Rally Citroen. Citroen-ը դիտարկում է C3 WRC Concept-ով ռալի վերադառնալու տարբերակը

Ֆրանսիական արտադրողը Աբու Դաբիում ներկայացրել է WRC ռալլի մեքենայի նոր սերունդը։

Citroen-ը հուսով է, որ բոլորովին նոր C3 WRC-ը կօգնի ընկերությանը մեծացնել ռալիի հաղթանակների թիվը: Ի դեպ, ընկերության ռալի պատմությունը ներառում է 96 հաղթանակ և ութ չեմպիոնական տիտղոս՝ որպես արտադրող։

2017 թվականի սեզոնի համար Citroen Total Abu Dhabi ռալիի թիմը կներառի երկու-չորս C3 WRC մեքենաներ՝ անձնակազմի հետևյալ զույգերով՝ Քրիս Միք/Փոլ Նագլ, Քրեյգ Բրին/Սքոթ Մարտին, Ստեֆան Լեֆեբր/Գաբի Մորո և շեյխ Խալիդ Ալ Քասիմի։ / Քրիս Պատերսոն.

FIA-ի Ռալլիի աշխարհի առաջնության հաջորդ սեզոնը պաշտոնապես կմեկնարկի հաջորդ ամիս Մոնտե Կառլոյում, որտեղ առաջին անգամ փորձարկվելու է բոլորովին նոր Citroen C3 WRC-ը՝ բարելավված արդյունավետությամբ, տեխնոլոգիայով և աերոդինամիկ արդիականացումներով, իրական մրցավազքի պայմաններում:

Ռալլի ավտոմեքենայի բարձր աերոդինամիկ կատարողականությունը ապահովվում է բամպերով, որն ունի բաժանարար և փեղկեր, որոնք առաջացնում են ներքևի ուժ և բարելավում կառավարումը, ինչպես նաև հսկայական հետևի թևը և զանգվածային դիֆուզորը: Կողմերի օդափոխման անցքերը նախատեսված են արգելակները արդյունավետ սառեցնելու համար:

Ինչ վերաբերում է կատարողականությանը, մեքենան ունի քաշի և հզորության հարաբերակցությունը 1 ձիաուժի համար 3,1 կգ, մինչդեռ իր նախորդի ցուցանիշը կազմել է 3,8 կգ 1 ձիաուժի դիմաց: 1,6 լիտրանոց տուրբո շարժիչի հզորությունը 380 ձիաուժ է։ և 400 Նմ ոլորող մոմենտ: Շարժիչը զուգակցված է վեցաստիճան հաջորդական փոխանցման տուփի հետ՝ թիակների փոխարկիչներով և լիաքարշակ համակարգով:

Նախկինում «Kolesa.ru» պորտալը։ Ճապոնական ընկերությունը 2017 թվականի մրցաշրջանում կմասնակցի WRC-ին։

Ունենալով 100 փուլային հաղթանակներ և ութ Աշխարհի առաջնություն արտադրողների տիտղոսներ, Citroën-ն ամենաարժանի թիմն է, որը ներկայումս հանդես է գալիս WRC-ում:

Ռալիի աշխարհի առաջնությունում առաջին անգամ Citroën-ը հայտնվեց 1998 տարին։ 2WD Xsara Kit Car-ը բարձրացել է ռալիի աշխարհի առաջնության մի քանի ասֆալտային պտույտներով: Լավագույն արդյունքն այնուհետև ցույց տվեց Ֆիլիպ Բուգալսկին` հինգերորդ տեղը Կատալոնիայի ռալիի ընդհանուր հաշվարկում:

IN 1999 տարի Բուգալսկին և Խեսուս Պուրասը կրկին բարձրացրին Xsara Kit Car-ը ասֆալտապատ երեք փուլ, իսկ Բուգալսկին հաղթեց Կատալոնիայում և Կորսիկայում:

IN 2001 Citroën Xsara T4 WRC-ն իր դեբյուտը կատարեց այս տարի WRC-ի մի քանի միջոցառումներում: Խեսուս Պուրասը հաղթեց Կորսիկայում.

Սեզոնին 2002 տարի Citroën-ը մեկնարկել է առաջնության 14 փուլերից 8-ում: և նավիգատորը առաջինը զբաղեցրեց սեզոնի բացման Մոնտե Կառլոյի ռալլիում, բայց տեխնիկական տույժի պատճառով իջավ երկրորդ տեղ: Ավելի ուշ Լոեբը հաղթեց Գերմանիայում իր առաջին հանրահավաքում:

Citroën-ն իր առաջին ամբողջական տարին անցկացրեց Ռալիի աշխարհի առաջնությունում 2003 տարին։ Սեբաստիեն Լեբից և աշխարհի երկու չեմպիոններից կազմված «երազային թիմը» Citroen-ին տիտղոս է ապահովել թիմային հաշվարկում։

Citroën Xsara WRC Սեբաստիեն Լեբի կողմից 2004թ. Ռալի դե Ֆրանսում

IN 2004 Եվ 2005 Citroën-ն իր գանձարանում ավելացրեց ևս երկու արտադրողի տիտղոսներ՝ վաստակելով իր առաջին երկու վարորդական տիտղոսները:

IN 2006 Citroën WRT-ն մեկ տարվա արձակուրդ է վերցրել նոր մեքենա մշակելու համար: Լոեբը միացավ մասնավոր Kronos Citroën թիմին և նվաճեց վարորդների երրորդ տիտղոսը անընդմեջ:

Սեզոնին 2007 տարի Citroën-ը պաշտոնապես վերադարձավ Ռալիի աշխարհի առաջնություն նոր C4 WRC-ով: Լեբը նվաճեց իր չորրորդ անընդմեջ աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը։ Սեզոնի վերջում թիմի տնօրեն Գայ Ֆրեկելենը հրաժարական տվեց և նրան փոխարինեց Օլիվյե Կեսնելը։

ԻՑ 2008 վրա 2010 Double Chevron-ը Լեբի համար ավելացրեց ևս երեք չեմպիոնական տիտղոս և երեք դափնի նվաճեց արտադրողի առաջնությունում:

Ռալլի Իսպանիա 2011. Սեբաստիեն Լեբի հաղթանակներից մեկը
Լուսանկարը՝ Պետր Էլիաս

IN 2011 տարի ուժի մեջ մտան նոր տեխնիկական պահանջներ և ասպարեզ մտավ նորը։ Երկու տարվա ընթացքում Citroën-ը արտադրողների աշխարհի տիտղոսների թիվը հասցրեց ութի, մինչդեռ Սեբաստիեն Լոեբը և Դանիել Ելենան դարձան աշխարհի ինը անգամ չեմպիոններ:

Citroën DS3 WRC 2015 DS 60th Anniversary Livery-ում

Վրա 2015 տարի թիմը պահպանեց իր փորձնական կազմը: Բայց Մոնտե Կառլոյում առաջին փուլի համար DS ապրանքանիշի առաջմղման համար։ Սակայն տոնը լավ չանցավ. .

Citroen DS3 WRC լաքապատ, որն օգտագործվում է Rally Portugal 2015-ից

2015 թվականին թիմը զբաղեցրեց երկրորդ տեղը արտադրողների դասակարգման մեջ՝ վեց պոդիումով զբաղեցնելով, ներառյալ կարևոր առաջին և երկրորդ տեղերը: Քրիս Միքը հերթական հաղթանակը բերեց թիմին.

Սեզոնի ավարտից հետո Citroen-ը հայտարարեց, որ 2017 թվականի Ռալիի աշխարհի առաջնությանը կմասնակցի FIA-ի նոր տեխնիկական կանոնակարգերի համաձայն մշակված մեքենայով։ Որպեսզի հնարավորինս շատ ռեսուրսներ հատկացնենք նոր մեքենայի զարգացմանը, թիմը հաջորդ մրցաշրջանում:

Abu Dhabi Total World Rally Team խաղը

2016 թվականի մրցաշրջանում Ռալլիի աշխարհի առաջնության մի շարք եվրոպական փուլերում DS 3 WRC-ն մրցում էր հատուկ ստեղծված թիմի դրոշի ներքո։ Դա անցումային ձև էր մինչև Citroën Racing-ի պաշտոնական վերադարձը 2017 թվականին: PH Sport Team-ի կողմից պատրաստված մեքենաները տրամադրվել են տարբեր վարորդների, այդ թվում՝ Քրիս Միքին և. Արդյունքը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները. Քրիս Միքը երկու հաղթանակ տարավ և.

WRC-ից մեկ տարի հեռու մնալուց հետո՝ C3-ի վրա հիմնված նոր համաշխարհային ռալլի մեքենան խնամքով պատրաստելու համար, Citroen-ը մեծ ակնկալիքներ ունի 2017 թվականից: Արտադրողների առաջնությունում վերջին տեղն այն արդյունքը չէր, ինչի վրա հույս ուներ ֆրանսիացի արտադրողը։

Rally Mexico 2017-ում Քրիս Միքը և նրա Citroën C3 WRC-ն մրցակիցների համար շանս չեն թողել

Մեքենան պարզապես օդաչուներին չէր տալիս այն վստահությունը, որն անհրաժեշտ էր տարբեր պայմաններում։ Մեքսիկայում և Իսպանիայում Քրիս Միքի և Փոլ Նագլի տարած հաղթանակները, թեև Ֆրանսիայի հավաքականին մոտեցրին հարյուր հաղթանակի, բայց միայն մեքենայի անհավասարակշռության հաստատումն էին։ Դիզայներներին ստիպել են վերադառնալ գծատախտակ։

Քրիս Միքի Citroen C3 WRC-ը Ռալի Իսպանիայում 2017թ.
Լուսանկար; @աշխարհ

Թիմի ղեկավար Իվ Մետոնը գործի է անցել: Volkswagen-ի նախկին վարորդ Անդրեաս Միկելսենին գրավեց երեք փուլ: Նշանակվել է նոր տեխնիկական տնօրեն՝ Քրիստոֆ Բեսը։ Նա նույնիսկ դիմեց աշխարհի ինը անգամ չեմպիոն Սեբաստիեն Լեբին, ով C3 WRC-ը փորձարկեց մանրախիճի և ասֆալտի վրա: Բայց նա ստիպված եղավ հանձնվել և կենտրոնանալ 2018-ին պատրաստվելու վրա։

Սեբաստիեն Օժիեն և Ժուլիեն Ինգրասիան տանում են Citroën-ի իր 100-րդ հաղթանակը WRC-ում 2019 թվականի Մոնտե Կառլո ռալիում:

2019 թվականին թիմն ամբողջությամբ փոխարինեց օդաչուներին և Toyota-ից գայթակղեց Esapekka Lappi-ին։ Սակայն տիտղոսային հովանավոր Աբու Դաբիի հեռանալը ստիպեց թիմին մրցել ընդամենը երկու մեքենայով։ Սա նրան դնում է անհավասար դիրքերում այլ արտադրողների կոչման հավակնորդների հետ:

Ինչու՞ արժե այս թիմում արմատավորվել:

Սեբաստիեն Լոեբ - թերևս բոլոր ժամանակների լավագույն ռալլի վարորդը;
. Նրանք գերազանցեցին WRC-ի բոլոր երևակայելի և աներևակայելի ռեկորդները.
. Նրանց ուտելիքն ամենահամեղն է սպասարկման այգում։

Պատմություն:

Թիմի արդյունքներն ինքնին խոսում են. շինարարների առաջնություններ 2003, 2004, 2005 և 2008 թվականներին. Հենց այս թիմում խաղալով Սեբաստիեն Լեբը դարձավ չեմպիոն 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 թվականներին: Վերջին 7 տարիներին Citroen-ը անհասանելի էր այլ թիմերի համար:

Նման առաջընթացները համեմատաբար վերջերս են եղել: Մինչև 1996 թվականը արտադրողի ամբողջ ուշադրությունն ուղղված էր արտաճանապարհային ռալլի ռեյդերներին, որտեղ ելույթ էր ունենում ZX Rally Raid մեքենան, իսկ Citroen-ը լուրջ հաջողություններ չունեցավ բարձր մակարդակի հանրահավաքներում: Այնուամենայնիվ, 90-ականների կեսերին նա լրջորեն վերադարձավ դասական հանրահավաքին: Առաջին տարիներին թիմն աշխատում էր ZX հեչբեքի վրա, որում ասֆալտի մրցավազքի վարպետ Խեսուս Պուրասը դարձավ Իսպանիայի չեմպիոն։ 1998 թվականին, սակայն, որոշում է կայացվել աշխատել Xsara մոդելի հետ։ Այս աշխատանքը սկսվեց 1999 թվականին, և դրա արդյունքը դարձավ Xsara WRC մեքենան:

Նրա ամբողջական համաշխարհային ռալի դեբյուտը տեղի ունեցավ 2001 թվականին Կատալոնիայի Ռալլիում: Մեկնարկը տպավորիչ էր, երբ Խեսուս Պուրասը և Ֆիլիպ Բուգալսկին առաջինն ու երկրորդն էին, նախքան տեխնիկական հիմունքներով թոշակի անցնելը: Բուգալսկին վեցերորդն էր Հունաստանի կոպիճ բեմում, բայց Xsara-ն ցույց տվեց իր իսկական ուժը ասֆալտի վրա, երբ Պուրասը գլխավորեց Սանրեմոյում և հաղթեց Ֆրանսիայում: Մինչդեռ երիտասարդ ֆրանսիացի Սեբաստիեն Լեբը դարձավ Super 1600 չեմպիոն Citroen Saxo-ով: Հետագայում նա միացավ հիմնական թիմին և Սանրեմոյում գրավեց երկրորդ տեղը։

2002 թվականին Citroen-ը մասնակցեց ընդամենը ութ փուլերի՝ կենտրոնանալով մեքենայի կատարելագործման վրա մինչև 2003 թվականի առաջնության լիակատար մասնակցությունը: Առաջին արդյունքները միջին էին, և միայն Safari-ի ուժեղ կատարումը ցույց տվեց, որ թեստերն ապարդյուն չէին: Այնուամենայնիվ, թիմը և Սեբաստիան Լեբը կրկին լրջորեն հայտարարեցին իրենց լրջորեն Գերմանիայում ասֆալտային մրցավազքում. Սեբաստիանն այնտեղ հաղթեց:

2003 թվականի առաջնությունում սպասվում էր, որ Լեբը կմենամարտեր առաջին մեծության աստղերի, այդ թվում՝ Կառլոս Սաինզի և Քոլին Մաքրեյի հետ, բայց թիմի հզորությունը զգալիորեն մեծացրեց նրա հնարավորությունները, և Սեբաստիանը ամբողջ տարի գլխավորեց Պիտեր Սոլբերգը (Պիտեր Սոլբերգ Subaru-ն՝ նպաստելով Citroen-ի առաջին հաղթանակին Կոնստրուկտորների առաջնությունում: 2004 թվականին նա խոստացավ, որ Լեբը չեմպիոն կդառնա, և կատարեց իր խոսքը։ Դա համաշխարհային ռալիի պատմության ամենահաջող արշավներից մեկն էր։
Արտադրողը 2005 թվականը հիմնականում անցկացրել է աշխատելով նոր C4 WRC մեքենայի վրա, որը Citroen-ի մրցակիցներին հաղթանակի հույս է տվել։ Այնուամենայնիվ, Michelin-ի գերազանց անվադողերը և Լոեբի գերհաջող կատարումը թիմին բերեցին նոր ռեկորդ մեկ սեզոնի հաղթանակների քանակով (10 հաղթանակ Սեբաստիանի համար, 11-ը Citroen-ի համար) և անընդմեջ հաղթանակների համար (6 մրցավազք Լեբի համար): Նվաճվել են շինարարների գավաթը և առաջնությունը անհատական ​​պայքարում։

Գործարանի թիմը բաց թողեց 2006 թ. Այնուամենայնիվ, Կոնստրուկտորների գավաթի հաղթողին առաջնությունում ներկայացնում էր Kronos Racing մասնավոր թիմը, որն իրենց տրամադրության տակ ուներ Xsara WRC մեքենայի փոփոխված տարբերակը, որի ղեկին Սեբաստիեն Լեբը նվաճեց իր երրորդ չեմպիոնական տիտղոսը անընդմեջ:

2007 թվականին վերադարձավ Citroen Sport-ը, այս անգամ շատ սպասված C4 WRC-ով: Լոեբը վերադարձել է գործարանային մեքենայի ղեկին։ Երկրորդ օդաչուն Դանիել Սորդոն էր։ Իսկ Լեբը հիանալի սկսեց տիտղոսի պաշտպանությունը՝ Մոնտե Կառլոյում հաղթելով առաջին փուլը։ Եվ չնայած Մարկուս Գրոնհոլմի (Մարկուս Գրոնհոլմ) լուրջ մրցակցությանը, Սեբաստիանը մրցաշրջանում 8 հաղթանակ տարավ և չորրորդ անգամ անընդմեջ նվաճեց չեմպիոնի տիտղոսը։

Հաջորդ տարի Citroen-ը, ունենալով Loeb-ը, Sordo-ն և C4-ը, շարունակեցին պայքարել տիտղոսների համար և կրկին հասան իրենց նպատակին՝ ջախջախելով բոլոր պատկերացնելի և աներևակայելի ռեկորդները: Ճապոնիայում նախավերջին փուլում Սեբաստիանի հինգերորդ անընդմեջ չեմպիոնությունը նվաճելուց հետո թիմի օդաչուները մրցաշրջանի վերջին մրցավազքի վերջում Citroen-ին բերեցին Կոնստրուկտորների գավաթը։

2008 թվականին Citroen-ը, Loeb-ը, Sordo-ն և C4 WRC-ն վերադարձան որպես ուժեղ թիմ՝ պայքարելու տիտղոսի համար: Ճապոնիայի նախավերջին հատուկ փուլում՝ հինգերորդ չեմպիոնական տիտղոսի համար պայքարում, Լեբը գերազանցեց իր սեփական ռեկորդը՝ մեկ մրցաշրջանում ամենաշատ հաղթանակների համար։ Դե, Citroen-ը, մինչդեռ, ետ թողեց Ford-ին արտադրողների առաջնությունում՝ Մեծ Բրիտանիայում տասնմեկերորդ հաղթանակի շնորհիվ եզրափակիչ փուլում:

2009 թվականին թիմը շարունակեց իր հաջող ելույթները. Citroen-ը դիմացավ Ford-ի ուժեղ դիմադրությանը և կարողացավ հինգերորդ անգամ նվաճել WRC Manufacturers' Cup սեզոնի նախավերջին հատուկ փուլում: Միևնույն ժամանակ, Լոեբը նվաճեց չեմպիոնական տիտղոսը՝ զբաղեցնելով վեցերորդ տեղը մրցաշրջանի եզրափակիչում Rally GB-ում:

Չնայած թոշակի անցնելու մասին խոսակցություններին, Լեբը շարունակեց վարել Citroen թիմի համար և ևս մեկ անգամ նվաճեց տիտղոսը 2010-ի բոլոր 13 իրադարձությունները հաղթելուց հետո: Մինչ Լոեբը փայլում էր, Սորդոն շատ էր պայքարում, բայց նրան հաղթեց Սեբաստյան Օժյեն՝ Citroen Junior Team-ի ծագող աստղը, ով սեզոնի վերջում փոխարինեց իսպանացուն խճաքարերի վրա: Սորդոյի անախորժությունները չկարողացան խանգարել Citroen-ին վեցերորդ անգամ նվաճել արտադրողների գավաթը։

Թարգմանություն:Ստաս Մարկևիչ

Citroën-ը պատրաստվում է մեծ սպորտ վերադառնալ աշխարհի առաջնության հայեցակարգային մեքենայով, որը կցուցադրվի Փարիզի ավտոսրահում տասը օրից: Իսկ երկրպագուներին անհանգստության մեջ չպահելու համար Citroen-ը ֆրանսիական ավտոշոուի նախօրեին հրապարակել է իր ռալիի նորույթի լուսանկարները։

Դուք կարող եք տեսնել ձեր առջև գտնվող հայեցակարգի լուսանկարները.

Նախատիպն առանց բարդության կոչվում է C3 WRC և մշակվել է համատեղ դիզայնի և սպորտի բաժնի կողմից՝ սպորտային մոդելը ցուցադրելու համար: Ռալլի տարբերակը հիմնված է C3 հեչբեքի նոր սերիական տարբերակի վրա։ Կարևոր է նշել, որ չնայած «կոնցեպտ-մեքենայի» կարգավիճակին՝ C3-ի ռալի տարբերակը գործնականում չի տարբերվի ցուցադրված նախատիպից թե՛ արտաքին, թե՛, ամենայն հավանականությամբ, տեխնիկական մասով։

Շոու-մեքենան շատ ավելի ագրեսիվ տեսք ունի, երբ համեմատվում է ճանապարհային տարբերակի հետ: WRC Concept-ն ավելի լայն է, քան ճանապարհային տարբերակը, ավելի լայն պաշտպանիչներով և լուրջ սպորտային թափքի հավաքածուով, որը ներառում է սփոյլերներ, բաժանիչներ և դիֆուզերներ ռալի մեքենայի և՛ առջևի, և՛ հետևի մասում: ներկված Citroen ռալի թիմի գույներով:

Կոնցեպտը մշակվել է՝ հաշվի առնելով FIA-ի բոլոր վերջին պահանջները, որոնք կարգավորում են առավելագույն հզորությունը մինչև 380 ձիաուժ, քաշի կրճատում 25 կգ-ով, անկման ուժի ավելացում՝ ավելի արագ ոլորումների համար և էլեկտրոնային դիֆերենցիալի առկայությունը:

C3-ի նախատիպի գլխարկի տակ 1,6 լիտրանոց գերլիցքավորվող շարժիչ է՝ 380 ձիաուժ հզորությամբ, ինչը 80 ձիայով ավելի է մեքենայի նախորդ մրցարշավային տարբերակից։ Սպորտային մեքենայի երկարությունն ավելացել է 55 մմ-ով, և, համապատասխանաբար, ամբողջ թափքը նվազել է՝ սահմանված 25 կգ-ով։

Այս առումով, այս տարբերակի վրա տեսածի մեծ մասը կկիրառվի ռալի մեքենայի վերջնական տարբերակի վրա, որը դեբյուտը կկայանա Մոնտե Կառլոյում 2017 թվականի հունվարին: