Rally Citroen. A Citroen azt fontolgatja, hogy visszatér a raliba a C3 WRC koncepcióval
A francia gyártó bemutatta a WRC raliautó új generációját Abu-Dzabiban.
A Citroen abban reménykedik, hogy a vadonatúj C3 WRC segít a vállalatnak növelni a rallygyőzelmek számát. A cég rally történetében egyébként gyártóként 96 győzelem és nyolc bajnoki cím szerepel.
A 2017-es szezonban a Citroen Total Abu Dhabi rally csapata kettő-négy C3-as WRC autót tartalmaz, a következő párosítással: Chris Meek/Paul Nagle, Craig Breen/Scott Martin, Stephane Lefebre/Gaby Moreau és Sheikh Khalid Al Kassimi / Chris Patterson.
Az FIA Rally Világbajnokság következő szezonja a jövő hónapban hivatalosan is Monte Carlóban veszi kezdetét, ahol először tesztelik valódi versenykörülmények között a vadonatúj Citroen C3 WRC-t, javított hatékonysággal, technológiával és aerodinamikai fejlesztésekkel.
A raliautó magas aerodinamikai teljesítményét a leszorítóerőt generáló és kezelhetőséget javító osztóval és szárnyakkal ellátott lökhárító, valamint a hatalmas hátsó szárny és a masszív diffúzor biztosítja. Az oldalsó szellőzőnyílások a fékek hatékony hűtésére szolgálnak.
A teljesítményt tekintve az autó tömeg-teljesítmény aránya 3,1 kg/1 LE, míg elődjénél 3,8 kg/1 LE. Az 1,6 literes turbómotor teljesítménye 380 LE. és 400 Nm nyomaték. A motorhoz hatfokozatú szekvenciális sebességváltó csatlakozik, váltófülekkel és összkerékhajtási rendszerrel.
Korábban a „Kolesa.ru” portál. A japán cég a 2017-es szezonban részt vesz a WRC-ben.
100 szakaszgyőzelemmel és nyolc világbajnoki címmel a Citroën a leginkább megérdemelt csapat, amely jelenleg a WRC-ben versenyez.
A Citroën először jelent meg a rali-világbajnokságon 1998 év. A 2WD Xsara Kit Car a rali-világbajnokság több aszfaltos fordulóján is elindult. A legjobb eredményt ekkor Philipp Bugalski mutatta fel – az összetett ötödik helyén a Catalunya Rallyn.
BAN BEN 1999 évben Bugalski és Jesús Puras ismét három aszfaltos szakaszra vitte a Xsara Kit Cart, és Bugalski nyert Katalóniában és Korzikán.
BAN BEN 2001 A Citroën Xsara T4 WRC idén több WRC versenyen debütált. Jézus Puras nyert Korzikán.
Évszakban 2002 évben a Citroën a bajnokság 14 szakaszából 8-on állt rajthoz. és navigátora első helyen végzett a szezonnyitó Monte Carlo Ralin, de technikai büntetés miatt a második helyre esett vissza. Loeb később megnyerte első németországi rallyját.
A Citroën az első teljes évét töltötte a rali-világbajnokságban 2003 év. A Sebastien Loebből és két világbajnokból álló "álomcsapat" a Citroennek biztosította a bajnoki címet a csapatban.
Citroën Xsara WRC, Sébastien Loeb a 2004-es Rally de France-on BAN BEN 2004 És 2005 A Citroën további két gyártói címmel gazdagította kincstárát, miközben megszerezte az első két versenyzői címet.
BAN BEN 2006 A Citroën WRT egy év szabadságot vett igénybe egy új autó fejlesztésére. Loeb csatlakozott a privát Kronos Citroën csapathoz, és sorozatban harmadszor nyerte meg a pilóta címet.
Évszakban 2007 évben a Citroën hivatalosan is visszatért a rali világbajnokságba az új C4 WRC-vel. Loeb sorozatban negyedik világbajnoki címét szerezte meg. A szezon végén a csapatfőnök, Guy Fréquelin lemondott, helyére Olivier Quesnel érkezett.
TÓL TŐL 2008 tovább 2010 A Double Chevron további három bajnoki címet szerzett Loebnek, és három babérra tett szert a gyártó bajnokságában.
Spanyol Rally 2011. Sebastien Loeb egyik győzelme Fotó: Petr Elias
BAN BEN 2011 évben új technikai követelmények léptek életbe, és új lépett a küzdőtérre. A Citroën két éven belül nyolcra növelte a gyártók világbajnoki címeit, míg Sébastien Loeb és Daniel Elena kilencszeres világbajnok lett.
Citroën DS3 WRC a 2015-ös DS 60. évfordulóján A 2015 évben a csapat megtartotta pilótaállományát. Hanem a DS márka népszerűsítéséért a Monte Carlo-i első szakaszhoz. A nyaralás azonban nem sikerült jól. .
A 2015-ös Portugál Rallyn használt Citroen DS3 WRC festés 2015-ben a csapat a második helyen végzett a gyártók ranglistáján hat dobogós helyezéssel, köztük fontos első és második hellyel. Chris Meek újabb győzelmet hozott a csapatnak.
A szezon vége után a Citroen bejelentette, hogy egy olyan autóval vesz részt a 2017-es rali-világbajnokságon, amelyet az FIA új műszaki előírásainak megfelelően terveztek. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb erőforrást fordítsák az új autó fejlesztésére, a csapat a következő szezonban.
Abu Dhabi Total World Rally Team festése A 2016-os szezonban a rali-világbajnokság számos európai fordulóján a DS 3 WRC egy speciálisan létrehozott csapat zászlaja alatt versenyzett. Ez egy átmeneti forma volt a Citroën Racing 2017-es hivatalos visszatéréséig. A PH Sport Team által felkészített autókat különféle versenyzők, köztük Chris Meek, ill. Az eredmény minden várakozást felülmúlt. Chris Meek két győzelmet aratott és.
Miután egy évet távol töltött a WRC-től, hogy gondosan előkészítsen egy új, C3-ra épülő világrali-autót, a Citroen nagy elvárásokat támaszt 2017-re. A gyártó bajnokságában elért utolsó hely nem az volt, amit a francia gyártó remélt.
A 2017-es Mexikói Rallyn Chris Meek és Citroën C3 WRC-je nem hagyott esélyt a riválisoknak A gép egyszerűen nem adta meg a pilótáknak azt az önbizalmat, amelyre különféle körülmények között szükségük volt. Chris Meek és Paul Nagle Mexikóban és Spanyolországban aratott győzelmei bár közelebb hozták a francia csapatot a száz győzelemhez, csak igazolták az autó egyensúlytalanságát. A tervezők kénytelenek voltak visszatérni a rajzasztalhoz.
Chris Meek Citroen C3 WRC-je a 2017-es Spanyol Rallyn. Fénykép; @Világ
A csapatfőnök, Yves Matton intézkedett. Három szakaszra vonzotta a korábbi Volkswagen-pilótát, Andreas Mikkelsent. Új műszaki igazgatót neveztek ki, Christophe Besst. Még a kilencszeres világbajnok Sebastien Loebhez is fordult, aki murván és aszfalton tesztelte a C3 WRC-t. De kénytelen volt feladni, és a 2018-as felkészülésre koncentrálni.
Sébastien Ogier és Julien Ingrassia vezeti a Citroënt a 100. WRC-győzelemhez a 2019-es Monte Carlo Rallyn 2019-re a csapat teljesen lecserélte a pilótákat, és Esapekka Lappit a Toyotától csábította. A címadó szponzor, Abu Dhabi távozása azonban csak két autóval kényszerítette a csapatot. Ez egyenetlen helyzetbe hozza őt más gyártók címvédőivel szemben.
Miért érdemes szurkolni ennek a csapatnak?
Sebastien Loeb – minden idők talán legjobb raliversenyzője;
. Minden elképzelhető és elképzelhetetlen WRC-rekordot megdöntöttek;
. Ételeik a legfinomabbak a szervizparkban.
Történelem:
A csapat eredményei magukért beszélnek: konstruktőri bajnokság 2003-ban, 2004-ben, 2005-ben és 2008-ban; Sebastian Loeb 2004-ben, 2005-ben, 2006-ban, 2007-ben, 2008-ban, 2009-ben, 2010-ben, 2011-ben azáltal, hogy ebben a csapatban játszott, lett a bajnok. Az elmúlt 7 évben a Citroen más csapatok számára elérhetetlen volt.
Az ilyen előrelépések viszonylag nemrégiben történtek. 1996-ig a gyártó minden figyelme az off-road rally razziákra irányult, ahol a ZX Rally Raid autó lépett fel, és a Citroen nem aratott komoly sikereket a felső szintű rallykon. A 90-es évek közepére azonban komolyan visszatért a klasszikus rallyhoz. Az első években a csapat a ZX ferdehátún dolgozott, amelyben az aszfaltversenyek mestere, Jesus Puras lett Spanyolország bajnoka. 1998-ban azonban úgy döntöttek, hogy az Xsara modellel dolgoznak. Ez a munka 1999-ben kezdődött, és az eredménye a Xsara WRC autó lett.
2001-ben, a Catalunya Rallyn debütált a rali világban. A rajt lenyűgöző volt, Jesús Puras és Philippe Bugalski vezetett az első és a második helyen, mielőtt technikai okokból visszavonult. Bugalski a hatodik lett a murvás szakaszon Görögországban, de a Xsara aszfalton mutatta meg igazi erejét, amikor Puras Sanremóban vezetett és Franciaországban győzött. Eközben a fiatal francia Sébastien Loeb Super 1600-as bajnok lett egy Citroen Saxóval. Később csatlakozott a főcsapathoz, és megszerezte a második helyet Sanremóban.
2002-ben a Citroen mindössze nyolc fordulóban versenyzett, és az autó finomítására összpontosított egészen a 2003-as bajnokságban való teljes részvételig. Az első eredmények átlagosak voltak, és csak az erős Safari teljesítmény mutatta, hogy a tesztek nem voltak hiábavalók. A csapat és Sebastian Loeb azonban ismét komolyan bejelentette magát a németországi aszfaltos versenyen – ott Sebastian nyert.
A 2003-as bajnokságban az első nagyságrendű sztárokkal, köztük Carlos Sainzzel és Colin McRae-vel kellett megküzdenie Loebnek, de a csapat ereje jelentősen növelte esélyeit, így Sebastian egész évben fej-fej mellett haladt Peter Solberggel ( Peter Solberg a Subaru, hozzájárulva a Citroen első győzelméhez a konstruktőri bajnokságban. 2004-ben megígérte, hogy Loeb bajnok lesz, és betartotta a szavát. Ez volt a világrally történetének egyik legsikeresebb kampánya.
A gyártó 2005-öt főként az új C4 WRC autóval töltötte, ami reményt adott a Citroen riválisainak a győzelemre. A kiváló Michelin abroncsok és Loeb szupersikerű teljesítménye azonban új rekordot hozott a csapatnak az egy szezonban aratott győzelmek számában (10 győzelem Sebastian, 11 a Citroen) és az egymást követő futamok (6 futam Loeb) tekintetében. Megnyerték a Konstruktor Kupát és a bajnokságot egyéni versenyben.
A gyári csapat kihagyta 2006-ot. A Konstruktorok Kupa-győztesét azonban a Kronos Racing privát csapat képviselte a bajnokságban, akiknek a rendelkezésére állt a Xsara WRC autó módosított változata, amelynek volánja mögött Sébastien Loeb zsinórban harmadik bajnoki címét szerezte meg.
2007-ben visszatért a Citroen Sport, ezúttal a nagyon várt C4 WRC-vel. Loeb visszatért a gyári autó volánja mögé. A másodpilóta Daniel Sordo volt. Loeb pedig remekül kezdte a címvédést, megnyerte az első szakaszt Monte Carlóban. És Marcus Gronholm (Marcus Gronholm) komoly versenye ellenére Sebastian 8 győzelmet aratott a szezonban, és sorozatban negyedszer nyerte meg a bajnokságot.
A következő évben a Citroen Loebbal, Sordóval és C4-gyel tovább küzdött a címekért, és ismét elérte célját, megdöntve minden elképzelhető és elképzelhetetlen rekordot. Miután Sebastian sorozatban ötödik bajnoki címét szerezte meg az utolsó előtti japán szakaszon, a csapat pilótái a Citroennek elhozták a Konstruktorok Kupáját a szezon utolsó futamának végén.
2008-ban a Citroen, Loeb, Sordo és a C4 WRC erős csapatként tért vissza, hogy megküzdjön a címért. Az utolsó előtti japán gyorsasági szakaszon, az ötödik bajnoki címért vívott harcban Loeb megdöntötte saját rekordját az egy szezonban elért legtöbb győzelem tekintetében. Nos, a Citroen eközben lehagyta a Fordot a gyártók bajnokságában, köszönhetően az utolsó szakaszon aratott tizenegyedik brit győzelemnek.
2009-ben a csapat folytatta sikeres szereplését - a Citroen erős ellenállást támasztott a Forddal, és ötödször is sikerült megnyernie a WRC Gyártók Kupáját a szezon utolsó előtti gyorsasági szakaszán. Eközben Loeb hatodik hellyel nyerte meg a bajnoki címet a GB Rally szezonzáró versenyében.
Annak ellenére, hogy a visszavonulásról beszéltek, Loeb továbbra is a Citroen csapatában vezetett, és 2010-ben ismét megnyerte a 13 versenyszámot. Míg Loeb tündökölt, Sordo keményen küzdött, ám a szezon végén a spanyolt a murvás pályákon helyettesítő Sebastien Ogier, a Citroen Junior Team feltörekvő sztárja megverte. Sordo gondjai nem tudták megakadályozni, hogy a Citroen hatodszor is megnyerje a gyártói kupát.
Fordítás: Stas MarkevichA Citroën a nagy sportba való nagy visszatérésre készül egy világbajnoki koncepcióautójával, amelyet tíz napon belül mutatnak be a Párizsi Autószalonon. És hogy ne tartsa feszültségben a rajongókat, a Citroen a francia autószalon előestéjén fotókat tett közzé rally-újdonságáról.
A koncepcióról fotókat láthatsz magad előtt:
A prototípust egyszerűen C3 WRC-nek hívják, és a tervezési és sportrészleg közösen fejlesztette ki egy sportmodell bemutatására. A rally változat a C3 ferdehátú új szériaváltozatán alapul. Fontos megjegyezni, hogy a "koncepcióautó" státusz ellenére a C3 rally változata gyakorlatilag nem fog különbözni a bemutatott prototípustól, mind külsőleg, mind pedig nagy valószínűséggel a műszaki részét tekintve.
A bemutató autó sokkal agresszívabbnak tűnik, mint az országúti változat. A WRC Concept szélesebb, mint az országúti változat, szélesebb sárvédőkkel és komoly sportos karosszériakészlettel, amely légterelőket, elosztókat és diffúzorokat tartalmaz a rallyautó elején és hátul is. a Citroen rally csapat színeire festve.
A koncepciót az FIA legújabb követelményeinek figyelembevételével fejlesztették ki, amelyek 380 LE-ig terjedő maximális teljesítményt, 25 kg-os súlycsökkentést, megnövelt leszorítóerőt a gyorsabb kanyarodás érdekében és elektronikus differenciálművet szabályoznak.
A C3 prototípus motorházteteje alatt egy 1,6 literes, 380 LE-s kompresszoros motor található, ami 80 lóval több, mint az autó korábbi versenyváltozata. A sportautó hossza 55 mm-rel nőtt, és ennek megfelelően a teljes karosszériája csökkent, az előírt 25 kg-mal.
Ebben a tekintetben a legtöbb, amit ezen a verzión lát, a rallyautó végső változatára vonatkozik, amely 2017 januárjában debütál Monte Carlóban.