에어백이 가장 많은 자동차는? 에어백의 역사: 유독하지만 대체할 수 없는 것
의심할 여지 없이 수동 안전 시스템(SRS)은 현대 자동차의 필수 속성입니다. 원래 에어백이 지난 세기의 20 대에 등장했다는 것을 아는 사람은 많지 않습니다. 그리고 그 역사는 자동차와 관련된 것이 아니라 항공 산업과 관련이 있습니다.
개척자 베개
Arthur Hughes Parrott와 Harold Round는 1920년 2월 17일 다양한 디자인의 에어 쿠션 발명으로 특허를 받았습니다. 이 발명은 항공의 여명기에 그리 드물지 않은 재해에서 조종사를 심각한 부상으로부터 보호하기 위한 것이었습니다.
그러나 한 가지 단점으로 인해 케이스가 중단되었습니다. 베개가 계속 부풀려져 있었고 구세주 대신 종종 구원의 장벽이 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 현대 에어백의 역사는 바로 그 패드에서 시작됩니다.
시행 착오 시간
자동차용 팽창식 에어백 발명에 대한 첫 번째 신청은 30년 후에 제출되었습니다. 1951년 10월 6일 독일 발명가 Walter Linderer가 특허를 받았습니다. 그를 따라 바다를 건너 1952년 8월 5일 미국인 John Hetrick이 지원했습니다. 사실, 그는 1953년 8월 18일에야 특허를 받을 수 있었습니다. Hetrick은 휴대용 압축 가스 실린더로 구성된 시스템을 제안했습니다. 그리고 몇 개의 에어백이 있어야합니까? 벌써 셋! 공급된 가스는 공기 주입식 백(스티어링 휠, 대시보드 및 글로브 박스)에 분배되었습니다. 그러나 불행히도 가방을 채우는 시간이 매우 짧기 위해 필요한 요구 사항은 그 기간 동안 극복할 수 없는 장애물로 판명되었습니다. 압축 공기를 사용하려는 시도가 실패했습니다.
그리고 1961년에 또 다른 미국인인 Allan K. Brad가 많은 요구 사항을 충족하는 보다 현대적인 최초의 에어백을 도입했습니다. 디자인은 자동차 제조사에 맡겼습니다. General Motors는 에어 쿠션 구속 시스템을 개발하여 특정 추가 비용에 대한 추가 옵션으로 제공했지만 과대 광고는 효과가 없었습니다. 고객은 새로운 기술에 대한 불신으로 반응했을 것입니다. 제조업체 자체가 완전히 확신하지 못했기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 유럽에서는 파이프라인, 밸브, 밸브, 피팅 등의 시스템과 함께 압축 공기 실린더가 설계 측면에서 매우 성가신 장치가 될 것이라는 결론에 도달했습니다. 에너지 집약적인 소형 디자인을 찾는 것이 필요했습니다.
구출을 위한 화약
실제로 오늘날 사용할 수 있는 불꽃 가스 발생기는 슈투트가르트의 Mercedec-Benz에서 1968년부터 1969년까지 생산되었습니다. 1971년 이전에 방위 산업 과학자 그룹이 결정적인 조치를 취했습니다. 스퀴브가 개발되었습니다.
첫 줄
수많은 테스트를 거친 후 1981년 독일에서 Mercedes 회사는 추가 요금이 부과되는 에어백이 장착된 Mercedes-Benz W 126(S-class) 자동차 생산을 시작했습니다.
이 혁신이 모든 사람에게 적합하지 않은 것은 분명하지만 이 옵션의 효과는 그녀에게 큰 미래를 보장했습니다. 다음에 일어난 일. 변경된 유일한 것은 제조 재료, 자동차에 장착된 에어백의 수 및 위치만 변경되었습니다.
역사 여행을 마치고 우리는 우리 시대로 돌아갈 것입니다. 그렇다면 현대식 에어백은 무엇입니까? 운전자와 동승자의 안전을 위해 몇 개나 차량에 설치해야 할까요? 에어백과 함께 작동하는 액세서리는 무엇입니까?
보조 구속 시스템(SRS)
현대 자동차에는 에어백, 안전 벨트, 제어 장치 및 수많은 센서로 구성된 수동 안전 시스템인 SRS(Supplemental Restraint System)가 장착되어 있습니다. 시스템 작업은 복잡하고 링크(SRS)는 서로를 보완하여 심각한 교통 사고의 비극적 결과로부터 사람을 복합적으로 보호합니다. 여기에서는 안전 벨트에 대해 더 자세히 설명할 가치가 있습니다.
안전 벨트
자동차에 안전 벨트를 장착하는 것은 의심할 여지 없이 수많은 사람들의 생명을 구했습니다. 기술 역량의 발전과 함께 이러한 장치도 개선되고 있습니다. 따라서 현대 자동차에는 관성 벨트와 프리텐셔너(텐셔너)가 장착되어 있습니다. 안전 벨트 텐셔너는 교통 사고 또는 비상 제동 중에 앞으로 (자동차 방향으로) 사람의 관성 움직임을 적시에 방지하는 데 사용됩니다.
이것은 벨트를 강제로 감고 꼭 맞는 착용감을 보장함으로써 달성됩니다. 그것들(텐셔너)에는 특정 하중 하에서 느슨해지도록 벨트 장력 제한 장치가 장착되어 있다는 점을 추가해야 합니다. 프리텐셔너는 주로 안전 벨트 버클 마운트와 관련하여 설치됩니다.
안전 벨트는 수동 보호 시스템의 필수적인 부분입니다. 그것들의 적절한 사용은 복잡한 시스템 전체의 효과적인 작동을 결정합니다. 사고가 났을 때 안전벨트를 소홀히 하면 프론트 에어백이 득보다 실이 많을 수 있습니다. 그리고 이것이 진실입니다.
다양한 자동차 모델의 수동 안전 시스템을 고려하십시오. 일본 제조업체부터 시작하겠습니다.
마쓰다 3차. 2003년 발매
2013년, 3세대 Mazda 3는 Euro NCAP 충돌 테스트에서 탐나는 별 5개를 받았습니다! 이 결과를 얻기 위해 개발자는 Mazda 3에 몇 개의 에어백을 설치했습니까? 에어백의 설치는 다음과 같은 장소에서 이루어집니다.
정면 충돌이 있는 2개의 에어백:
- 바퀴.
- 전면 패널(승객 측).
측면 충격이 있는 2개의 에어백:
- 앞좌석 등받이(출구 쪽).
에어 커튼 2개:
- 본체 기둥(전면 및 후면).
- 천장의 측면 가장자리(왼쪽 및 오른쪽).
이러한 베개 배열은 차량에 탑승한 사람들의 안전을 위해 가장 최적입니다. 그렇다면 Mazda 3에는 몇 개의 에어백이 있습니까? 전면 및 측면 팽창식 요소의 총 수는 6개입니다. 기본 모델에 매우 적합한 장비입니다.
"토요타 코롤라"
Toyota Corolla 브랜드는 "가계도"에 11세대가 있고 12세대가 이미 "어렴풋이 나타나고 있다"는 사실이 전부는 아니지만 많은 양을 말해줍니다. 1966년 일본에서 데뷔한 이 브랜드는 빠르게 세계 공간을 정복했습니다. 50년이 넘는 역사 동안 Toyota Corolla는 많은 기복을 겪었고 리뷰 범위는 여러 가지 빛깔의 무지개이지만 이 모든 것에도 불구하고 브랜드는 항상 떠돌아다니며 성가신 마이너스를 유리하게 만들었습니다.
패시브 세이프티가 적용된 마지막 열한 번째 모델은 어떤지 알아보겠습니다. Euro NCAP 충돌 테스트에서 모델이 가장 높은 별 5개를 받았다는 점은 여기서 언급할 가치가 있습니다. Toyota Corolla 안전의 기본은 다양한 방향의 충격을 최대한 흡수하는 고강도 차체입니다.
"Bold" 강조는 자동차의 정면 부분의 디자인 기능에 배치되어 충격 하중을 보다 효과적으로 분산할 수 있는 기능을 제공합니다. 스파와 크로스바를 강화하여 측면 충격에 대한 최대 보상을 보장했습니다. 충돌 테스트에서 가장 높은 별 5개를 얻으려면 Toyota Corolla의 에어백이 몇 개 필요했습니까?
차량 장비에는 7개의 에어백이 포함됩니다.
- 두 개의 정면(운전석, 조수석).
- 2개의 측면 에어백(앞).
- 한쪽 무릎(드라이버).
- 두 개의 안전 커튼.
좌석에는 안전 장치가 완벽하게 장착되어 있으며 경추 부상을 방지하기 위해 앞좌석 디자인이 특별히 변경되었습니다. 작은 승객을 위해 차량에는 ISOFIX 안전 시스템이 장착되어 있습니다.
자동차 "현대 솔라리스"
이 차는 러시아 시장을 정복하여 Lada에게 자리를 마련하게 했습니다. 거의 "인민의 차"라고 주장합니다. 그렇다면 현대 솔라리스 보안 시스템의 놀라운 점은 무엇일까요? 자동차에는 몇 개의 에어백이 있습니까? 구성에 따라 1개에서 6개까지 다양한 수의 팽창식 요소를 장착할 수 있습니다. 장비가 완비된 자동차에서 에어백은 다음과 같은 위치에 있습니다.
- 2개의 정면(전면) - 조수석의 스티어링 휠 중앙과 전면 패널,
- 양면(앞) - 도어 측면의 앞좌석 뒤쪽.
- 커튼 - 천장 안감 아래 측면 문의 개구부 위.
사고 중 측면 충돌이 발생하는 경우 창 개구부를 따라 커튼이 열리고 유리 파편으로부터 보호하고 기둥 및 자동차 내부의 기타 돌출 부분이 부딪히는 것을 방지합니다. 이 차량은 해당 부문에서 가장 효과적으로 보호되는 차량 중 하나입니다. 그러나 우울한 것은 기본 솔라리스에 얼마나 많은 에어백이 있는지입니다. 앞머리 딱 2개.
자동차 "닛산 캐시카이"
2004년 제네바에서 캐시카이 컨셉트(J10)가 공개됐지만 전문가들은 이번 행사에 다소 냉정하게 반응했다. 그럼에도 불구하고 2006년 말에 선덜랜드에서 생산이 시작되었습니다. 첫 번째 자동차는 2007년 2월에 판매되었습니다. 그 이후로 2세대 Qashqai(J11)가 등장했으며 러시아에서 약 30만 장의 판매고를 기록하고 있습니다. 2015년부터 캐시카이 생산은 상트페테르부르크에서 시작되었습니다. 이 크로스오버는 안전 분야에서 큰 주목을 받고 있습니다. 예를 들어 위에서 설명한 벨트 텐셔너가 장착되어 있습니다. 베개와 함께 시스템이 더 효율적으로 작동합니다. "Qashqai"에어백이 몇 개나 들어갈 수 있습니까? 이상하게도 동일한 6개의 팽창식 장치는 다음과 같습니다.
- 두 개의 정면(운전석과 조수석).
- 양면(앞).
- 두 개의 안전 커튼.
자동차 "기아 리오"
다음 "한국인" 차례입니다. 기아자동차는 2000년 기아 리오 소형차로 유럽 시장에 진출했다. 18년 동안 그녀는 이 브랜드의 4세대를 출시했습니다. 현재 마지막 두 세대의 대표자가 동시에 출시되고 있습니다.
러시아에서는 2011년 8월 상트페테르부르크 현대공장에서 기아-리오 자동차 생산을 시작했다. 기아 리오 보안 시스템에 대해 말하면 제조업체가 보안을 절약한다는 점을 유감스럽게 생각해야합니다. 그렇다면 기아 리오에는 몇 개의 에어백이 있습니까? 기아 리오 3에는 2011년부터 2개의 프론트 에어백(운전석, 조수석)이 장착되었습니다. 커튼 및 사이드 에어백과 같은 기타 "문명의 이점"은 "Prestige" 및 "Premium" 트림 레벨 소유자만 사용할 수 있습니다.
기아 리오의 프리텐셔너가 있는 안전 벨트는 에어백과 비동기식으로 작동합니다(전진).
독일 "오펠-아스트라"
1991년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Opel 회사는 Opel Astra라는 새로운 이름으로만 차기 생도 모델을 전시했습니다.
기계를 설계할 때 컴퓨터 기술을 사용하여 모든 강성 요소를 계산한 결과 본체의 고강도 특성을 얻을 수 있었습니다. 추가 요금으로 운전석 에어백 1개를 장착했습니다. 몇 년 후인 1996년부터 두 개의 앞머리 베개가 패키지에 포함되었습니다. 오늘 Opel Astra에는 몇 개의 에어백이 있습니까? 22년이 흘렀고 이 차량의 사이드 에어백과 커튼은 옵션입니다. 사실, 능동형 머리 받침은 수동적 안전의 요소로 추가되었습니다.
체코어 "스코다 옥타비아"
현재로서는 "체코"라고 부르기에는 무리가 있지만 Skoda 자체는 거의 100년의 역사를 가지고 있습니다. 1990년대부터 독일 기업인 폭스바겐의 손에 넘어갔습니다. 1996년 파리 모터쇼에서 Octavia 자동차 쇼는 Skoda 회사의 성공의 절정이었습니다. 12년 동안 백만 대 이상의 차량이 판매되었습니다. 보안 시스템에 많은 관심을 기울이고 있습니다. 전면 벨트 - 불꽃 프리텐셔너 포함. 백 벨트 - 관성. Octavia에서 풍선 장치를 처리합시다. 에어백은 몇 개 제공되나요? 일곱 개의 베개! 단, 기본형에는 앞좌석 에어백이 2개(운전석과 조수석 반대편)만 장착된다. 추가 옵션으로 옆베개, 무릎, 커튼을 구매할 수 있지만 추가 비용이 발생합니다.
거의 40년 전에 양산차에 등장했습니다. 이 기간 동안 베개는 수백만 명의 생명을 구했고 지금도 계속 구하고 있습니다. 일반적으로 어떤 종류의 "에어백"이 있으며 현대 자동차의 승객을 보호하는 방법을 알아 보겠습니다.
실제로 에어백에 대한 특허는 독일 발명가 Walter Linderer가 지난 세기의 50년대 초반에 이미 취득했습니다. 그리고 에어백은 1980년에야 양산차에 장착되었습니다. 그런 다음 개척자는 126번째 차체의 전설적인 Mercedes-Benz S-Class로, 운전자를 위해 스티어링 휠에 에어백이 장착되었습니다. "에어백"과 함께 안전 벨트 프리텐셔너와 같은 시스템이 데뷔했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 에어백과 프리텐셔너를 포함한 일반 시스템은 SRS(Supplementary Restraint System 또는 Passive Safety Complex)로 불렸습니다.
에어백 자체는 신축성이 있는 나일론 천으로 된 백으로, 비상 시 특수 가스가 작동되어 팽창됩니다(스퀴브는 과립 형태의 고체 연료를 점화하여 가스를 방출함). 현대의 "에어백"은 단 6밀리초 만에 작동합니다. 이는 사람이 깜박일 시간보다 10배 더 빠릅니다.
현재 자동차 에어백은 소위 전개 알고리즘의 보다 정확한 정렬을 위해 모든 센서와 자동차의 전자 충전에 직접 연결됩니다. 이는 특정 비상 상황(특정 규모의 충격, 장애물과의 충돌, 추락 후 착지 등)에서 에어백 제어 장치가 장애물과 차량의 충돌 방향과 힘을 고려하여, 자동차의 속도, 감속의 강도, 내부의 정확한 승객 수, 키, 무게, 앉는 위치까지 ... 따라서 전자 장치는 활성화해야 할 에어백을 결정하고 대략적으로 말하자면, 얼마나 팽창시킬 것인가(현대의 "에어백"에는 단계적 트리거 시스템이 있음) 현대 자동차에는 자동차 전체에 10개 이상의 서로 다른 에어백이 있을 수 있습니다. 주요 유형을 별도로 고려합시다.
전면 에어백
프론트 에어백은 스티어링 휠 중앙(운전석)과 프론트 패널(동승석) 오른쪽에 있습니다. 앞에서 말했듯이 전면 에어백의 현대적인 디자인은 단계적으로 작동합니다. 가벼운 충돌에서 "베개"가 너무 많이 팽창하지 않아 에어백 샷으로 인한 부상 가능성을 최소화하고 강한 충격으로 최대 강도로 작동합니다. . 전면 에어백은 전체 충격 충격의 약 90%를 흡수하여 인체에서 가장 취약한 부분인 승객의 머리와 목을 보호합니다.
사이드 에어백
소위 사이드 "에어백"은 90년대 초 양산차에 등장했습니다. 이 에어백은 앞좌석과 뒷좌석 모두에 통합될 수 있습니다. 그리고 일부 컨버터블에서는 도어 패널에도 유사한 베개가 설치됩니다. 측면 충돌 시 "쿠션"이 열리고 충격의 추진력을 받아 승객의 골반, 복강 및 가슴이 신체와 접촉하지 않도록 보호합니다.
헤드 에어백("커튼")
"커튼"은 사이드 에어백이라고도 할 수 있지만 머리와 목을 보호하기 위해 설계된 것일 뿐입니다. 이 "에어백"은 측면 창 바로 위의 루프 라이닝에 내장되어 있으며 측면 충돌 시 화재가 발생하여 전방 및 후방 승객을 사고의 결과로부터 보호합니다. 또한 "커튼"은 깨진 유리로 인한 상처를 방지하고 차가 전복되었을 때 심각한 머리 및 경추 부상의 가능성을 줄일 수 있습니다.
무릎 에어백
이름에서 알 수 있듯이 이 유형의 "에어백"은 앞좌석 승객의 하지를 자동차 부품과의 접촉으로부터 보호합니다. 운전석에서 이러한 베개는 스티어링 칼럼 아래에 있고 조수석에서는 "글러브 박스" 아래의 공동에서 "쏘고" 있습니다. 무릎 에어백은 정면 충돌 시 전개되어 다리와 무릎 관절을 보호합니다.
중앙 에어백
중앙 에어백은 이미 21세기에 등장했습니다. 차량 중앙에 위치하며, 디자인에 따라 운전석 등받이 우측 하단, 앞좌석 팔걸이, 리어소파 등받이 중앙 부분에 위치할 수 있습니다. 측면 충돌 시 중앙의 "에어백"은 승객을 추가로 잡아줄 뿐만 아니라 머리에 부딪히지 않도록 하는 일종의 탄성 파티션 역할도 합니다. 또한 시험 결과에 따르면 중앙 에어백은 차량이 전복될 경우 승객을 추가로 보호한다.
안전벨트 에어백
네, 잘 들었습니다. 심지어 안전벨트에 에어백이 내장되어 있습니다. 심각한 충격이 가해지면 뒷좌석 안전벨트의 원통형 백이 특수 냉각 가스로 팽창됩니다(클래식 시스템은 다량의 열 방출로 인해 사용되지 않음). 이 "에어백"은 충격 하중을 승객의 가슴 전체에 고르게 분산시켜 연조직 손상의 위험을 줄입니다.
뒷좌석 헤드레스트의 에어백
친애하는 손님과 블로그 독자 여러분 안녕하세요. Autoguid.ru오늘 기사에서 우리는 자동차의 에어백이 어떻게 작동하는지 배울 것입니다. 자동차 안전 시스템 진화의 핵심은 에어백입니다. 수십만 건의 사고와 수만 명의 생명을 구한 것은 현대 자동차에서 에어백 사용의 효율성을 보여주는 대표적인 예입니다.
차량의 운전대를 잡고 있는 모든 운전자는 자동으로 교통사고를 당할 위험이 있습니다. 종종 사고의 원인은 자신의 부주의나 다른 도로 사용자의 실수일 수 있습니다. 저속에서도 운전자와 동승자에게 위험이 따릅니다. 60km/h의 속도에서 자동차 충돌은 치명적일 수 있습니다. 에어백은 사고가 났을 때 운전자와 승객을 보호하기 위해 발명되었습니다.
도로 위를 달리는 자동차의 증가는 사고의 급격한 증가로 이어졌다. 자동차 산업의 초창기의 규칙은 아직 초기 단계에 있었고 법 집행 기관의 통제가 충분히 확립되지 않았습니다. 경험이 없는 최초의 교통경찰 부대가 막 등장하고 있었다.
설계 결함과 상당한 양의 차량으로 인해 많은 사고가 충돌 참가자의 사망 또는 심각한 장애로 끝났습니다. 통계에 따르면 도로운송 이용의 증가로 도로 위의 인명피해는 매년 증가하고 있다.
교통사고 피해자를 줄이기 위한 첫 번째 디자인 요소는 안전벨트의 등장이었다. 그것을 사용하면 슬픈 통계를 30% 줄일 수 있습니다. 지난 세기의 90 년대까지는 기술 발전의 특성으로 인해 자동차 회사의 엔지니어가 자동차에 새로운 보안 시스템을 도입하는 것이 불가능했습니다. 안전벨트는 운전자와 승객이 사고의 해로운 결과를 최소화할 수 있는 유일한 기회였습니다.
자동차 에어백의 등장은 도로 이용자의 안전을 향상시키는 전환점이 되었습니다. 지난 세기의 90 년대 후반 미국에서는 입법 수준에서 에어백이 장착 된 자동차의 필수 장비가 수정되었습니다. 정면 충돌 시 에어백은 운전자와 동승자의 사망 위험을 30~40% 줄여줍니다. 에어백의 주요 임무는 움직이는 다른 차량이나 움직이지 않는 물체와의 충돌로 인한 인체의 손상을 최소화하는 것입니다.
에어백은 심각한 충격이 가해지는 경우 전개되도록 설계되었습니다. 움직일 수 있거나 움직일 수 없는 다른 물체와 충돌한 후 차량 전면에 있는 센서가 신호를 스퀴브로 전송하여 에어백을 활성화합니다.
에어백 전개 순서는 다음과 같습니다.
강한 충격에 대한 신체 센서의 반응.
충격 센서 자체는 구멍이 있는 유리관입니다. 그 안에는 작은 수은 덩어리가 있습니다. 자동차가 충돌하면 수은구가 움직여 센서를 작동시킨다. 그는 차례로 화약으로 스퀴브에게 전기 충격을 보냅니다.
점화기.
스퀴브의 폭발은 안전벨트 텐셔너를 작동시킵니다. 벨트는 인체를 카시트에 단단히 밀착시켜 몇 초 동안 단단히 고정시킵니다.
스퀴브에서 화약이 폭발하면 에어백이 활성화됩니다. 그들은 아지드화 나트륨과 질산 칼륨을 혼합하여 형성된 가스로 매우 짧은 시간에 채워집니다. 여압 시스템은 이들을 혼합하는 역할을 하며, 생성된 가스를 거의 즉시 자동차의 에어백으로 펌핑합니다.
안전 가방.
두 화학 물질을 혼합하면 질소 가스가 형성됩니다. 반응의 결과로 작은 폭발이 일어나 거의 즉시 베개에 가스가 채워집니다. 매우 편리하고 실질적으로 문제가 없는 시스템입니다.
에어백은 운전자와 계기판 사이의 공간을 즉시 채우고 접촉을 제거하여 심각한 부상으로 이어지는 경우가 많습니다.
에어백의 주요 임무는 승객이나 운전자의 속도를 0으로 줄이는 것입니다. 동시에 모든 조치는 사람들에게 높은 수준의 보호를 제공하는 데 몇 초가 걸립니다.
오늘날, 에어백이 장착되지 않은 국가의 도로에는 점점 더 적은 수의 자동차가 있습니다. 운전자와 승객을 보호하는 이 중요한 요소를 사용하지 않는 새 차를 보는 것은 불가능합니다.
현대식 에어백 장치
현대 자동차의 에어백 디자인은 간단하고 효과적입니다. 한 번만 사용할 수 있으며 시스템은 새 구성 요소를 복원하고 설치해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 에어백이 전개된 후에는 거의 모든 주요 부품을 완전히 교체해야 합니다.
총 3가지 에어백 구성 요소를 구분할 수 있습니다.
가방.
매우 심각한 단기 하중을 견딜 수 있는 강한 나일론 원단으로 대표됩니다. 플라스틱 또는 천으로 된 안감으로 마감된 특수 타이어에 방아쇠를 당길 때까지 보관됩니다.
충격 센서.
충격 센서의 주요 임무는 충돌 초기 단계에서 에어백을 적시에 활성화하는 것입니다. 모든 충돌로 인해 에어백이 전개되는 것은 아니며 센서는 충돌이 발생하는 힘을 반드시 고려합니다.
또한 센서와 함께 가속도계가 설치되어 실시간으로 차량의 위치를 파악합니다. 운전자 및 승객 보호 시스템은 몇 초 만에 에어백을 전개하도록 구성됩니다. 인간의 삶은 이것에 크게 의존합니다.
팽창 시스템.
에어백의 부피를 즉시 증가시키기 위해 가스로 에어백을 빠르게 채우는 역할을 합니다. 모든 것에 관한 모든 것은 1초도 걸리지 않습니다.
원칙적으로 시스템이 실패한 경우는 없었습니다. 에어백 전개의 전제 조건은 안전 벨트의 사용입니다. 운전자 또는 동승자가 안전벨트를 착용하지 않으면 에어백이 전개되지 않을 수 있습니다.
에어백 사용 규칙
에어백의 작동 원리를 아는 것만으로는 충분하지 않으며 사고 중 작동으로 인한 피해를 피하기 위해 올바른 방식으로 에어백과 상호 작용해야 합니다. 에어백이 작동될 때 부상의 위험은 미미하지만 여전히 존재합니다. 종종 개별 운전자는 에어백 사용 규칙을 몰랐기 때문에 심각한 부상을 입었습니다.
아기 카시트.
많은 부모들이 종종 운전자 옆 조수석에 유아용 카시트를 잘못 설치하여 자녀를 심각한 위험에 빠뜨립니다. 그들은 의자를 뒤에서 앞으로 설치하지 않고 그 반대로 설치합니다. 열리는 에어백 바로 앞에 아이의 얼굴이 있습니다. 이렇게 하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 발사된 에어백은 연약한 어린 유기체의 경추를 부러뜨릴 수 있습니다.
스티커.
에어백 전개 장소에 스티커를 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 캐빈의 발사 요소를 밀봉하면 에어백 전개 순서를 위반할 수 있습니다. 이 경우 보호 효과가 크게 감소합니다.
안전 벨트.
자동차의 안전 벨트를 무시하면 종종 에어백이 작동하지 않고 작동하지 않는다는 사실로 이어집니다. 따라서 부상 또는 사망의 심각한 위험이 있습니다.
스티어링 칼럼 조정.
자동차의 스티어링 칼럼에 조정 기능이 있으면 남용하지 마십시오. 스티어링 휠을 위로 밀면 에어백이 제대로 전개되지 않고 비스듬히 발사될 수 있습니다. 이것은 종종 운전자에게 심각한 부상으로 이어집니다.
결론
자동차의 모든 운전자와 승객은 안전 벨트의 사용이 에어백 전개의 핵심이라는 것을 기억해야 합니다. 생명과 건강은 소중하며 자동차 보호 시스템은 소홀히 해서는 안 됩니다.
수동적 안전의 가장 효과적인 요소는 에어백 시스템의 사용입니다. 정면 충돌 사고 시 대각선 무릎 관성 안전 벨트와 결합된 에어백 시스템은 앞좌석에 탑승한 운전자와 동승자의 머리와 가슴을 추가로 보호하고 사고 시 중상 및 사망 가능성을 줄입니다. 40%로.
쌀. 에어백 시스템(Audi A3의 예 사용):
1 - 운전자 뒤의 측면 에어백 충격 센서(후방 기둥); 2 - 운전자의 상부 에어백의 가스 발생기를 충전하기위한 스퀴브; 3 - 운전석 안전 벨트 텐셔너의 가스 발생기 충전 용 스퀴브; 4 - 운전자의 안전 벨트 잠금 장치에 있는 스위치; 5 - 운전석 에어백의 가스 발생기 충전용 스퀴브; 6 - 운전석 측 에어백 충격 센서(앞문): 7 - 운전석 에어백 가스 발생기 점화기; 8 - 진단 소켓; 9 - 안전 벨트 및 에어백용 경고 램프가 있는 계기판; 10 - 엔진 제어 장치; 11-운전석 정면 에어백의 충격 센서 (신체의 왼쪽 앞); 12 - 조수석 에어백 충격 센서(신체의 오른쪽 앞부분); 13 - 전방 승객의 에어백 차단 제어 램프; 14 - 키로 작동되는 조수석 에어백을 끄는 스위치; 15 - 데이터 버스의 진단 인터페이스(게이트웨이 인터페이스); 16 - 조수석 에어백의 가스 발생기의 첫 번째 및 두 번째 충전의 스퀴브; 17 - 에어백 제어 장치; 18 - 전방 승객의 안전 벨트 잠금 장치에 있는 스위치; 19 - 앞좌석에 승객이 있는지 감지하는 센서; 20 - 조수석 사이드 에어백의 가스 발생기를 충전하기 위한 스퀴브; 21 - 조수석 측(앞문)의 측면 에어백 충격 센서; 22 - 조수석 안전 벨트 텐셔너의 가스 발생기를 충전하기위한 스퀴브; 23 - 조수석 상부 에어백의 가스 발생기를 충전하기 위한 스퀴브; 24 - 조수석 뒤의 측면 에어백 충격 센서(후석 기둥); 25 - 컴포트 시스템의 중앙 제어 장치; 26 - 배터리 분리의 가스 발생기 충전용 스퀴브
운전석과 조수석 에어백 시스템이 장착된 차량은 스티어링 휠 패딩과 계기판 오른쪽에 있는 글자로 식별할 수 있습니다.
에어백 시스템의 주요 요소는 다음과 같습니다.
- 관성 전자 기계 및 전자 센서 세트(3….5)
- 가스 발생기 스퀴브(에너지원)
- 운전석(스티어링 휠) 및 조수석(계기판 오른쪽) 에어백
- 전자 제어 및 관리 장치
- 대시보드의 제어 램프
센서
전기 기계 충격 센서그들은 기존의 리미트 스위치의 원리로 작동합니다. 튜브에 금속 볼이 있습니다. 날카로운 타격으로 스프링의 저항을 극복하고 접점을 닫고 시스템 작동에 필요한 전기 회로를 형성합니다 .
현재 기계식 센서 대신 전자식 센서가 사용됩니다. 이러한 센서는 하우징, 데이터 처리 장치 및 압전, 커패시터 또는 기타 유형이 될 수 있는 미세 기계 가속도 센서로 구성됩니다.
축전기식 가속도 센서는 축약적으로 축전기와 같이 배열된다. 개별 콘덴서 플레이트는 고정되어 있습니다. 그들과 관련된 요소는 움직일 수 있으며 지진 덩어리로 작용합니다. 충돌 시 지진 질량(이 경우 가동판)은 고정판 쪽으로 이동하고 이러한 커패시터의 정전용량이 변경됩니다. 데이터 처리 장치는 이 정보를 처리하고 디지털화하여 에어백 제어 장치에 전송합니다. 
쌀. 커패시터 형 가속도 센서의 작동 방식 :
1 - 고정 플레이트; 2 - 이동식 판; 3 - 데이터 처리 장치; - 휴식 상태; b - 충돌
충돌 감지를 위한 가속도 센서 대신 개별 차량 제조업체가 설치 압력 센서. 이러한 센서를 사용하면 도어 영역에서 더 빠른 충격 감지가 달성됩니다.
관성 센서범퍼, 엔진 실, 랙 또는 팔걸이 영역에 설치됩니다. 센서의 메모리에는 미리 계산된 매개변수가 포함되어 있으며, 이는 주어진 자동차 모델에 대해 허용 가능한 충격의 초과를 의미합니다. 사고가 발생하면 센서가 전자 제어 장치에 신호를 보냅니다. 대부분의 최신 시스템에서 전면 센서는 25 ... 50km/h의 속도에서 충격력을 위해 설계되었으며 측면 센서는 더 약한 충격으로 작동할 수 있습니다. 전자 제어 장치에서 신호는 가스 발생기에 연결된 조밀하게 깔린 베개로 구성된 메인 모듈로 보내집니다.
가스 발생기 점화기
점화 요소(프라이머) 내의 녹은 와이어 또는 화염 전면이 에어백 가스 발생기에 전원을 공급합니다. 현대적인 설계에서, 가스 발생기를 점화하기 위한 프라이머의 트리거는 차량의 DC 전력 시스템에서 단락(배선 결함)의 발생을 방지하기 위해 교류에서 발생합니다. 교류를 생성하기 위해 충전 캡슐의 설계에 포함되고 약 100kHz에서 충전, 방전 또는 재충전되는 여기 회로와 직렬로 연결된 커패시터가 사용됩니다.
직경 10cm, 두께 1cm의 스퀴브(정제)라고 하는 가스 발생기에서는 고체 연료 결정이 사용되며 연소 중에 베개를 채우거나 오히려 팽창시키는 가스가 방출됩니다. 연료는 일반적으로 유독한 아지드화나트륨(NaN3)으로 질량의 45%가 연소되면 순수한 질소로 변하고 나머지는 이산화탄소(CO2), 일산화탄소(CO), 물(H2O) 및 고체 입자로 변합니다. . 전기 충격이 스퀴브에 불을 붙이거나 와이어를 녹이고 결정체가 가스로 변합니다. 스퀴브 작동 신호는 직접 또는 전자 장치를 통해 오는 충격 센서(가속도 또는 압력)의 전기 충격입니다. 연소 과정이 빠르지 만 폭발하지는 않습니다. 연소는 점화, 퓨즈 점화 및 작동 충전물의 연소의 3단계로 발생합니다. 매우 짧은 시간에 시스템은 최대 60kW의 전력을 생성하지만 폭발은 발생하지 않습니다. 연료 연소 및 운전자를 위한 약 50 ... 60 리터의 베개 충전은 30 ... 35 ms 지속되며, 약 100 ... 140 리터의 승객용 에어백이 설치됩니다. 글러브 컴파트먼트의 영역이며 약 50ms로 채워집니다. 이 시간은 눈 깜박임 시간인 100밀리초보다 짧습니다.
가슴쪽으로 200 ... 300km / h의 속도로 움직이는 베개가 부풀어 부상을 방지하기 위해 현대 베개는 두 단계로 팽창됩니다. 첫 번째는 약 70%이고 신체와 완전히 접촉하면 두 단계로 팽창합니다. 이를 위해 스테이지 가스 발생기가 사용됩니다.
이러한 가스 발생기에서 에어백의 반경 방향 직선화와 충전의 순차적 점화로 인해 사고 시 운전자에게 가해지는 부하가 크게 감소합니다. 사고의 심각성과 유형에 따라 두 스퀴브의 작동 간격은 약 5ms가 될 수 있습니다. 최대 50ms 에어백 전개 후 작동하지 않는 스퀴브가 하나 더 남아 있는 경우를 피하기 위해 두 요금 모두 항상 작동합니다.
에어백
사고가 발생하면 에어백 제어 장치가 첫 번째 충전을 점화하라는 명령을 내립니다. 결과적인 압력은 피스톤을 가속시켜 가스 실린더를 엽니다. 빠져나가는 가스는 에어백을 팽창시키고 팽창시킵니다. 두 번째 충전의 연소 결과 추가 양의 가스가 에어백에 들어갑니다. 
쌀. 가스 실린더가 있는 점화기:
1 - 첫 번째 퓨즈; 2 - 첫 번째 요금; 3 - 피스톤이있는 막대; 4 - 보호 필름; 5 - 에어백에 가스를 공급하기 위한 채널; 6 - 가스 실린더; 7 - 두 번째 충전; 8 - 두 번째 퓨즈
에어백의 팽창률은 에어백과의 충돌 시 운전자(승객)의 이동 시간에 따라 선택됩니다. 충전 직후, 그러나 더 천천히, 200밀리초 안에 베개가 수축합니다.
베개를 채우는 최적의 시간은 30 ... 55 밀리초입니다. 가스(질소 또는 기타 인체 안전)는 특수 필터를 통해 베개에 들어갑니다. 에어백이 보호되는 승객을 질식시키지 않도록 특수 개구부를 통해 가스가 승객실로 빠르게 빠져나가기 때문에 에어백은 매우 짧은 시간(최대 1초) 동안 전개된 상태를 유지합니다.
센서는 캐빈, 자동차 전면 또는 도어에 설치되며 그 수는 3개에서 10개까지 다양합니다. 센서는 자동차의 속도뿐만 아니라 충돌의 특성(어떤 각도에서 어떤 장애물과 함께)에 의해 트리거됩니다. 동시에 모든 속도에서 비상 제동을 해도 충격 센서가 작동하지 않습니다. 배터리 고장 시 일부 시스템에는 저장된 에너지를 방출하여 에어백을 여는 특수 커패시터가 장착되어 있습니다.
베개는 0.45mm 두께의 나일론으로 만들어졌습니다. 견고함을 위해 내부는 네오프렌 또는 특수 실리콘 고무와 같은 매우 얇은 합성 고무 층으로 덮여 있습니다. 현대 베개는 전면, 측면 및 천장의 세 가지 유형으로 나뉩니다.
캐빈에 베개를 채우는 것은 일반적으로 2에서 6까지이며 소음이 증가하며 그 수준은 때때로 140dB에 도달하여 고막에 위험합니다. 소음을 줄이기 위해 필요한 에어백만 작동된 다음 다른 시간에 작동됩니다. 예를 들어 충돌 후 20밀리초(운전자, 17밀리초) 후 승객. 또한 객실에 승객이 없으면 승객의 존재를 기록하는 특수 센서가 좌석에 설치되어 에어백이 작동하지 않습니다.
전자 제어 및 관리 장치
현재 존재하는 대부분의 디자인은 보호 시스템의 조정 작동을 위해 승객 실에 설치되는 전자 장치를 사용합니다. ECU 감속 계산은 차량 충돌에 수반되는 감속력을 모니터링하는 데 사용되는 가속 센서의 데이터를 기반으로 합니다. 중앙 전자 여자 장치는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
- 전자 가속도 센서와 기계적 "안전 감지기" 또는 두 개의 전자 가속도 센서에서 얻은 데이터를 기반으로 한 사고 또는 충돌 식별(이중 회로가 있는 "완전 전자 인식" 제어)
- 다양한 유형의 사고(전면 충돌, 전방 오프셋, 특정 각도 충돌 또는 충돌, 지지대와 충돌 등)에 대한 특수 목적 디지털 트리거링 알고리즘을 기반으로 제어 회로, 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너의 빠른 응답 .
- 안정적인 전압 및 전원 이중화
- 벨트-벨트-버클 어셈블리의 제어된 상태에 따른 시트 벨트 텐셔너의 선택적 작동
- 자동차 사용자가 실제로 안전 벨트를 사용하는지 여부에 따라 두 개의 임계값 정의(직렬 진단 인터페이스의 높은 임계값 또는 낮은 임계값)
제어등
모니터링 시스템을 사용하여 에어백 시스템의 상태를 모니터링할 수 있습니다. 점화 스위치를 켜면 제어 램프가 약 10초 동안 켜졌다가 꺼집니다. 표시등이 꺼지지 않거나 꺼지지 않거나 주행 중 점등되면 시스템의 오작동을 나타냅니다.
전문가들의 연구에 따르면 시속 40km로 달리는 자동차의 후드를 치면 보행자가 사망할 위험이 100%에 이른다. 이를 해결하기 위해 기업들은 보행자용 에어백 제작에 적극 나서고 있다. 이 보호 시스템에는 자동차 전면(범퍼, 그릴, 헤드라이트 및 후드 가장자리)을 덮는 큰 베개와 보행자의 머리를 보호하는 앞유리 근처에 위치한 작은 베개의 두 가지 베개가 포함됩니다. 보행자와 동물에 대한 위험한 접근은 특수 센서에 의해 인식됩니다. 이 베개는 충돌 직전에 열립니다.
통계에 따르면 모든 자동차 사고의 약 50%가 정면 충돌로 발생합니다. 이것은 에어백의 주제가 매우 중요하다는 것을 나타냅니다. 그래서 오늘 우리는 운전자를 부상으로부터 보호하는 이 효과적인 수단에 대해 이야기할 것입니다.
에어백은 생명과 건강을 구하는 수단 중 하나일 뿐입니다.
에어백이 얼마나 중요한가요?
오랫동안 안전벨트는 유일한 보호 수단이었습니다. 이를 두고 논란이 많았지만 결국 안전벨트를 매고 도로주행이 모든 국가에서 의무화됐다. 실습에서 알 수 있듯이 이 조치는 충돌로 쉽게 사망할 수 있는 수천 명의 불운한 운전자의 생명을 구했습니다.
에어백의 경우 비교적 최근에(적어도 우리에게 익숙한 형태로) 등장했으며 사고의 결과를 완화하는 부드러운 지지대입니다. 처음으로 항공기용 팽창식 베개가 특허를 받았으며 제2차 세계 대전 당시 다시 구입할 수 있었습니다. 그리고 80년, 자동차용 베개가 처음 출시되었습니다.
메모! 연구에 따르면 현대식 에어백은 정면 충돌 시 사망 위험을 약 30% 줄여줍니다.
일반적으로 운전석과 조수석에 설치하지만 최근에는 조수석의 모든 승객을 보호하는 베개가 6~8개 장착된 차종(제품은 시트와 옆면에 추가 장착된다. 문)이 점점 보편화되었습니다.
에어백 - 어떻게 작동합니까?
따라서 이러한 보호 장비의 주요 기능은 운전자와 승객이 대시보드, 스티어링 휠, 앞유리 등에 직접 접촉하는 것을 방지하는 것입니다. 최대한의 안전을 위해 에어백은 이미 충돌이 발생한 순간에 정확히 팽창하지만 사람이 스티어링 휠을 만지기 전입니다. 일반적으로 이 기간은 15-30밀리초입니다. 예, 그들은 안전 벨트를 잊지 않았습니다. 또한 사고의 결과를 최소화하는 데 도움이 되지만 에어백과 함께 부상을 방지하는 데 도움이 됩니다.
메모! 종종 베개는 큰 스티어링 허브에 숨겨져 있습니다. 또한, 상술한 보호장비가 장착된 자동차는 보호장비가 장착되지 않은 자동차와 달리 핸들축이 더 길고, 스티어링 케이싱의 형상이 다소 변형된 점에서 차이가 있다.
구조적 관점에서 에어백은 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.
- 팽창식 가방(가스 발생기의 고유 이름);
- 제어 램프;
- 충격이 가해지면 작동하는 전기 센서.
점화 스위치를 켜면 약 3~4초 후에 경고등이 켜집니다. 그리고 그것이 꺼지면 모든 것이 보안 시스템에 정상이고 작동 준비가 완료되었음을 의미합니다. 그러나 표시등이 빨간색으로 켜지면 시스템에 문제가 있는 것이므로 즉시 자동차 서비스에 연락하여 전문적인 도움을 받아야 합니다.
에어백 작동 원리
에어백 자체를 전개하는 절차는 복잡하지 않습니다. 역학에서는 다음과 같이 보여야 합니다.
1단계 . 차량이 장애물과 충돌합니다.
2단계 . 결과적으로 전자 센서가 활성화됩니다. 시스템은 실패를 알리고 조치를 취합니다.
3단계 . 시스템의 신호가 기폭 장치에 도달합니다. 폭발하여 가스로 채워진 실린더의 철 껍질이 파괴됩니다. 동시에 가스 자체는 250MPa에 도달하는 압력을 받고 있습니다. 일반적으로 오존 또는 아르곤입니다.
4단계 . 베개(다층이며 나일론 천으로 구성됨)는 가스로 채워져 있습니다. 두께는 일반적으로 0.4mm입니다.
5단계 . 그런 다음 베개가 늘어나고 모듈 덮개의 특수 슬롯을 통해 빠져 나옵니다.
6단계 . 그녀가 열립니다. 센서가 활성화된 후 30밀리초 이상 걸리지 않는 경우가 많습니다.
7단계 . 운전자가 베개에 머리를 부딪치면 충격 에너지를 흡수한 후 내용물을 방출하면서 떨어지기 시작합니다.
메모! 이 모든 것이 매우 빠르게 발생합니다. 에어백은 모든 상호작용 에너지의 약 90%를 발산할 수 있지만 나머지(10%)는 여전히 운전자에게 있습니다.
또한 각 자동차 모델에는 이 보호 도구에 대한 고유한 설정이 있습니다.
에어백 작동 방식 보기(동영상):
에어백의 주요 장점
- 이것은 심각한 부상으로부터 사람의 머리와 가슴을 보호하는 효과적인 수단입니다.
- 베개는 주기적으로 조이거나 풀 필요가 없기 때문에 안전 벨트보다 더 편안합니다. 또한 베개는 다른 사람에게도 보이지 않습니다.
- 마지막으로 모든 베개에는 특별한 추가 조건이 전혀 필요하지 않습니다.
연고 비행 : 베개의 단점에 대해
- 오탐 가능성이 있습니다.
- 베개에 가스가 차면 소리가 많이 납니다.
- 오랫동안 사용된 제품의 성능은 잘 알려져 있지 않습니다.
- 마지막으로, 에어백은 측면 충돌이나 차량 전복에 효과가 없습니다.
그러나 더 현대적인 자동차 모델에는 몇 가지 단점이 없다는 점을 추가할 가치가 있습니다.
에어백이란 무엇입니까?
그것들이 많다는 것을 즉시 예약하면 가장 인기있는 품종에 대해서만 알게 될 것입니다.
- 프론트 쿠션 가장 일반적이며 운전자와 조수석 모두에 설치됩니다.
- 또한 가지고 사이드 에어백 - 말하자면, 시스템 개발의 다음 단계. 측면 충돌 시 골반 부위와 가슴을 보호하도록 설계되었습니다.
- 머리 베개 ("커튼"이라고도 함) 측면 충돌 시 단단한 요소에 머리가 부딪히는 것을 방지하기 위해 필요합니다.
- 무릎 패드 무릎 부상의 가능성을 줄입니다(이는 정면 충돌에서 드문 일이 아닙니다).
- 에어백 장착 안전벨트. 부상으로부터 가슴을 보호합니다.
- 중앙 쿠션 비교적 최근에 만들어졌으며 쿠데타 또는 측면 충돌이 발생할 경우 나란히 앉아 있는 두 사람의 충돌을 방지하도록 설계되었습니다. 또한 이러한 제품은 목을 부상으로부터 보호합니다.
주의해야 할 사항: 안전 예방 조치
아시다시피, 때때로 에어백은 이익이 될 뿐만 아니라 해를 입히기도 합니다. 그러나 후자는 부적절한 작동에서만 가능합니다. 이것은 무엇을 의미할 수 있습니까?
- 승객과 베개 사이의 거리는 25cm 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 충돌 시 보호 장비 자체가 부상을 입을 수 있습니다.
- 아이가 특별한 의자로 앞으로 옮겨지면 그는 움직이는 방향을 "보아야"하고 의자 자체를 가능한 한 뒤로 밀어야합니다.
- 모든 승객은 고정해야 합니다. 고정 된 벨트는 신체의 움직임을 늦추고 베개의 올바른 위치로 안내합니다.
- 베개는 성인만큼 어린이를 보호하지 못하므로 뒤에서 운반해야 하며 특별히 장착된 좌석에서만 운반해야 합니다(아기의 연령에 적합해야 함).
- 프론트 에어백이 작동 중인 경우 앞좌석의 어린이 시트를 뒤집는 것은 허용되지 않습니다.
결과
에어백을 올바르게 사용하면 탑승자가 생존하고 부상을 덜 입을 가능성이 크게 높아집니다. 매년 이 발명품 덕분에 수천 명의 생명과 건강이 구해지고 있으므로 자동차의 전체 보안 시스템의 건강과 안정성을 모니터링하십시오.