Le pick-up Mitsubishi L200 n'est pas aussi sûr que nous le souhaiterions.
Essai de collision frontale
La protection thoracique du conducteur a reçu une mauvaise note en raison de la quantité de compression thoracique subie par le mannequin pendant le test. L'espace pour les jambes du conducteur s'est rompu, mais l'habitacle est resté intact lors de l'impact. La structure du tableau de bord présente un risque de blessure aux genoux et aux hanches du conducteur et du passager.
Essai de collision latérale
Le L200 a obtenu le score le plus élevé lors d'un impact latéral. Il n'y a pas d'airbag de tête, donc un test d'impact de poteau n'a pas été effectué.
Protection de l'enfance
Il est possible de désactiver l'airbag passager avant, ce qui permet d'installer un dispositif de retenue pour enfant dos à la route à cette place. Cependant, les informations concernant l'airbag conducteur ne sont pas assez claires. La présence d'ancrages ISOFIX sur les places latérales arrière n'est pas correctement signalée.
Protection des piétons
Le L200 n'a obtenu que 2 pour la sécurité des piétons. Toutes les zones testées - le pare-chocs, le porte-à-faux avant du capot et la surface du capot - ont été classées en échec ou presque en échec.
Historique du modèle et équipement installé
L'équipement standard comprend des prétensionneurs de ceinture de sécurité avant, un airbag frontal conducteur, un airbag frontal passager avant et des airbags latéraux.
Dommages : conducteur avant, passager avant, côté.
Les crash-tests Euro NCAP sont effectués dans six laboratoires à travers l'Europe. Ceux-ci comprennent : un laboratoire en France (UTAC à Monterey), deux en Allemagne (ADAC à Munich et Bast à Bergisch Gladbach), et un aux Pays-Bas (TNO à Delft), en Espagne (IDIADA à Tarragone) et au Royaume-Uni (TRL dans le Berkshire).
Quels tests sont effectués par Euro NCAP ? Ce:
1. Un essai de choc frontal grandeur nature dans lequel le véhicule d'essai heurte un obstacle déformable à 64 km/h avec seulement 40 % de la largeur du véhicule en contact avec l'obstacle.
2. Un essai de choc latéral perpendiculaire grandeur nature, qui est effectué à une vitesse de 50 km/h, lorsque le véhicule d'essai reste à l'arrêt et qu'un chariot représentant un autre véhicule s'y écrase.
3. Essai d'impact latéral sur un poteau grandeur nature dans lequel le véhicule d'essai percute un poteau métallique solide à 29 km/h.
4. Essais de choc de véhicule sur la tête et les jambes d'un piéton se déplaçant à une vitesse de 40 km/h. Dans ce cas, au lieu du mannequin entier, ses parties individuelles sont utilisées, ce qui donne de meilleurs résultats.
A partir des résultats de ces tests, trois cotations sont déduites (Protection des adultes en voiture, Protection des enfants en voiture et Protection du piéton).
Pourquoi ces tests sont-ils effectués ?
Les procédures de test sont basées sur la législation du Comité européen élargi pour la sécurité des véhicules (EEVC), sauf que la vitesse de collision frontale est augmentée de 8 km/h.
Le test de collision sur poteau est basé sur des normes développées aux États-Unis.
Les véhicules conçus pour obtenir les meilleures notes aux tests Euro NCAP doivent bénéficier d'une protection améliorée contre une grande variété d'accidents de la route.
Pourquoi ne pas exécuter une plus large gamme de tests ?
Il est de la responsabilité des constructeurs de concevoir et de tester des véhicules pour un niveau de protection dans une grande variété d'accidents. Les tests Euro NCAP couvrent une gamme suffisante d'accidents. Une voiture bien conçue réussira les tests Euro NCAP, et une voiture qui le fait mal ne fournira probablement pas la protection nécessaire en cas d'accident réel.
Pourquoi Euro NCAP ne fait pas de tests de choc arrière ?
Accidents avec impact frontal et latéral - dominent dans les accidents réels avec de graves dommages. Les collisions arrière sont fréquentes mais rarement graves. Le principal problème lors d'une collision arrière est lié au bon fonctionnement des appuie-tête pour protéger le cou et au bon fonctionnement de la ceinture de sécurité pour protéger le dos du passager. Euro NCAP étudie des tests pour évaluer le niveau de protection offert par les ceintures de sécurité et les appuie-tête.
Pourquoi cette vitesse a-t-elle été choisie pour le crash test frontal ?
En réalisant des tests de collision frontale à 64 km/h, l'impact du véhicule d'essai sur une voiture de taille similaire est simulé lorsque les deux roulent à la même vitesse de 55 km/h. C'est à cette vitesse que, comme l'ont montré les études, la plupart des accidents se produisent.
Cette vitesse ne devrait-elle pas être augmentée étant donné que les limites de vitesse sont plus élevées?
Les études sur les accidents de voiture montrent que la réalisation d'un test de choc frontal à 64 km/h couvre la plupart des accidents graves et mortels qui se produisent. Même si la limite de vitesse maximale est de 120 km/h, peu d'accidents se produisent à ces vitesses, et s'ils le font, il n'y a aucun moyen de protéger ceux qui sont dans la voiture par quelque moyen que ce soit.
Comment le risque de blessure des occupants est-il déterminé à partir des crash-tests ?
Le risque de blessure est évalué à l'aide de diverses sources, notamment les données de capteurs factices, le visionnage d'un film tourné d'une manière spéciale et l'examen d'une voiture par des enquêteurs sur les accidents.
Le nouveau pick-up Mitsubishi L200 a obtenu quatre étoiles sur cinq dans les tests de collision menés par EuroNCAP. Pour la protection des passagers adultes, "L200" a reçu 81%, les enfants - 84%. La présence de systèmes d'assistance a été estimée à 64 %.
frappe frontale
Selon les résultats de l'impact frontal, Mitsubishi L200 a marqué 5,3 points. Lors d'une collision frontale à 64 km/h et avec un chevauchement de 40 %, le mannequin conducteur est vert uniquement dans la zone du cou, sinon jaune et orange. En heurtant un mur avec 100% de recouvrement et à 50 km/h, le conducteur est resté "vert", mais le torse du passager arrière est devenu orange. Il s'est avéré 7,1 points.
Coup de pied latéral
Les crash tests latéraux ont donné d'excellents résultats. Lorsqu'il est frappé conditionnellement par une autre voiture et «sur un poteau», un maximum est gagné - 8 points chacun. Le test de sécurité du cou a également passé 100 %. Le pick-up L200 a obtenu 2,6 points pour cela.
Protection des piétons
Pour la protection des piétons, la nouvelle Mitsubishi "L200" a reçu 27,7 points (76%).
Équipement de protection et de sécurité pour enfants
Évalué dans le nouveau L200 et protection pour les enfants de 1,5 et 3 ans. Les résultats sont les suivants : 11,3 points et 11,1 points respectivement (total jaune). Pour l'équipement et le fonctionnement des systèmes de sécurité et d'aide à la conduite, le L200 2015-2016 a obtenu 8,3 points (64%).
Vidéo
Vidéo officielle du crash test du nouveau Mitsubishi L200 2015-2016.
utilitaire
Informations sur les prix du nouveau Mitsubishi L200 et actualités sur les caractéristiques de la version européenne du pick-up Nissan NP300 Navara.
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Concurrents
Le Mitsubishi L200 est l'un des pick-up les plus recherchés de sa catégorie.
Les camionnettes en Russie ne peuvent pas être considérées comme des voitures populaires, mais leur demande augmente. Ils attirent les amateurs de mini-camions et de beaux VUS. Depuis plusieurs années maintenant, Mitsubishi L200 et Nissan Navara se font concurrence - des camionnettes avec une double cabine confortable et la meilleure fonctionnalité de la catégorie aujourd'hui. Alors quoi de mieux - Navara ou L200.
Sur le test "Elka" 2008 assemblage thaïlandais et Nissan Navara 2010 assemblage espagnol. Nissan Navara démontre une disposition brutale avec toute son apparence, mais ce n'est clairement pas suffisant en comparaison avec le caractère masculin et l'esprit du L200.
On dit que le premier propriétaire de la camionnette était un agriculteur australien, qui a donné une impulsion au développement de ces gros chevaux de trait. Il voulait utiliser une voiture universelle qui pourrait emmener ses enfants et sa femme à l'église le dimanche et travailler comme un bœuf en semaine. Il écrit une lettre à la société Ford, elle s'y intéresse et développe son premier mini-camion.
Les fabricants de micros d'aujourd'hui sont occupés par des tâches beaucoup plus vastes. La capacité à allier robustesse et beauté extérieure ne peut être la seule préoccupation d'un constructeur automobile intéressé par la vente. Dans des conditions de concurrence féroce, il faut créer quelque chose de parfait, une création différente des autres.
Corps
Navara a le meilleur coffre à bagages aujourd'hui. La cabine double Mitsubishi L200 est la plus courte de sa catégorie. Mais encore, il est extrêmement difficile de se garer librement sur un géant de cinq mètres. Que pouvez-vous dire du long Nissan Navara. 5 mètres 22 centimètres est un corps qui a besoin d'un espace immense pour tourner.
En termes de capacité intérieure, les deux voitures méritent des éloges. 5 adultes peuvent facilement s'y glisser, mais cela ne signifie pas du tout qu'ils y seront à l'aise comme dans une limousine. N'oubliez pas que les micros sont à l'épreuve. Soulève plus de questions sur la rangée arrière de sièges Elka, qui n'est devenue parfaite que sur la cinquième génération de la voiture.
La nouvelle Mitsubishi L200, lors des crash-tests du programme Euro NCAP, a suivi les traces des générations précédentes et a rencontré les mêmes problèmes.
La version précédente du Mitsubishi L200 lors des tests Euro NCAP en 2008 avait des problèmes avec le plancher sous les pieds du conducteur, et son successeur a rencontré le même problème. Par conséquent, son résultat n'était que de quatre étoiles.
Pour le test de collision, une camionnette Mitsubishi L200 à quatre portes a été fournie dans la configuration GLS avec un poids à vide de 1860 kg.
Le pack de sécurité standard comprend un contrôle électronique de stabilité ESC, un limiteur de vitesse, trois points avec limiteurs de force et prétensionneurs sur tous les sièges, des airbags frontaux, des airbags latéraux et de tête (appelés rideaux), ainsi que des airbags genoux pour le conducteur. Veuillez noter que les ceintures de sécurité sont installées sur tous les sièges.
Pour tester le niveau de protection des enfants, un siège auto Fair G0/1S a été installé : pour un enfant de 18 mois, le siège se déployait contre le mouvement, pour un enfant de trois ans, au contraire, il a été installé de manière à ce qu'il soit assis face à l'avant.
Le niveau de protection des passagers adultes et du conducteur
La collision frontale a provoqué une déformation excessive de la carrosserie, qui s'est fissurée dans le plancher sous le conducteur, il y a eu une flexion importante du plancher à l'arrière de la cabine et des soudures fissurées au niveau des montants arrière de la carrosserie et le bas. L'intégrité structurelle du véhicule a été compromise et il n'a pas été étudié plus avant si les composants du tableau de bord, du volant et du levier de vitesses présentaient un risque de blessure. La protection du bas du corps est considérée comme un seuil.
La pression dans l'airbag était insuffisante, ce qui n'a pas empêché la tête du conducteur de heurter le volant. Sur la base des informations du mannequin, il a été déterminé que le contact de la tête avec le volant lors du déploiement de l'airbag s'est produit, et le score pour une protection insuffisante de la tête a été considérablement réduit.
Lors d'une collision frontale pleine largeur, toutes les parties importantes du corps du conducteur étaient assez bien protégées. le nombre de passagers sur les sièges arrière au niveau du cou a été jugé suffisant et au niveau de la poitrine, il a été accepté comme valeur seuil.
Le résultat du test d'impact latéral de la camionnette L200 Mitsubishi a reçu la note maximale en raison de la bonne protection de toutes les parties du corps.
Un haut niveau de protection de la colonne cervicale en cas de choc arrière (blessure en boucle) est assuré par le siège et l'appui-tête pour toutes les places.
Dans quelle mesure les enfants sont-ils en sécurité dans cette voiture ?
Les deux mannequins enfants étaient assez bien protégés, à l'exception du seuil de protection thoracique.
Afin de positionner en toute sécurité le siège auto pour enfant dos à la route, l'airbag passager avant est désactivé afin que le conducteur ait une vue claire de son état.
Tous les types courants de sièges auto pour enfants peuvent être correctement installés sur le siège arrière.
Le piéton est-il protégé ?
Le pare-chocs de la machine offre une protection maximale des jambes.
Le bord d'attaque du capot affiche un bilan mitigé dans cette catégorie : bonne, suffisante et mauvaise protection selon les situations. Le capot montre généralement un bon résultat ou une protection adéquate, seule la zone autour des montants A a mal performé.
Systèmes d'assistance
Dans la configuration de base de la camionnette Mitsubishi L200, il y a un contrôle électronique de stabilité ESC, comme on s'en souvient, des ceintures de sécurité sur tous les sièges, un limiteur de vitesse, qui est réglé par le conducteur.
Lane Keeping Assist est disponible moyennant un coût supplémentaire et devrait être disponible sur la plupart des modèles.
Le système de freinage autonome n'est pas utilisé dans le pick-up L200.
Résultat global : Quatre étoiles
Mitsubishi L200 n'avait pas assez de cinq étoiles, mais si vous regardez à quel point le corps a été déformé de manière excessive, il devient clair où il y a encore beaucoup de place pour l'amélioration de la conception.
Sur le pick-up vidéo crash test Mitsubishi L200: