पिकअप मित्सुबिशी L200 उतना सुरक्षित नहीं है जितना हम चाहेंगे।
फ्रंटल क्रैश टेस्ट
संरक्षण छातीपरीक्षण के दौरान डमी द्वारा अनुभव किए गए संपीड़न की मात्रा के कारण चालक को खराब अंक प्राप्त हुआ। ड्राइवर का लेगरूम टूट गया, लेकिन प्रभाव के दौरान यात्री का कंपार्टमेंट बरकरार रहा। इंस्ट्रूमेंट पैनल की संरचना से चालक और यात्री के घुटनों और कूल्हों पर चोट लगने का खतरा होता है।
साइड क्रैश टेस्ट
L200 ने साइड इम्पैक्ट में सर्वोच्च स्कोर बनाया। कोई हेड एयरबैग नहीं है, इसलिए पोल इम्पैक्ट टेस्ट नहीं किया गया।
बाल संरक्षण
फ्रंट पैसेंजर एयरबैग को डिसेबल करना संभव है, जो आपको इस सीट पर रियर-फेसिंग चाइल्ड रेस्ट्रेंट डिवाइस इंस्टॉल करने की अनुमति देता है। हालांकि, ड्राइवर के एयरबैग के बारे में अभी ज्यादा जानकारी स्पष्ट नहीं है। रियर आउटबोर्ड सीटों पर ISOFIX एंकर की उपस्थिति ठीक से चिह्नित नहीं है।
पैदल यात्री सुरक्षा
L200 ने पैदल यात्री सुरक्षा के लिए केवल 2 स्कोर किया। सभी क्षेत्रों का परीक्षण किया गया - बम्पर, फ्रंट हुड ओवरहैंग और हुड सतह - को विफल या लगभग विफल के रूप में रेट किया गया।
मॉडल इतिहास और स्थापित उपकरण
मानक उपकरण में फ्रंट सीट बेल्ट प्रेटेंसर, ड्राइवर का फ्रंटल एयरबैग, फ्रंट पैसेंजर का फ्रंटल एयरबैग, साइड एयरबैग शामिल हैं।
नुकसान: फ्रंट ड्राइवर, फ्रंट पैसेंजर, साइड।
यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट पूरे यूरोप में छह प्रयोगशालाओं में किया जाता है। इनमें शामिल हैं: फ्रांस में एक प्रयोगशाला (मॉन्टेरी में यूटीएसी), जर्मनी में दो (म्यूनिख में एडीएसी और बर्गिस्स ग्लैडबैक में बास्ट), और नीदरलैंड में एक-एक प्रयोगशाला (डेल्फ़्ट में टीएनओ), स्पेन (टैरागोना में आईडीआईएडीए) और यूके (टीआरएल) बर्कशायर में)।
यूरो एनसीएपी द्वारा कौन से परीक्षण किए जाते हैं? यह:
1. पूर्ण पैमाने पर ललाट प्रभाव परीक्षण, जिसमें 64 किमी / घंटा की गति से परीक्षण वाहन एक विकृत बाधा में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, जबकि चौड़ाई का केवल 40% वाहनबाधा के संपर्क में आता है।
2. एक पूर्ण पैमाने पर सीधा पार्श्व प्रभाव परीक्षण, जो 50 किमी/घंटा की गति से किया जाता है, जब परीक्षण वाहन स्थिर रहता है और एक अन्य वाहन का प्रतिनिधित्व करने वाली गाड़ी उसमें दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है।
3. एक पूर्ण पैमाने पर पोल साइड इम्पैक्ट टेस्ट जिसमें परीक्षण वाहन 29 किमी/घंटा की गति से एक ठोस धातु के खंभे से टकराता है।
4. 40 किमी/घंटा की गति से चलने वाले पैदल यात्री के सिर और पैरों पर वाहन के प्रभाव का परीक्षण। ऐसे में पूरी डमी की जगह उसके अलग-अलग हिस्सों का इस्तेमाल किया जाता है, जिससे बेहतर नतीजे मिलते हैं।
इन परीक्षणों के परिणामों से, तीन रेटिंग (कार में वयस्कों की सुरक्षा, कार में बच्चों की सुरक्षा और पैदल यात्री की सुरक्षा) प्राप्त की जाती हैं।
ये टेस्ट क्यों किए जा रहे हैं?
परीक्षण प्रक्रियाएं यूरोपीय विस्तारित वाहन सुरक्षा समिति (ईईवीसी) के कानून पर आधारित हैं, सिवाय इसके कि सामने की टक्कर की गति 8 किमी/घंटा से बढ़ जाती है।
पोल क्रैश टेस्ट यूएसए में विकसित मानकों पर आधारित है।
यूरो एनसीएपी परीक्षणों में शीर्ष अंक प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों में विभिन्न प्रकार की सड़क दुर्घटनाओं के खिलाफ बेहतर सुरक्षा होनी चाहिए।
परीक्षण की एक विस्तृत श्रृंखला क्यों नहीं चलाते?
विभिन्न प्रकार की दुर्घटनाओं में सुरक्षा के स्तर के लिए वाहनों को डिजाइन और परीक्षण करना निर्माताओं की जिम्मेदारी है। यूरो एनसीएपी परीक्षण दुर्घटनाओं की पर्याप्त श्रेणी को कवर करते हैं। अच्छी तरह से डिजाइन की गई कार परीक्षण पास करेंयूरो एनसीएपी, और एक कार जो इसे खराब करती है, वास्तविक दुर्घटना में आवश्यक सुरक्षा प्रदान करने की संभावना नहीं है।
यूरो एनसीएपी पश्च प्रभाव परीक्षण क्यों नहीं करता?
फ्रंटल और साइड इफेक्ट के साथ क्रैश - गंभीर क्षति के साथ वास्तविक दुर्घटनाओं में हावी। पीछे की टक्कर आम है लेकिन शायद ही कभी गंभीर होती है। मुखय परेशानीपीछे की टक्कर गर्दन की सुरक्षा के लिए हेड रेस्ट्रेंट के सही संचालन और यात्री की पीठ की सुरक्षा के लिए सीट बेल्ट के सही संचालन से संबंधित है। यूरो एनसीएपी सीट बेल्ट और हेड रिस्ट्रेंट द्वारा दी जाने वाली सुरक्षा के स्तर का मूल्यांकन करने के लिए परीक्षणों की जांच कर रहा है।
इस गति को फ्रंटल क्रैश टेस्ट के लिए क्यों चुना गया?
64 किमी/घंटा की गति से ललाट प्रभाव परीक्षण करके, समान आकार की कार पर परीक्षण वाहन के प्रभाव का अनुकरण किया जाता है, जब दोनों एक ही गति - 55 किमी/घंटा पर यात्रा कर रहे हों। इसी गति से, जैसा कि अध्ययनों से पता चला है, अधिकांश दुर्घटनाएं होती हैं।
क्या यह गति नहीं बढ़ाई जानी चाहिए कि गति सीमा अधिक है?
कार दुर्घटना अध्ययन से पता चलता है कि 64 किमी/घंटा की गति से सामने से प्रभाव परीक्षण करने से होने वाली अधिकांश गंभीर और घातक दुर्घटनाएं कवर होती हैं। यहां तक कि अगर अधिकतम गति सीमा 120 किमी/घंटा है, तो इन गतियों पर कुछ दुर्घटनाएं होती हैं, और यदि वे होती हैं, तो कार में किसी भी तरह से उनकी रक्षा करने का कोई तरीका नहीं है।
क्रैश टेस्ट से सवारियों को चोट लगने का जोखिम कैसे निर्धारित होता है?
विभिन्न प्रकार के स्रोतों का उपयोग करके चोट के जोखिम का आकलन किया जाता है, जिसमें डमी सेंसर से डेटा, विशेष रूप से फिल्माई गई फिल्म देखना और दुर्घटना जांचकर्ताओं द्वारा वाहन की जांच करना शामिल है।
नई मित्सुबिशी L200 पिकअप ने EuroNCAP द्वारा किए गए क्रैश टेस्ट में पांच में से चार स्टार अर्जित किए हैं। वयस्क यात्रियों की सुरक्षा के लिए, "L200" को 81%, बच्चों - 84% से सम्मानित किया गया। सहायक प्रणालियों की उपस्थिति का अनुमान 64% था।
ललाट प्रभाव
ललाट प्रभाव के परिणामों के अनुसार मित्सुबिशी L200 ने 5.3 अंक बनाए। 64 किमी/घंटा और 40% ओवरलैप के साथ सामने की टक्कर में, चालक डमी केवल गर्दन क्षेत्र में हरा होता है, अन्यथा पीला और नारंगी। 100% ओवरलैप और 50 किमी / घंटा की रफ्तार से दीवार से टकराने पर ड्राइवर "हरा" बना रहा, लेकिन पीछे वाले यात्री की छाती नारंगी हो गई। यह 7.1 अंक निकला।
साइड किक
साइड क्रैश टेस्ट ने बेहतरीन नतीजे दिए। जब सशर्त रूप से किसी अन्य कार और "पोल पर" मारा जाता है, तो अधिकतम - 8 अंक अर्जित किए जाते हैं। गर्दन सुरक्षा परीक्षण भी 100% पास हुआ। पिकअप L200 ने इसके लिए 2.6 अंक अर्जित किए।
पैदल यात्री सुरक्षा
पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए, नई मित्सुबिशी "L200" को 27.7 अंक (76%) प्राप्त हुए।
बाल संरक्षण और सुरक्षा उपकरण
नए L200 में मूल्यांकन किया गया और 1.5 और 3 साल के बच्चों के लिए सुरक्षा। परिणाम इस प्रकार हैं: क्रमशः 11.3 अंक और 11.1 अंक (कुल पीला). सुरक्षा प्रणालियों और चालक सहायता के उपकरण और संचालन के लिए, L200 2015-2016 को 8.3 अंक (64%) प्राप्त हुए।
वीडियो
नई मित्सुबिशी L200 2015-2016 का आधिकारिक क्रैश टेस्ट वीडियो।
उपयोगिता
नई मित्सुबिशी L200 की कीमतों के बारे में सामग्री और निसान NP300 नवारा पिकअप के यूरोपीय संस्करण की विशेषताओं के बारे में समाचार।
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प्रतियोगियों
मित्सुबिशी L200 श्रेणी में सबसे अधिक मांग वाले पिकअप में से एक है।
रूस में पिकअप ट्रकों को लोकप्रिय कार नहीं माना जा सकता है, लेकिन उनकी मांग बढ़ रही है। वे मिनी ट्रक और खूबसूरत एसयूवी के प्रेमियों को आकर्षित करते हैं। कई वर्षों से, मित्सुबिशी L200 और निसान नवारा एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं - पिकअप ट्रक एक आरामदायक डबल कैब और कक्षा में सबसे अच्छी कार्यक्षमता के साथ। तो क्या बेहतर है - नवारा या L200।
परीक्षण "एल्का" 2008 थाई असेंबली और निसान नवारा 2010 स्पेनिश असेंबली। निसान नवारा अपनी सभी उपस्थिति के साथ एक क्रूर स्वभाव प्रदर्शित करता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से मर्दाना चरित्र और L200 की भावना की तुलना में पर्याप्त नहीं है।
कहा जाता है कि पिकअप ट्रक का पहला मालिक एक ऑस्ट्रेलियाई किसान था, जिसने इन बड़े वर्कहॉर्स के विकास को गति दी। वह एक सार्वभौमिक कार का उपयोग करना चाहता था जो रविवार को अपने बच्चों और पत्नी को चर्च ले जा सके, और सप्ताह के दिनों में एक बैल की तरह काम कर सके। वह फोर्ड कंपनी को एक पत्र लिखता है, वह दिलचस्पी लेती है और अपना पहला मिनी ट्रक विकसित करती है।
आज के पिकअप के निर्माता बहुत व्यापक कार्यों में व्यस्त हैं। ताकत और बाहरी सुंदरता को संयोजित करने की क्षमता बिक्री में रुचि रखने वाले वाहन निर्माता की एकमात्र चिंता नहीं हो सकती है। भयंकर प्रतिस्पर्धा की स्थिति में, आपको कुछ उत्तम बनाना होगा, एक ऐसी रचना जो बाकियों से अलग हो।
शरीर
नवारा में आज सबसे अच्छा लगेज कंपार्टमेंट है। मित्सुबिशी L200 डबल कैब क्लास में सबसे छोटी है। लेकिन फिर भी पांच मीटर विशाल पर स्वतंत्र रूप से पार्क करना बेहद मुश्किल है। आप लंबे निसान नवारा के बारे में क्या कह सकते हैं। 5 मीटर 22 सेंटीमीटर एक ऐसा पिंड है जिसे मुड़ने के लिए बड़ी जगह की जरूरत होती है।
आंतरिक क्षमता के मामले में, दोनों कारें प्रशंसा की पात्र हैं। 5 वयस्क आसानी से अंदर फिट हो सकते हैं, लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि वे लिमोसिन की तरह वहां आराम से रहेंगे। यह मत भूलो कि पिकअप परीक्षण पर हैं। एल्का सीटों की पिछली पंक्ति के बारे में अधिक प्रश्न उठाता है, जो कार की पांचवीं पीढ़ी पर ही निर्दोष हो गया।
नई मित्सुबिशी L200, यूरो एनसीएपी कार्यक्रम के तहत क्रैश परीक्षणों के दौरान, पिछली पीढ़ियों के नक्शेकदम पर चली और उसी समस्याओं का सामना किया।
2008 में यूरो NCAP परीक्षण के दौरान मित्सुबिशी L200 के पिछले संस्करण में ड्राइवर के पैरों के नीचे फर्श की समस्या थी, और इसके उत्तराधिकारी को भी इसी समस्या का सामना करना पड़ा। इसलिए, उसका परिणाम केवल चार सितारे था।
दुर्घटना परीक्षण के लिए, एक मित्सुबिशी L200 चार दरवाजे वाला पिकअप ट्रक GLS कॉन्फ़िगरेशन में 1860 किलोग्राम के कर्ब वजन के साथ प्रदान किया गया था।
मानक सुरक्षा पैकेज में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण ESC, गति सीमक, बल सीमा के साथ तीन-बिंदु और सभी सीटों पर प्रेटेंसर, फ्रंट एयरबैग, साइड और हेड एयरबैग (तथाकथित पर्दे), साथ ही ड्राइवर के लिए घुटने के एयरबैग शामिल हैं। कृपया ध्यान दें कि सभी सीटों पर सीट बेल्ट लगाए गए हैं।
बच्चों की सुरक्षा के स्तर का परीक्षण करने के लिए, एक फेयर G0 / 1S चाइल्ड कार सीट लगाई गई थी: 18 महीने के बच्चे के लिए, सीट को आंदोलन के खिलाफ तैनात किया गया था, तीन साल के बच्चे के लिए, इसके विपरीत, यह स्थापित किया गया था ताकि वह आगे की ओर मुंह करके बैठे।
वयस्क यात्रियों और चालक की सुरक्षा का स्तर
सिर पर टक्कर से शरीर का अत्यधिक विरूपण हुआ, जो चालक के नीचे फर्श में फटा, केबिन के पिछले हिस्से में फर्श का एक महत्वपूर्ण मोड़ था और पीछे के शरीर के खंभे और तल के क्षेत्र में दरार . वाहन की संरचनात्मक अखंडता से समझौता किया गया था, और इसकी आगे जांच नहीं की गई थी कि क्या उपकरण पैनल, स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर के घटकों से चोट लगने का खतरा है। निचले शरीर की सुरक्षा को दहलीज के रूप में रेट किया गया है।
एयरबैग में अपर्याप्त दबाव था, जो चालक के सिर को स्टीयरिंग व्हील से टकराने से नहीं रोक पाया। डमी से मिली जानकारी के आधार पर, यह निर्धारित किया गया था कि जब एयरबैग तैनात किया गया था तो स्टीयरिंग व्हील के साथ सिर का संपर्क हुआ था, और अपर्याप्त सिर की सुरक्षा के लिए स्कोर गंभीर रूप से कम हो गया था।
एक पूर्ण-चौड़ाई वाली ललाट टक्कर में, चालक के शरीर के सभी महत्वपूर्ण भागों को काफी अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था। गर्दन क्षेत्र में पीछे की सीटों में यात्री पर्याप्त पाए गए, और छाती क्षेत्र में इसे थ्रेसहोल्ड मान के रूप में स्वीकार किया गया।
शरीर के सभी भागों की अच्छी सुरक्षा के कारण L200 मित्सुबिशी पिकअप ट्रक के साइड इफेक्ट परीक्षण के परिणाम को अधिकतम अंक प्राप्त हुए।
उच्च स्तर की सुरक्षा ग्रीवारियर इम्पैक्ट (लूप इंजरी) में स्पाइन सभी सीटों के लिए एक सीट और हेडरेस्ट प्रदान करता है।
इस कार में बच्चे कितने सुरक्षित हैं?
छाती की सुरक्षा सीमा को छोड़कर, दोनों बच्चों की डमी काफी अच्छी तरह से सुरक्षित थीं।
पीछे की ओर फेसिंग चाइल्ड कार सीट को सुरक्षित रूप से रखने के लिए, फ्रंट पैसेंजर एयरबैग को निष्क्रिय कर दिया जाता है ताकि ड्राइवर स्पष्ट रूप से इसकी स्थिति देख सके।
बच्चों के लिए सभी सामान्य प्रकार की कार सीटों को पीछे की सीट पर ठीक से स्थापित किया जा सकता है।
क्या पैदल यात्री सुरक्षित है?
मशीन का बम्पर अधिकतम रेटेड पैर सुरक्षा प्रदान करता है।
हुड का अग्रणी किनारा इस श्रेणी में मिश्रित परिणाम दिखाता है: स्थिति के आधार पर अच्छी, पर्याप्त और खराब सुरक्षा। हुड मुख्य रूप से दिखाता है अच्छा परिणामया पर्याप्त सुरक्षा, केवल ए-स्तंभों के आसपास के क्षेत्र ने खराब प्रदर्शन किया।
सहायक प्रणाली
मित्सुबिशी L200 पिकअप ट्रक के मूल विन्यास में एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण ESC है, जैसा कि हमें याद है, सभी सीटों पर सीट बेल्ट, एक गति सीमक, जिसे ड्राइवर द्वारा समायोजित किया जाता है।
लेन कीपिंग असिस्ट एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है और इसके अधिकांश मॉडलों पर उपलब्ध होने की उम्मीद है।
L200 पिकअप में स्वायत्त ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग नहीं किया गया है।
कुल परिणाम: चार सितारे
मित्सुबिशी L200 के पास पर्याप्त रूप से पांच सितारे नहीं थे, लेकिन यदि आप देखते हैं कि शरीर को अत्यधिक विकृत किया गया था, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि डिजाइन में सुधार के लिए अभी भी बहुत जगह है।
वीडियो क्रैश टेस्ट पिकअप मित्सुबिशी L200 पर: