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर (ईवीआर नंबर 305)और रिपोर्ट जेडआरनियंत्रण कैमरे के साथ आरडी4. से पाइपलाइन पर वी.आर.दबाव स्विच के लिए आरडी4झूठा ब्रेक सिलेंडर स्थापित (एलटीसी) 16 एल की मात्रा, साथ ही एक निकास वाल्व 14 (№31) और दबाव संकेतक (डीएस 2) №115 ए.
अपराधी आरडी4ब्रेकिंग पर और स्विचिंग वाल्व के माध्यम से काम करता है पीसी1 (ईपीवी6)प्रकार केपीआई-9 और स्विचिंग वाल्व PC2, पीकेजेडफ़ीड टैंक से संपीड़ित हवा पास करना शुरू कर देता है आदिदबाव स्विच के नियंत्रण कक्षों में आरडी1, आरडी2, आरडीजेड. उत्तरार्द्ध ब्रेक लगाने और पोषक जलाशय से भी कार्य करता है आदिसंबंधित बोगी के ब्रेक सिलेंडर भरें।
विद्युत-वायवीय वाल्व ईपीवी6एक इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व का कार्य करता है, और जब इलेक्ट्रिक ब्रेक काम नहीं कर रहा होता है, तो इसके इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल को शक्ति प्राप्त नहीं होती है, और इसलिए, संपीड़ित हवा स्वतंत्र रूप से स्विचिंग वाल्व के बीच पाइपलाइन सेक्शन से गुजर सकती है। पीसी1तथा PC2.
हैंडल लगाते समय किमीप्रावधानों में मैंया द्वितीयछुट्टी के लिए काम करता है वी.आर.(या ईवीआर) और इसकी वाल्व प्रणाली के माध्यम से नियंत्रण कक्ष वातावरण के साथ संचार करता है आरडी4तथा एलटीसी. प्रेशर स्विच आरडी4,बदले में, यह छुट्टी पर और स्विचिंग वाल्व के माध्यम से काम करता है पीकेजेड, पीके2, पीके1पुनरावर्तकों के वातावरण नियंत्रण कक्षों के साथ संचार करता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेडजो संबंधित बोगियों के ब्रेक सिलिंडर को वातावरण में खाली कर देते हैं।
फाल्स ब्रेक सिलेंडर कृत्रिम रूप से अनुयायी नियंत्रण कक्ष की मात्रा को बढ़ाता है आरडी4, जो बदले में, एक निश्चित सीमित दबाव प्रदान करता है जो ब्रेक सिलेंडर में वायवीय ब्रेकिंग के दौरान या ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक लाइन के संबंधित निर्वहन के साथ स्थापित किया जाएगा। ईपीटी.
निकास वाल्व 13 तथा 14 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक को मैन्युअल रूप से जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया। अनकपलिंग टैप 12 स्थापना दिवस मेगावाट, से हवा की रिहाई सुनिश्चित करता है शॉपिंग सेंटरसभी बोगियों में से केवल तभी जब विद्युत लोकोमोटिव को सहायक ब्रेक वाल्व द्वारा ब्रेक किया जाता है।
एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक की रिहाई, संरचना की परवाह किए बिना, ड्राइवर के कंसोल पर एक विशेष बटन दबाकर किया जा सकता है। उसी समय, इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व का तार शक्ति प्राप्त करता है। ईपीवी6, जिसके कारण उत्तरार्द्ध हवा के मार्ग को अवरुद्ध करता है वी.आर.कक्षों को नियंत्रित करने के लिए आरडी1, आरडी2, आरडीजेडसाथ ही अपने वाल्व सिस्टम के माध्यम से उन्हें वातावरण के साथ संचार करना। वही बटन इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के रिलीज और ब्रेक वॉल्व से पावर को हटाता है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर अधिकतम ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त करने के लिए, ब्रेक पैड का दो-चरण दबाव प्रदान किया जाता है:
पहला चरण - ब्रेक सिलेंडर में दबाव के साथ ट्रेन चालक की क्रेन या सहायक लोकोमोटिव ब्रेक क्रेन द्वारा सर्विस ब्रेकिंग के दौरान 3,8 – 4,0 किग्रा/सेमी 2 ;
दूसरा चरण - आपातकालीन स्थिति में या ब्रेक सिलेंडर में दबाव के साथ 55 किमी / घंटा से अधिक की गति से ऑटो-स्टॉप ब्रेक लगाना 7,0 किग्रा/सेमी 2 . आपातकालीन या ऑटो-स्टॉप ब्रेकिंग और 55 किमी / घंटा से अधिक की गति के मामले में, संपर्क बंद हो जाते हैं डीटी6, जो, दबाव संकेतक के संपर्कों के साथ DC1(जब सहयात्री) या DS2(जब चालक की क्रेन द्वारा ब्रेक लगाना), दबाव में बंद करना 0.3 - 0.4 किग्रा / सेमी 2 , वायवीय उपकरण के विद्युत चुम्बकीय वाल्व को बिजली की आपूर्ति PU1. उपकरण PU1नल के माध्यम से 6 , स्विचिंग वाल्व पीसी1, विद्युत वायवीय वाल्व ईपीवी6और स्विचिंग वाल्व PC2, पीकेजेडसे संपीड़ित हवा पास करना शुरू कर देता है आदिदबाव में 7,0 किग्रा/सेमी 2 पुनरावर्तक नियंत्रण कक्षों के लिए आरडी1, आरडी2, आरडीजेड, जो प्रदान करता है शॉपिंग सेंटरप्रत्येक ट्रॉली संबंधित दबाव। उसी समय, स्विच वाल्व पीसी1दबाव स्विच के नियंत्रण कक्षों में हवा के मार्ग को अवरुद्ध करता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेडएक वायु वितरक से जो अपनी पाइपलाइन में अधिकतम दबाव प्रदान करता है 3,8 – 4,0 किग्रा/सेमी 2 .
जब गति 55 किमी / घंटा से कम हो जाती है, तो वायवीय उपकरण का बिजली आपूर्ति सर्किट बाधित हो जाता है PU1, जो, अपने वाल्व सिस्टम के माध्यम से, वातावरण के साथ नियंत्रण कक्षों का संचार करता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेड. दबाव में शॉपिंग सेंटरजबकि यह घटने लगता है। जब दबाव कम हो जाता है शॉपिंग सेंटरकम 4,0 किग्रा/सेमी 2 वाल्व पीसी1से संपीड़ित हवा के प्रभाव में वी.आर.स्विच करता है और इस तरह पुनरावर्तकों के नियंत्रण कक्षों से वातावरण में हवा की रिहाई को रोकता है। इस प्रकार, ब्रेक पैड को दबाने के पहले चरण में एक स्वचालित संक्रमण प्रदान किया जाता है, अर्थात ब्रेकिंग मोड के दबाव के साथ प्रदान किया जाता है शॉपिंग सेंटर 3,8 – 4,0 किग्रा/सेमी 2 .
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सहायक चालक के नियंत्रण कक्ष से ट्रेन के आपातकालीन ब्रेकिंग की संभावना प्रदान करता है। इस प्रयोजन के लिए, ब्रेक लाइन के आउटलेट पर ईपीसीडायवर्टर वाल्व स्थापित 10 विद्युत इंटरलॉक के साथ बीजेड. नल की सामान्य स्थिति 10 बंद, हैंडल पाइप के लंबवत है और सील है। यदि आपातकालीन ब्रेक लगाना आवश्यक है, तो अनकूपिंग वाल्व 10 खोला जाना चाहिए। इससे डिस्चार्ज हो जाएगा टीएमआपातकालीन गति से, कर्षण राहत और पहियों के नीचे रेत की आपूर्ति को शामिल करना।
विद्युत लोकोमोटिव सर्किट एक इलेक्ट्रिक (पुनर्योजी) और वायवीय (सहायक लोकोमोटिव) ब्रेक की एक साथ कार्रवाई की अनुमति देता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ, आप उपयोग कर सकते हैं केबीटीदबाव के साथ शॉपिंग सेंटरअब और नहीं 1,3 – 1,5 किग्रा/सेमी 2 . उच्च दबाव में शॉपिंग सेंटरवायवीय नियंत्रण स्विच VUPZइलेक्ट्रिक ब्रेक के सर्किट को अलग करता है। दबाव में कमी के साथ सर्किट की बहाली संभव है शॉपिंग सेंटरइससे पहले 0,3 – 0,5 किग्रा/सेमी 2 .
जब दबाव कम हो जाता है टीएमकम 2,7 – 2,9 किग्रा/सेमी 2 इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग सर्किट स्वचालित रूप से वायवीय नियंत्रण स्विच द्वारा अलग हो जाता है वीयूपी1. उसी समय, कुंडल ईपीवी6डी-एनर्जीकृत है, इसकी वाल्व प्रणाली पुनरावर्तकों के नियंत्रण कक्षों को काट देती है आरडी1, आरडी2, आरडीजेडवातावरण से, उनसे संवाद करते हुए जेडआरएक एयर डिस्ट्रीब्यूटर या इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के माध्यम से। नतीजतन, वायवीय ब्रेकिंग के लिए एक स्वचालित संक्रमण होता है। में दबाव होने पर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग की संभावना बहाल हो जाती है टीएमइससे पहले 4,5 – 4,8 किग्रा/सेमी 2 .
पुनर्योजी ब्रेक की विफलता के मामले में (हैंडल की ट्रेन की स्थिति के साथ किमी) न्यूमेटिक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। इस मामले में, वायवीय उपकरण के सोलनॉइड वाल्व को शक्ति प्राप्त होती है। PU2. उपकरण PU2नल के माध्यम से 7 और स्विचिंग वाल्व PC2, पीकेजेडपोषक जलाशय से हवा पास करना शुरू कर देता है आदिदबाव में 1,5 – 1,8 किग्रा/सेमी 2 कक्षों को नियंत्रित करने के लिए आरडी1, आरडी2, आरडी3,जो प्रदान करते हैं शॉपिंग सेंटरप्रत्येक ट्रॉली संबंधित दबाव। उसी समय, कॉकपिट में एक सीटी बजती है।
न्यूमेटिक सर्किट ट्रेन से अपने स्वतःस्फूर्त टुकड़ी (पृथक्करण) की स्थिति में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की ब्रेकिंग प्रदान करता है। जब दबाव कम हो जाता है तो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के वायु वितरक के सक्रियण द्वारा ब्रेकिंग प्रदान की जाती है टीएम. संचालन वी.आर.ब्रेक लगाने पर आपूर्ति जलाशय से ब्रेक सिलेंडर भरने का कारण बनता है आदिदबाव स्विच के माध्यम से आरडी4और दबाव स्विच आरडी1, आरडी2, आरडीजेड. उसी समय, चेक वाल्व की उपस्थिति के कारण फ़ीड टैंक से हवा वातावरण में नहीं जा सकती है। KO3.
ठंडी अवस्था में चलने के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव तैयार करने के लिए, दोनों केबिनों में हैंडल लगाना आवश्यक है किमीतथा केबीटीमें छठीस्थिति, ब्रेक लॉक को अलग करें बीटी, और इन उपकरणों पर संयुक्त वाल्व को डबल थ्रस्ट स्थिति में सेट करें। डिस्कनेक्ट वाल्व को बंद करना भी आवश्यक है 1 तथा 9 प्रति ईपीसीऔर रिलीज वाल्व 15 के बीच जोड़ने वाली पाइपलाइन पर जीआरतथा बजे. हवा के दबाव को सीमित करने के लिए शॉपिंग सेंटर(अब और नहीं 1,95 किग्रा/सेमी 2 ) डिस्कनेक्ट वाल्व बंद करें 5 और नल खोलो 3 . इस मामले में, आपूर्ति टैंक से संपीड़ित हवा आदिदबाव स्विच पर जाएगा आरडी4रेड्यूसर के माध्यम से लाल5, दबाव के लिए समायोजित 1.95 किग्रा/सेमी 2 . आपको नल भी खोलना होगा। 11 कोल्ड रिजर्व, अनकूपिंग वाल्व 12 पर मेगावाटऔर स्थापित करें वी.आर.संचालन के संबंधित मोड के लिए: यात्री लोकोमोटिव के एक बेड़ा में पीछा करते समय या यात्री ट्रेन के हिस्से के रूप में भेजते समय - मोड में "प्रति", और जब मालगाड़ी के हिस्से के रूप में भेजा जाता है - मोड में "डी".
सहायक उपकरणों के स्पीड गेज और वायवीय सर्किट को उचित डिस्कनेक्टिंग वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंत वाल्व बंद हो जाते हैं, और कनेक्टिंग आस्तीन बजेनिकाला गया।
लोकोमोटिव को निष्क्रिय अवस्था में संचालन के लिए तैयार करने के बाद, डिस्कनेक्ट करने वाले वाल्वों के सभी हैंडल को सील कर देना चाहिए।
बिजली की आपूर्ति को नियंत्रित करें
क्लैंप 2/8... 10 नकारात्मक टर्मिनल 14/1... 5(रिमोट कंट्रोल), 1/13...20 और 8/14...16
डीजल स्टार्टिंग सर्किट
पोषण मिलता है केटीएन संपर्ककर्ता कुंडल
( आर.के. RU7
क्लैंप 2/8 . सेमशीन के संपर्कों के माध्यम से A7 "ईंधन पंप"और संपर्ककर्ता का मुख्य संपर्क केटीएन (टीएन)।
PD1 "डीजल सेक्शन I शुरू करें"।
2/8…10,
नदी से .. RU11
आर.के. RU5 चालू कुंडल संपर्ककर्ता केएमएन ..
तेल दबाव स्विच RDM3.
समय रिले PB1. रिले कॉइल RU5.
जेड.के. RU5 इंटरलॉक संपर्क 105
Z से D1(330, 529) जोड़ता है डीजेड संपर्ककर्ता,और उसका z.k. (439, 448) - संपर्ककर्ता D2. दूसरे खंड का डीजेड।
D1 और D2 बंद
मुख्य संपर्क डीजेड संपर्ककर्ता (382, 533)
z.k. के माध्यम से डी1 (232, 233) -
1.6 किग्रा / सेमी 2 का मान।साथ ही, यह काम करता है तेल दबाव स्विच आरडीएम 1 रिले कॉइल RU11.
जेड.के. RU11 (1049, 239) संपर्क D1 को दरकिनार करते हुए ब्लॉक चुंबक ET के मुख्य पावर सर्किट को बंद कर देता है।
आर.के. RU11समय रिले कॉइल PB1 के पावर सर्किट को तोड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप रिले RU5 को बंद कर दिया जाता है और डीजल स्टार्ट सर्किट को डिसबैलेंस कर दिया जाता है। PD1 बटन जारी किया जा सकता है।
उस समय से, डीजल इंजन के निष्क्रिय संचालन को तेल दबाव संरक्षण (RDM1 और RU11 रिले) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
चालित खंड का डीजल शुरू करनाउन्हें क्रमशः मशीन A14 "फ्यूल पंप II" और बटन PD2 "स्टार्ट डीजल सेक्शन II" का उपयोग करके किया जाता है। इसके अलावा, संचालित खंड के केटीएन कॉइल का नकारात्मक सर्किट नियंत्रक संपर्क (342.343) के माध्यम से तार 342 के माध्यम से गुजरता है, रिवर्सिबल हैंडल को हटाकर बंद कर दिया जाता है, और इंटर-लोकोमोटिव कनेक्शन (संचालित अनुभाग के तार 10 और तार 5 के माध्यम से भी) प्रमुख खंड के), स्वचालित मशीन A14 "ईंधन पंप II", मुख्य खंड के नियंत्रण कक्ष पर स्थित है।
दोनों वर्गों के नकारात्मक बैटरी सर्किट स्थायी रूप से जुड़े हुए हैं, इसलिए केटीएन संपर्ककर्ता कॉइल सर्किट बंद है। ऐसा कनेक्शन, यदि आवश्यक हो, तो संचालित अनुभाग के डीजल को अग्रणी खंड से रोकने की अनुमति देता है।
सहायक जनरेटर उत्तेजना और बैटरी चार्जिंग सर्किट
स्वचालित मशीन A16 "कंट्रोल" के माध्यम से बैटरी के "प्लस" से, तार 1047, क्लैंप 4/1 ... 2, तार 1048, तारों का मुख्य संपर्क KTN (1048, 231) 330 और 373, एक पावर सर्किट है तैयार होना गैर संपर्क वोल्टेज नियामक आरआरएन. डीजल स्टार्ट-अप के अंत में, यह सर्किट आर.के. डी1 (373, 374) और आर.के. डीजेड (374, 376)।
वोल्टेज नियामक, सहायक जनरेटर के उत्तेजना को नियंत्रित करता है, अपने आउटपुट पर वोल्टेज को 75 ± 1 वी के भीतर बनाए रखता है।यह बैटरी के वोल्टेज (64 V) से अधिक है, और सहायक जनरेटर के "प्लस" से, DZB बैटरी चार्ज डायोड, 160 A पर PR1 फ्यूज, SZB बैटरी चार्ज रेसिस्टर, शंट 103 के माध्यम से करंट प्रवाहित होने लगता है। A2 एमीटर, PRZ फ्यूज 125 A पर, "प्लस" बैटरी पर। समानांतर में, टर्मिनलों 2/8 ... 10 के माध्यम से, सहायक जनरेटर से नियंत्रण और प्रकाश सर्किट की आपूर्ति की जाती है।
पावर ट्रांसमिशन सर्किट
सुरक्षा और अलार्म उपकरणों का संचालन
बिजली के उपकरणों की खराबी और खतरनाक मोड के मामले में सुरक्षा और अलार्म सर्किट
इस समूह के सभी सुरक्षात्मक उपकरण जनरेटर के भार को हटाने या कम करने का काम करते हैं।
उच्च वोल्टेज के मानव जोखिम के खिलाफ सुरक्षा
यह सुरक्षा हार्डवेयर कक्ष के दरवाजों के स्विच BD2 (114, 115) और BD1 (115, 111) को अवरुद्ध करके की जाती है।
सहायक सर्किट
रिवर्सर पीआर (पीपीके-8063 टाइप करें)
मुख्य संपर्क लोकोमोटिव की गति की दिशा के अनुसार TED उत्तेजना वाइंडिंग के सर्किट को बंद कर देते हैं।
सहायक संपर्क (106, 114 और 110, 114) कॉइल केवी, बीबी, टाइम रिले आरवी 3 के पावर सर्किट को बंद कर देते हैं जब रिवर्सर को क्रमशः "फॉरवर्ड" और "बैक" पोजीशन में बदल दिया जाता है।
सहायक संपर्क (310, 311 और 310, 312) गति की दिशा के आधार पर क्रमशः एनसी, पीएन और वीजेड, वीपी, इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्वों का एक सर्किट तैयार करते हैं।
KV कर्षण जनरेटर उत्तेजना संपर्ककर्ता (MK4-10VU3A प्रकार)
मुख्य z.k. KV (1133, 431) कर्षण जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग को एक्साइटर से जोड़ता है।
सहायक z.k. केवी (116, 118) केवी कॉइल के सर्किट में रिले आरयू8 के संपर्कों को अलग करता है, इसे दूसरे की तुलना में उच्च पदों पर संचालित करता है।
सहायक आर.के. KV (326, 323) कर्षण मोड में डीजल स्टार्ट कॉन्टैक्टर D1 के आकस्मिक सक्रियण को रोकता है।
उत्तेजक उत्तेजना संपर्ककर्ता VV (प्रकार MK1-10VUZA)
मुख्य z.k. बीबी (400, 443) सिंक्रोनस एक्साइटर की उत्तेजना वाइंडिंग को सहायक जनरेटर से जोड़ता है और एक्साइटर के डीमैग्नेटाइजिंग वाइंडिंग के पावर सर्किट को बंद कर देता है।
सहायक नदी। करने के लिए। बीबी (198, 193) लोड गिराए जाने पर सिग्नल लैंप एलएन 1 के बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देता है।
सहायक नदी। बीबी (166, 174) आरबी रिले के चालू होने पर एसबी बॉक्सिंग सिग्नल के पावर सप्लाई सर्किट को बंद कर देता है।
तेल पंप संपर्ककर्ता KMN (प्रकार MKZ-10VUZA)
मुख्य एच. KMN (388, 390) तेल पंप MN की इलेक्ट्रिक मोटर चालू करता है।
सहायक नदी। KMN (325, 326) तेल पंपिंग के दौरान संपर्ककर्ता D1 के आकस्मिक सक्रियण को रोकता है।
KTN ईंधन भड़काना पंप संपर्ककर्ता (प्रकार MK1-20VUZA)
मुख्य एच. K. KTN (227, 228) फ्यूल प्राइमिंग पंप HP की इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करता है।
मुख्य एच. KTN (1048, 221) ET डीजल रेगुलेटर, ट्रेन कॉन्टैक्टर्स P1 - P6, वोल्टेज रेगुलेटर BRN के ट्रैक्शन इलेक्ट्रोमैग्नेट के लिए पावर सप्लाई सर्किट तैयार करता है।
सहायक k. KTN (389, 319) डीजल इंजन चालू करते समय KMN कॉइल का पावर सर्किट तैयार करता है।
सहायक नदी। k. KTN (981, 982) KTN संपर्ककर्ता के चालू होने पर PM टॉगल स्विच का उपयोग करके KMN संपर्ककर्ता को स्विच ऑन होने से रोकता है।
डीजल लोकोमोटिव 2M62 . का विद्युत आरेख
(पत्रिका लोकोमोटिव नंबर 4 और 5, 2007, इंजीनियर ए.जी. Ioffe, VNIIZhT में वरिष्ठ शोधकर्ता)
हार्डवेयर (हाई-वोल्टेज) कैमरे के सर्किट को जोड़ने के लिए कंट्रोल पैनल और डीजल इंजन, टर्मिनल पैनल दिए गए हैं। VVK में टर्मिनल पैनल SK1 - SK9 हैं। आरेख में, उन्हें वृत्तों द्वारा इंगित किया गया है जिसमें भरे हुए दाहिने हिस्सों के साथ पार किए गए मंडल हैं। नियंत्रण कक्ष में टर्मिनल पैनल SK11 - SK14 हैं, जो आरेख पर अधूरे पार किए गए हलकों के साथ चिह्नित हैं। एसके पैनल क्लैंप में भिन्नात्मक नाम होते हैं: अंश में - पैनल संख्या, हर में - क्लैंप संख्या, उदाहरण के लिए, क्लैंप 3/16 का अर्थ है: एसकेजेड पैनल (हार्डवेयर कक्ष) का 16-क्लिप।
डीजल बॉक्स क्लैम्प्स को 1D1 - 1D20, 2D1 - 2D20 नाम दिया गया है और भरे हुए क्रॉस आउट सर्कल द्वारा इंगित किया गया है। शरीर पर स्थापित टी बॉक्स क्लैंप में साधारण सीरियल नंबर होते हैं। कनेक्टर नंबर 27 कूलिंग यूनिट के कंट्रोल सर्किट को बाकी लोकोमोटिव सर्किट से जोड़ता है। "पी" अक्षर से शुरू होने वाले नंबरों वाले तार फायर अलार्म सर्किट को संदर्भित करते हैं, "ए" अक्षर के साथ - एएलएसएन सर्किट के लिए, "पी" अक्षर के साथ - रेडियो स्टेशन के बिजली आपूर्ति सर्किट से संबंधित हैं।
बिजली की आपूर्ति को नियंत्रित करें
जब डीजल इंजन नहीं चल रहा हो, डीजल लोकोमोटिव का नियंत्रण और प्रकाश सर्किट एक रिचार्जेबल बैटरी द्वारा संचालित।सकारात्मक बैटरी क्लैंप से, वोल्टेज को केबल 405, वीबी स्विच के सकारात्मक चाकू, बस 04ShZ, तार 385, PRZ फ्यूज के फ्यूज लिंक, शंट 103, SZB रोकनेवाला, तार 367, और फिर से आपूर्ति की जाती है। क्लैंप 2/8... 10हार्डवेयर कक्ष और तार द्वारा 365x2 - नियंत्रण कक्ष के टर्मिनल 12/10 तक। नकारात्मक टर्मिनल 14/1... 5(रिमोट कंट्रोल), 1/13...20 और 8/14...16(हार्डवेयर कैमरा) वायर 404, S4SH4 बस, VB स्विच के माइनस नाइफ से माइनस बैटरी टर्मिनल से जुड़े होते हैं।
डीजल स्टार्टिंग सर्किट
डीजल इंजन शुरू करने से पहले, लोकोमोटिव के दोनों खंडों पर वीवीके दीवार पर स्थित वीबी बैटरी स्विच और ए1 - ए11 ऑटोमेटा को चालू करना आवश्यक है। अग्रणी खंड के नियंत्रण कक्ष पर, स्वचालित मशीन A16 "नियंत्रण" चालू करें, नियंत्रक के प्रतिवर्ती हैंडल को स्थापित करें और इसे "आगे या पीछे" स्थिति में रखें। यदि लोकोमोटिव में ब्रेक लॉक बीयू नंबर 367 है, तो इसका हैंडल स्थापित करें और इसे नीचे कर दें।
अग्रणी खंड का डीजल शुरू करने पर विचार करें। इसके लिए आपको सक्षम करने की आवश्यकता है स्वचालित मशीन A17 "ईंधन पंप 1", ईंधन पंप संपर्ककर्ता चालू है।पोषण मिलता है केटीएन संपर्ककर्ता कुंडलश्रृंखला के साथ: "प्लस" एबी, क्लैंप 2/8 ... 10, कॉइल केटीएन, आर.के. RU7, स्वचालित मशीन A17, "माइनस" कंट्रोल सर्किट।
(RU7 तब चालू होता है जब डीजल क्रैंककेस में दबाव की स्थिति में डिफरेंशियल प्रेशर गेज KDM चालू हो जाता है: आर.के. RU7(350, 349) डीजल को रोकने के लिए केटीएन कॉन्टैक्टर कॉइल के पावर सर्किट को तोड़ता है)।
क्लैंप 2/8 . सेमशीन के संपर्कों के माध्यम से A7 "ईंधन पंप"और संपर्ककर्ता का मुख्य संपर्क केटीएनईंधन प्राइमिंग पंप की इलेक्ट्रिक मोटर की बिजली आपूर्ति सर्किट बंद है (टीएन)।डीजल ईंधन प्रणाली भरी जा रही है।
आवश्यक ईंधन दबाव प्रकट होने के बाद, प्रारंभ प्रक्रिया पूरी होने तक बटन को दबाकर रखें। PD1 "डीजल सेक्शन I शुरू करें"।
इस मामले में, श्रृंखला को क्लैंप से इकट्ठा किया जाता है 2/8…10, तार 365x2, स्वचालित मशीन ए 16 "कंट्रोल" के माध्यम से 12/10 क्लैंप करें, ब्रेक को अवरुद्ध करने के लिए संपर्क नियंत्रण इकाई, नियंत्रक के पीछे ड्रम के बंद संपर्क।, नियंत्रक के मुख्य ड्रम का चौथा पिन,शून्य स्थिति पर बंद, बटन संपर्क PD1, आर.के. RU11 समय रिले PB1 के तार के लिए।
नदी से .. RU11एक समानांतर सर्किट z.k से गुजर रहा है। केटीएन
आर.के. RU5 चालू कुंडल संपर्ककर्ता केएमएन ..
तेल भड़काना पंप चालू होता है और डीजल प्रणाली के माध्यम से तेल पंप करता है।जब इसका दबाव 0.25 kgf / cm 2 के मान तक पहुँच जाता है, तो यह काम करता है तेल दबाव स्विच RDM3.
60 सेकंड के बाद। पम्पिंग तेल काम शुरू होने के बाद समय रिले PB1.श्रृंखला समापन संपर्कों में शामिल RDMZ और RV1 पावर सर्किट को इकट्ठा करते हैं रिले कॉइल RU5.
आर.के. RU5 (982, 333) KMN कॉन्टैक्टर कॉइल के पावर सर्किट को तोड़ता है. तेल का प्रवाह रुक जाता है।
जेड.के. RU5केटीएन (1048, 1049) के मुख्य संपर्क से आरके के माध्यम से सर्किट को बंद कर देता है। आरयू11, आर.के. केएमएन, आर.के. के। वी। इंटरलॉक संपर्क 105डिवाइस को छोड़कर कॉइल स्टार्टिंग कॉन्टैक्टर D1.
(सहायक आरके केवी (326, 323) कर्षण मोड में डीजल स्टार्ट कॉन्टैक्टर डी1 के आकस्मिक सक्रियण को रोकता है)।
Z से D1(330, 529) जोड़ता है डीजेड संपर्ककर्ता,और उसका z.k. (439, 448) - संपर्ककर्ता D2.इंटर-लोकोमोटिव कनेक्शन (एल 2-5) के माध्यम से संपर्ककर्ता कॉइल को शक्ति प्राप्त होती है दूसरे खंड का डीजेड।
संपर्ककर्ताओं को शुरू करने के मुख्य संपर्क D1 और D2 बंद, क्रमशः, बैटरी को आर्मेचर से जोड़ने वाले ऋणात्मक और धनात्मक सर्किट और कर्षण जनरेटर की शुरुआती वाइंडिंग।
मुख्य संपर्क डीजेड संपर्ककर्ता (382, 533)आरपीबी इंटर-लोकोमोटिव कनेक्शन के सॉकेट के माध्यम से ड्राइविंग और संचालित वर्गों पर दोनों वर्गों की "सकारात्मक" समानांतर बैटरी कनेक्ट करें।बैटरियों का "माइनस" लगातार 537 और 539 तारों के साथ-साथ आरपीबी सॉकेट्स से जुड़ा होता है।
z.k. के माध्यम से डी1(330, 232) कुंडल जुड़ा हुआ है ब्लॉक चुंबक ET, और c.k. के माध्यम से। डी 2 (232, 233) - डीजल प्रारंभ त्वरक वाल्व VP7.
कर्षण जनरेटर का आर्मेचर इससे जुड़े डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट को घुमाना शुरू कर देता है, और ईटी ब्लॉक चुंबक और वीपी 7 वाल्व को चालू करने के परिणामस्वरूप, उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों की रेल को ईंधन आपूर्ति में लाया जाता है। .
(उसी समय, ब्लॉक चुंबक का लंगर स्पूल को स्थानांतरित करता है, जो डीजल नियामक सर्वोमोटर के पिस्टन के नीचे से तेल के आउटलेट को अवरुद्ध करता है, और स्टार्ट एक्सीलरेटर का वाल्व संपीड़ित हवा की पहुंच को पिस्टन के लिए खोलता है। नियामक सर्वोमोटर। नतीजतन, नियामक की तेल प्रणाली को तेल की आपूर्ति की जाती है, सर्वोमोटर की छड़ बढ़ जाती है, सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति के लिए उच्च दबाव रेल चलती है।)
जब डीजल अपने आप चलने लगता है, तो तेल का दबाव अधिक हो जाता है 1.6 किग्रा / सेमी 2 का मान।साथ ही, यह काम करता है तेल दबाव स्विच आरडीएम 1, सी.सी. (242,243) जिसे पावर सर्किट इकट्ठा करता है रिले कॉइल RU11.
140 141 ..M62 डीजल लोकोमोटिव के विद्युत सर्किट का संचालन
डीजल लोकोमोटिव M62 . शुरू करना
डीजल इंजन शुरू करते समय, जनरेटर को बैटरी में एक विशेष प्रारंभिक उत्तेजना घुमावदार पी के माध्यम से बैटरी से शुरू करके जोड़ा जाता है (चित्र 130, पुस्तक के अंत में टैब देखें)। डीजल इंजन शुरू करने से पहले, बैटरी डिस्कनेक्टर को चालू करना आवश्यक है, ड्राइवर के नियंत्रक को शून्य स्थिति पर सेट करें, शॉर्ट-सर्किट कुंजी डालें और चालू करें, "नियंत्रण" और "ईंधन पंप" स्वचालित मशीनों को चालू करें। लॉकिंग तंत्र के शॉर्ट-सर्किट संपर्क, एक कुंजी के अभाव में, दोनों पैनलों से लोकोमोटिव नियंत्रण को अवरुद्ध करते हैं, क्योंकि प्रत्येक नियंत्रक के सामान्य सकारात्मक जम्पर को वोल्टेज की आपूर्ति नहीं की जा सकती है।
जब कैब ए में नियंत्रण कक्ष पर "ईंधन पंप" मशीन चालू होती है (कैब बी के कंसोल से नियंत्रण समान होता है), कैब बी में लॉकिंग तंत्र के संपर्क K32 के माध्यम से, कुंजी हटाए गए और खोलने वाले संपर्कों के साथ बंद हो जाता है रिले RU7, RUZ रिले संचालित है, RUZ रिले 227 और 228 तारों के बीच ईंधन पंप के TN इलेक्ट्रिक मोटर सर्किट में अपने संपर्कों को बंद कर देता है, और बिजली आपूर्ति सर्किट के इनपुट को वोल्टेज की आपूर्ति "तैयार" भी करता है ET डीजल ब्लॉक चुंबक के कॉइल, VP7 प्रारंभ त्वरक और P1-P6 ट्रेन संपर्ककर्ता।
"कंट्रोल" मशीन के संपर्क शुरुआती संपर्ककर्ताओं डी 1 और डी 2 के कॉइल के पावर सर्किट के इनपुट के लिए वोल्टेज की आपूर्ति करते हैं, तेल प्राइमिंग पंप के संपर्ककर्ता केएमएन और रिले आरयू 5। ईंधन प्रणाली में दबाव आवश्यक मूल्य तक पहुंचने के बाद, "आपको "डीजल प्रारंभ करें" बटन दबाना चाहिए। यह सर्किट के माध्यम से शुरुआती समय रिले PB1 को सक्रिय करता है: "नियंत्रण" मशीन के संपर्क, बंद संपर्क K31, सामान्य सकारात्मक जम्पर चालक का नियंत्रक, प्रारंभिक सर्किट में बंद संपर्क नियंत्रक, "डीजल प्रारंभ करें" बटन के बंद संपर्क। उसी समय, 359 और 332 तारों के बीच रिले PB1 का संपर्क बिना किसी देरी के बंद हो जाता है और कॉइल को वोल्टेज की आपूर्ति करता है केएमएन संपर्ककर्ता। केएमएन संपर्ककर्ता तेल प्राइमिंग पंप के एमएन इलेक्ट्रिक मोटर के बिजली आपूर्ति सर्किट में अपने बिजली संपर्कों को बंद कर देता है। तेल पंपिंग।
डीजल सिस्टम में तेल पंप करने के लिए आवश्यक 55-60 सेकेंड (पीबी 1 रिले के समय विलंब का गठन) के बाद, पीबी 1 रिले संपर्क 360 और 359 तारों के बीच खुलते हैं और तारों के बीच इसके संपर्क 345 और 361 बंद हो जाते हैं। उसी समय, केएमएन कॉन्टैक्टर कॉइल डी-एनर्जेटिक (तेल पंपिंग स्टॉप) है और रिले कॉइल आरयू 5 आरडीएमजेड ऑयल प्रेशर स्विच के संपर्कों के माध्यम से बिजली प्राप्त करता है। आरडीएमजेड रिले अपने संपर्कों को बंद कर देता है, जिससे स्टार्ट-अप की अनुमति मिलती है, डीजल सिस्टम में पर्याप्त तेल दबाव के साथ, तेल प्राइमिंग पंप द्वारा बनाया जाता है। शक्ति प्राप्त करने के बाद, रिले RU5 अपने संपर्कों को शुरुआती संपर्ककर्ताओं D1 और D2 के कॉइल के पावर सर्किट में बंद कर देता है।
संपर्ककर्ता डी 1 और डी 2 शुरू करना, उनके बिजली संपर्कों के साथ, कर्षण जनरेटर को प्रारंभिक घुमावदार पी के माध्यम से बैटरी से कनेक्ट करें। इलेक्ट्रिक मोटर मोड में काम करने वाला जनरेटर डीजल शाफ्ट को घुमाना शुरू कर देता है। जब संपर्ककर्ता D1 और D2 चालू होते हैं, तो उनके ब्लॉक संपर्क बंद हो जाते हैं और वोल्टेज को "कंट्रोल" मशीन से RUZ रिले के संपर्कों के माध्यम से तारों 1048 और 1049 के बीच स्टार्ट एक्सेलेरेटर V117 के इलेक्ट्रिक वाल्व के कॉइल में आपूर्ति की जाती है। ब्लॉक चुंबक डीजल ईटी के कॉइल को बिजली की आपूर्ति की जाती है। ब्लॉक चुंबक नियामक सर्वो ड्राइव के पावर पिस्टन के नीचे से नाली को अवरुद्ध करता है, पिस्टन के नीचे तेल का दबाव बनता है और डीजल सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति शुरू होती है। वेनेल वीपी 7 नियामक सर्वो ड्राइव के पावर पिस्टन के नीचे संपीड़ित हवा से गुजरता है, इसके लिए धन्यवाद, ईंधन पंप रेल अधिक तेज़ी से आगे बढ़ते हैं।
जैसे ही डीजल शाफ्ट का घुमाव तेज होता है और तेल प्रणाली में दबाव बढ़ता है, तेल दबाव स्विच RDM1 के संपर्क बंद हो जाते हैं और रिले RU11 का पावर सर्किट बनता है। तारों 1049 और 239 के बीच इसके संपर्क डीजल सिस्टम में तेल के दबाव के आधार पर ब्लॉक चुंबक के लिए दूसरा पावर सर्किट बनाते हैं। "डीजल प्रारंभ करें" बटन जारी होने के बाद, प्रारंभ करने वाले संपर्क D1, D2 और प्रारंभ त्वरक कॉइल VP7 के कॉइल डी-एनर्जीकृत हो जाते हैं, कर्षण जनरेटर बैटरी से डिस्कनेक्ट हो जाता है और डीजल इंजन निष्क्रिय होना शुरू हो जाता है।