Пикапът Mitsubishi L200 не е толкова безопасен, колкото бихме искали.

Фронтален краш тест

Защитата на гръдния кош на водача получи лоша оценка поради степента на компресия на гръдния кош, която манекенът изпита по време на теста. Мястото за краката на шофьора се е счупило, но купето на пътника е останало непокътнато при удара. Конструкцията на арматурното табло крие риск от нараняване на коленете и бедрата на водача и пътника.

Страничен краш тест

L200 отбеляза най-висок резултат при страничен удар. Няма въздушна възглавница за глава, така че не е извършен тест за удар от стълб.

Защита на детето

Възможно е да деактивирате въздушната възглавница за предния пътник, което ви позволява да инсталирате обърната назад детска седалка на тази седалка. Информацията относно въздушната възглавница на водача обаче не е достатъчно ясна. Наличието на ISOFIX котви на задните външни седалки не е правилно маркирано.

Защита на пешеходците

L200 отбеляза само 2 за безопасност на пешеходците. Всички тествани зони - бронята, надвесът на предния капак и повърхността на качулката - бяха оценени като неуспешен или почти неуспешен.

История на модела и инсталирано оборудване

Стандартното оборудване включва обтегачи на предните предпазни колани, предна въздушна възглавница на водача, предна въздушна възглавница на пътника отпред, странични въздушни възглавници.

Повреда: преден водач, преден пътник, страничен.

Краш тестовете на Euro NCAP се провеждат в шест лаборатории в цяла Европа. Те включват: една лаборатория във Франция (UTAC в Монтерей), две в Германия (ADAC в Мюнхен и Баст в Бергиш Гладбах) и по една в Холандия (TNO в Делфт), Испания (IDIADA в Тарагона) и Обединеното кралство (TRL в Бъркшир).

Какви тестове се извършват от Euro NCAP? Това:

1. Пълномащабно изпитване на челен удар, при което изпитваното превозно средство се удря в деформируемо препятствие със скорост 64 km/h, като само 40% от ширината на превозното средство е в контакт с препятствието.

2. Пълномащабно изпитване на перпендикулярен страничен удар, което се извършва при скорост 50 km/h, когато изпитваното превозно средство остава неподвижно и в него се блъсне количка, представляваща друго превозно средство.

3. Тест за страничен удар в пълен мащаб, при който изпитваното превозно средство се блъска в твърд метален стълб при 29 km/h.

4. Изпитвания за удар на МПС върху главата и краката на пешеходец, движещ се със скорост 40 км/ч. В този случай вместо целия манекен се използват отделните му части, което осигурява по-добри резултати.

От резултатите от тези тестове се извеждат три оценки (Защита на възрастни в автомобила, Защита на деца в автомобила и Защита на пешеходеца).

Защо се правят тези тестове?

Процедурите за изпитване се основават на законодателството на Европейския разширен комитет за безопасност на превозните средства (EEVC), с изключение на това, че скоростта на челен сблъсък се увеличава с 8 km/h.

Тестът за сблъсък с полюс се основава на стандартите, разработени в САЩ.

Превозните средства, проектирани да получат най-високи оценки в тестовете на Euro NCAP, трябва да имат подобрена защита срещу голямо разнообразие от пътни произшествия.

Защо не проведете по-широк набор от тестове?

Отговорност на производителите е да проектират и тестват превозните средства за ниво на защита при голямо разнообразие от произшествия. Тестовете на Euro NCAP покриват достатъчен набор от произшествия. Добре проектираният автомобил ще премине тестовете на Euro NCAP, а автомобил, който го прави лошо, е малко вероятно да осигури необходимата защита при реална катастрофа.

Защо Euro NCAP не прави тестове за заден удар?

Аварии с челен и страничен удар - доминират при реални катастрофи със сериозни щети. Сблъсъците отзад са чести, но рядко сериозни. Основният проблем при сблъсък отзад е свързан с правилната работа на подглавниците за защита на врата и правилната работа на предпазния колан за защита на гърба на пътника. Euro NCAP проучва тестове за оценка на нивото на защита, предлагана от предпазните колани и облегалки за глава.

Защо е избрана тази скорост за предния краш тест?

Чрез извършване на преден краш тест при 64 km/h, се симулира ударът на тестовото превозно средство върху автомобил с подобен размер, когато и двамата се движат с една и съща скорост от 55 km/h. Именно при тази скорост, както показват проучванията, се случват повечето инциденти.

Не трябва ли тази скорост да се увеличи, като се има предвид, че ограниченията на скоростта са по-високи?

Проучванията при автомобилни катастрофи показват, че извършването на тест за челен удар при 64 км/ч покрива повечето от сериозните и фатални произшествия, които се случват. Дори ако максималната скорост е 120 км/ч, при тези скорости се случват малко инциденти и ако се случи, няма начин да се защитят тези в колата по никакъв начин.

Как се определя рискът от нараняване на пътниците от краш тестовете?

Рискът от нараняване се оценява с помощта на различни източници, включително данни от фиктивни сензори, гледане на филм, заснет по специален начин, и изследване на автомобил от следователи.

Новият пикап Mitsubishi L200 спечели четири от пет звезди в краш тестовете, проведени от EuroNCAP. За защита на възрастните пътници "L200" е награден с 81%, децата - 84%. Наличието на помощни системи е оценено на 64%.

челен удар

Според резултатите от челния удар Mitsubishi L200 отбеляза 5,3 точки. При челен сблъсък при 64 км/ч и при 40% припокриване манекенът на водача е зелен само в областта на врата, иначе жълт и оранжев. При удряне в стена със 100% припокриване и при 50 км/ч водачът остава „зелен“, но гърдите на задния пътник стават оранжеви. Оказа се 7,1 точки.

Страничен удар

Страничните краш тестове дадоха отлични резултати. При условно ударение от друга кола и „на стълб“, се печели максимум - по 8 точки. Тестът за сигурност на врата също премина 100%. Pickup L200 спечели 2,6 точки за това.

Защита на пешеходците

За защита на пешеходците новото Mitsubishi "L200" получи 27,7 точки (76%).

Оборудване за защита и безопасност на децата

Оценено в новия L200 и защита за деца на 1,5 и 3 години. Резултатите са както следва: съответно 11,3 точки и 11,1 точки (общо жълто). За оборудването и работата на системите за сигурност и помощ на водача L200 2015-2016 получи 8,3 точки (64%).

Видео

Официално видео от краш тест на новото Mitsubishi L200 2015-2016.

полезност

Материал за цените на новото Mitsubishi L200 и новини за характеристиките на европейската версия на пикапа Nissan NP300 Navara.

Състезатели

Mitsubishi L200 е един от най-търсените пикапи в класа.

Пикапите в Русия не могат да се считат за популярни автомобили, но търсенето на тях расте. Те привличат любителите на мини камиони и красиви джипове. От няколко години Mitsubishi L200 и Nissan Navara се състезават помежду си - пикапи с удобна двойна кабина и най-добрата функционалност в класа днес. И така, кое е по-добре - Navara или L200.

На теста "Elka" 2008 г. тайландска сглобка и Nissan Navara 2010 г. испанска сглобка. Nissan Navara демонстрира брутален нрав с целия си външен вид, но това очевидно не е достатъчно в сравнение с мъжкия характер и дух на L200.

Твърди се, че първият собственик на пикапа е австралийски фермер, който дава тласък на развитието на тези големи работни коне. Той искаше да използва универсална кола, която да закара децата и съпругата му на църква в неделя и да работи като вол в делничните дни. Той пише писмо до компанията Ford, тя се интересува и разработва първия си мини-камион.

Производителите на днешните пикапи са заети с много по-широки задачи. Способността да се комбинира сила и външна красота не може да бъде единствената грижа на автомобилния производител, който се интересува от продажби. В условията на ожесточена конкуренция трябва да създадете нещо съвършено, творение, различно от останалите.

Тяло

Navara има най-доброто багажно отделение днес. Двойната кабина на Mitsubishi L200 е най-късата в класа. Но все пак е изключително трудно да се паркира свободно на петметров гигант. Какво можете да кажете за дългия Nissan Navara. 5 метра 22 сантиметра е тяло, което се нуждае от огромно пространство за завъртане.

По отношение на вътрешния капацитет и двата автомобила заслужават похвала. Вътре могат лесно да се поберат 5 възрастни, но това изобщо не означава, че ще им е удобно там като в лимузина. Не забравяйте, че пикапите са на тест. Повдига още въпроси относно задния ред седалки Elka, който стана безупречен едва при петото поколение на автомобила.

Новото Mitsubishi L200, по време на краш тестове по програмата Euro NCAP, последва стъпките на предишните поколения и се сблъска със същите проблеми.

Предишната версия на Mitsubishi L200 по време на тестовете на Euro NCAP през 2008 г. имаше проблеми с пода под краката на водача, а неговият наследник се сблъска със същия проблем. Следователно неговият резултат беше само четири звезди.

За краш теста беше предоставен пикап Mitsubishi L200 с четири врати в конфигурация GLS със собствено тегло 1860 кг.

Стандартният пакет за безопасност включва електронен контрол на стабилността ESC, ограничител на скоростта, триточков с ограничители на силата и обтегачи на всички седалки, предни въздушни възглавници, странични и въздушни възглавници за глава (т.нар. завеси), както и въздушни възглавници за коленете за водача. Моля, имайте предвид, че предпазните колани са монтирани на всички седалки.

За да се тества нивото на защита на децата, беше инсталирано детско столче за кола Fair G0 / 1S: за 18-месечно дете столчето беше разгърнато срещу движението, за тригодишно дете, напротив, то беше инсталиран така, че да седи с лице напред.

Нивото на защита на възрастните пътници и водача

Челният сблъсък причини прекомерна деформация на каросерията, която се напука в пода под водача, имаше значително огъване на пода в задната част на купето и напукани заварки в областта на задните колони на каросерията и дъното. Структурната цялост на превозното средство беше нарушена и не беше допълнително разследвано дали компонентите на арматурното табло, волана и скоростния лост представляват риск от нараняване. Защитата на долната част на тялото се оценява като праг.

В въздушната възглавница имаше недостатъчно налягане, което не попречи на главата на водача да се удари във волана. Въз основа на информацията от манекена беше установено, че контактът на главата с волана при разгръщане на въздушната възглавница е възникнал и оценката за недостатъчна защита на главата е силно намалена.

При челен сблъсък на цяла ширина всички важни части от тялото на водача бяха добре защитени. пътници на задните седалки в областта на шията е установено, че са достатъчни, а в областта на гърдите е прието като прагова стойност.

Резултатът от теста за страничен удар на пикапа L200 Mitsubishi получи максимална оценка поради добрата защита на всички части на каросерията.

Високо ниво на защита на шийния отдел на гръбначния стълб в случай на заден удар (нараняване на примката) се осигурява от седалката и облегалката за глава за всички седалки.

Колко безопасни са децата в тази кола?

И двата детски манекена бяха добре защитени, с изключение на прага за защита на гърдите.

За безопасно позициониране на обърнатата назад детска седалка за кола, предната въздушна възглавница за пътника се деактивира, така че водачът да има ясна представа за нейното състояние.

Всички разпространени видове детски столчета за кола могат да бъдат правилно монтирани на задната седалка.

Пешеходецът защитен ли е?

Бронята на машината осигурява максимална номинална защита на краката.

Предният ръб на качулката показва смесен резултат в тази категория: добра, достатъчна и лоша защита в зависимост от ситуацията. Като цяло качулката показва добър резултат или адекватна защита, само зоната около А-колоните се представя лошо.

Асистентни системи

В основната конфигурация на пикапа Mitsubishi L200 има електронен контрол на стабилността ESC, както си спомняме, предпазни колани на всички седалки, ограничител на скоростта, който се регулира от водача.

Асистентът за поддържане на лентата се предлага срещу допълнително заплащане и се очаква да бъде наличен при повечето модели.
Автономната спирачна система не се използва в пикапа L200.

Общ резултат: Четири звезди

Mitsubishi L200 нямаше достатъчно до пет звезди, но ако погледнете колко прекомерно е деформирано тялото, става ясно къде все още има много място за подобрение в дизайна.

На видео краш тест пикап Mitsubishi L200: