Koji auto ima najviše zračnih jastuka? Povijest zračnog jastuka: otrovan, ali nezamjenjiv

Bez sumnje, pasivni sigurnosni sustav (SRS) nužan je atribut modernih automobila. Malo ljudi zna da se originalni zračni jastuk pojavio dvadesetih godina prošlog stoljeća. A njegova povijest nikako nije povezana s automobilima, već sa zrakoplovnom industrijom.

Pionirski jastuk

Arthur Hughes Parrott i Harold Round dobili su patent 17. veljače 1920. za izum zračnog jastuka u različitim izvedbama. Ovaj izum trebao je zaštititi pilota od teških ozljeda u katastrofama, koje u zoru zrakoplovstva nisu bile tako rijetke.

Međutim, slučaj je zastao zbog jednog nedostatka: jastuk je ostao stalno napuhan i, umjesto u spasitelja, često se mogao pretvoriti u prepreku spasa. Ipak, od tog jastučića počinje povijest modernih zračnih jastuka.

Vrijeme pokušaja i pogrešaka

Prve prijave za izum zračnog jastuka na napuhavanje za automobile podnesene su trideset godina kasnije. Dana 6. listopada 1951. njemački izumitelj Walter Linderer dobio je patent. Za njim, preko oceana, 5. kolovoza 1952. prijavio se Amerikanac John Hetrick. Istina, uspio je dobiti patent tek 18. kolovoza 1953. godine. Hetrick je predložio sustav koji se sastoji od prijenosne boce komprimiranog plina s A koliko je zračnih jastuka trebalo biti? Već tri! Isporučeni plin raspoređen je u vreće na napuhavanje: na volan, na instrument ploču i u pretinac za rukavice. Ali, nažalost, nužni zahtjevi za iznimno kratko vrijeme punjenja vrećica pokazali su se nepremostivom preprekom tih godina. Pokušaj korištenja komprimiranog zraka bio je neuspješan.

A 1961. drugi Amerikanac, Allan K. Brad, predstavio je prvi moderniji zračni jastuk koji ispunjava mnoge zahtjeve. Dizajn je povjeren proizvođačima automobila. Koncern General Motors razvio je Air Cushion Restraint System i ponudio ga kao dodatnu opciju uz određenu doplatu, no hype nije uspio. Vjerojatno su kupci s nepovjerenjem reagirali na novu tehnologiju, što i ne čudi, budući da ni sami proizvođači nisu bili potpuno sigurni u nju. U Europi su također došli do zaključka da bi cilindar stlačenog zraka, zajedno sa sustavom cjevovoda, ventila, ventila, armatura itd., bio konstrukcijski vrlo glomazan uređaj. Bilo je potrebno pronaći energetski intenzivan dizajn male veličine.

Barut u pomoć

Zapravo, danas dostupni pirotehnički plinski generatori potječu od 1968. do 1969. iz Mercedec-Benza iz Stuttgarta. Odlučujući korak prije 1971. godine poduzela je skupina znanstvenika obrambene industrije. Razvijen je squib.

Prvi red

Nakon brojnih testiranja, 1981. godine u Njemačkoj Mercedes je započeo proizvodnju automobila Mercedes-Benz W 126 (S-klasa) opremljenih zračnim jastukom, koji je također podlijegao nadoplati.

Jasno je da ova inovacija nije bila pristupačna svima, ali učinkovitost ove opcije jamčila joj je veliku budućnost. Što se dogodilo sljedeće. Jedina stvar koja se promijenila je materijal izrade, broj zračnih jastuka ugrađenih na automobil i njihov smještaj.

Nakon što smo napravili izlet u povijest, vratit ćemo se u naše dane. Dakle, što su moderni zračni jastuci? Koliko ih treba postaviti na automobil kako bi se osigurala sigurnost vozača i putnika? Koji pribor radi paralelno sa zračnim jastucima?

Dodatni sigurnosni sustav (SRS)

Moderni automobili opremljeni su SRS-om (Supplemental Restraint System) - pasivnim sigurnosnim sustavom koji se sastoji od zračnih jastuka, sigurnosnih pojaseva, upravljačke jedinice i brojnih senzora. Rad sustava je složen, poveznice (SRS) se međusobno nadopunjuju, pružajući kompleksnu zaštitu osobe od tragičnih posljedica teških prometnih nesreća. Ovdje se vrijedi detaljnije zadržati na sigurnosnim pojasevima.

Pojasevi

Opremanje automobila sigurnosnim pojasevima nesumnjivo je spasilo živote nebrojenih ljudi. Razvojem tehničkih mogućnosti ovi uređaji se također poboljšavaju. Dakle, moderni automobili opremljeni su inercijskim pojasevima i zatezačem (zatezačem). Zatezač sigurnosnog pojasa služi za pravovremeno sprječavanje inercijalnog kretanja osobe naprijed (u smjeru automobila) u prometnim nesrećama ili tijekom naglog kočenja.

To se postiže prisilnim namotavanjem remena i osiguravanjem čvrstog prianjanja. Treba dodati da su oni (zatezači) opremljeni graničnikom sile zatezanja remena za popuštanje pod određenim opterećenjima. Zatezači se ugrađuju prvenstveno u vezi s nosačem kopče sigurnosnog pojasa.

Sigurnosni pojasevi sastavni su dio sustava pasivne zaštite. Njihova pravilna uporaba određuje učinkovit rad složenog sustava u cjelini. U slučaju nesreće, zanemarite li sigurnosne pojaseve, prednji zračni jastuci mogu učiniti više štete nego koristi. I ovo je istina.

Razmotrite pasivni sigurnosni sustav na različitim modelima automobila. Počnimo s japanskim proizvođačima.

Auto Mazda 3. Izdanje 2003

U 2013. treća generacija Mazde 3 dobila je željenih 5 zvjezdica prema Euro NCAP crash testu! Koliko su zračnih jastuka u Mazdu 3 programeri ugradili da bi postigli ovaj rezultat? Ugradnja zračnih jastuka se vrši na sljedećim mjestima.

Dva zračna jastuka s frontalnim udarom:

• Kotač.
• Prednja ploča (suvozačeva strana).

Dva zračna jastuka sa bočnim udarom:

• Nasloni prednjih sjedala (izlazna strana).

Dvije zračne zavjese:

• Stupovi karoserije (prednji i stražnji).
• Bočni rubovi stropa (lijevo i desno).

Ovakav raspored jastuka je najoptimalniji za sigurnost onih u vozilu. Pa koliko zračnih jastuka ima Mazda 3? Ukupan broj prednjih i bočnih elemenata na napuhavanje je šest jedinica. Što je vrlo pristojna oprema za osnovni model.

"Toyota Corolla"

Činjenica da marka Toyota Corolla na svom “obiteljskom stablu” ima jedanaest generacija, a dvanaesta se već “nazire” dovoljno govori, ako ne i sve. Debitirajući 1966. u Japanu, ovaj brend brzo je osvojio svjetski prostor. Tijekom svoje više od 50-godišnje povijesti, Toyota Corolla je doživjela mnoge uspone i padove, raspon recenzija je raznobojnih duga, ali uz sve to marka uvijek ostaje na površini, uspijevajući dosadne minuse okrenuti u svoju korist.

Doznajmo kako stoje stvari s zadnjim, jedanaestim modelom s pasivnom sigurnošću. Ovdje je vrijedno spomenuti da je tijekom Euro NCAP crash testova model dobio najviših 5 zvjezdica. Temelj sigurnosti Toyote Corolle je tijelo visoke čvrstoće, koje osigurava maksimalnu apsorpciju sile udaraca različitih smjerova.

"Podebljano" naglasak je stavljen na značajke dizajna prednjeg segmenta automobila, dajući mu mogućnost učinkovitije raspodjele udarnog opterećenja. Jačanje krakova i prečke osiguralo je maksimalnu otplatu bočnih udara. Dakle, koliko je zračnih jastuka u Toyoti Corolli bilo potrebno da dobijete najviših 5 zvjezdica na testu sudara?

Oprema vozila uključuje sedam zračnih jastuka:

• Dva prednja (vozač, suvozač).
• Dva bočna zračna jastuka (prednja).
• Jedno koljeno (vozač).
• Dvije sigurnosne zavjese.

Sjedala su potpuno opremljena sigurnošću, napravljene su posebne promjene u dizajnu prednjih sjedala kako bi se izbjegle ozljede vratne kralježnice. Za male putnike automobil je opremljen ISOFIX sustavom za držanje.

Automobil "Hyundai-Solaris"

Ovaj automobil je osvojio rusko tržište, prisilivši Ladu da napravi mjesta. Gotovo tvrdi da je "narodni auto". Dakle, što je izvanredno u sigurnosnom sustavu Hyundai Solaris? Koliko zračnih jastuka ima auto? Ovisno o konfiguraciji, može biti opremljen različitim brojem elemenata za napuhavanje - od jednog do šest. U potpuno opremljenim automobilima zračni jastuci se nalaze:

• Dva prednja (prednja) - u sredini volana i prednja ploča na strani suvozača,
• Dvije strane (prednje) - u naslonima prednjih sjedala sa strane vrata.
• Zavjese - iznad otvora bočnih vrata ispod stropne obloge.

U slučaju bočnog sudara tijekom nesreće, zavjese se otvaraju duž prozorskih otvora, štiteći od krhotina stakla, od udaranja u stup i druge izbočene dijelove unutrašnjosti automobila. Ovo vozilo jedno je od najučinkovitije zaštićenih u svom segmentu. Ali ono što je depresivno je koliko zračnih jastuka ima u osnovnom Solarisu. Samo dva prednja.

Automobil "Nissan Qashqai"

2004. godine koncept Qashqai (J10) predstavljen je u Ženevi, no stručnjaci su na ovaj događaj reagirali prilično hladno. Unatoč tome, proizvodnja je započela u Sunderlandu krajem 2006. godine. Prvi automobili pušteni su u prodaju u veljači 2007. Od tada se pojavila druga generacija Qashqaija (J11), prodaja u Rusiji je oko 300 tisuća primjeraka. Od 2015. godine u St. Petersburgu je pokrenuta proizvodnja Qashqaija. Ovom crossoveru se posvećuje velika pažnja u području sigurnosti. Tako je, na primjer, opremljen zatezačem remena, što je već gore opisano. Zajedno s jastucima, sustav radi učinkovitije. Koliko zračnih jastuka "Qashqai" stane u sebe? Začudo, istih šest uređaja na napuhavanje:

• Dvije prednje (vozač i suvozač).
• Dvije strane (prednji).
• Dvije sigurnosne zavjese.

Automobil "Kia Rio"

Na redu je sljedeći “Korejanac”. Kia Motors ušla je na europsko tržište sa svojim malim automobilom Kia Rio 2000. godine. Za 18 godina uspjela je izdati četiri generacije ove marke. Trenutno se paralelno puštaju predstavnici posljednje dvije generacije.

U Rusiji je proizvodnja automobila Kia-Rio započela u tvornici Hyundaija u Sankt Peterburgu u kolovozu 2011. godine. Govoreći o sigurnosnom sustavu Kia Rio, sa žaljenjem treba napomenuti da proizvođači štede na sigurnosti. Dakle, koliko zračnih jastuka ima Kia Rio? Od 2011. na Kia Rio 3 ugrađena su dva prednja zračna jastuka (vozač, suvozač). I ostale "pogodnosti civilizacije", poput zavjesa i bočnih zračnih jastuka, dostupne su samo vlasnicima opreme "Prestige" i "Premium".

Sigurnosni pojasevi sa zatezačem kod Kia Rio rade asinkrono sa zračnim jastucima (unaprijed).

njemački "Opel-Astra"

Na sajmu automobila u Frankfurtu 1991. godine, tvrtka Opel izložila je svoj sljedeći model Cadet, samo pod novim imenom - Opel Astra.

Prilikom projektiranja stroja, svi elementi krutosti izračunati su pomoću računalne tehnologije, zbog čega je bilo moguće postići visoke karakteristike čvrstoće karoserije. Uz dodatnu naknadu ugrađen je jedan zračni jastuk za vozača. Par godina kasnije, od 1996. godine, u paket su bila uključena i dva frontalna jastuka. Koliko zračnih jastuka danas ima Opel Astra? Prošle su 22 godine i bočni zračni jastuci i zavjese su opcijski na ovom vozilu. Istina, dodani su aktivni nasloni za glavu kao element pasivne sigurnosti.

Češka "Škoda Octavia"

Iako ju je trenutno teško nazvati "češkom", sama Škoda ima gotovo stoljeće povijesti. Od 1990-ih prešao je u ruke njemačkog koncerna Volkswagen. Godine 1996., na sajmu automobila u Parizu, izložba automobila Octavia bila je vrhunac uspjeha za tvrtku Škoda. Tijekom dvanaest godina prodano je više od milijun vozila. Sigurnosnom sustavu se posvećuje velika pozornost. Prednji pojasevi - s pirotehničkim zatezačima. Pojasevi za leđa - inercijski. Pozabavimo se spravama na napuhavanje u Octaviji. Koliko je zračnih jastuka predviđeno? Sedam jastuka! No, u osnovnoj izvedbi ugrađena su samo dva prednja zračna jastuka (nasuprot vozača i suvozača). U obliku dodatnih opcija, možete kupiti bočne jastuke, koljena, zavjese, ali uz dodatnu naknadu.

Pojavili su se u masovnim automobilima prije gotovo 40 godina. Za to vrijeme, jastuci su spasili i nastavljaju spašavati milijune ljudskih života. Idemo shvatiti kakvi su uopće "zračni jastuci" i kako štite putnike modernog automobila.

Naime, patent za zračne jastuke dobio je već početkom 50-ih godina prošlog stoljeća njemački izumitelj Walter Linderer. A zračni jastuci su stavljeni na serijski automobil tek 1980. godine. Tada je legendarni Mercedes-Benz S-klasa u 126. karoseriji, koji je imao zračni jastuk za vozača ugrađen u volan, postao pionir. Vrijedi napomenuti da je, uz "zračni jastuk", debitirao i takav sustav kao što su zatezači sigurnosnih pojaseva. A opći sustav, uključujući zračne jastuke i zatezače, zvao se SRS (Supplementary Restraint System ili pasivni sigurnosni kompleks).

Što se samog zračnog jastuka tiče, riječ je o vrećici od elastične najlonske tkanine, koja se u slučaju nužde ispaljuje i napuhuje posebnim plinom (squib pali kruto gorivo u granulama koje oslobađa plin). Moderni "zračni jastuk" radi za samo 6 milisekundi - to je deset puta brže nego što osoba ima vremena treptati.

Trenutni automobilski zračni jastuci izravno su povezani sa svim senzorima i elektroničkim punjenjem automobila radi preciznijeg usklađivanja takozvanih algoritama aktiviranja. To znači da u određenoj izvanrednoj situaciji (udarac određene veličine, sudar s preprekom, slijetanje nakon pada itd.), upravljačka jedinica zračnog jastuka uzima u obzir snagu i smjer udara automobila o prepreku, brzina automobila, intenzitet njegovog usporavanja, točan broj putnika unutra, kao i njihova visina, težina pa čak i položaj u kojem sjede... Tako elektronika određuje koje zračne jastuke treba aktivirati i otprilike govoreći, koliko ih napuhati (moderni "zračni jastuci" imaju postupni sustav okidanja). U modernom automobilu može biti više od deset različitih zračnih jastuka smještenih u cijelom automobilu. Razmotrimo glavne vrste zasebno.

Prednji zračni jastuci

Prednji zračni jastuci nalaze se u sredini upravljača (vozačev) i na desnoj strani prednje ploče (suvozačev). Kao što smo ranije rekli, moderni dizajni prednjih zračnih jastuka rade postupno: u laganim sudarima „jastuk“ se ne napuhuje toliko, što smanjuje mogućnost ozljeda od udarca zračnog jastuka, a u slučaju jakog udarca djeluje na puna snaga. Prednji zračni jastuci apsorbiraju otprilike 90% cjelokupnog impulsa udara, štiteći glavu i vrat putnika – najranjivije dijelove ljudskog tijela.

Bočni zračni jastuci

Takozvani bočni "zračni jastuci" pojavili su se u serijskim automobilima početkom 90-ih. Ovi zračni jastuci mogu se integrirati i na prednja i na stražnja sjedala. A u nekim kabrioletima sličan je jastuk ugrađen čak i u ploču vrata. U slučaju bočnog udara, „jastuk“ se otvara, preuzima zamah udarca i štiti zdjelicu, trbušnu šupljinu i prsni koš suvozača od dodira s tijelom.

Zračni jastuci za glavu ("zavjese")

"Zavjese" se mogu nazvati i bočnim zračnim jastucima, ali su dizajnirani samo za zaštitu glave i vrata. Ovi "zračni jastuci" ugrađeni su u krovnu oblogu točno iznad bočnih prozora i pali u bočnom udaru, štiteći putnike sprijeda i straga od posljedica nesreće. Osim toga, "zavjese" vas mogu spasiti od posjekotina razbijenim staklom i smanjiti vjerojatnost ozbiljnih ozljeda glave i vratne kralježnice tijekom prevrtanja automobila.

Zračni jastuci za koljena

Kao što naziv govori, ovaj tip "zračnog jastuka" štiti donje udove suvozača od dodira s dijelovima automobila. S vozačeve strane takav jastuk je ispod stupa upravljača, a na suvozačevom sjedalu "puca" iz šupljine ispod "pretinca za rukavice". Zračni jastuci za koljena aktiviraju se u frontalnom sudaru, štiteći noge i zglobove koljena.

Centralni zračni jastuk

Središnji zračni jastuk pojavio se već u 21. stoljeću. Nalazi se u središtu automobila i, ovisno o dizajnu, može se nalaziti u donjem desnom dijelu naslona vozačevog sjedala, u prednjem naslonu za ruke ili u središnjem dijelu naslona stražnje sofe. Središnji "zračni jastuk" tijekom bočnog sudara ne samo da dodatno drži putnike, već služi i kao svojevrsna elastična pregrada koja im ne dopušta da udare glavom. Također, prema rezultatima testa, središnji zračni jastuk dodatno štiti putnike u slučaju prevrtanja automobila.

Zračni jastuk za sigurnosni pojas

Da, dobro ste čuli. Postoji čak i zračni jastuk ugrađen u sigurnosni pojas. U slučaju ozbiljnog udarca, cilindrične vrećice u stražnjim pojasevima se napuhavaju posebnim hlađenim plinom (klasični sustav se ne koristi zbog oslobađanja velike količine topline). Ovi "zračni jastuci" pomažu u ravnomjernoj raspodjeli udarnog opterećenja na prsa putnika, smanjujući rizik od oštećenja mekih tkiva.

Zračni jastuk u stražnjim naslonima za glavu

Pozdrav dragi gosti i čitatelji bloga Autoguid.ru Danas ćemo u članku naučiti kako rade zračni jastuci naših automobila. Kruna evolucije sigurnosnih sustava automobila je zračni jastuk. Stotine tisuća nesreća i deseci tisuća spašenih života izvrstan su primjer učinkovitosti korištenja zračnih jastuka u modernim automobilima.

Svaki vozač koji sjedne za volan vozila automatski je u opasnosti od udesa. Često uzrok nesreće može biti vaša vlastita nepažnja ili pogreške drugih sudionika u prometu. Čak i mala brzina je opasna za vozača i njegove putnike. Sudari automobila pri brzinama od 60 km/h mogu biti kobni. Zračni jastuci su izmišljeni kako bi zaštitili vozača i putnike u slučaju nesreće.

Porast broja motornih vozila na cestama doveo je do naglog porasta nesreća. Pravila u zoru automobilske industrije još su bila u povojima i kontrola od strane agencija za provođenje zakona nije bila dovoljno uspostavljena. Prve postrojbe prometne policije, koje nisu imale iskustva, tek su se pojavljivale.

Zbog nedostataka u dizajnu i značajne mase vozila mnoge su nesreće završile smrću ili teškim invaliditetom sudionika sudara. Prema statistikama, broj žrtava na cestama se svake godine povećava zbog povećanja korištenja cestovnog prijevoza.

Prvi element dizajna osmišljen kako bi se smanjio broj žrtava prometnih nesreća bila je pojava sigurnosnog pojasa. Njegova uporaba omogućila je smanjenje tužne statistike za 30%. Sve do 90-ih godina prošlog stoljeća, zbog osobitosti razvoja tehnološkog napretka, inženjerima automobilskih tvrtki nije bilo moguće uvesti nove sigurnosne sustave u automobile. Sigurnosni pojas ostao je jedina prilika za vozača i putnike da minimiziraju štetne posljedice nesreće.

Pojava zračnih jastuka u automobilima bila je prekretnica u poboljšanju sigurnosti sudionika u prometu. Krajem 90-ih godina prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama, na zakonodavnoj razini, utvrđena je obvezna oprema automobila sa zračnim jastucima. Kod frontalnih sudara zračni jastuci smanjuju rizik od smrti vozača i putnika za 30-40%. Glavni zadatak zračnog jastuka je minimizirati moguća oštećenja ljudskog tijela u sudaru s drugim vozilom u pokretu ili nepokretnim predmetom.

Zračni jastuk je dizajniran da se aktivira u slučaju jakog sudara. Nakon sudara s drugim pokretnim ili nepokretnim objektom, senzori koji se nalaze u prednjem dijelu automobila odašilju signal na squib, koji aktivira zračni jastuk.

Redoslijed aktiviranja zračnog jastuka je sljedeći:

Reakcija tjelesnih senzora na snažan udar.

Sam senzor šoka je staklena cijev s rupom. Unutar njega je mala kuglica žive. Kada se automobil sudari, živina kuglica se pomiče i aktivira senzor. On, pak, šalje električni impuls barutu na squib.

Upaljač.

Eksplozija hvataljke aktivira zatezače pojaseva. Pojas čvrsto pritišće ljudsko tijelo na autosjedalicu i sigurno ga fiksira na nekoliko sekundi.

Eksplozija baruta u squib-u aktivira zračne jastuke. Oni se u vrlo kratkom vremenu pune plinom koji nastaje miješanjem natrijevog azida i kalijevog nitrata. Za njihovo miješanje odgovoran je sustav tlaka koji nastali plin gotovo trenutno pumpa u zračne jastuke automobila.

Sigurnosna torba.

Miješanjem dviju kemikalija nastaje plinoviti dušik. Kao rezultat reakcije dolazi do mini-eksplozije koja gotovo trenutno puni jastuke plinom. Vrlo zgodan i praktički bez problema sustav.

Zračni jastuk koji se aktivira trenutno ispunjava prostor između vozača i ploče s instrumentima, čime se eliminira njihov kontakt, što često dovodi do ozbiljnih ozljeda.

Glavni zadatak zračnog jastuka je smanjiti brzinu putnika ili vozača na nulu. Istodobno, sve radnje moraju trajati nekoliko sekundi kako bi zaista pružile visoku razinu zaštite za ljude.

Danas je na cestama zemlje sve manje automobila koji nisu opremljeni zračnim jastucima. Nemoguće je vidjeti novi automobil koji ne koristi ovaj važan element aktivne zaštite za vozača i putnike.

Uređaj modernog zračnog jastuka

Dizajn zračnog jastuka modernog automobila jednostavan je i učinkovit u korištenju. Mora se imati na umu da se može koristiti samo jednom i tada sustav zahtijeva obnovu i ugradnju novih komponenti. Nakon što se zračni jastuci aktiviraju, gotovo svi glavni elementi zahtijevaju potpunu zamjenu.

Ukupno se mogu razlikovati 3 komponente zračnog jastuka:

Torba.

Predstavlja ga jaka najlonska tkanina koja može izdržati vrlo ozbiljna kratkotrajna opterećenja. Do aktiviranja se čuva u posebnoj gumi zatvorenoj plastičnom ili platnenom podstavom.

Senzor udara.

Glavni zadatak senzora udarca je pravodobno aktiviranje zračnog jastuka u početnoj fazi sudara. Ne uzrokuje svaki udar aktiviranje zračnih jastuka, a senzor nužno uzima u obzir silu kojom dolazi do sudara.

Dodatno, sa senzorima su ugrađeni akcelerometri koji određuju položaj automobila u stvarnom vremenu. Sustav zaštite vozača i suvozača konfiguriran je za aktiviranje zračnih jastuka u sekundi. Ljudski život uvelike ovisi o tome.

Sustav za napuhavanje.

Služi za brzo punjenje zračnih jastuka plinom kako bi se trenutačno povećao njegov volumen. Sve u vezi svega traje djelić sekunde.

U principu, nije bilo slučajeva kada je sustav zakazao. Preduvjet za aktiviranje zračnih jastuka je korištenje sigurnosnog pojasa. Ako vozač ili suvozač nisu vezani sigurnosnim pojasom, zračni jastuci se možda neće aktivirati.

Pravila za korištenje zračnih jastuka

Nije dovoljno poznavati princip rada zračnih jastuka, potrebno je s njima i komunicirati na pravi način kako bi se izbjegla šteta od njihovog rada tijekom nesreće. Rizik od ozljeda pri aktiviranju zračnog jastuka je minimalan, ali i dalje postoji. Često su pojedini vozači bili teže ozlijeđeni upravo zato što nisu poznavali pravila korištenja zračnih jastuka.

Dječja autosjedalica.

Mnogi roditelji često pogrešno postavljaju dječju autosjedalicu na suvozačevo sjedalo pored vozača i time svoje dijete dovode u ozbiljnu opasnost. Oni postavljaju stolicu ne straga naprijed, već obrnuto. Lice djeteta je točno ispred zračnog jastuka koji se otvara. To je strogo zabranjeno. Ispaljeni zračni jastuk može slomiti vratne kralješke krhkog mladog organizma.

Naljepnice.

Korištenje naljepnica na mjestima aktiviranja zračnih jastuka je neprihvatljivo. Brtvljenje vatrenih elemenata kabine može dovesti do kršenja redoslijeda aktiviranja zračnog jastuka. Učinkovitost zaštite u ovom slučaju značajno je smanjena.

Sigurnosni pojas.

Zanemarivanje sigurnosnog pojasa u automobilu često dovodi do činjenice da zračni jastuk ne radi i ne pali. Stoga postoji ozbiljna opasnost od ozljeda ili čak smrti.

Podešavanje stupa upravljača.

Ako stup upravljača automobila ima mogućnost podešavanja, nemojte ga zloupotrijebiti. Guranje upravljača prema gore može uzrokovati da se zračni jastuk neće pravilno aktivirati i pucati pod kutom. To vrlo često dovodi do ozbiljnih ozljeda vozača.

Zaključak

Svaki vozač i putnik automobila mora imati na umu da je korištenje sigurnosnih pojaseva ključ za aktiviranje zračnih jastuka. Život i zdravlje su neprocjenjivi i ne treba zanemariti sustave zaštite automobila.

Najučinkovitiji element pasivne sigurnosti je korištenje sustava zračnih jastuka. Sustav zračnih jastuka u kombinaciji s dijagonalnim inercijskim sigurnosnim pojasevima u slučaju nesreće u frontalnom sudaru pruža dodatnu zaštitu za glavu i prsa vozača i suvozača na prednjem sjedalu te smanjuje vjerojatnost teških ozljeda i smrti u nesrećama za 40%.

Riža. Sustav zračnih jastuka (na primjeru Audija A3):
1 - senzor udara bočnog zračnog jastuka iza vozača (stražnji stup); 2 - squib za punjenje plinskog generatora gornjeg zračnog jastuka vozača; 3 - cijev za punjenje plinskog generatora zatezača pojasa vozača; 4 – prekidač u bravi sigurnosnog pojasa vozača; 5 - squib za punjenje plinskog generatora vozačevog bočnog zračnog jastuka; 6 - senzor udara bočnog zračnog jastuka na vozačevoj strani (prednja vrata): 7 - paljenje generatora plinskog generatora zračnog jastuka vozača; 8 - dijagnostička utičnica; 9 - ploča s instrumentima s lampicama upozorenja za sigurnosne pojaseve i zračne jastuke; 10 - upravljačka jedinica motora; 11 - senzor udara prednjeg zračnog jastuka vozača (lijevo prednje strane tijela); 12 - senzor šoka zračnog jastuka suvozača (desni prednji dio tijela); 13 – kontrolna lampica gašenja zračnog jastuka suvozača; 14 - prekidač za isključivanje zračnog jastuka suvozača, kojim se upravlja ključem; 15 - dijagnostičko sučelje sabirnice podataka (gateway sučelje); 16 - cijev prvog i drugog punjenja generatora plina zračnog jastuka suvozača; 17 - upravljačka jedinica zračnog jastuka; 18 – prekidač u bravi sigurnosnog pojasa suvozača; 19 - senzor za prisutnost putnika na prednjem sjedalu; 20 - cijev za punjenje plinskog generatora bočnog zračnog jastuka suvozača; 21 - senzor udara bočnog zračnog jastuka na strani suvozača (prednja vrata); 22 - cijev za punjenje plinskog generatora zatezača sigurnosnog pojasa suvozača; 23 - cijev za punjenje plinskog generatora gornjeg zračnog jastuka suvozača; 24 - senzor udara bočnog zračnog jastuka iza suvozača (stražnji stup); 25 - središnja upravljačka jedinica komfornih sustava; 26 - cijev za punjenje plinskog generatora odspajanja baterije

Vozila opremljena sustavom zračnih jastuka za vozača i suvozača mogu se prepoznati po natpisima na pločici volana i na desnoj strani instrument ploče.

Glavni elementi sustava zračnih jastuka su:

• set inercijskih elektromehaničkih i elektroničkih senzora (3….5)
• cijev generatora plina (izvor energije)
• zračni jastuci za vozača (u upravljaču) i suvozača (desno u instrument tabli)
• elektronički uređaj za kontrolu i upravljanje
• kontrolna lampica na instrument tabli

Senzori

Elektromehanički senzori udara rade na principu konvencionalnog graničnog prekidača - u cijevi se nalazi metalna kugla koja oštrim udarcem svladava otpor opruga i zatvara kontakt, stvarajući pritom električni krug neophodan za rad sustava .

Trenutno se umjesto mehaničkih koriste elektronički senzori. Takav senzor se sastoji od kućišta, jedinice za obradu podataka i mikromehaničkog senzora ubrzanja, koji može biti piezoelektrični, kondenzatorski ili drugi tip.

Senzor ubrzanja kondenzatorskog tipa uređen je, pojednostavljeno rečeno, poput kondenzatora. Pojedinačne ploče kondenzatora su fiksno učvršćene. Elementi povezani s njima su pokretni i djeluju kao seizmička masa. Pri sudaru se seizmička masa, u ovom slučaju pomične ploče, pomiče prema fiksnim pločama i kapacitet takvog kondenzatora se mijenja. Jedinica za obradu podataka obrađuje te informacije, digitalizira ih i prenosi podatke upravljačkoj jedinici zračnih jastuka.

Riža. Shema rada senzora ubrzanja kondenzatorskog tipa:
1 - fiksna ploča; 2 - pokretna ploča; 3 – jedinica za obradu podataka; a - stanje mirovanja; b - sudar

Umjesto senzora ubrzanja za detekciju sudara ugrađuju pojedini proizvođači vozila Senzori tlaka. S ovim senzorima postiže se brža detekcija udara u području vrata.

Inercijski senzori ugrađuju se u odbojnik, u motorni prostor, u police ili u područje naslona za ruke. Memorija senzora sadrži unaprijed izračunate parametre koji za određeni model automobila znače višak dopuštenog udara. U slučaju nesreće, senzori šalju signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. U većini modernih sustava prednji senzori su dizajnirani za udarnu silu pri brzini od 25 ... 50 km / h, bočni senzori mogu raditi sa slabijim udarima. Iz elektroničke upravljačke jedinice signal se šalje glavnom modulu koji se sastoji od kompaktno položenog jastuka spojenog na plinski generator.

Zapaljivač plinskog generatora

Otopljena žica ili prednji dio plamena unutar elementa za paljenje (primera) pokreće generatore plina zračnih jastuka. U modernim izvedbama, okidanje prajmera za paljenje plinskog generatora je izmjenična struja kako bi se spriječila pojava kratkog spoja u istosmjernom elektroenergetskom sustavu vozila (kvarovi u ožičenju). Za stvaranje izmjenične struje koristi se kondenzator, koji je uključen u dizajn kapsule za punjenje i povezan u seriju s uzbudnim krugom, koji se puni, prazni ili ponovno puni pri približno 100 kHz.

U plinskom generatoru, koji se često naziva squib (tableta) promjera 10 cm i debljine 1 cm, koriste se kristali krutog goriva, tijekom čijeg se izgaranja oslobađa plin koji ispunjava, odnosno napuhuje jastuk. Gorivo je obično otrovni natrijev azid (NaN3), čije se 45% mase izgaranjem pretvara u čisti dušik, a ostatak u ugljični dioksid (CO2), ugljični monoksid (CO), vodu (H2O) i čestice . Električni impuls zapali žicu ili otopi žicu i kristali se pretvaraju u plin. Signal za aktiviranje squib-a je električni impuls iz senzora šoka (ubrzanja ili tlaka) koji dolazi izravno ili kroz elektroničku jedinicu. Iako je proces izgaranja brz, nije eksplozivan. Izgaranje se odvija u 3 stupnja: paljenje, paljenje za osigurač i izgaranje radnog punjenja. U vrlo kratkom vremenu sustav razvija snagu do 60 kW, ali ne dolazi do eksplozije. Izgaranje goriva i punjenje jastuka zapremine približno 50 ... 60 litara za vozača traje 30 ... 35 ms, zračni jastuk za suvozača zapremine približno 100 ... 140 litara je ugrađen u površine pretinca za rukavice i popunjava se oko 50 ms. Ovo vrijeme je manje od vremena treptanja oka, koje iznosi 100 milisekundi.

Kako bi se spriječile ozljede od napuhavanja jastuka koji se kreće brzinom od 200 ... 300 km/h prema prsima, moderni jastuci se napuhavaju u dvije faze: prvo, za oko 70%, a kada su u potpunom dodiru s tijelom, dva- za to se koriste stupni plinski generatori.

Zbog radijalnog ravnanja zračnog jastuka i uzastopnog paljenja punjenja u takvim plinskim generatorima značajno se smanjuje opterećenje koje djeluje na vozača u nesreći. Ovisno o težini i vrsti nesreće, interval između rada oba squibs-a može biti približno 5 ms. do 50 ms Oba punjenja uvijek rade, kako bi se izbjegli slučajevi kada nakon aktiviranja zračnog jastuka ostane još jedan šmek koji nije radio.

Zračni jastuci

U slučaju nesreće, upravljačka jedinica zračnog jastuka daje naredbu za paljenje prvog punjenja. Rezultirajući tlak ubrzava klip, koji otvara plinski cilindar. Plin koji izlazi napuhuje i širi zračni jastuk. Kao rezultat izgaranja drugog punjenja, dodatna količina plina ulazi u zračni jastuk.

Riža. Zapaljivači s plinskim cilindrom:
1 - prvi osigurač; 2 - prvo punjenje; 3 - šipka s klipom; 4 - zaštitni film; 5 - kanali za dovod plina u zračni jastuk; 6 - plinski cilindar; 7 - drugo punjenje; 8 - drugi osigurač

Stupanj napuhavanja zračnog jastuka odabire se u skladu s vremenom putovanja vozača (putnika) u slučaju sudara sa zračnim jastukom. Odmah nakon punjenja, ali sporije, za 200 milisekundi, jastuk se ispuhuje.

Optimalno vrijeme za punjenje jastuka je 30 ... 55 milisekundi. Plin (dušik ili drugi siguran za ljude) ulazi u jastuk kroz poseban filter. Zračni jastuk ostaje u aktiviranom stanju vrlo kratko (do 1 s), budući da plin brzo izlazi u putnički prostor kroz posebne otvore kako zračni jastuk ne bi ugušio štićenog putnika.

Senzori se ugrađuju u kabinu, prednji dio automobila ili na vrata, a njihov broj može varirati od tri do deset. Na rad senzora ne utječe samo brzina automobila, već i priroda sudara (pod kojim kutom, s kojom preprekom). Istodobno, kočenje u nuždi pri bilo kojoj brzini ne može pokrenuti senzor šoka. U slučaju kvara baterije, neki sustavi su opremljeni posebnim kondenzatorom koji oslobađa pohranjenu energiju za otvaranje zračnih jastuka.

Jastuk je izrađen od najlona debljine 0,45 mm. Radi nepropusnosti, iznutra je prekrivena vrlo tankim slojem sintetičke gume - neoprena ili posebne silikonske gume. Moderni jastuci podijeljeni su u tri vrste: prednji, bočni i stropni.

Punjenje jastuka u kabini – a obično ih je od 2 do 6 – popraćeno je pojačanom bukom, čija razina ponekad doseže 140 dB, što je opasno za bubnjiće. Kako bi se smanjila buka, aktiviraju se samo potrebni zračni jastuci, a zatim u različito vrijeme: na primjer, 20 milisekundi nakon sudara - vozačev, nakon još 17 milisekundi - suvozač. Štoviše, ako u kabini nema putnika, zračni jastuci ne rade, jer su na sjedalima ugrađeni posebni senzori koji bilježe prisutnost putnika.

Elektronički uređaj za kontrolu i upravljanje

Većina trenutno postojećih dizajna koristi elektroničku jedinicu koja je ugrađena u putnički prostor za koordiniran rad zaštitnih sustava. ECU izračuni usporavanja temelje se na podacima iz senzora ubrzanja koji se koriste za praćenje sila usporavanja koje prate sudar vozila. Središnja elektronička uzbudna jedinica mora ispunjavati zahtjeve:

• identifikacija nesreće ili sudara na temelju podataka dobivenih od elektroničkog senzora ubrzanja i mehaničkog "sigurnosnog detektora" ili od dva elektronička senzora ubrzanja (upravljanje s "potpuno elektroničkim prepoznavanjem" s redundantnim krugom)
• brza reakcija upravljačkih krugova, zračnih jastuka i zatezača sigurnosnih pojaseva temeljena na digitalnim algoritmima za okidanje posebne namjene kao odgovor na različite vrste nesreća (frontalni sudar, frontalni pomak, sudar ili sudar pod nekim kutom, sudar s potporom, itd.)
• stabilan napon i redundantnost snage
• selektivno aktiviranje zatezača sigurnosnog pojasa prema kontroliranom stanju sklopa pojas-pojas-kopča
• definicija dvaju pragova ovisno o tome koristi li korisnik automobila stvarno sigurnosni pojas (visoki ili niski prag serijskog dijagnostičkog sučelja)

kontrolno svjetlo

Sustav za nadzor može se koristiti za praćenje ispravnosti sustava zračnih jastuka. Kada je kontakt uključen, kontrolna lampica svijetli oko 10 sekundi, koja bi se potom trebala ugasiti. Ako se svjetlo ne gasi, ne gasi ili svijetli tijekom vožnje, to ukazuje na kvar sustava.

Studije stručnjaka pokazuju da rizik od smrti pješaka kada udari u haubu automobila koji se kreće brzinom od samo 40 km / h doseže 100%. Kako bi riješili ovaj problem, tvrtke aktivno rade na stvaranju zračnih jastuka za pješake. Ovaj zaštitni sustav uključuje dva jastuka - veliki, koji pokriva prednji dio automobila (branik, rešetka, prednja svjetla i rub haube) i mali, koji se nalazi u blizini vjetrobranskog stakla, štiteći glavu pješaka. Opasni pristupi pješacima i životinjama prepoznaju se posebnim senzorima. Ovi jastuci će se otvoriti neposredno prije sudara.

Prema statistikama, oko 50 posto svih prometnih nesreća padne na frontalni sudar. To ukazuje da je tema zračnih jastuka iznimno važna. Zato ćemo danas govoriti o ovom učinkovitom sredstvu zaštite vozača od ozljeda.

Zračni jastuci su samo jedno od sredstava za spašavanje života i zdravlja

Koliko su važni zračni jastuci?

Dugo vremena su pojasevi bili jedini oblik zaštite. Oko toga je bilo dosta polemika, međutim, na kraju je vožnja cestom s vezanim pojasevima postala obavezan uvjet u svim zemljama. Kako je praksa pokazala, ova mjera spasila je živote tisućama nesretnih vozača koji bi lako mogli poginuti u sudarima.

Što se tiče zračnih jastuka, pojavili su se relativno nedavno (barem u obliku na koji smo navikli) i mekani su oslonci koji ublažavaju posljedice nesreće. Prvi put je patentiran jastuk na napuhavanje za zrakoplove - mogao se kupiti još u danima Drugog svjetskog rata. A u osamdesetoj godini izašao je prvi jastuk za automobile.

Bilješka! Prema istraživanjima, moderni zračni jastuci smanjuju rizik od smrti u frontalnom sudaru za oko 30 posto.

U pravilu se ugrađuju na vozačevo i suvozačevo sjedalo, ali posljednjih godina modeli automobila opremljeni sa šest ili čak osam jastuka koji štite sve putnike u putničkom prostoru (proizvodi se dodatno ugrađuju u sjedala i bočne strane). vrata) postali su sve češći.

Zračni jastuci - kako rade?

Dakle, glavna funkcija ove zaštitne opreme je spriječiti izravan kontakt vozača i putnika s kontrolnom pločom, volanom, vjetrobranskim staklom itd. Za maksimalnu sigurnost, zračni jastuci se napuhuju točno u trenutku kada je već došlo do sudara, ali prije nego što osoba dotakne volan. U pravilu se taj vremenski period kreće od 15-30 milisekundi. Da, nisu zaboravili na sigurnosni pojas - on također pomaže u smanjenju posljedica nesreće, ali u kombinaciji sa zračnim jastucima pomaže u izbjegavanju ozljeda.

Bilješka! Često je jastuk skriven u velikom čvorištu upravljača. Osim toga, automobil opremljen opisanom zaštitnom opremom razlikuje se od automobila bez njih po tome što je osovina upravljača u njemu duža, a oblik kućišta upravljača je donekle izmijenjen.

Sa strukturne točke gledišta, zračni jastuk se sastoji od sljedećih glavnih elemenata:

• vrećica na napuhavanje (osobito ime za plinski generator);
• kontrolna lampa;
• električni senzor koji se aktivira u slučaju udara.

Kada je kontakt uključen, lampica upozorenja se pali nakon otprilike tri do četiri sekunde. A ako se ugasi, znači da je sa sigurnosnim sustavom sve u redu i da je potpuno spreman za rad. Ali ako indikator svijetli crveno, onda postoji problem u sustavu i trebate se odmah obratiti servisu automobila za stručnu pomoć.

Kako radi zračni jastuk

Sama procedura aktiviranja zračnog jastuka nije ništa komplicirana. U dinamici bi to trebalo izgledati otprilike ovako.

Prva faza . Vozilo se sudari s preprekom.

Druga faza . Kao rezultat toga, elektronički senzor se aktivira. Sustav je obaviješten o kvaru i poduzima mjere.

Treća faza . Signal iz sustava stiže do detonatora. Eksplodira, što izaziva uništavanje željezne ljuske cilindra, koja je napunjena plinom. Istodobno, sam plin, usput, tamo je pod pritiskom, dostižući 250 MPa. U pravilu je to ili ozon ili argon.

Četvrta faza . Jastuk (a višeslojan je i sastoji se od najlonske tkanine) je napunjen plinom. Njegova debljina je obično 0,4 mm.

Peta faza . Zatim se jastuk povećava i kroz posebne utore u poklopcu modula izbija.

Šesta faza . Ona se otvara. Često to ne traje više od 30 milisekundi nakon što se senzor aktivira.

Sedma faza . Vozač udari glavom o jastuk i on upija energiju udarca, nakon čega, ispuštajući sadržaj, počinje otpadati.

Bilješka! Sve se to događa iznimno brzo. Zračni jastuk je sposoban raspršiti oko 90 posto sve interakcijske energije, iako ostatak - to jest, 10 posto - i dalje pada na vozača.

Također imajte na umu da svaki model automobila ima svoje postavke za ovaj zaštitni alat.

Pogledajte kako radi zračni jastuk (video):

Glavne prednosti zračnih jastuka

1. Ovo je učinkovito sredstvo za zaštitu glave i prsa osobe od ozbiljnih ozljeda.
2. Jastuk je udobniji od sigurnosnog pojasa jer ga nije potrebno povremeno zakopčavati/odkopčavati. Štoviše, jastuk je i drugima nevidljiv.
3. Konačno, svi jastuci uopće ne trebaju nikakve posebne dodatne uvjete.

Fly in mast: o nedostacima jastuka

1. Moguće lažno pozitivno.
2. Kada je jastuk napunjen plinom, stvara veliku buku.
3. Mogućnost izvedbe proizvoda koji se koristi dulje vrijeme slabo je shvaćena.
4. Konačno, zračni jastuci su neučinkoviti kod bočnog sudara ili prevrtanja vozila.

Međutim, vrijedno je dodati da neki nedostaci nedostaju u modernijim modelima automobila.

Što su zračni jastuci?

Odmah rezervirajte da ih ima dosta, pa ćemo se upoznati samo s najpopularnijim sortama.

1. Prednji jastuci najčešći su, a ugrađuju se i za vozača i za suvozača.
2. Također ima bočni zračni jastuci - da tako kažem, sljedeća faza u razvoju sustava. Dizajnirani su za zaštitu zdjelične regije i prsa tijekom bočnog udara.
3. jastuci za glavu (oni se također nazivaju "zavjese") su potrebni za zaštitu glave od udaranja čvrstih elemenata u bočnom sudaru.
4. štitnici za koljena smanjiti vjerojatnost ozljeda koljena (a to nije rijetkost kod frontalnog sudara).
5. Sigurnosni pojas opremljen zračnim jastukom. Štiti prsa od ozljeda.
6. Centralni jastuci nastao relativno nedavno i dizajniran da spriječi sudar dvoje ljudi koji sjede jedno uz drugo u slučaju udara ili bočnog udara. Štoviše, ovi proizvodi štite vrat od ozljeda.

Na što treba paziti: sigurnosne mjere

Kao što znate, ponekad zračni jastuci ne samo da imaju koristi, već i štete. Međutim, potonje je moguće samo s nepravilnim radom. Što bi ovo moglo značiti?

1. Udaljenost između suvozača i jastuka mora biti najmanje 25 centimetara, inače ga pri udaru sama zaštitna oprema može ozlijediti.
2. Ako se dijete prevozi ispred u posebnoj stolici, onda bi trebalo "gledati" u smjeru kretanja, a samu stolicu treba odgurnuti što je više moguće.
3. Svi putnici moraju biti pričvršćeni. Zakopčan remen usporit će brzinu tijela, ali i usmjeriti ga na pravo mjesto – točno na jastuk.
4. Jastuk neće zaštititi dijete koliko odraslu osobu, pa ga treba prevoziti s leđa, i to samo u posebno opremljenoj sjedalici (mora biti primjerena dobi bebe).
5. Pomicanje dječje sjedalice unatrag na prednjem sjedalu nije prihvatljivo ako su prednji zračni jastuci aktivni.

Ishod

Kada se pravilno koriste, zračni jastuci uvelike povećavaju šanse da putnici prežive i pretrpe manje ozljede. Svake godine, zahvaljujući ovom izumu, spašavaju se životi i zdravlje tisuća ljudi, stoga pokušajte pratiti zdravlje i stabilnost cijelog sigurnosnog sustava vašeg automobila.