Pickup Mitsubishi L200 nuk është aq i sigurt sa do të donim.

Testi i përplasjes frontale

Mbrojtja e gjoksit të shoferit mori një vlerësim të dobët për shkak të sasisë së ngjeshjes së gjoksit që bedelja përjetoi gjatë provës. Hapësira e këmbëve të shoferit u thye, por ndarja e pasagjerit mbeti e paprekur gjatë përplasjes. Struktura e panelit të instrumenteve paraqet rrezik për dëmtim të gjunjëve dhe ijeve të shoferit dhe pasagjerit.

Testi i përplasjes anësore

L200 shënoi rezultatin më të lartë në një goditje anësore. Nuk ka airbag koke, kështu që nuk është kryer testi i goditjes së shtyllës.

Mbrojtja e fëmijëve

Është e mundur të çaktivizoni airbag-in e pasagjerit të përparmë, i cili ju lejon të instaloni një pajisje mbajtëse për fëmijë me pamje nga pas në këtë ndenjëse. Megjithatë, informacioni në lidhje me airbag-in e shoferit nuk është mjaft i qartë. Prania e ankorave ISOFIX në sediljet e pasme të jashtme nuk është shënuar siç duhet.

Mbrojtja e këmbësorëve

L200 shënoi vetëm 2 për sigurinë e këmbësorëve. Të gjitha zonat e testuara - parakolpi, pjesa e përparme e kapuçit dhe sipërfaqja e kapuçit - u vlerësuan si të pakënaqshme ose pothuajse të pakënaqshme.

Historia e modelit dhe pajisjet e instaluara

Pajisjet standarde përfshijnë paratensionuesit e rripit të sigurimit të përparmë, airbagun ballor të shoferit, airbagun ballor të pasagjerit të përparmë, jastëkët e ajrit anësor.

Dëmtimi: Shoferi i përparmë, Pasagjeri i përparmë, Anash.

Testet e përplasjes së Euro NCAP kryhen në gjashtë laboratorë në të gjithë Evropën. Këto përfshijnë: një laborator në Francë (UTAC në Monterey), dy në Gjermani (ADAC në Mynih dhe Bast në Bergisch Gladbach) dhe nga një në Holandë (TNO në Delft), Spanjë (IDIADA në Tarragona) dhe MB (TRL në Berkshire).

Cilat teste kryhen nga Euro NCAP? Kjo:

1. Një provë e goditjes ballore në shkallë të plotë, në të cilën mjeti testues godet një pengesë të deformueshme me shpejtësi 64 km/h me vetëm 40% të gjerësisë së mjetit në kontakt me pengesën.

2. Provë e goditjes anësore pingule në shkallë të plotë, e cila kryhet me shpejtësi 50 km/orë, kur mjeti i testimit qëndron i palëvizshëm dhe në të përplaset një karrocë që përfaqëson një mjet tjetër.

3. Testi i goditjes anësore të shtyllës në shkallë të plotë, në të cilin mjeti testues përplaset me një shtyllë të fortë metalike me shpejtësi 29 km/h.

4. Provat e goditjes së mjetit në kokë dhe këmbë të këmbësorit që lëviz me shpejtësi 40 km/h. Në këtë rast, në vend të të gjithë bedelit, përdoren pjesët e tij individuale, gjë që siguron rezultate më të mira.

Nga rezultatet e këtyre testeve janë nxjerrë tre vlerësime (Mbrojtja e të rriturve në makinë, Mbrojtja e fëmijëve në makinë dhe Mbrojtja e këmbësorëve).

Pse po bëhen këto teste?

Procedurat e testimit bazohen në legjislacionin e Komitetit Evropian të Sigurisë së Automjeteve të Zgjeruara (EEVC), përveç që shpejtësia e përplasjes ballore rritet me 8 km/h.

Testi i përplasjes me shtyllë bazohet në standardet e zhvilluara në SHBA.

Automjetet e projektuara për të marrë notat më të larta në testet e Euro NCAP duhet të kenë mbrojtje të përmirësuar kundër një sërë aksidentesh rrugore.

Pse të mos kryeni një gamë më të gjerë testesh?

Është përgjegjësi e prodhuesve të projektojnë dhe testojnë automjetet për një nivel mbrojtjeje në një shumëllojshmëri të gjerë aksidentesh. Testet e Euro NCAP mbulojnë një gamë të mjaftueshme aksidentesh. Një makinë e projektuar mirë do të kalojë testet e Euro NCAP dhe një makinë që e bën atë dobët nuk ka gjasa të sigurojë mbrojtjen e nevojshme në një aksident të vërtetë.

Pse Euro NCAP nuk bën teste të goditjes së pasme?

Përplasjet me përplasje ballore dhe anësore - dominojnë në aksidente reale me dëmtime serioze. Përplasjet e pasme janë të zakonshme, por rrallëherë serioze. Problemi kryesor në një përplasje nga pas lidhet me funksionimin e duhur të mbajtëseve të kokës për të mbrojtur qafën dhe funksionimin e duhur të rripit të sigurimit për të mbrojtur shpinën e pasagjerit. Euro NCAP po heton testet për të vlerësuar nivelin e mbrojtjes të ofruar nga rripat e sigurimit dhe mbajtëset e kokës.

Pse u zgjodh kjo shpejtësi për testin e përplasjes ballore?

Me kryerjen e testeve të përplasjes ballore me 64 km/orë, simulohet ndikimi i mjetit të testimit në një makinë me përmasa të ngjashme kur të dy udhëtojnë me të njëjtën shpejtësi prej 55 km/orë. Pikërisht me këtë shpejtësi, siç kanë treguar studimet, ndodhin shumica e aksidenteve.

A nuk duhet të rritet kjo shpejtësi duke qenë se kufijtë e shpejtësisë janë më të larta?

Studimet e përplasjeve me makinë tregojnë se kryerja e një testi të goditjes ballore me shpejtësi 64 km/h mbulon shumicën e aksidenteve të rënda dhe fatale që ndodhin. Edhe nëse kufiri maksimal i shpejtësisë është 120 km/h, pak aksidente ndodhin me këto shpejtësi dhe nëse ndodh, nuk ka asnjë mënyrë për të mbrojtur ata në makinë me asnjë mjet.

Si përcaktohet rreziku i lëndimit të pasagjerëve nga testet e përplasjes?

Rreziku i dëmtimit vlerësohet duke përdorur një sërë burimesh, duke përfshirë të dhënat nga sensorët e rremë, shikimin e një filmi të xhiruar në një mënyrë të veçantë dhe ekzaminimin e një makine nga hetuesit e aksidenteve.

Pikapi i ri Mitsubishi L200 ka fituar katër nga pesë yje në testet e përplasjes të kryera nga EuroNCAP. Për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, "L200" iu dha 81%, fëmijëve - 84%. Prania e sistemeve ndihmëse u vlerësua në 64%.

ndikim frontal

Sipas rezultateve të goditjes ballore Mitsubishi L200 shënoi 5.3 pikë. Në një përplasje frontale me 64 km/h dhe me mbivendosje 40%, bedelja e shoferit është e gjelbër vetëm në zonën e qafës, përndryshe e verdhë dhe portokalli. Kur godiste një mur me mbivendosje 100% dhe me shpejtësi 50 km / orë, shoferi mbeti "i gjelbër", por gjoksi i pasagjerit të pasëm u kthye në portokalli. Doli 7.1 pikë.

Goditje anësore

Testet anësore të përplasjes dhanë rezultate të shkëlqyera. Kur goditet me kusht nga një makinë tjetër dhe "në një shtyllë", fitohet një maksimum - 8 pikë secila. Testi i sigurisë së qafës gjithashtu kaloi 100%. Pickup L200 fitoi 2.6 pikë për këtë.

Mbrojtja e këmbësorëve

Për mbrojtjen e këmbësorëve, Mitsubishi i ri “L200” ka marrë 27.7 pikë (76%).

Pajisjet për mbrojtjen dhe sigurinë e fëmijëve

Vlerësuar në L200 të ri dhe mbrojtje për fëmijët 1.5 dhe 3 vjeç. Rezultatet janë si më poshtë: 11.3 pikë dhe 11.1 pikë respektivisht (totali i verdhë). Për pajisjen dhe funksionimin e sistemeve të sigurisë dhe asistencës së shoferit, L200 2015-2016 mori 8.3 pikë (64%).

Video

Video zyrtare e provës së përplasjes së Mitsubishi L200 të ri 2015-2016.

dobia

Materiali në lidhje me çmimet për Mitsubishi L200 të ri dhe lajme rreth veçorive të versionit evropian të kamionçinës Nissan NP300 Navara.

Konkurrentët

Mitsubishi L200 është një nga kamionçinët më të kërkuar në klasë.

Kamionët kamionçinë në Rusi nuk mund të konsiderohen makina të njohura, por kërkesa për to po rritet. Ata tërheqin dashamirët e mini kamionëve dhe SUV-ve të bukura. Prej disa vitesh, Mitsubishi L200 dhe Nissan Navara kanë konkurruar me njëri-tjetrin - kamionçina me një kabinë të rehatshme të dyfishtë dhe funksionalitetin më të mirë në klasë sot. Pra, çfarë është më mirë - Navara ose L200.

Në provë "Elka" 2008 montim Thai dhe Nissan Navara 2010 asamble spanjolle. Nissan Navara tregon një prirje brutale me gjithë pamjen e saj, por kjo nuk mjafton qartë në krahasim me karakterin dhe shpirtin mashkullor të L200.

Thuhet se pronari i parë i kamionçinës ishte një fermer australian, i cili i dha shtysë zhvillimit të këtyre kuajve të mëdhenj të punës. Ai donte të përdorte një makinë universale që mund t'i çonte fëmijët dhe gruan e tij në kishë të dielave dhe të punonte si kau gjatë ditëve të javës. Ai i shkruan një letër kompanisë Ford, ajo interesohet dhe zhvillon mini-kamionin e saj të parë.

Prodhuesit e kamionçinës së sotme janë të zënë me detyra shumë më të gjera. Aftësia për të kombinuar forcën dhe bukurinë e jashtme nuk mund të jetë shqetësimi i vetëm i një prodhuesi automobilistik të interesuar në shitje. Në kushtet e konkurrencës së ashpër, duhet të krijosh diçka perfekte, një krijim të ndryshëm nga të tjerët.

Trupi

Navara ka ndarjen më të mirë të bagazheve sot. Kabina e dyfishtë Mitsubishi L200 është më e shkurtra në klasë. Por megjithatë, është jashtëzakonisht e vështirë të parkosh lirshëm në një gjigant prej pesë metrash. Çfarë mund të thoni për Nissan Navara të gjatë. 5 metra 22 centimetra është një trup që ka nevojë për një hapësirë ​​të madhe për t'u kthyer.

Për sa i përket kapacitetit të brendshëm, të dyja makinat meritojnë lëvdata. 5 të rritur mund të futen lehtësisht brenda, por kjo nuk do të thotë aspak se ata do të jenë të rehatshëm atje si në një limuzinë. Mos harroni se kamionçinat janë në provë. Ngre më shumë pyetje në lidhje me rreshtin e pasmë të sediljeve Elka, i cili u bë i përsosur vetëm në gjeneratën e pestë të makinës.

Mitsubishi L200 i ri, gjatë testeve të përplasjes sipas programit Euro NCAP, ndoqi hapat e gjeneratave të mëparshme dhe u përball me të njëjtat probleme.

Versioni i mëparshëm i Mitsubishi L200 gjatë testimit të Euro NCAP në 2008 kishte probleme me dyshemenë nën këmbët e shoferit dhe pasardhësi i tij u përball me të njëjtin problem. Prandaj, rezultati i tij ishte vetëm katër yje.

Për testin e përplasjes, një kamionçinë me katër dyer Mitsubishi L200 u sigurua në konfigurimin GLS me një peshë të kufizuar prej 1860 kg.

Paketa standarde e sigurisë përfshin kontrollin elektronik të stabilitetit ESC, kufizuesin e shpejtësisë, tre pika me kufizues të forcës dhe paratensionues në të gjitha sediljet, airbagët e përparmë, airbagët anësorë dhe të kokës (të ashtuquajturat perde), si dhe jastëkët e ajrit të gjurit për shoferin. Ju lutemi vini re se rripat e sigurimit janë instaluar në të gjitha sediljet.

Për të testuar nivelin e mbrojtjes së fëmijëve, u instalua një sedilje makine për fëmijë Fair G0 / 1S: për një fëmijë 18 muajsh, sedilja u vendos kundër lëvizjes, për një tre vjeç, përkundrazi, ajo ishte instaluar në mënyrë që ai u ul përballë përpara.

Niveli i mbrojtjes së pasagjerëve të rritur dhe shoferit

Përplasja kokë më kokë shkaktoi deformim të tepruar të trupit, i cili u plas në dysheme nën drejtuesin, pati një përkulje të konsiderueshme të dyshemesë në pjesën e pasme të kabinës dhe saldime të çara në zonën e shtyllave C. dhe fundi. Integriteti strukturor i automjetit u rrezikua dhe nuk u hetua më tej nëse komponentët e panelit të instrumenteve, timonit dhe levës së marshit paraqesin rrezik lëndimi. Mbrojtja e poshtme e trupit vlerësohet si prag.

Ka pasur presion të pamjaftueshëm në airbag, gjë që nuk ka penguar që koka e shoferit të godasë timonin. Bazuar në informacionin nga bedelja, u përcaktua se kontakti i kokës me timonin kur u hap jastëku i ajrit ndodhi, dhe rezultati për mbrojtjen e pamjaftueshme të kokës ishte ulur ndjeshëm.

Në një përplasje frontale me gjerësi të plotë, të gjitha pjesët e rëndësishme të trupit të shoferit mbroheshin mjaft mirë. pasagjerët në sediljet e pasme në zonën e qafës rezultuan të mjaftueshme, dhe në zonën e gjoksit u pranua si vlerë pragu.

Rezultati i testit të goditjes anësore të kamionçinës L200 Mitsubishi mori rezultatin maksimal për shkak të mbrojtjes së mirë të të gjitha pjesëve të trupit.

Një nivel i lartë mbrojtjeje i shtyllës kurrizore të qafës së mitrës në rast të një goditjeje nga pas (dëmtimi i lakut) sigurohet nga sedilja dhe mbështetësja e kokës për të gjitha sediljet.

Sa të sigurt janë fëmijët në këtë makinë?

Të dy bedelet e fëmijëve ishin të mbrojtur mjaft mirë, me përjashtim të pragut të mbrojtjes së gjoksit.

Për të pozicionuar në mënyrë të sigurt sediljen e makinës së fëmijës me pamje nga pas, jastëku i ajrit të pasagjerit çaktivizohet në mënyrë që shoferi të ketë një pamje të qartë të statusit të tij.

Të gjitha llojet e zakonshme të sediljeve të makinave për fëmijë mund të instalohen saktë në sediljen e pasme.

A është i mbrojtur këmbësori?

Parakolpi i makinës siguron mbrojtje maksimale të vlerësuar të këmbëve.

Buza e përparme e kapuçit tregon një rezultat të përzier në këtë kategori: mbrojtje e mirë, e mjaftueshme dhe e dobët në varësi të situatës. Aspiratori në përgjithësi tregon një rezultat të mirë ose mbrojtje të përshtatshme, vetëm zona rreth shtyllave A nuk performoi dobët.

Sistemet ndihmëse

Në konfigurimin bazë të kamionçinës Mitsubishi L200 ekziston një kontroll elektronik i stabilitetit ESC, siç kujtojmë, rripat e sigurimit në të gjitha sediljet, një kufizues shpejtësie, i cili rregullohet nga shoferi.

Ndihma për Mbajtjen e Korsisë ofrohet me një kosto shtesë dhe pritet të jetë e disponueshme në shumicën e modeleve.
Sistemi autonom i frenimit nuk përdoret në kamioncinalin L200.

Rezultati i përgjithshëm: Katër yje

Mitsubishi L200 nuk kishte mjaftueshëm deri në pesë yje, por nëse shikoni se sa shumë ishte deformuar trupi, bëhet e qartë se ku ka ende shumë hapësirë ​​për përmirësim në dizajn.

Në kamionçinë e testit të përplasjes video Mitsubishi L200: