Mitsubishi L200 пикап нь бидний хүссэн шиг аюулгүй биш юм.
Урд талын ослын туршилт
Туршилтын үеэр дамми цээжийг шахаж байсан тул жолоочийн цээжний хамгаалалт муу үнэлгээ авсан. Жолоочийн хөлийн зай хугарсан ч мөргөх үед зорчигчийн тасалгаа бүрэн бүтэн үлдсэн байна. Багажны самбарын бүтэц нь жолооч болон зорчигчийн өвдөг, хонго гэмтэх эрсдэлтэй байдаг.
Хажуугийн ослын туршилт
L200 нь хажуугийн цохилтоор хамгийн өндөр оноо авсан. Толгойн аюулгүйн дэр байхгүй тул шон цохих туршилт хийгээгүй.
Хүүхэд хамгаалал
Урд талын зорчигчийн аюулгүйн дэрийг идэвхгүй болгох боломжтой бөгөөд энэ суудалд хойд зүг рүү харсан хүүхдийн суудал суурилуулах боломжтой. Харин жолоочийн аюулгүйн дэрний талаарх мэдээлэл хангалттай тодорхой бус байна. Арын гадна талын суудал дээр ISOFIX зангуу байгаа эсэхийг зохих ёсоор тэмдэглээгүй байна.
Явган хүний хамгаалалт
L200 нь явган хүний аюулгүй байдлын хувьд ердөө 2 оноо авсан. Туршилтанд хамрагдсан бүх хэсгүүд - бампер, урд талын бүрээсийн уналт, бүрээсийн гадаргуу нь бүтэлгүйтсэн эсвэл бараг бүтэлгүйтсэн гэж үнэлэгдсэн.
Загварын түүх, суурилуулсан тоног төхөөрөмж
Стандарт тоноглолд урд талын хамгаалалтын бүс, жолоочийн урд талын аюулгүйн дэр, урд зорчигчийн урд талын дэр, хажуугийн аюулгүйн дэр орно.
Хохирол: Урд жолооч, Урд зорчигч, Хажуу тал.
Euro NCAP ослын туршилтыг Европ даяар зургаан лабораторид явуулдаг. Үүнд: Францад нэг лаборатори (Монтерей дахь UTAC), Германд хоёр (Мюнхен дэх ADAC ба Бергиш Гладбах дахь Баст), Нидерландад (Дельфт дэх TNO), Испанид (Таррагона дахь IDIADA) болон Их Британид ( TRL) тус бүр нэг лаборатори байна. Беркширт).
Euro NCAP ямар шинжилгээ хийдэг вэ? Энэ нь:
1. Туршилтын машин 64 км/цагийн хурдтай гажигтай саадыг мөргөж, тээврийн хэрэгслийн өргөний дөнгөж 40% нь саадтай шүргэлцэх бүрэн хэмжээний урд талын цохилтын туршилт.
2. Туршилтын машин хөдөлгөөнгүй байж, өөр машиныг төлөөлсөн тэргэнцрийг мөргөх үед 50 км/цагийн хурдтай гүйцэтгэсэн бүрэн хэмжээний перпендикуляр хажуугийн цохилтын туршилт.
3. Туршилтын машин 29 км/цагийн хурдтай цул төмөр шонг мөргөх бүрэн хэмжээний шонгийн хажуугийн цохилтын туршилт.
4. 40 км/цагийн хурдтай явж байгаа явган хүний толгой, хөлд тээврийн хэрэгслийн цохилтын туршилт. Энэ тохиолдолд бүх даммигийн оронд түүний бие даасан хэсгүүдийг ашигладаг бөгөөд энэ нь илүү сайн үр дүнг өгдөг.
Эдгээр туршилтын үр дүнгээс гурван үнэлгээг гаргажээ (Машин доторх насанд хүрэгчдийн хамгаалалт, Машин доторх хүүхдийг хамгаалах, Явган зорчигчийг хамгаалах).
Яагаад эдгээр туршилтуудыг хийж байна вэ?
Туршилтын журам нь урд талын мөргөлдөөний хурдыг 8 км/цагаар нэмэгдүүлсэнээс бусад тохиолдолд Европын Өргөтгөсөн тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын хорооны хууль тогтоомжид үндэслэсэн болно.
Тулгуурын ослын туршилтыг АНУ-д боловсруулсан стандартын дагуу хийдэг.
Euro NCAP шалгалтанд хамгийн өндөр оноо авах зориулалттай тээврийн хэрэгсэл нь олон төрлийн зам тээврийн ослоос хамгаалах хамгаалалтыг сайжруулсан байх ёстой.
Яагаад илүү өргөн хүрээний туршилт явуулж болохгүй гэж?
Төрөл бүрийн ослоос хамгаалах түвшний тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээх, турших нь үйлдвэрлэгчдийн үүрэг юм. Euro NCAP туршилтууд нь хангалттай хэмжээний ослыг хамардаг. Сайн хийцтэй машин Euro NCAP шалгалтыг давах бөгөөд үүнийг муу хийдэг машин нь жинхэнэ ослын үед шаардлагатай хамгаалалтыг хангах боломжгүй юм.
Euro NCAP яагаад арын цохилтын туршилт хийдэггүй вэ?
Урд болон хажуугийн цохилттой сүйрэл - ноцтой гэмтэлтэй бодит осолд давамгайлдаг. Арын мөргөлдөх нь нийтлэг боловч ноцтой биш юм. Араас мөргөлдсөн гол бэрхшээл нь хүзүүг хамгаалах толгойн бэхэлгээний зөв ажиллагаа, зорчигчийн нурууг хамгаалах бүсийг зөв ажиллуулахтай холбоотой байдаг. Euro NCAP нь суудлын бүс, толгойны түшлэгийн хамгаалалтын түвшинг үнэлэх туршилтуудыг судалж байна.
Яагаад урд талын ослын туршилтанд энэ хурдыг сонгосон бэ?
Урд талын ослын туршилтыг 64 км/цагийн хурдтайгаар хийснээр туршилтын тээврийн хэрэгслийн ижил хэмжээтэй машинд үзүүлэх нөлөөллийг хоёуланг нь ижил 55 км/цаг хурдтай явж байх үед загварчилсан болно. Судалгаанаас харахад яг ийм хурдаар осол аваар гардаг.
Хурдны хязгаарлалт өндөр байгаа учраас тэр хурдыг нэмэгдүүлэх ёстой юм биш үү?
Автомашины ослын судалгаагаар 64 км/цагийн хурдтай урд талын цохилтын туршилт хийх нь ноцтой, үхэлд хүргэх ослын ихэнхийг хамардаг болохыг харуулж байна. Хурдны дээд хязгаар 120 км/цаг байсан ч ийм хурдтай явж байхдаа осол бага гардаг бөгөөд хэрэв ийм хурдтай явбал машинд байгаа хүмүүсийг ямар ч аргаар хамгаалах арга байхгүй.
Зорчигчдод гэмтэл учруулах эрсдэлийг ослын туршилтаар хэрхэн тодорхойлдог вэ?
Осол гэмтлийн эрсдлийг янз бүрийн эх сурвалж ашиглан үнэлдэг бөгөөд үүнд дамми мэдрэгчийн өгөгдөл, тусгай аргаар авсан киног үзэх, ослын мөрдөн байцаагч машиныг шалгах зэрэг болно.
Шинэ Mitsubishi L200 пикап нь EuroNCAP-аас хийсэн ослын туршилтаар таван одны дөрөвт тэнцсэн байна. Насанд хүрэгчдийн зорчигчдыг хамгаалах зорилгоор "L200" 81%, хүүхдүүд 84% -ийг шагнасан. Туслах систем байгаа эсэхийг 64% гэж тооцоолсон.
урд талын нөлөө
Урд талын цохилтын үр дүнд Mitsubishi L200 5.3 оноо авсан. Урд талын мөргөлдөөнд 64 км/цагийн хурдтай, 40% давхцсан тохиолдолд жолооч дамми зөвхөн хүзүүний хэсэгт ногоон өнгөтэй, өөрөөр хэлбэл шар, улбар шар өнгөтэй байна. 100% давхцаж, 50 км / цаг хурдтай ханыг мөргөх үед жолооч "ногоон" хэвээр үлдсэн боловч арын зорчигчийн цээж улбар шар өнгөтэй болжээ. Энэ нь 7.1 оноотой болсон.
Хажуугийн цохилт
Хажуугийн ослын туршилтууд маш сайн үр дүнг өгсөн. Нөхцөлтэйгээр өөр машинд цохиулж, "шон дээр" цохиход дээд тал нь 8 оноо авдаг. Хүзүүний аюулгүй байдлын шалгалт мөн 100% тэнцсэн. Пикап L200 үүний төлөө 2.6 оноо авсан.
Явган хүний хамгаалалт
Явган зорчигчдыг хамгаалах зорилгоор шинэ Mitsubishi "L200" 27.7 оноо (76%) авсан.
Хүүхэд хамгаалах, хамгаалах хэрэгсэл
Шинэ L200 болон 1.5 болон 3 настай хүүхдэд зориулсан хамгаалалтад үнэлэгдсэн. Үр дүн нь дараах байдалтай байна: 11.3 оноо, 11.1 оноо (нийт шар). Аюулгүй байдлын системийн тоног төхөөрөмж, ажиллагаа, жолоочийн тусламжийн хувьд 2015-2016 L200 8.3 оноо (64%) авсан.
Видео
Mitsubishi L200 2015-2016 оны шинэ загварын ослын туршилтын албан ёсны видео.
хэрэгсэл
Шинэ Mitsubishi L200-ийн үнийн талаархи материал, Ниссан NP300 Навара пикапын Европын хувилбарын онцлогуудын талаархи мэдээ.
 |  |
Өрсөлдөгчид
Mitsubishi L200 бол ангидаа хамгийн эрэлттэй пикапуудын нэг юм.
ОХУ-д пикап машиныг алдартай машин гэж үзэх боломжгүй ч тэдний эрэлт нэмэгдэж байна. Тэд мини ачааны машин, үзэсгэлэнтэй жийп машинд дурлагчдыг татдаг. Хэдэн жилийн турш Mitsubishi L200 болон Nissan Navara нар хоорондоо өрсөлдөж байгаа - тав тухтай давхар кабинтай, өнөөгийн ангидаа хамгийн сайн ажиллагаатай пикап машинууд. Тэгэхээр аль нь илүү дээр вэ - Навара эсвэл L200.
Туршилт дээр "Elka" 2008 Тайландын угсралт, Nissan Navara 2010 Испанийн угсралт. Nissan Navara нь бүх дүр төрхөөрөө харгис хэрцгий зан чанарыг харуулдаг боловч L200-ийн эрэгтэй хүний зан чанар, сүнстэй харьцуулахад энэ нь хангалтгүй юм.
Пикап машины анхны эзэн нь Австралийн тариачин байсан бөгөөд эдгээр том ажлын морины хөгжилд түлхэц өгсөн гэдэг. Тэрээр ням гарагт хүүхэд, эхнэрээ сүмд хүргэж, ажлын өдрүүдэд үхэр шиг ажиллах боломжтой универсал машин ашиглахыг хүссэн. Тэрээр Форд компанид захидал бичиж, тэр сонирхож, анхны жижиг ачааны машинаа бүтээжээ.
Өнөөгийн пикап үйлдвэрлэгчид илүү өргөн хүрээтэй ажлуудыг хийх завгүй байна. Хүч чадал, гадаад гоо үзэсгэлэнг хослуулах чадвар нь борлуулалтыг сонирхож буй автомашин үйлдвэрлэгчийн цорын ганц санаа зовох зүйл биш юм. Ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд та бусдаас ялгаатай, төгс төгөлдөр зүйлийг бүтээх хэрэгтэй.
Бие
Навара өнөөдөр хамгийн сайн ачаа тээшний тасалгаатай. Mitsubishi L200 давхар кабин нь ангидаа хамгийн богино нь юм. Гэсэн хэдий ч таван метрийн аварга том дээр чөлөөтэй зогсох нь туйлын хэцүү байдаг. Урт Nissan Navara-ийн талаар та юу хэлэх вэ? 5 метр 22 сантиметр бол эргэхийн тулд асар том зай шаарддаг бие юм.
Салон багтаамжийн хувьд хоёр машин хоёулаа магтаал хүртэх ёстой. Дотор нь 5 насанд хүрэгчид амархан багтах боловч энэ нь лимузин шиг тухтай байх болно гэсэн үг биш юм. Пикапууд туршилтанд байгаа гэдгийг бүү мартаарай. Зөвхөн тав дахь үеийн машин дээр л өөгүй болсон Elka суудлын арын эгнээний талаар илүү олон асуулт гарч ирдэг.
Шинэ Mitsubishi L200 нь Euro NCAP хөтөлбөрийн дагуу ослын туршилтын үеэр өмнөх үеийнхний дагаврыг дагаж, ижил асуудалтай тулгарсан.
Mitsubishi L200-ийн өмнөх хувилбар нь 2008 онд Euro NCAP туршилтын үеэр жолоочийн хөлийн доорх шалны асуудалтай тулгарсан бөгөөд түүний залгамжлагч мөн адил асуудалтай тулгарсан. Тиймээс түүний үр дүн ердөө дөрвөн одтой байв.
Сүйрлийн туршилтын хувьд GLS загварт 1860 кг жинтэй Mitsubishi L200 дөрвөн хаалгатай пикап машин өгсөн.
Стандарт аюулгүй байдлын багцад электрон тогтвортой байдлын хяналтын ESC, хурд хязгаарлагч, бүх суудал дээрх хүч хязгаарлагч, урьдчилан чангалагч бүхий гурван цэг, урд талын аюулгүйн дэр, хажуугийн болон толгойн аюулгүйн дэр (хөшиг гэж нэрлэгддэг), мөн жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр орно. Бүх суудал дээр суудлын бүс суурилуулсан болохыг анхаарна уу.
Хүүхдийн хамгаалалтын түвшинг шалгахын тулд Fair G0 / 1S хүүхдийн машины суудлыг суурилуулсан: 18 сартай хүүхдэд суудал нь хөдөлгөөний эсрэг, гурван настай хүүхдэд эсрэгээр байрлуулсан байв. урагшаа харан суухаар суулгасан.
Насанд хүрсэн зорчигч болон жолоочийн хамгаалалтын түвшин
Мөргөлдөөний улмаас биеийн хэт их хэв гажилт үүсч, жолоочийн шалан дээр хагарч, бүхээгийн арын хэсэгт шал нэлээд нугалж, арын биеийн тулгуур баганын хэсэгт гагнуур хагарсан байна. ба доод. Тээврийн хэрэгслийн бүтцийн бүрэн бүтэн байдал эвдэрсэн бөгөөд багажны самбар, жолооны хүрд, арааны хөшүүргийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд гэмтэх эрсдэлтэй эсэхийг цаашид судлаагүй. Доод биеийн хамгаалалтыг босго гэж үнэлдэг.
Аюулгүйн дэрний даралт хангалтгүй байсан нь жолоочийн толгойг жолооны хүрд рүү цохихоос сэргийлж чадаагүй юм. Даммигийн мэдээлэлд үндэслэн аваарын дэрийг асаахад толгой нь жолооны хүрдтэй шүргэлцэж, толгойны хамгаалалт хангалтгүй гэсэн үнэлгээ эрс буурсан болохыг тогтоожээ.
Бүтэн өргөн урд талын мөргөлдөөнд жолоочийн биеийн бүх чухал хэсгүүд нэлээд сайн хамгаалагдсан. Хүзүүний хэсэгт арын суудалд суусан зорчигчид хангалттай байсан бөгөөд цээжний хэсэгт үүнийг босго утга гэж хүлээн зөвшөөрсөн.
L200 Mitsubishi пикап машины хажуугийн цохилтын туршилтын үр дүн нь биеийн бүх хэсгийг сайн хамгаалсны улмаас хамгийн дээд оноо авсан.
Арын цохилт (гогцооны гэмтэл) үед умайн хүзүүний нурууны өндөр түвшний хамгаалалтыг бүх суудлын суудал ба толгойны түшлэгээр хангадаг.
Энэ машинд байгаа хүүхдүүд хэр аюулгүй вэ?
Хүүхдийн дамми хоёулаа цээжний хамгаалалтын босгоос бусад тохиолдолд нэлээд сайн хамгаалагдсан.
Хүүхдийн автомашины суудлыг хойшоо харсан суудалд аюулгүй байрлуулахын тулд зорчигчийн урд талын аюулгүйн дэр идэвхгүй болсон тул жолооч түүний байдлыг тодорхой харж чадна.
Хүүхдэд зориулсан бүх төрлийн автомашины суудлыг арын суудалд зөв суулгаж болно.
Явган зорчигч хамгаалагдсан уу?
Машины бампер нь хөлний хамгаалалтыг дээд зэргээр хангадаг.
Бүрээсний урд ирмэг нь энэ ангилалд холимог үр дүнг харуулж байна: нөхцөл байдлаас шалтгаалан сайн, хангалттай, муу хамгаалалт. Бүрээс нь ерөнхийдөө сайн үр дүн эсвэл хангалттай хамгаалалтыг харуулдаг, зөвхөн А баганын эргэн тойронд байгаа хэсэг нь муу ажиллаж байна.
Туслах систем
Mitsubishi L200 пикап ачааны машины үндсэн тохиргоонд ESC электрон тогтвортой байдлын хяналтын систем байдаг бөгөөд бидний санаж байгаагаар бүх суудал дээрх суудлын бүс, жолоочийн тохируулдаг хурд хязгаарлагч байдаг.
Lane Keeping Assist-ийг нэмэлт үнээр авах боломжтой бөгөөд ихэнх загварт байх төлөвтэй байна.
Автономит тоормосны системийг L200 пикапад ашигладаггүй.
Нийт үр дүн: Дөрвөн од
Mitsubishi L200-д таван од хангалттай байсангүй, гэхдээ хэрэв та бие нь хэр их гажигтай байсныг харвал дизайныг сайжруулах олон орон зай хаана байгаа нь тодорхой болно.
Mitsubishi L200 видео ослын туршилтын пикап дээр: