Cila makinë ka më shumë airbag? Historia e airbag-it: helmuese por e pazëvendësueshme

Pa dyshim, sistemi i sigurisë pasive (SRS) është një atribut i domosdoshëm i makinave moderne. Jo shumë njerëz e dinë që airbag-u origjinal u shfaq në vitet njëzetë të shekullit të kaluar. Dhe historia e saj nuk është aspak e lidhur me makinat, por me industrinë e aviacionit.

Jastëk pionier

Arthur Hughes Parrott dhe Harold Round morën një patentë më 17 shkurt 1920 për shpikjen e një jastëku ajri në dizajne të ndryshme. Kjo shpikje duhej të mbronte pilotin nga dëmtimet e rënda në fatkeqësi, të cilat nuk ishin aq të rralla në agimin e aviacionit.

Sidoqoftë, çështja ngeci për shkak të një pengese: jastëku mbeti vazhdimisht i fryrë dhe, në vend të një shpëtimtari, shpesh mund të shndërrohej në një pengesë për shpëtimin. Sidoqoftë, është nga ajo jastëk që fillon historia e airbagëve modernë.

Koha e provës dhe gabimit

Aplikimet e para për shpikjen e një airbag të fryrë për makina u paraqitën tridhjetë vjet më vonë. Më 6 tetor 1951, shpikësi gjerman Walter Linderer mori një patentë. Pas tij, përtej oqeanit, më 5 gusht 1952 aplikoi amerikani John Hetrick. Vërtetë, ai ishte në gjendje të merrte një patentë vetëm më 18 gusht 1953. Hetrick propozoi një sistem të përbërë nga një cilindër portativ gazi i ngjeshur me Dhe sa airbag duhej të ishin? Tashmë tre! Gazi i furnizuar shpërndahej në thasë të fryrë: në timon, në pult dhe në kutinë e dorezave. Por, për fat të keq, kërkesat e nevojshme për një kohë jashtëzakonisht të shkurtër mbushjeje të thasëve rezultuan të ishin një pengesë e pakapërcyeshme për ato vite. Një përpjekje për të përdorur ajër të kompresuar ishte e pasuksesshme.

Dhe në vitin 1961, një tjetër amerikan, Allan K. Brad, prezantoi airbag-un e parë më modern që plotëson shumë kërkesa. Dizajni iu besua prodhuesve të makinave. Koncerti i General Motors zhvilloi Sistemin e Mbajtjes së Jastëkut të Ajrit dhe e ofroi atë si një opsion shtesë për një tarifë të caktuar shtesë, por zhurma nuk funksionoi. Ka të ngjarë që klientët të reagojnë me mosbesim ndaj teknologjisë së re, gjë që nuk është për t'u habitur, pasi vetë prodhuesit nuk ishin plotësisht të sigurt për të. Në Evropë, ata arritën gjithashtu në përfundimin se një cilindër ajri i kompresuar, së bashku me një sistem tubacionesh, valvulash, valvulash, pajisjesh etj., do të ishte një pajisje shumë e rëndë për sa i përket dizajnit. Ishte e nevojshme të gjendej një dizajn me energji intensive, me përmasa të vogla.

Baruti në shpëtim

Në fakt, gjeneratorët e gazit piroteknik të disponueshëm sot e kanë origjinën nga viti 1968 deri në 1969 nga Mercedec-Benz nga Shtutgarti. Hapi vendimtar u ndërmor para vitit 1971 nga një grup shkencëtarësh të industrisë së mbrojtjes. U zhvillua një squib.

Linja e parë

Pas testeve të shumta, në vitin 1981 në Gjermani, kompania Mercedes filloi prodhimin e makinave Mercedes-Benz W 126 (S-class) të pajisura me airbag, i cili gjithashtu i nënshtrohej një tarife shtesë.

Është e qartë se kjo risi nuk ishte e përballueshme për të gjithë, por efektiviteti i këtij opsioni i garantoi asaj një të ardhme të shkëlqyer. Çfare ndodhi me pas. E vetmja gjë që ndryshoi ishte materiali i prodhimit, numri i airbagëve të instaluar në makinë dhe vendosja e tyre ndryshoi.

Pasi kemi bërë një ekskursion në histori, do të kthehemi në ditët tona. Pra, çfarë janë airbagët modernë? Sa prej tyre duhet të instalohen në makinë për të garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve? Cilët aksesorë funksionojnë paralelisht me airbags?

Sistemi i kufizimit shtesë (SRS)

Makinat moderne janë të pajisura me SRS (Sistemi shtesë i kufizimit) - një sistem sigurie pasive i përbërë nga airbag, rripa sigurie, një njësi kontrolli dhe sensorë të shumtë. Puna e sistemit është komplekse, lidhjet (SRS) plotësojnë njëra-tjetrën, duke siguruar një mbrojtje komplekse të një personi nga pasojat tragjike të aksidenteve të rënda të trafikut. Këtu ia vlen të ndalemi më në detaje për rripat e sigurimit.

Rripat e sigurimit

Pajisja e makinave me rripa sigurie ka shpëtuar padyshim jetën e njerëzve të panumërt. Me zhvillimin e aftësive teknike, këto pajisje po përmirësohen gjithashtu. Pra, makinat moderne janë të pajisura me rripa inerciale dhe me paratensionues (tensionues). Tensionuesi i rripit të sigurimit përdoret për të parandaluar në kohë lëvizjen inerciale të një personi përpara (në drejtim të makinës) në aksidente trafiku ose gjatë frenimit emergjent.

Kjo arrihet duke mbështjellë me forcë rripin dhe duke siguruar një përshtatje të rehatshme. Duhet shtuar se ata (tensionuesit) janë të pajisur me një kufizues të forcës së tensionit të rripit për t'u liruar nën ngarkesa të caktuara. Paratensionuesit janë instaluar kryesisht në lidhje me montimin e shtrëngimit të rripit të sigurimit.

Rripat e sigurimit janë pjesë përbërëse e sistemit të mbrojtjes pasive. Përdorimi i duhur i tyre përcakton funksionimin efektiv të sistemit kompleks në tërësi. Në rast aksidenti, nëse injoroni rripat e sigurimit, airbag-ët e përparmë mund të bëjnë më shumë dëm sesa dobi. Dhe kjo është e vërteta.

Konsideroni sistemin e sigurisë pasive në modele të ndryshme makinash. Le të fillojmë me prodhuesit japonezë.

Makina Mazda 3. Publikimi i vitit 2003

Në vitin 2013, gjenerata e tretë e Mazda 3 mori 5 yjet e lakmuar sipas testit të përplasjes Euro NCAP! Sa airbag në Mazda 3 instaluan zhvilluesit për të arritur këtë rezultat? Instalimi i airbagëve bëhet në vendet e mëposhtme.

Dy airbag me ndikim ballor:

  • Rrota.
  • Paneli i përparmë (ana e pasagjerit).

Dy airbag me ndikim anësor:

  • Mbrapa e sediljeve të përparme (ana e daljes).

Dy perde ajri:

  • Shtyllat e trupit (para dhe mbrapa).
  • Skajet anësore të tavanit (majtas dhe djathtas).

Ky rregullim i jastëkëve është më optimali për sigurinë e atyre që janë në automjet. Pra, sa airbag ka Mazda 3? Numri i përgjithshëm i elementeve të fryrjes së përparme dhe anësore është gjashtë njësi. E cila është pajisje shumë e mirë për një model bazë.

"Toyota Corolla"

Fakti që marka Toyota Corolla ka njëmbëdhjetë gjenerata në "pemën e familjes" dhe i dymbëdhjeti tashmë "është i afërt" flet shumë, nëse jo gjithçka. Duke debutuar në 1966 në Japoni, kjo markë pushtoi shpejt hapësirën botërore. Gjatë historisë së saj më shumë se 50-vjeçare, Toyota Corolla ka përjetuar shumë ulje-ngritje, gama e rishikimeve është ylber shumëngjyrësh, por me gjithë këtë, marka qëndron gjithmonë në këmbë, duke arritur të kthejë minuset e bezdisshme në avantazhin e saj.

Le të zbulojmë se si janë gjërat me modelin e fundit, të njëmbëdhjetë me siguri pasive. Vlen të theksohet këtu se gjatë testeve të përplasjes së Euro NCAP, modeli mori 5 yjet më të lartë. Baza e sigurisë së Toyota Corolla është një trup me forcë të lartë, i cili siguron thithjen maksimale të forcës së ndikimeve të drejtimeve të ndryshme.

Theksi "i guximshëm" u vendos në tiparet e projektimit të segmentit ballor të makinës, duke i dhënë asaj aftësinë për të shpërndarë në mënyrë më efektive ngarkesën e goditjes. Forcimi i shiritave dhe shufrave siguroi shlyerjen maksimale të ndikimeve anësore. Pra, sa airbag në një Toyota Corolla u deshën për të marrë 5 yjet më të lartë në një test përplasjeje?

Pajisja e automjetit përfshin shtatë airbagë:

  • Dy ballore (shofer, pasagjer).
  • Dy airbag anësor (para).
  • Një gju (shofer).
  • Dy perde sigurie.

Vendet janë të pajisura plotësisht me siguri, ndryshime të veçanta janë bërë në dizajnin e sediljeve të përparme për të ndihmuar në shmangien e dëmtimit të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës. Për pasagjerët e vegjël, makina është e pajisur me një sistem frenimi ISOFIX.

Makina "Hyundai-Solaris"

Kjo makinë pushtoi tregun rus, duke e detyruar Ladën të linte vend. Thuajse pretendon të jetë "makina e popullit". Pra, çfarë është e jashtëzakonshme për sistemin e sigurisë Hyundai Solaris? Sa airbag ka makina? Në varësi të konfigurimit, mund të pajiset me një numër të ndryshëm elementësh të fryrë - nga një në gjashtë. Në makinat e pajisura plotësisht, airbagët janë të vendosur:

  • Dy frontale (përpara) - në qendër të timonit dhe panelit të përparmë në anën e pasagjerit,
  • Dy anë (përpara) - në pjesën e pasme të sediljeve të përparme në anën e dyerve.
  • Perde - sipër hapjeve të dyerve anësore nën rreshtimin e tavanit.

Në rast të një përplasjeje anësore gjatë një aksidenti, perdet hapen përgjatë hapjeve të dritares, duke mbrojtur nga copat e xhamit, nga goditja e shtyllës dhe pjesëve të tjera të zgjatura të pjesës së brendshme të makinës. Kjo automjet është një nga më të mbrojturat në segmentin e saj. Por ajo që është dëshpëruese është se sa airbag ka në bazën Solaris. Vetëm dy të përparme.

Makina "Nissan Qashqai"

Në vitin 2004, koncepti Qashqai (J10) u prezantua në Gjenevë, por ekspertët reaguan ndaj kësaj ngjarje mjaft të ftohtë. Përkundër kësaj, prodhimi filloi në Sunderland në fund të vitit 2006. Makinat e para dolën në shitje në shkurt 2007. Që atëherë, gjenerata e dytë e Qashqai (J11) është shfaqur, shitjet në Rusi janë rreth 300 mijë kopje. Që nga viti 2015, prodhimi Qashqai ka nisur në Shën Petersburg. Ky crossover i kushtohet vëmendje e madhe në fushën e sigurisë. Kështu, për shembull, është e pajisur me një tensionues rripi, i cili tashmë është përshkruar më sipër. Së bashku me jastëkët, sistemi funksionon në mënyrë më efikase. Sa airbag "Qashqai" përshtaten në vetvete? Mjaft e çuditshme, të gjitha të njëjtat gjashtë pajisje fryrëse:

  • Dy ballore (shofer dhe pasagjer).
  • Dy anë (përpara).
  • Dy perde sigurie.

Makina "Kia Rio"

Është radha e “Koreanit” të radhës. Kia Motors hyri në tregun evropian me makinën e saj të vogël Kia Rio në vitin 2000. Për 18 vjet, ajo arriti të nxjerrë katër gjenerata të kësaj marke. Aktualisht, përfaqësuesit e dy gjeneratave të fundit po lirohen paralelisht.

Në Rusi, prodhimi i makinave Kia-Rio filloi në fabrikën e Hyundai në Shën Petersburg në gusht 2011. Duke folur për sistemin e sigurisë Kia Rio, duhet theksuar me keqardhje që prodhuesit kursejnë sigurinë. Pra, sa airbag ka në Kia Rio? Që nga viti 2011, dy airbag të përparmë (shofer, pasagjer) janë instaluar në Kia Rio 3. Dhe "përfitimet e tjera të qytetërimit", të tilla si perdet dhe airbagët anësor, janë të disponueshme vetëm për pronarët e niveleve "Prestige" dhe "Premium".

Rripat e sigurimit me një paratensionues në Kia Rio funksionojnë në mënyrë asinkrone me jastëkët e ajrit (përpara).

Gjermane "Opel-Astra"

Në panairin e makinave në Frankfurt në 1991, kompania Opel ekspozoi modelin e saj të ardhshëm Cadet, vetëm me një emër të ri - Opel Astra.

Gjatë projektimit të makinës, të gjithë elementët e ngurtësisë u llogaritën duke përdorur teknologjinë kompjuterike, si rezultat i së cilës ishte e mundur të arriheshin karakteristika të larta të forcës së trupit. Për një tarifë shtesë, u instalua një airbag i vetëm për shoferin. Nja dy vjet më vonë, që nga viti 1996, dy jastëkë ballorë u përfshinë në paketë. Sa airbag ka sot në Opel Astra? Kanë kaluar 22 vjet dhe airbagët dhe perdet anësore janë opsionale në këtë automjet. Vërtetë, mbajtëset aktive të kokës u shtuan si një element i sigurisë pasive.

çeke "Skoda Octavia"

Edhe pse për momentin është e vështirë ta quash atë "Çek", vetë Skoda ka pothuajse një shekull histori. Që në vitet 1990 ka kaluar në duart e koncernit gjerman Volkswagen. Në vitin 1996, në Motor Show në Paris, shfaqja e makinës Octavia ishte kulmi i suksesit për kompaninë Skoda. Gjatë dymbëdhjetë viteve, më shumë se një milion automjete janë shitur. Sistemit të sigurisë i kushtohet vëmendje e madhe. Rripa të përparmë - me paratensionues piroteknikë. Rripat e pasme - inerciale. Le të merremi me pajisjet inflatable në Octavia. Sa airbag ofrohen? Shtatë jastëkë! Sidoqoftë, në versionin bazë, janë instaluar vetëm dy airbag të përparmë (përballë shoferit dhe pasagjerit). Në formën e opsioneve shtesë, mund të blini jastëkë anësore, gju, perde, por për një tarifë shtesë.

Ata u shfaqën në makina të prodhuara në masë pothuajse 40 vjet më parë. Gjatë kësaj kohe, jastëkët kanë shpëtuar dhe vazhdojnë të shpëtojnë miliona jetë njerëzish. Le të kuptojmë se çfarë lloj "airbags" janë në përgjithësi dhe si mbrojnë ata pasagjerët e një makine moderne.

Në fakt, patenta për airbags u mor tashmë në fillim të viteve 50 të shekullit të kaluar nga shpikësi gjerman Walter Linderer. Dhe airbags u vendosën në një makinë prodhimi vetëm në 1980. Pastaj legjendar Mercedes-Benz S-Class në trupin e 126-të, i cili kishte një airbag për shoferin të integruar në timon, u bë pionier. Vlen të përmendet se, së bashku me "airbag", debutoi një sistem i tillë si paratensionuesit e rripave të sigurimit. Dhe sistemi i përgjithshëm, duke përfshirë airbagët dhe paratensionuesit, u quajt SRS (Sistemi Suplementar Restraint ose kompleksi i sigurisë pasive).

Sa i përket vetë airbag-it, ai është një qese prej pëlhure elastike najloni, e cila në rast emergjence ndizet dhe fryhet me një gaz të posaçëm (shpirti ndez lëndën djegëse të ngurtë në granula, e cila lëshon gaz). "Airbag" modern funksionon në vetëm 6 milisekonda - kjo është dhjetë herë më shpejt se sa një person ka kohë të pulsojë.

Airbagët aktualë të makinës lidhen drejtpërdrejt me të gjithë sensorët dhe mbushjen elektronike të makinës për një shtrirje më të saktë të të ashtuquajturave algoritme të vendosjes. Kjo do të thotë që në një situatë specifike emergjence (ndikim i një madhësie të caktuar, përplasje me një pengesë, ulje pas rënies, etj.), njësia e kontrollit të airbag-ut merr parasysh forcën dhe drejtimin e goditjes së makinës me një pengesë, shpejtësia e makinës, intensiteti i ngadalësimit të saj, sasia e saktë e pasagjerëve brenda, si dhe lartësia, pesha e tyre dhe madje edhe pozicioni në të cilin ulen... Kështu, elektronika përcakton se cilët airbag duhet të aktivizohen dhe përafërsisht duke folur, sa duhet t'i fryni ato ("airbagët" modernë kanë një sistem ndezës hap pas hapi) Në një makinë moderne, mund të ketë më shumë se dhjetë airbag të ndryshëm të vendosur në të gjithë makinën. Le të shqyrtojmë llojet kryesore veçmas.

Airbagët e përparmë

Airbagët e përparmë janë të vendosur në qendër të timonit (të shoferit) dhe në anën e djathtë të panelit të përparmë (pasagjerit). Siç thamë më herët, modelet moderne të airbagëve frontalë funksionojnë në mënyrë hap pas hapi: në përplasje të lehta, "jastëku" fryhet jo aq shumë, duke minimizuar mundësinë e dëmtimit nga gjuajtja e airbag-it dhe në rast të një goditjeje të fortë, funksionon në fuqi të plotë. Airbag-ët ballorë thithin afërsisht 90% të të gjithë impulsit të goditjes, duke mbrojtur kokën dhe qafën e pasagjerëve - pjesët më të cenueshme të trupit të njeriut.

airbag anësor

Të ashtuquajturat "airbag" anësor u shfaqën në makinat e prodhimit në fillim të viteve '90. Këta airbag mund të integrohen si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Dhe në disa të konvertueshme, një jastëk i ngjashëm është instaluar edhe në panelin e derës. Në rast goditjeje anësore, “jastëku” hapet, merr vrullin e goditjes dhe mbron legenin, zgavrën e barkut dhe gjoksin e pasagjerit nga kontakti me trupin.

airbagët e kokës ("perde")

"Perde" mund të quhen edhe airbag anësor, por ato janë krijuar vetëm për të mbrojtur kokën dhe qafën. Këta "airbag" janë ndërtuar në rreshtimin e çatisë pikërisht mbi dritaret anësore dhe ndezin në një goditje anësore, duke mbrojtur pasagjerët e përparmë dhe të pasëm nga pasojat e një aksidenti. Përveç kësaj, "perdet" mund t'ju shpëtojnë nga prerjet e xhamit të thyer dhe të zvogëlojnë mundësinë e lëndimeve serioze të kokës dhe shpinës së qafës së mitrës kur makina përmbyset.

Airbagët e gjurit

Siç nënkupton edhe emri, ky lloj “airbag” mbron gjymtyrët e poshtme të pasagjerëve përpara nga kontakti me pjesët e makinës. Në anën e shoferit, një jastëk i tillë është nën kolonën e drejtimit, dhe në sediljen e pasagjerit "gjuajt" nga zgavra nën "kutinë e dorezave". Airbagët e gjurit hapen në një përplasje frontale, duke mbrojtur këmbët dhe nyjet e gjurit.

Airbag qendror

Airbag qendror u shfaq tashmë në shekullin e 21-të. Ndodhet në qendër të makinës dhe, në varësi të dizajnit, mund të vendoset në pjesën e poshtme të djathtë të pjesës së pasme të sediljes së shoferit, në mbështetësen e përparme të krahut ose në pjesën qendrore të pjesës së pasme të divanit të pasmë. "Airbag" qendror gjatë një përplasjeje anësore jo vetëm që mban pasagjerët shtesë, por shërben edhe si një lloj ndarje elastike që nuk i lejon ata të godasin kokën. Gjithashtu, sipas rezultateve të testit, airbag-i qendror mbron gjithashtu pasagjerët në rast të përmbysjes së makinës.

airbag rripin e sigurimit

Po, keni dëgjuar mirë. Ekziston edhe një airbag i vendosur pikërisht në rripin e sigurimit. Në rast të një goditjeje serioze, çantat cilindrike në rripat e pasme të sigurimit fryhen me një gaz të posaçëm të ftohur (sistemi klasik nuk përdoret për shkak të lëshimit të një sasie të madhe nxehtësie). Këta "airbag" ndihmojnë në shpërndarjen e barabartë të ngarkesës së goditjes në gjoksin e pasagjerëve, duke reduktuar rrezikun e dëmtimit të indeve të buta.

Airbag në mbajtëset e pasme të kokës

Përshëndetje të dashur mysafirë dhe lexues të blogut Autoguid.ru Sot në artikull do të mësojmë se si funksionojnë jastëkët e ajrit të makinave tona. Kurora e evolucionit të sistemeve të sigurisë së makinave është airbag. Qindra mijëra aksidente dhe dhjetëra mijëra jetë të shpëtuara janë një shembull kryesor i efektivitetit të përdorimit të airbagëve në makinat moderne.

Çdo shofer që hip në timonin e një automjeti është automatikisht në rrezik për t'u marrë në një aksident trafiku. Shpesh shkaku i një aksidenti mund të jetë pakujdesia juaj ose gabimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Edhe shpejtësia e ulët është e mbushur me rrezik për shoferin dhe pasagjerët e tij. Përplasjet e makinave me shpejtësi 60 km/h mund të jenë fatale. Airbags u shpikën për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët në rast aksidenti.

Rritja e numrit të mjeteve motorike në rrugë ka sjellë një rritje të shpejtë të aksidenteve. Rregullat në agimin e industrisë së automobilave ishin ende në fillimet e tyre dhe kontrolli nga agjencitë e zbatimit të ligjit nuk ishte vendosur mjaftueshëm. Sapo po shfaqeshin njësitë e para të policisë rrugore, të cilat nuk kishin përvojë.

Për shkak të defekteve në dizajn dhe një mase të konsiderueshme automjetesh, shumë aksidente përfunduan me vdekje ose paaftësi të rëndë të pjesëmarrësve në përplasje. Sipas statistikave, numri i viktimave në rrugë është rritur çdo vit për shkak të rritjes së përdorimit të transportit rrugor.

Elementi i parë i projektimit i krijuar për të zvogëluar numrin e viktimave të aksidenteve rrugore ishte shfaqja e një rripi sigurie. Përdorimi i tij lejoi të zvogëlonte statistikat e trishtueshme me 30%. Deri në vitet '90 të shekullit të kaluar, për shkak të veçorive të zhvillimit të përparimit teknologjik, nuk ishte e mundur që inxhinierët e kompanive të automobilave të futnin sisteme të reja sigurie në makina. Rripi i sigurimit mbeti i vetmi shans për shoferin dhe pasagjerët për të minimizuar pasojat e dëmshme të një aksidenti.

Ardhja e airbagëve në makina ishte një pikë kthese në përmirësimin e sigurisë së përdoruesve të rrugës. Në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar në Shtetet e Bashkuara, në nivelin legjislativ, u rregullua pajisja e detyrueshme e një makine me airbag. Në përplasjet ballore, airbag-ët ulin rrezikun e vdekjes së shoferit dhe pasagjerëve me 30-40%. Detyra kryesore e airbag-ut është të minimizojë dëmtimin e mundshëm të trupit të njeriut në një përplasje me një mjet tjetër në lëvizje ose një objekt të palëvizshëm.

Airbag është projektuar për t'u aktivizuar në rast të një goditjeje të rëndë. Pas një përplasjeje me një objekt tjetër të luajtshëm ose të paluajtshëm, sensorët e vendosur në pjesën e përparme të makinës transmetojnë një sinjal në kavilje, e cila aktivizon airbagun.

Rendi i vendosjes së airbag-it është si më poshtë:

Reagimi i sensorëve të trupit ndaj një ndikimi të fortë.

Vetë sensori i goditjes është një tub qelqi me një vrimë. Brenda tij është një top i vogël merkuri. Kur një makinë përplaset, topi i merkurit lëviz dhe aktivizon sensorin. Ai, nga ana e tij, dërgon një impuls elektrik në kavilje me barut.

Ndezëse.

Shpërthimi i skutës aktivizon tensionuesit e rripit të sigurimit. Rripi e shtrëngon fort trupin e njeriut në sediljen e makinës dhe e fikson mirë atë për disa sekonda.

Shpërthimi i barutit në shirit aktivizon jastëkët e ajrit. Ato mbushen në një kohë shumë të shkurtër me gazin e krijuar nga përzierja e azidit të natriumit dhe nitratit të kaliumit. Sistemi i presionit është përgjegjës për përzierjen e tyre, i cili pompon gazin e formuar pothuajse menjëherë në jastëkët e ajrit të makinës.

Qese sigurie.

Përzierja e dy kimikateve rezulton në formimin e gazit të azotit. Si rezultat i reagimit, ndodh një mini-shpërthim, duke mbushur pothuajse menjëherë jastëkët me gaz. Sistem shumë i përshtatshëm dhe praktikisht pa probleme.

Është airbag-i që hapet që mbush menjëherë hapësirën midis drejtuesit dhe panelit të instrumenteve, duke eliminuar kështu kontaktin e tyre, i cili shpesh çon në lëndime të rënda.

Detyra kryesore e airbag-ut është të zvogëlojë shpejtësinë e pasagjerit ose shoferit në zero. Në të njëjtën kohë, të gjitha veprimet duhet të zgjasin sekonda për të siguruar me të vërtetë një nivel të lartë mbrojtjeje për njerëzit.

Sot në rrugët e vendit janë gjithnjë e më pak makina që nuk janë të pajisura me airbag. Është e pamundur të shohësh një makinë të re që nuk përdor këtë element të rëndësishëm të mbrojtjes aktive për shoferin dhe pasagjerët.

Pajisja e një airbag modern

Dizajni i airbag-ut të një makine moderne është i thjeshtë dhe efektiv në përdorim. Duhet mbajtur mend se mund të përdoret vetëm një herë dhe më pas sistemi kërkon restaurim dhe instalim të komponentëve të rinj. Pas hapjes së airbagëve, pothuajse të gjithë elementët kryesorë kërkojnë një zëvendësim të plotë.

Në total, 3 përbërës të airbag-ut mund të dallohen:

Çantë.

Përfaqësohet nga një pëlhurë e fortë najloni që mund të përballojë ngarkesa shumë serioze afatshkurtra. Ajo ruhet derisa të aktivizohet në një gomë të veçantë të mbyllur me një shtresë plastike ose pëlhure.

Sensori i ndikimit.

Detyra kryesore e sensorit të ndikimit është të aktivizojë në kohë jastëkun e ajrit në fazën fillestare të përplasjes. Jo çdo ndikim shkakton hapjen e airbagëve dhe sensori domosdoshmërisht merr parasysh forcën me të cilën ndodh përplasja.

Përveç kësaj, përshpejtuesit janë instaluar me sensorë, të cilët përcaktojnë pozicionin e makinës në kohë reale. Sistemi i mbrojtjes së shoferit dhe pasagjerit është konfiguruar që të vendosë airbagët në sekonda. Jeta e njeriut varet kryesisht nga kjo.

Sistemi i fryrjes.

Shërben për mbushjen e shpejtë të airbagëve me gaz në mënyrë që të rritet menjëherë vëllimi i tij. Çdo gjë për çdo gjë merr një pjesë të sekondës.

Në parim, nuk ka pasur raste kur sistemi ka dështuar. Një parakusht për vendosjen e airbagëve është përdorimi i rripit të sigurimit. Nëse shoferi ose pasagjeri nuk i ka vendosur rripat e sigurimit, jastëkët e ajrit mund të mos hapen.

Rregullat për përdorimin e airbagëve

Nuk mjafton të njihni parimin e funksionimit të airbagëve, gjithashtu duhet të ndërveproni me ta në mënyrën e duhur për të shmangur dëmtimin nga funksionimi i tyre gjatë një aksidenti. Rreziku i lëndimit kur aktivizohet airbag është minimal, por ai ende ekziston. Shpesh, drejtuesit individualë lëndoheshin rëndë pikërisht sepse nuk i njihnin rregullat për përdorimin e airbagëve.

Ndenjëse e makinës për fëmijë.

Shumë prindër shpesh e vendosin gabimisht një ndenjëse të makinës për fëmijë në sediljen e pasagjerit pranë shoferit dhe në këtë mënyrë e vënë fëmijën e tyre në rrezik serioz. Ata e instalojnë karrigen jo mbrapa përpara, por anasjelltas. Fytyra e fëmijës është pikërisht përballë airbag-it të hapjes. Bërja e kësaj është rreptësisht e ndaluar. Një airbag i ndezur mund të thyejë rruazat e qafës së mitrës të një organizmi të ri të brishtë.

Ngjitëse.

Përdorimi i ngjitësve në vendet e hapjes së airbagëve është i papranueshëm. Mbyllja e elementeve të zjarrit të kabinës mund të çojë në shkelje të urdhrit të hapjes së airbag-ut. Efektiviteti i mbrojtjes në këtë rast zvogëlohet ndjeshëm.

Rrip sigurimi.

Injorimi i rripit të sigurimit në makinë shpesh çon në faktin se airbag nuk funksionon dhe nuk ndez. Kështu, ekziston një rrezik serioz i lëndimit apo edhe vdekjes.

Rregullimi i kolonës së drejtimit.

Nëse kolona e drejtimit të makinës ka aftësinë e rregullimit, mos e abuzoni. Shtyrja e timonit lart mund të shkaktojë që airbagu të mos vendoset siç duhet dhe të ndizet në një kënd. Kjo shumë shpesh çon në lëndime të rënda të shoferit.

konkluzioni

Çdo shofer dhe pasagjer i makinës duhet të kujtojë se përdorimi i rripave të sigurimit është çelësi për vendosjen e airbagëve. Jeta dhe shëndeti janë të paçmueshme dhe nuk duhen neglizhuar sistemet e mbrojtjes së makinave.

Elementi më efektiv i sigurisë pasive është përdorimi i sistemeve të airbagëve. Sistemi i airbag-ëve në kombinim me rripat e sigurimit inercial me prehër diagonale në rast aksidenti në një përplasje frontale siguron mbrojtje shtesë për kokën dhe gjoksin e shoferit dhe pasagjerit në sediljen e përparme dhe zvogëlon mundësinë e lëndimeve të rënda dhe vdekjeve në aksidente. me 40%.

Oriz. Sistemi i airbagëve (duke përdorur shembullin e Audi A3):
1 - sensori i goditjes së airbag-it anësor pas shoferit (shtylla e pasme); 2 - pastrues për karikimin e gjeneratorit të gazit të airbag-it të sipërm të shoferit; 3 - pastrues për karikimin e gjeneratorit të gazit të tensionuesit të rripit të sigurimit të shoferit; 4 – çelësi në bllokimin e rripit të sigurimit të shoferit; 5 - shirit për karikimin e gjeneratorit të gazit të airbag-it anësor të shoferit; 6 - sensori i goditjes së airbag-it anësor në anën e shoferit (dera e përparme): 7 - ndezës i gjeneratorit të gazit të airbag-it të shoferit; 8 - fole diagnostike; 9 - panel instrumentesh me llamba paralajmëruese për rripat e sigurimit dhe airbags; 10 - njësia e kontrollit të motorit; 11 - sensori i ndikimit të airbag-it ballor të shoferit (përpara majtas i trupit); 12 - sensori i goditjes së airbagëve të pasagjerit të përparmë (pjesa e përparme e djathtë e trupit); 13 - një llambë kontrolli për mbylljen e një airbag të pasagjerit përpara; 14 - kaloni për të fikur airbag-in e përparmë të pasagjerit, i drejtuar nga një çelës; 15 - ndërfaqja diagnostike e autobusit të të dhënave (ndërfaqja e portës); 16 - pastrues i ngarkesave të para dhe të dyta të gjeneratorit të gazit të airbag-it të pasagjerit të përparmë; 17 - njësia e kontrollit të airbagëve; 18 - çelësi në bllokimin e rripit të sigurimit të pasagjerit përpara; 19 - sensor për praninë e një pasagjeri në sediljen e përparme; 20 - shirit për karikimin e gjeneratorit të gazit të airbag-it anësor të pasagjerit të përparmë; 21 - sensori i goditjes së airbagëve anësor në anën e përparme të pasagjerit (dera e përparme); 22 - shirit për karikimin e gjeneratorit të gazit të tensionit të rripit të sigurimit të pasagjerit të përparmë; 23 - shirit për karikimin e gjeneratorit të gazit të airbag-it të sipërm të pasagjerit të përparmë; 24 - sensori i goditjes së airbag-it anësor pas pasagjerit të përparmë (shtylla e pasme); 25 - njësia qendrore e kontrollit të sistemeve të rehatisë; 26 - pastrues për karikimin e gjeneratorit të gazit të shkyçjes së baterisë

Automjetet e pajisura me një sistem airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë mund të identifikohen nga shkronjat në mbushjen e timonit dhe në anën e djathtë të panelit të instrumenteve.

Elementet kryesore të sistemit të Airbag janë:

  • grup sensorësh elektromekanikë dhe elektronikë inercialë (3….5)
  • sqipat e gjeneratorit të gazit (burimi i energjisë)
  • airbag për shoferin (në timon) dhe pasagjerin (në të djathtë në panelin e instrumenteve)
  • pajisje elektronike të kontrollit dhe menaxhimit
  • llamba e kontrollit në pult

Sensorët

Sensorët e goditjes elektromekanike ata punojnë në parimin e një ndërprerës kufiri konvencional - ka një top metalik në tub, i cili, me një goditje të mprehtë, kapërcen rezistencën e burimeve dhe mbyll kontaktin, duke formuar një qark elektrik të nevojshëm për funksionimin e sistemit .

Aktualisht, në vend të atyre mekanikë përdoren sensorë elektronikë. Një sensor i tillë përbëhet nga një strehim, një njësi e përpunimit të të dhënave dhe një sensor mikromekanik nxitimi, i cili mund të jetë një piezoelektrik, kondensator ose një lloj tjetër.

Sensori i nxitimit të tipit kondensator është rregulluar, në terma të thjeshtuar, si një kondensator. Pllakat individuale të kondensatorit janë të fiksuara në mënyrë fikse. Elementet që lidhen me to janë të lëvizshëm dhe veprojnë si masë sizmike. Me përplasje, masa sizmike, në këtë rast pllakat e lëvizshme, lëviz drejt pllakave fikse dhe kapaciteti i një kondensatori të tillë ndryshon. Njësia e përpunimit të të dhënave përpunon këtë informacion, e dixhitalizon dhe i transmeton të dhënat në njësinë e kontrollit të airbag-ut.

Oriz. Skema e funksionimit të sensorit të nxitimit të tipit kondensator:
1 - pjatë fikse; 2 - pllakë e lëvizshme; 3 – njësia e përpunimit të të dhënave; a - gjendje pushimi; b - përplasje

Në vend të sensorëve të përshpejtimit për zbulimin e përplasjeve, instalojnë prodhues individualë automjetesh Sensorët e presionit. Me këta sensorë, arrihet një zbulim më i shpejtë i ndikimit në zonën e derës.

Sensorët inercialë janë instaluar në parakolp, në ndarjen e motorit, në raftet ose në zonën e mbështetëses së krahut. Kujtesa e sensorëve përmban parametra të llogaritur paraprakisht, të cilët për një model të caktuar makine nënkuptojnë një tepricë të ndikimit të lejuar. Në rast aksidenti, sensorët dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik. Në shumicën e sistemeve moderne, sensorët e përparmë janë krijuar për forcën e goditjes me një shpejtësi prej 25 ... 50 km / orë, sensorët anësor mund të punojnë me ndikime më të dobëta. Nga njësia e kontrollit elektronik, sinjali dërgohet në modulin kryesor, i cili përbëhet nga një jastëk i vendosur në mënyrë kompakte i lidhur me gjeneratorin e gazit.

Ndezës i gjeneratorit të gazit

Një tel i shkrirë ose pjesa e përparme e flakës brenda elementit të ndezjes (primer) i jep energji gjeneratorëve të gazit të airbag-it. Në modelet moderne, ndezja e primerit për të ndezur gjeneratorin e gazit është nga rryma alternative për të parandaluar shfaqjen e një qarku të shkurtër në sistemin e energjisë elektrike DC të automjetit (defekte në instalime elektrike). Për të krijuar një rrymë alternative, përdoret një kondensator, i përfshirë në dizajnin e kapsulës së karikimit dhe i lidhur në seri me qarkun e ngacmimit, i cili ngarkohet, shkarkohet ose rikarikohet në afërsisht 100 kHz.

Në gjeneratorin e gazit, i quajtur shpesh squib (tabletë) me diametër 10 cm dhe trashësi 1 cm, përdoren kristale të lëndës djegëse të ngurtë, gjatë djegies së të cilave lirohet një gaz që mbush, ose më saktë, fryn jastëkun. Lënda djegëse është zakonisht azidi helmues i natriumit (NaN3), 45% e masës së të cilit, kur digjet, kthehet në azot të pastër, dhe pjesa tjetër në dioksid karboni (CO2), monoksid karboni (CO), ujë (H2O) dhe grimca të ngurta. . Një impuls elektrik i vë zjarrin një shkopi ose shkrin një tel dhe kristalet kthehen në gaz. Sinjali për aktivizimin e skutës është një impuls elektrik nga sensorët e goditjes (përshpejtimi ose presioni) që vjen drejtpërdrejt ose përmes një njësie elektronike. Edhe pse procesi i djegies është i shpejtë, ai nuk është shpërthyes. Djegia ndodh në 3 faza: ndezja, ndezja për siguresën dhe djegia e ngarkesës së punës. Në një kohë shumë të shkurtër, sistemi zhvillon fuqi deri në 60 kW, por nuk ndodh asnjë shpërthim. Djegia e karburantit dhe mbushja e jastëkut me një vëllim prej afërsisht 50 ... 60 litra për shoferin zgjat 30 ... 35 ms, airbag për pasagjerin me një vëllim prej afërsisht 100 ... 140 litra është instaluar në zona e ndarjes së dorezës dhe është e mbushur në afërsisht 50 ms. Kjo kohë është më pak se koha e ndezjes së syrit, e cila është 100 milisekonda.

Për të parandaluar dëmtimet nga fryrja e një jastëku që lëviz me një shpejtësi prej 200 ... 300 km / orë drejt gjoksit, jastëkët modernë fryhen në dy faza: së pari, me rreth 70%, dhe kur janë në kontakt me trupin plotësisht, dy- Për këtë përdoren gjeneratorët e gazit në fazë.

Për shkak të drejtimit radial të jastëkut të ajrit dhe ndezjes sekuenciale të ngarkesave në gjeneratorë të tillë të gazit, ngarkesa që vepron mbi shoferin në një aksident zvogëlohet ndjeshëm. Në varësi të ashpërsisë dhe llojit të aksidentit, intervali ndërmjet funksionimit të të dy skutave mund të jetë afërsisht 5 ms. deri në 50 ms Të dyja ngarkesat funksionojnë gjithmonë, për të shmangur rastet kur pas hapjes së airbag-it, ngelet edhe një rrëshqitje që nuk funksionoi.

Airbags

Në rast aksidenti, njësia e kontrollit të airbag-ut jep komandën për të ndezur karikimin e parë. Presioni që rezulton përshpejton pistonin, i cili hap cilindrin e gazit. Gazi që del fryn dhe zgjeron airbag-un. Si rezultat i djegies së ngarkesës së dytë, një sasi shtesë gazi hyn në jastëkun e ajrit.

Oriz. Ndezësit me cilindër gazi:
1 - siguresa e parë; 2 - ngarkesa e parë; 3 - shufër me një pistoni; 4 - film mbrojtës; 5 - kanale për furnizimin me gaz në airbag; 6 - cilindër gazi; 7 - tarifë e dytë; 8 - siguresa e dytë

Shkalla e fryrjes së airbag-it zgjidhet në përputhje me kohën e udhëtimit të shoferit (pasagjerit) në rast përplasjeje me airbag. Menjëherë pas mbushjes, por më ngadalë, në 200 milisekonda, jastëku shfryhet.

Koha optimale për mbushjen e jastëkut është 30 ... 55 milisekonda. Gazi (azoti ose ndonjë tjetër i sigurt për njerëzit) hyn në jastëk përmes një filtri të veçantë. Airbag qëndron në gjendjen e hapur për një kohë shumë të shkurtër (deri në 1 s), pasi gazi del shpejt në dhomëzën e pasagjerëve përmes hapjeve speciale në mënyrë që airbagu të mos mbyt pasagjerin e mbrojtur.

Sensorët vendosen në kabinë, në pjesën e përparme të makinës ose në dyer, ndërsa numri i tyre mund të variojë nga tre në dhjetë. Funksionimi i sensorëve ndikohet jo vetëm nga shpejtësia e makinës, por edhe nga natyra e përplasjes (në çfarë këndi, me çfarë pengese). Në të njëjtën kohë, frenimi emergjent nga çdo shpejtësi nuk mund të shkaktojë sensorin e goditjes. Në rast të një dështimi të baterisë, disa sisteme janë të pajisura me një kondensator të posaçëm që çliron energjinë e ruajtur për të hapur jastëkët e ajrit.

Jastëku është prej najloni me trashësi 0.45 mm. Për ngushtësi, pjesa e brendshme është e mbuluar me një shtresë shumë të hollë gome sintetike - neoprene ose gome speciale silikoni. Jastëkët modernë ndahen në tre lloje: përpara, anësor dhe tavan.

Mbushja e jastëkëve në kabinë - dhe zakonisht janë nga 2 në 6 - shoqërohet me zhurmë të shtuar, niveli i së cilës ndonjëherë arrin 140 dB, gjë që është e rrezikshme për daullet e veshit. Për të reduktuar zhurmën, aktivizohen vetëm airbag-ët e nevojshëm, dhe më pas në kohë të ndryshme: për shembull, 20 milisekonda pas përplasjes - e shoferit, pas 17 milisekonda të tjera - pasagjerit. Për më tepër, nëse nuk ka pasagjerë në kabinë, jastëkët e ajrit nuk funksionojnë, pasi në sediljet janë instaluar sensorë specialë që regjistrojnë praninë e pasagjerëve.

Pajisja elektronike e kontrollit dhe menaxhimit

Shumica e modeleve ekzistuese përdorin një njësi elektronike që është instaluar në ndarjen e pasagjerëve për funksionimin e koordinuar të sistemeve të mbrojtjes. Llogaritjet e ngadalësimit të ECU bazohen në të dhënat nga sensorët e nxitimit të përdorur për të monitoruar forcat e ngadalësimit që shoqërojnë një përplasje automjeti. Njësia qendrore e ngacmimit elektronik duhet të plotësojë kërkesat e:

  • identifikimi i aksidentit ose përplasjes bazuar në të dhënat e marra nga një sensor elektronik përshpejtimi dhe një "detektor sigurie" mekanik ose nga dy sensorë elektronikë të përshpejtimit (kontrolli me "njohje plotësisht elektronike" me një qark të tepërt)
  • reagimi i shpejtë i qarqeve të kontrollit, airbagëve dhe paratensionistëve të rripave të sigurimit bazuar në algoritme dixhitale të aktivizimit për qëllime të veçanta në përgjigje të llojeve të ndryshme të aksidenteve (përplasje ballore, zhvendosje frontale, përplasje ose përplasje në një kënd, përplasje me një mbështetëse, etj.)
  • tension i qëndrueshëm dhe tepricë e fuqisë
  • aktivizimi selektiv i tensionuesit të rripit të sigurimit sipas gjendjes së kontrolluar të montimit rrip-rrip-kopsës
  • përcaktimi i dy pragjeve në varësi të faktit nëse përdoruesi i makinës përdor realisht rripin e sigurimit (pragu i lartë ose i ulët i ndërfaqes diagnostikuese serike)

drita e kontrollit

Një sistem monitorimi mund të përdoret për të monitoruar shëndetin e sistemit të jastëkëve të ajrit. Kur ndezja ndizet, llamba e kontrollit ndizet për rreth 10 sekonda, e cila më pas duhet të fiket. Nëse drita nuk fiket, nuk fiket ose ndizet gjatë vozitjes, kjo tregon një mosfunksionim të sistemit.

Studimet e ekspertëve tregojnë se rreziku i vdekjes së një këmbësori kur godet kapakun e një makine që lëviz me shpejtësi vetëm 40 km/h arrin në 100%. Për të zgjidhur këtë problem, kompanitë po punojnë në mënyrë aktive në krijimin e airbagëve për këmbësorët. Ky sistem mbrojtës përfshin dy jastëkë - një të madh, që mbulon pjesën e përparme të makinës (parakolp, grilë, fenerët dhe skajin e kapakut) dhe një të vogël, i cili ndodhet pranë xhamit të përparmë, duke mbrojtur kokën e këmbësorit. Qasjet e rrezikshme ndaj këmbësorëve dhe kafshëve njihen nga sensorë të veçantë. Këto jastëkë do të hapen menjëherë para përplasjes.

Sipas statistikave, rreth 50 për qind e të gjitha aksidenteve automobilistike bien në një përplasje frontale. Kjo tregon se tema e airbagëve është jashtëzakonisht e rëndësishme. Kjo është arsyeja pse sot do të flasim për këtë mjet efektiv për të mbrojtur shoferin nga lëndimi.

Airbags janë vetëm një nga mjetet për të shpëtuar jetën dhe shëndetin

Sa të rëndësishëm janë airbagët?

Për një kohë të gjatë, rripat e sigurimit ishin e vetmja formë mbrojtjeje. Rreth kësaj pati shumë polemika, megjithatë, në fund, drejtimi i automjetit në rrugë me rripat e sigurimit u bë kusht i detyrueshëm në të gjitha vendet. Siç ka treguar praktika, kjo masë ka shpëtuar jetën e mijëra shoferëve të pafat, të cilët mund të vdesin lehtësisht në përplasje.

Sa i përket airbagëve, ata janë shfaqur relativisht kohët e fundit (të paktën në formën që jemi mësuar) dhe janë mbështetëse të buta që lehtësojnë pasojat e një aksidenti. Për herë të parë, u patentua një jastëk i fryrë për avion - ai mund të blihej në ditët e Luftës së Dytë Botërore. Dhe në vitin e tetëdhjetë, u lëshua jastëku i parë për makina.

Shënim! Sipas hulumtimeve, airbag-ët modernë reduktojnë rrezikun e vdekjes në një përplasje frontale me rreth 30 për qind.

Si rregull, ato instalohen në sediljen e shoferit dhe në sediljen e pasagjerit të përparmë, por vitet e fundit, modelet e makinave të pajisura me gjashtë apo edhe tetë jastëkë që mbrojnë të gjithë pasagjerët në ndarjen e pasagjerëve (produktet instalohen shtesë në sediljet dhe anësoret dyert) janë bërë gjithnjë e më të zakonshme.

Airbags - si funksionojnë?

Pra, funksioni kryesor i këtyre pajisjeve mbrojtëse është parandalimi i kontaktit të drejtpërdrejtë të shoferit dhe pasagjerëve me kroskotin, timonin, xhamin e përparmë etj. Për sigurinë maksimale, jastëkët e ajrit fryhen pikërisht në momentin kur tashmë ka ndodhur një përplasje, por përpara se personi të prekë timonin. Si rregull, kjo periudhë kohore varion nga 15-30 milisekonda. Po, ata nuk harruan për rripin e sigurimit - ai gjithashtu ndihmon në minimizimin e pasojave të një aksidenti, por në kombinim me airbags ndihmon për të shmangur dëmtimet krejtësisht.

Shënim! Shpesh jastëku fshihet në një qendër të madhe drejtuese. Për më tepër, një makinë e pajisur me pajisjet mbrojtëse të përshkruara ndryshon nga një makinë pa to në atë që boshti i timonit në të është më i gjatë, dhe forma e shtresës së drejtimit është modifikuar disi.

Nga pikëpamja strukturore, airbag përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

  • çantë e fryrë (një emër i veçantë për një gjenerator gazi);
  • llambë kontrolli;
  • një sensor elektrik që ndizet në rast të një goditjeje.

Kur ndezja ndizet, llamba paralajmëruese ndizet pas rreth tre deri në katër sekonda. Dhe nëse fiket, do të thotë se gjithçka është në rregull me sistemin e sigurisë dhe është plotësisht gati për funksionim. Por nëse treguesi ndizet me ngjyrë të kuqe, atëherë ka një problem në sistem dhe duhet të kontaktoni menjëherë një shërbim të makinave për ndihmë profesionale.

Si funksionon airbag-i

Procedura për vendosjen e airbag-it në vetvete nuk është asgjë e komplikuar. Në dinamikë, duhet të duket diçka si kjo.

Faza e parë . Automjeti përplaset me një pengesë.

Faza e dytë . Si rezultat, aktivizohet një sensor elektronik. Sistemi njoftohet për dështimin dhe merr masa.

Faza e tretë . Sinjali nga sistemi arrin në detonator. Ai shpërthen, gjë që provokon shkatërrimin e guaskës së hekurit të cilindrit, e cila është e mbushur me gaz. Në të njëjtën kohë, vetë gazi, nga rruga, është nën presion atje, duke arritur në 250 MPa. Si rregull, është ose ozon ose argon.

Faza e katërt . Jastëku (dhe është me shumë shtresa dhe përbëhet nga pëlhurë najloni) është i mbushur me gaz. Trashësia e saj është zakonisht 0.4 mm.

Faza e pestë . Më pas jastëku rritet dhe përmes foleve speciale në kapakun e modulit shpërthen.

Faza e gjashtë . Ajo hapet. Shpesh kjo zgjat jo më shumë se 30 milisekonda pasi sensori është aktivizuar.

Faza e shtatë . Shoferi godet kokën në jastëk dhe ai thith energjinë e goditjes, pas së cilës, duke lëshuar përmbajtjen, fillon të bjerë.

Shënim! E gjithë kjo ndodh jashtëzakonisht shpejt. Airbag-u është në gjendje të shpërndajë rreth 90 përqind të të gjithë energjisë së ndërveprimit, megjithëse pjesa tjetër - domethënë 10 përqind - ende bie mbi shoferin.

Vini re gjithashtu se çdo model makine ka cilësimet e veta për këtë mjet mbrojtës.

Shikoni si funksionon airbag-u (video):

Përparësitë kryesore të airbagëve

  1. Ky është një mjet efektiv për të mbrojtur kokën dhe gjoksin e një personi nga dëmtimet e rënda.
  2. Jastëku është më i rehatshëm se rripi i sigurimit sepse nuk ka nevojë të lidhet/zhbllokohet periodikisht. Për më tepër, jastëku është gjithashtu i padukshëm për të tjerët.
  3. Së fundi, të gjithë jastëkët nuk kanë nevojë fare për kushte të veçanta shtesë.

Fly in the pomad: për disavantazhet e jastëkëve

  1. E mundshme false pozitive.
  2. Kur jastëku mbushet me gaz, bën shumë zhurmë.
  3. Aftësia e performancës së një produkti të përdorur për një kohë të gjatë është kuptuar keq.
  4. Së fundi, jastëkët e ajrit janë të paefektshëm në një përplasje anësore ose përmbysje automjeti.

Megjithatë, vlen të shtohet se disa mangësi mungojnë në modelet më moderne të makinave.

Çfarë janë airbags?

Menjëherë bëni një rezervim se ka mjaft prej tyre, kështu që ne do të njihemi vetëm me varietetet më të njohura.

  1. Jastëkë të përparme janë më të zakonshmet dhe instalohen si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë.
  2. Gjithashtu kanë airbag anësor - si të thuash, faza tjetër në zhvillimin e sistemit. Ato janë krijuar për të mbrojtur rajonin e legenit dhe gjoksin gjatë një goditjeje anësore.
  3. jastëkët e kokës (ato quhen gjithashtu "perde") kërkohen për të mbrojtur kokën nga goditja e elementëve të fortë në një përplasje anësore.
  4. jastëkët e gjurit zvogëloni mundësinë e lëndimeve të gjurit (dhe kjo nuk është e pazakontë me një goditje ballore).
  5. Rrip sigurie të pajisur me airbag. Mbron gjoksin nga lëndimet.
  6. Jastëkë qendrorë krijuar relativisht kohët e fundit dhe projektuar për të parandaluar një përplasje të dy njerëzve të ulur krah për krah në rast të një grushti shteti ose goditjeje anësore. Për më tepër, këto produkte mbrojnë qafën nga dëmtimi.

Çfarë duhet të keni kujdes: masat paraprake të sigurisë

Siç e dini, ndonjëherë airbagët jo vetëm që përfitojnë, por edhe dëmtojnë. Sidoqoftë, kjo e fundit është e mundur vetëm me funksionim jo të duhur. Çfarë mund të thotë kjo?

  1. Distanca midis pasagjerit dhe jastëkut duhet të jetë së paku 25 centimetra, përndryshe, me goditje, vetë pajisjet mbrojtëse mund ta dëmtojnë atë.
  2. Nëse fëmija transportohet përpara në një karrige të veçantë, atëherë ai duhet të "shikojë" në drejtimin e lëvizjes dhe vetë karrigia duhet të shtyhet sa më shumë që të jetë e mundur.
  3. Të gjithë pasagjerët duhet të jenë të lidhur. Një rrip i lidhur do të ngadalësojë lëvizjen e trupit, si dhe do ta drejtojë atë në vendin e duhur - pikërisht në jastëk.
  4. Jastëku nuk do ta mbrojë fëmijën aq shumë sa një i rritur, ndaj duhet të transportohet nga pas, dhe vetëm në një ndenjëse të pajisur posaçërisht (duhet të jetë e përshtatshme për moshën e foshnjës).
  5. Përmbysja e një sediljeje për fëmijë në ndenjësen e përparme nuk është e pranueshme nëse jastëkët e përparmë të ajrit janë aktivë.

Rezultati

Kur përdoren siç duhet, airbag-ët rrisin shumë shanset që pasagjerët të mbijetojnë dhe të pësojnë më pak lëndime. Çdo vit, falë kësaj shpikjeje shpëtohet jeta dhe shëndeti i mijëra njerëzve, ndaj përpiquni të monitoroni shëndetin dhe stabilitetin e të gjithë sistemit të sigurisë së makinës suaj.

Ndani: