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랠리 시트로엥. C3 WRC 컨셉으로 랠리 복귀를 고려 중인 시트로엥

프랑스 제조업체는 아부다비에서 차세대 WRC 랠리카를 선보였습니다.

시트로엥은 완전히 새로운 C3 WRC가 회사의 랠리 승수를 늘리는 데 도움이 되기를 바라고 있습니다. 그건 그렇고, 회사의 랠리 기록은 제조업체로서 96 번의 우승과 8 번의 챔피언십 우승을 포함합니다.

2017 시즌의 경우 시트로엥 토탈 아부다비 랠리 팀에는 2~4대의 C3 WRC 차량이 포함될 예정이며, 여기에는 Chris Meek/Paul Nagle, Craig Breen/Scott Martin, Stephane Lefebre/Gaby Moreau 및 Sheikh Khalid Al Kassimi의 크루가 포함됩니다. / 크리스 패터슨.

FIA 세계 랠리 챔피언십의 다음 시즌은 다음 달 몬테카를로에서 공식적으로 시작되며, 효율성, 기술 및 공기역학적 업그레이드가 개선된 완전히 새로운 시트로엥 C3 WRC가 실제 레이스 조건에서 처음으로 테스트됩니다.

다운포스를 생성하고 핸들링을 개선하는 스플리터와 플랩이 있는 범퍼, 거대한 리어 윙과 거대한 디퓨저가 랠리카의 높은 공기역학적 성능을 제공합니다. 측면의 환기 슬롯은 브레이크를 효과적으로 냉각하도록 설계되었습니다.

성능면에서 자동차는 1hp당 3.1kg의 중량 대 출력 비율을 갖는 반면 이전 모델의 수치는 1hp당 3.8kg입니다. 1.6리터 터보 엔진의 출력은 380마력입니다. 및 400Nm의 토크. 엔진은 패들 시프터와 사륜구동 시스템을 갖춘 6단 순차 변속기와 짝을 이룹니다.

이전에는 포털 "Kolesa.ru"였습니다. 일본 회사는 2017 시즌에 WRC에 참가합니다.

100번의 스테이지 우승과 8번의 세계 챔피언십 제조사 타이틀을 보유한 시트로엥은 현재 WRC에서 경쟁하고 있는 가장 가치 있는 팀입니다.

세계 랠리 챔피언십에서 처음으로 시트로엥이 등장한 1998 년도. 2WD Xsara Kit Car는 세계 랠리 챔피언십의 여러 아스팔트 라운드에서 출발했습니다. 최고의 결과는 Philipp Bugalski(카탈루냐 랠리에서 전체 순위 5위)가 보여주었습니다.

입력 1999 그 해, Bugalski와 Jesús Puras는 다시 Xsara Kit Car를 타고 3개의 아스팔트 스테이지에 진출했고 Bugalski는 카탈로니아와 코르시카에서 우승했습니다.

입력 2001 시트로엥 Xsara T4 WRC는 올해 여러 WRC 행사에서 데뷔했습니다. 예수 푸라스는 코르시카에서 승리했습니다.

계절에 2002 올해 시트로엥은 챔피언십의 14개 스테이지 중 8개 스테이지에서 출발했습니다. 그리고 내비게이터는 시즌 개막 몬테카를로 랠리에서 1위를 했지만 기술적인 패널티로 인해 2위로 떨어졌습니다. Loeb은 나중에 독일에서 첫 번째 집회에서 승리했습니다.

시트로엥은 세계 랠리 챔피언십에서 첫 1년을 보냈습니다. 2003 년도. Sebastien Loeb와 두 명의 세계 챔피언으로 구성된 "드림 팀"은 시트로엥에게 팀 순위의 타이틀을 제공했습니다.

2004년 프랑스 랠리에서 Sébastien Loeb의 시트로엥 Xsara WRC

입력 2004 그리고 2005 시트로엥은 처음 두 개의 드라이버 타이틀을 획득하면서 두 개의 제조업체 타이틀을 재무부에 추가했습니다.

입력 2006 시트로엥 WRT는 새 차를 개발하기 위해 1년의 안식년을 보냈습니다. Loeb는 개인 Kronos Citroën 팀에 합류하여 3년 연속 드라이버 타이틀을 획득했습니다.

계절에 2007 올해, 시트로엥은 새로운 C4 WRC와 함께 공식적으로 월드 랠리 챔피언십에 복귀했습니다. Loeb는 4년 연속 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 시즌이 끝나갈 무렵 팀의 대표인 Guy Fréquelin이 사임하고 Olivier Quesnel이 그 자리를 대신했습니다.

에서 2008 켜짐 2010 Double Chevron은 Loeb에게 3개의 챔피언십 타이틀을 더 추가했으며 제조업체 챔피언십에서 3개의 월계수를 획득했습니다.

랠리 스페인 2011. Sebastien Loeb의 승리 중 하나
사진: 페트르 엘리아스

입력 2011 올해, 새로운 기술 요구 사항이 시행되고 새로운 요구 사항이 적용되었습니다. 2년 만에 시트로엥은 제조업체의 세계 타이틀 수를 8개로 늘렸고 세바스티앙 뢰브와 다니엘 엘레나는 9회 세계 챔피언이 되었습니다.

2015년 DS 60주년 기념 상징의 시트로엥 DS3 WRC

에 2015 팀이 파일럿 직원을 유지한 해. 하지만 몬테카를로의 첫 번째 단계에 대한 DS 브랜드의 홍보를 위해. 그러나 휴가는 잘 가지 않았다. .

2015년 포르투갈 랠리에서 사용된 시트로엥 DS3 WRC 상징

2015년에 팀은 에서 중요한 1위와 2위를 포함하여 6개의 포디움 피니시로 제조업체 순위에서 2위를 했습니다. Chris Meek은 팀에 또 다른 승리를 가져왔습니다.

시즌이 끝난 후 시트로엥은 새로운 FIA 기술 규정에 맞게 설계된 차량으로 2017 세계 랠리 챔피언십에 참가할 것이라고 발표했습니다. 가능한 한 많은 자원을 새 차의 개발에 할당하기 위해 다음 시즌 팀.

아부다비 토탈 월드 랠리 팀 상징

2016년 시즌에 세계 랠리 챔피언십의 여러 유럽 라운드에서 DS 3 WRC는 특별히 만들어진 팀의 깃발 아래 경쟁했습니다. 2017년 시트로엥 레이싱이 공식 복귀할 때까지 과도기적 형태였습니다. PH스포츠팀이 준비한 차량은 크리스 믹을 비롯한 다양한 드라이버들에게 제공됐다. 결과는 모든 기대치를 초과했습니다. Chris Meek은 and에서 2승을 거두었습니다.

C3를 기반으로 한 새로운 월드 랠리카를 조심스럽게 준비하기 위해 WRC에서 1년을 보낸 후 시트로엥은 2017년에 대한 기대감이 큽니다. 제조사 챔피언십의 마지막 자리는 프랑스 제조사가 바라던 결과가 아니었습니다.

Rally Mexico 2017에서 Chris Meek과 그의 Citroën C3 WRC는 라이벌에게 기회를 주지 않았습니다.

기계는 단순히 조종사에게 다양한 조건에서 필요한 자신감을 주지 못했습니다. 멕시코와 스페인에서 Chris Meek과 Paul Nagle이 이긴 승리는 비록 프랑스 팀이 100승에 가까워지게 했음에도 불구하고 자동차의 불균형을 확인하는 데 불과했습니다. 디자이너는 드로잉 보드로 돌아가야 했습니다.

2017 스페인 랠리에서 크리스 믹의 시트로엥 C3 WRC.
사진; @세계

팀 보스 Yves Matton이 조치를 취했습니다. 전 폭스바겐 드라이버 Andreas Mikkelsen을 3단계로 끌어들였습니다. 새로운 기술 이사인 Christophe Bess를 임명했습니다. 그는 자갈과 아스팔트에서 C3 WRC를 테스트한 9회 세계 챔피언인 Sebastien Loeb에게도 눈을 돌렸습니다. 하지만 포기하고 2018년을 준비하는 데 집중할 수밖에 없었다.

Sébastien Ogier와 Julien Ingrassia는 2019 몬테카를로 랠리에서 시트로엥의 100번째 WRC 우승을 이끌었습니다.

2019년에는 팀이 조종사를 완전히 교체하고 Toyota의 Esapekka Lappi를 유인했습니다. 그러나 타이틀 스폰서인 아부다비의 이탈로 팀은 단 두 대의 차만으로 경쟁할 수밖에 없었다. 이것은 그녀를 다른 제조업체의 타이틀 경쟁자들과 고르지 못한 위치에 놓이게 합니다.

이 팀을 응원할 가치가 있는 이유는 무엇입니까?

Sebastien Loeb - 아마도 역사상 최고의 랠리 드라이버일 것입니다.
. 그들은 상상할 수 없고 상상할 수 없는 모든 WRC 기록을 경신했습니다.
. 그들의 음식은 서비스 파크에서 가장 맛있습니다.

역사:

2003년, 2004년, 2005년, 2008년 컨스트럭터 챔피언십; Sebastian Loeb이 2004년, 2005년, 2006년, 2007년, 2008년, 2009년, 2010년, 2011년에 챔피언이 된 것은 이 팀에서 뛰면서였습니다. 지난 7년 동안 시트로엥은 다른 팀에서 손이 닿지 않았습니다.

이러한 발전은 비교적 최근에 이루어졌습니다. 1996년까지 제조업체의 모든 관심은 ZX Rally Raid 자동차가 수행한 오프로드 랠리 습격에 집중되었으며 Citroen은 최상위 랠리에서 심각한 성공을 거두지 못했습니다. 그러나 90년대 중반이 되자 본격적으로 클래식 랠리로 돌아왔다. 초기에 팀은 아스팔트 레이싱 마스터인 Jesus Puras가 스페인 챔피언이 된 ZX 해치백에서 작업했습니다. 그러나 1998년에 Xsara 모델을 사용하기로 결정했습니다. 이 작업은 1999년에 시작되었으며 그 결과는 자동차 Xsara WRC였습니다.

그의 전체 세계 랠리 데뷔는 2001년 카탈루냐 랠리에서 이루어졌습니다. 시작은 인상적이었습니다. Jesús Puras와 Philippe Bugalski가 1위와 2위를 차지한 후 기술적인 면에서 은퇴했습니다. Bugalski는 그리스의 그래블 스테이지에서 6위였지만 Xsara는 Puras가 Sanremo에서 리드하고 프랑스에서 우승하면서 아스팔트에서 진정한 힘을 보여주었습니다. 한편, 젊은 프랑스인 Sébastien Loeb는 Citroen Saxo에서 Super 1600 챔피언이 되었습니다. 이후 메인팀에 합류해 산레모에서 2위를 차지했다.

2002년 시트로엥은 2003년 챔피언십에 완전히 참가할 때까지 자동차를 개선하는 데 집중하면서 단 8라운드에 출전했습니다. 첫 번째 결과는 평균이었고 Safari의 강력한 성능만이 테스트가 헛되지 않았음을 보여주었습니다. 그러나 팀과 Sebastian Loeb는 독일의 아스팔트 경주에서 다시 진지하게 자신을 발표했습니다. Sebastian이 그곳에서 이겼습니다.

2003년 챔피언십에서 로엡은 카를로스 세인츠, 콜린 맥레이 등 1등 스타들과 맞붙을 것으로 예상됐지만, 팀의 힘으로 찬스를 크게 끌어올렸고, 세바스찬은 1년 내내 피터 솔버그와 맞붙었다(피터 솔버그 Subaru의 Constructors' Championship에서 Citroen의 첫 번째 우승에 기여했습니다. 2004년에 그녀는 Loeb이 챔피언이 될 것이라고 약속하고 약속을 지켰습니다. 세계 랠리 역사상 가장 성공적인 캠페인 중 하나였습니다.
제조업체는 2005년을 주로 새로운 C4 WRC 자동차 작업에 보냈으며, 이는 시트로엥 라이벌에게 승리에 대한 희망을 주었습니다. 그러나 우수한 미쉐린 타이어와 로브의 초성공적인 경기력으로 시즌 통산 10승(세바스티안 10승, 시트로엥 11승)과 연속 우승(로엡 6승)이라는 신기록을 세웠다. 컨스트럭터스 컵과 개인전 우승을 차지했다.

공장 팀은 2006년을 건너 뛰었습니다. 그러나 Constructors' Cup 우승자는 Xsara WRC 자동차의 수정된 버전을 마음대로 사용할 수 있는 개인 팀 Kronos Racing이 챔피언십에서 대표했으며 Sébastien Loeb가 그의 세 번째 챔피언십 타이틀을 연속으로 우승했습니다.

2007년에는 C4 WRC와 함께 시트로엥 스포츠가 다시 돌아왔습니다. Loeb는 공장 자동차의 운전석으로 돌아왔습니다. 부조종사는 다니엘 소르도였다. 그리고 로엡은 몬테카를로에서 첫 스테이지를 우승하며 완벽하게 타이틀 방어를 시작했다. 그리고 Marcus Gronholm(Marcus Gronholm)의 치열한 경쟁에도 불구하고 Sebastian은 시즌 8승을 거두며 4연패를 달성했습니다.

이듬해 시트로엥은 Loeb, Sordo 및 C4를 마음대로 사용할 수 있는 상태로 계속해서 타이틀을 놓고 싸우고 다시 목표를 달성하여 상상할 수 없는 모든 기록을 깨뜨렸습니다. 일본에서 두 번째 무대에서 세바스찬이 5연패를 달성한 후, 팀의 파일럿들은 시즌 마지막 레이스가 끝날 때 시트로엥 컨스트럭터 컵을 가져왔습니다.

2008년 Citroen, Loeb, Sordo 및 C4 WRC는 타이틀을 놓고 싸우는 강력한 팀으로 돌아왔습니다. 일본의 마지막 스페셜 스테이지인 5번째 우승을 위한 싸움에서 Loeb은 시즌 최다승 기록을 자체 경신했습니다. 그런데 시트로엥은 영국에서 11번째 결승전 우승 덕분에 제조사 챔피언십에서 포드에 뒤처졌다.

2009년에도 팀은 성공적인 공연을 계속했습니다. 시트로엥은 포드의 강한 저항을 견뎌냈고 시즌의 마지막 특별 무대에서 WRC 매뉴팩처러 컵에서 다섯 번째로 우승했습니다. 한편 Loeb는 Rally GB에서 열린 시즌 피날레에서 6위를 기록하며 챔피언십 타이틀을 획득했습니다.

은퇴 이야기에도 불구하고 Loeb는 시트로엥 팀을 위해 계속 운전했고 2010년 13개 대회를 모두 우승한 후 다시 한 번 우승을 차지했습니다. Loeb이 빛나는 동안 Sordo는 열심히 싸웠지만 시즌이 끝날 때 자갈 트랙에서 스페인 선수를 교체 한 Citroen Junior Team의 떠오르는 스타 Sebastien Ogier에게 패배했습니다. Sordo의 문제는 Citroen이 여섯 번째로 제조 업체 컵에서 우승하는 것을 막을 수 없었습니다.

번역:스타스 마르케비치

시트로엥은 10일 후 파리 모터쇼에서 선보일 월드 챔피언십 컨셉카로 스포츠 복귀를 준비하고 있습니다. 그리고 팬들을 불안하게 하지 않기 위해 시트로엥은 프랑스 모터쇼 전날에 랠리 참신 사진을 공개했습니다.

당신은 당신 앞에서 개념의 사진을 볼 수 있습니다:

프로토타입은 간단하게 C3 WRC라고 하며 스포츠 모델을 선보이기 위해 디자인 및 스포츠 부서에서 공동으로 개발했습니다. 랠리 버전은 C3 해치백의 새로운 생산 버전을 기반으로 합니다. "컨셉 카"의 상태에도 불구하고 C3의 랠리 버전은 외부적으로 그리고 기술적인 부분에서 가장 가능성이 높은 프로토타입과 실질적으로 다르지 않다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

쇼 카는 도로 버전과 비교할 때 훨씬 더 공격적으로 보입니다. WRC 개념은 더 넓은 펜더와 랠리 카의 전면과 후면 모두에 스포일러, 스플리터 및 디퓨저가 포함된 진지한 스포티한 바디 키트와 함께 로드 버전보다 더 넓습니다. 시트로엥 랠리 팀의 색상으로 칠해져 있습니다.