پیکاپ میتسوبیشی L200 آنقدر که ما دوست داریم ایمن نیست.

تست تصادف از جلو

محافظ قفسه سینه راننده به دلیل میزان فشردگی قفسه سینه که ساختگی در طول آزمایش تجربه کرد، امتیاز ضعیفی دریافت کرد. فضای پای راننده شکست، اما محفظه سرنشینان در حین برخورد دست نخورده باقی ماند. ساختار پانل ابزار خطر آسیب به زانوها و باسن راننده و سرنشین را به همراه دارد.

تست تصادف جانبی

L200 بالاترین امتیاز را در یک برخورد جانبی کسب کرد. هیچ کیسه هوای سر وجود ندارد، بنابراین آزمایش برخورد قطب انجام نشد.

حفاظت از کودک

امکان غیرفعال کردن کیسه هوای سرنشین جلو وجود دارد که به شما امکان می دهد یک صندلی کودک رو به عقب را در این صندلی نصب کنید. با این حال، اطلاعات مربوط به ایربگ راننده به اندازه کافی واضح نیست. وجود لنگرهای ISOFIX روی صندلی های بیرونی عقب به درستی مشخص نشده است.

حفاظت از عابر پیاده

L200 تنها امتیاز 2 را برای ایمنی عابر پیاده کسب کرد. تمام قسمت‌های آزمایش‌شده - سپر، رویه هود جلو و سطح کاپوت - به‌عنوان نامناسب یا تقریباً رضایت‌بخش ارزیابی شدند.

تاریخچه مدل و تجهیزات نصب شده

تجهیزات استاندارد شامل پیش کشنده کمربند ایمنی جلو، ایربگ جلوی راننده، کیسه هوای جلو سرنشین جلو، کیسه هوای جانبی است.

خسارت: راننده جلو، سرنشین جلو، جانبی.

تست تصادف Euro NCAP در شش آزمایشگاه در سراسر اروپا انجام می شود. اینها عبارتند از: یک آزمایشگاه در فرانسه (UTAC در مونتری)، دو آزمایشگاه در آلمان (ADAC در مونیخ و باست در برگیش گلادباخ)، و هر کدام یک آزمایشگاه در هلند (TNO در دلفت)، اسپانیا (IDIADA در تاراگونا) و بریتانیا (TRL) در برکشایر).

چه آزمایشاتی توسط Euro NCAP انجام می شود؟ این:

1. آزمایش ضربه از جلو در مقیاس کامل که در آن وسیله نقلیه آزمایشی با یک مانع تغییر شکل پذیر با سرعت 64 کیلومتر در ساعت برخورد می کند و تنها 40 درصد از عرض خودرو در تماس با مانع است.

2. آزمایش ضربه جانبی عمود بر مقیاس کامل، که با سرعت 50 کیلومتر در ساعت انجام می شود، زمانی که خودروی آزمایشی ثابت می ماند و گاری که نشان دهنده وسیله نقلیه دیگری با آن برخورد می کند.

3. آزمایش ضربه جانبی قطب در مقیاس کامل که در آن وسیله نقلیه آزمایشی با سرعت 29 کیلومتر در ساعت به یک قطب فلزی جامد برخورد می کند.

4. آزمایشات برخورد وسیله نقلیه بر روی سر و پاهای عابر پیاده که با سرعت 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. در این حالت به جای ساخت کل، از تک تک قطعات آن استفاده می شود که نتایج بهتری را ارائه می دهد.

از نتایج این آزمایشات، سه درجه بندی (محافظت از بزرگسالان در ماشین، حفاظت از کودکان در ماشین و حفاظت از عابر پیاده) به دست آمده است.

چرا این آزمایش ها انجام می شود؟

روش های تست بر اساس قانون کمیته ایمنی خودروهای بزرگ اروپایی (EEVC) است، با این تفاوت که سرعت برخورد از جلو 8 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد.

تست تصادف با قطب بر اساس استانداردهای توسعه یافته در ایالات متحده است.

وسایل نقلیه ای که برای کسب امتیازهای برتر در تست های Euro NCAP طراحی شده اند، باید محافظت بهتری در برابر طیف وسیعی از تصادفات جاده ای داشته باشند.

چرا طیف وسیع تری از تست ها را اجرا نمی کنید؟

مسئولیت طراحی و آزمایش وسایل نقلیه برای سطح حفاظت در انواع مختلف تصادفات بر عهده سازندگان است. تست های Euro NCAP محدوده کافی از تصادفات را پوشش می دهد. خودرویی که به خوبی طراحی شده باشد تست‌های Euro NCAP را پشت سر می‌گذارد و خودرویی که این کار را ضعیف انجام می‌دهد بعید است که در یک تصادف واقعی محافظت لازم را ارائه دهد.

چرا Euro NCAP تست ضربه عقب را انجام نمی دهد؟

تصادفات با برخورد از جلو و جانبی - در تصادفات واقعی با آسیب جدی غالب است. برخورد از عقب معمول است اما به ندرت جدی است. مشکل اصلی در برخورد از عقب مربوط به عملکرد صحیح پشت سری ها برای محافظت از گردن و عملکرد صحیح کمربند ایمنی برای محافظت از کمر سرنشین است. Euro NCAP در حال بررسی تست هایی برای ارزیابی سطح حفاظت ارائه شده توسط کمربند ایمنی و پشتی سر است.

چرا این سرعت برای تست تصادف از جلو انتخاب شد؟

با انجام تست های تصادف از جلو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت، برخورد وسیله نقلیه آزمایشی بر روی خودرویی با اندازه مشابه زمانی شبیه سازی می شود که هر دوی آنها با سرعت یکسان 55 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. همانطور که مطالعات نشان داده است در این سرعت است که بیشترین تصادفات رخ می دهد.

با توجه به اینکه محدودیت سرعت بیشتر است، نباید این سرعت را افزایش داد؟

مطالعات تصادفات اتومبیل نشان می دهد که انجام تست ضربه از جلو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت، بیشتر تصادفات شدید و مرگباری را که رخ می دهد پوشش می دهد. حتی اگر حداکثر سرعت مجاز 120 کیلومتر در ساعت باشد، تصادفات کمی در این سرعت ها رخ می دهد و اگر هم اتفاق بیفتد، هیچ راهی برای محافظت از افراد داخل خودرو به هیچ وجه وجود ندارد.

خطر آسیب به سرنشینان از تست تصادف چگونه تعیین می شود؟

خطر آسیب با استفاده از منابع مختلف، از جمله داده‌های حسگرهای ساختگی، تماشای فیلمی که به شیوه‌ای خاص گرفته شده است، و بررسی خودرو توسط محققان تصادف ارزیابی می‌شود.

پیکاپ جدید میتسوبیشی L200 در تست تصادف انجام شده توسط EuroNCAP چهار ستاره از پنج ستاره را کسب کرده است. برای محافظت از مسافران بزرگسال، "L200" 81٪، کودکان - 84٪ اهدا شد. وجود سیستم های کمکی 64 درصد برآورد شد.

ضربه از جلو

بر اساس نتایج حاصل از برخورد از جلو، میتسوبیشی L200 امتیاز 5.3 را به دست آورد. در تصادف از جلو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت و با همپوشانی 40 درصد، آدمک راننده فقط در ناحیه گردن سبز است و در غیر این صورت زرد و نارنجی است. هنگام برخورد با دیوار با همپوشانی 100٪ و در 50 کیلومتر در ساعت، راننده "سبز" باقی می ماند، اما قفسه سینه سرنشین عقب نارنجی می شد. 7.1 امتیاز به دست آمد.

شخص همکار و زیردست

تست تصادف جانبی نتایج بسیار خوبی را به همراه داشت. هنگامی که به صورت مشروط توسط ماشین دیگری و "روی یک تیر" برخورد می شود، حداکثر به دست می آید - هر کدام 8 امتیاز. تست امنیت گردن نیز 100% قبول شد. پیکاپ L200 برای این کار 2.6 امتیاز کسب کرد.

حفاظت از عابر پیاده

برای محافظت از عابران پیاده، میتسوبیشی جدید "L200" 27.7 امتیاز (76٪) دریافت کرد.

تجهیزات حفاظتی و ایمنی کودک

ارزیابی شده در L200 جدید و محافظ برای کودکان 1.5 و 3 ساله. نتایج به شرح زیر است: 11.3 امتیاز و 11.1 امتیاز (کل زرد). برای تجهیزات و عملکرد سیستم های امنیتی و کمک راننده، L200 2015-2016 8.3 امتیاز (64٪) دریافت کرد.

ویدئو

ویدیوی رسمی تست تصادف میتسوبیشی L200 جدید 2015-2016.

سودمندی

مطالبی در مورد قیمت میتسوبیشی L200 جدید و اخبار مربوط به ویژگی های نسخه اروپایی پیکاپ نیسان NP300 ناوارا.

رقبا

میتسوبیشی L200 یکی از پرطرفدارترین پیکاپ های این کلاس است.

وانت بار در روسیه را نمی توان خودروهای محبوب در نظر گرفت، اما تقاضا برای آنها در حال افزایش است. آنها دوستداران کامیون های کوچک و SUV های زیبا را جذب می کنند. چندین سال است که میتسوبیشی L200 و نیسان ناوارا با یکدیگر رقابت می کنند - کامیون های وانت با کابین دوتایی راحت و بهترین عملکرد در کلاس امروز. پس چه چیزی بهتر است - ناوارا یا L200.

در تست "الکا" مونتاژ تایلندی 2008 و مونتاژ اسپانیایی نیسان ناوارا 2010. نیسان ناوارا با تمام ظاهر خود حالت وحشیانه ای را نشان می دهد، اما این در مقایسه با شخصیت و روح مردانه L200 به وضوح کافی نیست.

گفته می شود که اولین مالک این وانت یک کشاورز استرالیایی بود که انگیزه ای برای توسعه این اسب های کار بزرگ ایجاد کرد. او می خواست از یک ماشین جهانی استفاده کند که بتواند فرزندان و همسرش را یکشنبه ها به کلیسا ببرد و در روزهای هفته مانند گاو نر کار کند. او نامه ای به شرکت فورد می نویسد، او علاقه مند می شود و اولین کامیون کوچک خود را توسعه می دهد.

تولیدکنندگان پیکاپ های امروزی مشغول کارهای بسیار گسترده تری هستند. توانایی ترکیب قدرت و زیبایی بیرونی نمی تواند تنها دغدغه یک خودروساز علاقه مند به فروش باشد. در شرایط رقابت شدید، باید چیزی عالی خلق کنید، خلقتی که با بقیه متفاوت باشد.

بدن

ناوارا بهترین محفظه بار امروز را دارد. میتسوبیشی L200 دو کابین کوتاه ترین در کلاس است. اما همچنان پارک کردن آزادانه روی یک غول پنج متری بسیار دشوار است. در مورد نیسان ناوارا طولانی چه می توان گفت؟ 5 متر و 22 سانتی متر بدنه ای است که برای چرخش نیاز به فضای بزرگی دارد.

از نظر ظرفیت داخلی، هر دو خودرو شایسته تقدیر هستند. 5 بزرگسال می توانند به راحتی داخل شوند، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که آنها در آنجا مانند یک لیموزین راحت خواهند بود. فراموش نکنید که پیکاپ ها در حال آزمایش هستند. سوالات بیشتری در مورد ردیف عقب صندلی های الکا ایجاد می کند که تنها در نسل پنجم خودرو بی عیب و نقص شد.

میتسوبیشی L200 جدید در طی تست های تصادف تحت برنامه Euro NCAP پا جای پای نسل های قبلی گذاشته و با مشکلات مشابهی مواجه شد.

نسخه قبلی میتسوبیشی L200 در جریان تست Euro NCAP در سال 2008 با مشکل کف زیر پای راننده مواجه شد و جانشین آن نیز با همین مشکل مواجه شد. بنابراین، نتیجه او تنها چهار ستاره بود.

برای تست تصادف، یک پیکاپ چهار در میتسوبیشی L200 در پیکربندی GLS با وزن محدود 1860 کیلوگرم ارائه شد.

بسته ایمنی استاندارد شامل کنترل پایداری الکترونیکی ESC، محدود کننده سرعت، سه نقطه با محدود کننده نیرو و پیش کشنده در همه صندلی ها، کیسه هوای جلو، کیسه هوای جانبی و سر (به اصطلاح پرده) و همچنین کیسه هوای زانو برای راننده است. توجه داشته باشید که بر روی تمامی صندلی ها کمربند ایمنی نصب شده است.

برای آزمایش سطح حفاظت از کودکان، یک صندلی ماشین کودک Fair G0 / 1S نصب شد: برای یک کودک 18 ماهه، صندلی در برابر حرکت مستقر شد، برای یک کودک سه ساله، برعکس، آن طوری نصب شده بود که رو به جلو بنشیند.

سطح حفاظت از مسافران بزرگسال و راننده

برخورد رو به رو باعث تغییر شکل بیش از حد بدنه شد که در کف زیر راننده ترک خورده، خمیدگی قابل توجهی در کف در قسمت عقب کابین و ترک خوردگی جوش در ناحیه ستون های C ایجاد شد. و پایین یکپارچگی ساختاری خودرو به خطر افتاده است و بیشتر بررسی نشده است که آیا اجزای پانل ابزار، فرمان و اهرم دنده خطر آسیب دیدگی دارند یا خیر. حفاظت پایین تنه به عنوان آستانه درجه بندی می شود.

فشار کافی در کیسه هوا وجود نداشت که مانع از برخورد سر راننده به فرمان نشد. بر اساس اطلاعات بدست آمده از ساختگی، مشخص شد که تماس سر با فرمان هنگام باز شدن کیسه هوا رخ داده است و امتیاز محافظت ناکافی از سر به شدت کاهش یافته است.

در یک برخورد تمام عرض از جلو، تمام قسمت های مهم بدن راننده به خوبی محافظت می شد. مسافران در صندلی های عقب در ناحیه گردن کافی بودند و در ناحیه سینه به عنوان مقدار آستانه پذیرفته شد.

نتیجه تست برخورد جانبی وانت میتسوبیشی L200 به دلیل محافظت خوب از تمامی قسمت های بدنه، حداکثر امتیاز را کسب کرد.

سطح بالایی از محافظت از ستون فقرات گردنی در صورت ضربه به عقب (آسیب حلقه) توسط صندلی و پشتی سر برای همه صندلی ها ارائه می شود.

ایمنی کودکان در این ماشین چقدر است؟

هر دو آدمک کودک کاملاً خوب محافظت می شدند، به جز آستانه محافظت از قفسه سینه.

برای قرار دادن ایمن صندلی ماشین کودک رو به عقب، کیسه هوای سرنشین جلو غیرفعال می شود تا راننده دید واضحی از وضعیت آن داشته باشد.

همه انواع معمولی صندلی ماشین برای کودکان را می توان به درستی در صندلی عقب نصب کرد.

آیا عابر پیاده محافظت می شود؟

سپر دستگاه حداکثر محافظت از پا را ارائه می دهد.

لبه جلویی هود در این دسته نتیجه متفاوتی را نشان می دهد: حفاظت خوب، کافی و ضعیف بسته به شرایط. هود به طور کلی یک نتیجه خوب یا محافظت کافی را نشان می دهد، فقط ناحیه اطراف ستون های A ضعیف عمل می کند.

سیستم های دستیار

در پیکربندی اولیه وانت میتسوبیشی L200 یک کنترل الکترونیکی پایداری ESC وجود دارد، همانطور که به یاد داریم، کمربند ایمنی روی همه صندلی ها، یک محدود کننده سرعت، که توسط راننده تنظیم می شود.

Lane Keeping Assist با هزینه اضافی در دسترس است و انتظار می رود در اکثر مدل ها موجود باشد.
سیستم ترمز خودکار در پیکاپ L200 استفاده نشده است.

نتیجه کلی: چهار ستاره

میتسوبیشی L200 به اندازه کافی پنج ستاره نداشت، اما اگر به تغییر شکل بیش از حد بدنه نگاه کنید، مشخص می شود که هنوز جای زیادی برای بهبود در طراحی وجود دارد.

در مورد پیکاپ تست تصادف ویدئویی میتسوبیشی L200: