Melyik autóban van a legtöbb légzsák? A légzsák története: mérgező, de pótolhatatlan

Kétségtelen, hogy a passzív biztonsági rendszer (SRS) a modern autók elengedhetetlen tulajdonsága. Nem sokan tudják, hogy az eredeti légzsák a múlt század húszas éveiben jelent meg. Története pedig semmiképpen nem az autókhoz, hanem a repülési iparhoz kötődik.

Pioneer párna

Arthur Hughes Parrott és Harold Round 1920. február 17-én szabadalmat kapott egy légpárna feltalálására, különféle kivitelben. Ennek a találmánynak az volt a célja, hogy megvédje a pilótát a katasztrófák súlyos sérüléseitől, amelyek nem voltak olyan ritkák a repülés hajnalán.

Az ügy azonban egy hiányosság miatt elakadt: a párna folyamatosan felfújva maradt, és megváltó helyett gyakran a megváltás gátjává válhatott. Mindazonáltal ettől a párnától kezdődik a modern légzsákok története.

Próba és hiba idő

Az első kérelmeket az autók felfújható légzsákjának feltalálására harminc évvel később nyújtották be. 1951. október 6-án Walter Linderer német feltaláló szabadalmat kapott. Utána az óceánon túl, 1952. augusztus 5-én az amerikai John Hetrick jelentkezett. Igaz, csak 1953. augusztus 18-án szerezhetett szabadalmat. Hetrick egy hordozható sűrített gázpalackból álló rendszert javasolt, és hány légzsáknak kellett volna lennie? Már három! A betáplált gázt felfújható zsákokba osztották szét: a kormányon, a műszerfalon és a kesztyűtartóban. De sajnos a zsákok rendkívül rövid töltési idejéhez szükséges követelmények leküzdhetetlen akadályt jelentettek ezekre az évekre. A sűrített levegő használatára tett kísérlet sikertelen volt.

1961-ben pedig egy másik amerikai, Allan K. Brad bemutatta az első modernebb, sok követelménynek megfelelő légzsákot. A tervezést az autógyártókra bízták. A General Motors konszern kifejlesztette az Air Cushion Restraint System rendszert, és bizonyos felár ellenében további opcióként felajánlotta, de a hírverés nem vált be. Valószínű, hogy a vásárlók bizalmatlanul fogadták az új technológiát, ami nem meglepő, hiszen maguk a gyártók sem voltak benne teljesen biztosak. Európában is arra a következtetésre jutottak, hogy a sűrített levegős palack a csővezetékrendszerrel, szelepekkel, szelepekkel, szerelvényekkel stb. összefogva nagyon körülményes szerkezet lenne tervezési szempontból. Energiaigényes, kis méretű kialakítást kellett találni.

Puskapor a megmentésre

Valójában a ma kapható pirotechnikai gázgenerátorok 1968-tól 1969-ig a stuttgarti Mercedec-Benztől származnak. A döntő lépést 1971 előtt védelmi ipari tudósok egy csoportja tette meg. Kialakult egy squib.

Első sor

Számos teszt után 1981-ben Németországban a Mercedes cég megkezdte a légzsákkal felszerelt Mercedes-Benz W 126 (S-osztályú) autók gyártását, amiért szintén felárat kellett fizetni.

Nyilvánvaló, hogy ez az innováció nem volt mindenki számára megfizethető, de ennek a lehetőségnek a hatékonysága nagy jövőt garantált számára. Aztán mi történt. Csak a gyártás anyaga változott, az autóra szerelt légzsákok száma és elhelyezése változott.

Miután tettünk egy kirándulást a történelembe, visszatérünk napjainkba. Tehát mik azok a modern légzsákok? Hány darabot kell beszerelni belőlük az autóba, hogy biztosítsuk a vezető és az utasok biztonságát? Milyen tartozékok működnek párhuzamosan a légzsákokkal?

Kiegészítő visszatartó rendszer (SRS)

A modern autók SRS-sel (Supplemental Restraint System) vannak felszerelve – egy passzív biztonsági rendszerrel, amely légzsákokból, biztonsági övekből, vezérlőegységből és számos érzékelőből áll. A rendszer munkája összetett, a linkek (SRS) kiegészítik egymást, komplex védelmet nyújtva az embernek a súlyos közlekedési balesetek tragikus következményei ellen. Itt érdemes részletesebben foglalkozni a biztonsági övekkel.

Biztonsági öv

Az autók biztonsági övvel való felszerelése kétségtelenül számtalan ember életét mentette meg. A technikai képességek fejlődésével ezek az eszközök is fejlesztés alatt állnak. Tehát a modern autók inerciális övekkel és övfeszítővel (feszítővel) vannak felszerelve. A biztonsági övfeszítőt arra használják, hogy időben megakadályozzák egy személy tehetetlenségi mozgását előre (az autó irányába) közlekedési balesetekben vagy vészfékezéskor.

Ezt az öv erőszakos feltekerésével és a szoros illeszkedés biztosításával érik el. Hozzá kell tenni, hogy ezek (feszítők) szíjfeszítő erőhatárolóval vannak felszerelve, hogy bizonyos terheléseknél meglazuljanak. Az övfeszítőket elsősorban a biztonsági övcsat-rögzítéshez kell felszerelni.

A biztonsági övek a passzív védelmi rendszer szerves részét képezik. Megfelelő használatuk meghatározza a komplex rendszer egészének hatékony működését. Baleset esetén, ha figyelmen kívül hagyja a biztonsági öveket, az első légzsákok több kárt okozhatnak, mint használnak. És ez az igazság.

Fontolja meg a passzív biztonsági rendszert különböző autómodelleknél. Kezdjük a japán gyártókkal.

Mazda 3 autó. 2003-as kiadás

2013-ban a Mazda 3 harmadik generációja megkapta az áhított 5 csillagot az Euro NCAP töréstesztje szerint! Hány légzsákot szereltek fel a fejlesztők a Mazda 3-ba, hogy elérjék ezt az eredményt? A légzsákok felszerelése a következő helyeken történik.

Két légzsák frontális ütközéssel:

• Kerék.
• Elülső panel (utasoldal).

Két légzsák oldalsó ütközéssel:

• Első üléstámlák (kijárati oldalon).

Két légfüggöny:

• Testoszlopok (elöl és hátul).
• A mennyezet oldalsó élei (bal és jobb).

Ez a párnaelrendezés a legoptimálisabb a járműben tartózkodók biztonsága szempontjából. Tehát hány légzsák van a Mazda 3-ban? Az elülső és oldalsó felfújható elemek száma összesen hat egység. Ami egy alapmodellhez nagyon tisztességes felszerelés.

"Toyota Corolla"

Az a tény, hogy a Toyota Corolla márka „családfáján” tizenegy nemzedék áll, és már a tizenkettedik is „feltűnik”, ha nem mindenről beszél. Ez a márka 1966-ban debütált Japánban, és gyorsan meghódította a világűrt. A Toyota Corolla több mint 50 éves története során számos hullámvölgyön ment keresztül, a kritikák sora színes szivárvány, de mindezek mellett a márka mindig talpon marad, és bosszantó mínuszokat is sikerül a maga javára fordítania.

Nézzük, mi a helyzet az utolsó, tizenegyedik passzív biztonságú modellel. Itt érdemes megemlíteni, hogy az Euro NCAP töréstesztjein a modell a legmagasabb 5 csillagot kapta. A Toyota Corolla biztonságának alapja a nagy szilárdságú karosszéria, amely maximálisan elnyeli a különböző irányú ütközések erejét.

A "merész" hangsúlyt az autó elülső szegmensének tervezési jellemzőire helyezték, lehetővé téve az ütési terhelés hatékonyabb elosztását. A lécek és a keresztlécek megerősítése biztosította az oldalsó ütközések maximális megtérülését. Tehát hány légzsák kellett egy Toyota Corollának, hogy megszerezze a legmagasabb 5 csillagot egy törésteszten?

A jármű felszereltsége hét légzsákot tartalmaz:

• Két elülső (vezető, első utas).
• Két oldallégzsák (elöl).
• Egy térd (vezető).
• Két biztonsági függöny.

Az ülések teljesen fel vannak szerelve biztonsággal, az első ülések kialakításában speciális változtatások történtek a nyaki gerinc sérülésének elkerülése érdekében. A kis utasok számára az autó ISOFIX rögzítőrendszerrel van felszerelve.

"Hyundai-Solaris" autó

Ez az autó meghódította az orosz piacot, és arra kényszerítette a Ladát, hogy helyet csináljon. Szinte azt állítja, hogy ez a "népautó". Tehát mi a figyelemre méltó a Hyundai Solaris biztonsági rendszerben? Hány légzsák van az autóban? A konfigurációtól függően különböző számú felfújható elemmel szerelhető fel - egytől hatig. A teljesen felszerelt autókban a légzsákok találhatók:

• Két elülső (elülső) - a kormánykerék közepén és az utasoldali elülső panel,
• Két oldalsó (elöl) - az első ülések háttámlájában az ajtók oldalán.
• Függönyök - az oldalsó ajtók nyílásai felett a mennyezeti bélés alatt.

Baleset közbeni oldalütközés esetén a függönyök az ablaknyílások mentén kinyílnak, védve az üvegszilánkok ellen, az oszlopnak és az autó belsejének egyéb kiálló részeinek ütközésétől. Ez a jármű az egyik leghatékonyabban védett a szegmensében. De az a lehangoló, hogy hány légzsák van az alap Solarisban. Csak két elülső.

"Nissan Qashqai" autó

2004-ben Genfben bemutatták a Qashqai koncepciót (J10), de a szakértők erre az eseményre meglehetősen hűvösen reagáltak. Ennek ellenére 2006 végén megkezdődött a gyártás Sunderlandben. Az első autók 2007 februárjában kerültek forgalomba. Azóta megjelent a Qashqai második generációja (J11), az oroszországi eladások körülbelül 300 ezer példányban vannak. 2015 óta a Qashqai gyártása Szentpéterváron indul. Ez a crossover nagy figyelmet szentel a biztonság terén. Így például fel van szerelve egy szíjfeszítővel, amit fentebb már leírtunk. A párnákkal együtt a rendszer hatékonyabban működik. Hány "Qashqai" légzsák fér bele? Furcsa módon mind a hat felfújható eszköz:

• Két elülső (vezető és első utas).
• Két oldal (elöl).
• Két biztonsági függöny.

"Kia Rio" autó

A soron a következő "koreai". A Kia Motors 2000-ben lépett be az európai piacra Kia Rio kisautójával. 18 éven keresztül sikerült kiadnia ennek a márkának négy generációját. Jelenleg párhuzamosan az utolsó két generáció képviselőit adják ki.

Oroszországban a szentpétervári Hyundai gyárban 2011 augusztusában megkezdődött a Kia-Rio autók gyártása. Ha a Kia Rio biztonsági rendszerről beszélünk, sajnálattal kell megjegyezni, hogy a gyártók spórolnak a biztonságon. Tehát hány légzsák van a Kia Rióban? 2011 óta két első légzsákot (vezető, első utas) szereltek be a Kia Rio 3-ba. És a civilizáció egyéb előnyei, mint például a függönyök és az oldallégzsákok csak a „Prestige” és a „Premium” felszereltségi szintek tulajdonosai számára érhetők el.

A Kia Rio övfeszítővel ellátott biztonsági övei aszinkronban működnek a légzsákokkal (előre).

német "Opel-Astra"

Az 1991-es Frankfurti Autószalonon az Opel cég kiállította következő Cadet modelljét, csak új néven - Opel Astra.

A gép tervezésekor minden merevségi elemet számítástechnikával számítottak ki, aminek eredményeként a karosszéria nagy szilárdsági jellemzőit lehetett elérni. Felár ellenében egyetlen légzsák került beépítésre a vezető számára. Pár évvel később, 1996 óta két elülső párna is volt a csomagban. Hány légzsák van ma az Opel Astrában? 22 év telt el, és az oldallégzsákok és függönyök opcionálisak ezen a járművön. Igaz, az aktív fejtámlákat a passzív biztonság elemeként adták hozzá.

cseh "Skoda Octavia"

Bár jelenleg durva „csehnek” nevezni, maga a Skoda csaknem egy évszázados múltra tekint vissza. Az 1990-es évek óta a német Volkswagen konszern kezébe került. 1996-ban, a Párizsi Autószalonon az Octavia bemutatója volt a Skoda cég sikerének csúcsa. Tizenkét év alatt több mint egymillió járművet adtak el. A biztonsági rendszerre nagy figyelmet fordítanak. Első övek - pirotechnikai övfeszítőkkel. Hátsó övek - inerciális. Foglalkozzunk az Octaviában lévő felfújható eszközökkel. Hány légzsák van felszerelve? Hét párna! Az alapváltozatban azonban csak két első légzsák van felszerelve (a vezetővel és az utassal szemben). További lehetőségek formájában oldalpárnákat, térdeket, függönyöket vásárolhat, de felár ellenében.

Közel 40 évvel ezelőtt jelentek meg a sorozatgyártású autókban. Ez idő alatt a párnák emberi életek millióit mentették meg és mentik meg továbbra is. Nézzük meg, milyen "légzsákok" általában, és hogyan védik egy modern autó utasait.

Valójában a légzsákok szabadalmát már a múlt század 50-es éveinek elején szerezte meg Walter Linderer német feltaláló. A légzsákokat pedig csak 1980-ban rakták fel egy sorozatgyártású autóra. Aztán úttörővé vált a legendás Mercedes-Benz S-osztály a 126-os karosszériában, amelynek kormányába légzsákot építettek a vezető számára. Érdemes megjegyezni, hogy a „légzsák” mellett olyan rendszer is debütált, mint a biztonsági övfeszítők. Az általános rendszert, beleértve a légzsákokat és az övfeszítőket, SRS-nek (Supplementary Restraint System vagy passzív biztonsági komplexum) hívták.

Ami magát a légzsákot illeti, ez egy elasztikus nejlonszövetből készült zacskó, amelyet vészhelyzet esetén speciális gázzal felfújnak (a squib granulátumban meggyújtja a szilárd tüzelőanyagot, ami gázt bocsát ki). A modern „légzsák” mindössze 6 ezredmásodperc alatt működik – ez tízszer gyorsabb, mint amennyi ideje van egy embernek pislogni.

A jelenlegi autólégzsákok közvetlenül kapcsolódnak az összes érzékelőhöz és az autó elektronikus feltöltéséhez, hogy pontosabb legyen az úgynevezett kioldó algoritmusok beállítása. Ez azt jelenti, hogy adott vészhelyzetben (bizonyos nagyságú ütközés, ütközés akadállyal, leszállás után esés, stb.) a légzsákvezérlő egység figyelembe veszi az autó akadályba ütközésének erejét és irányát, az autó sebessége, lassításának intenzitása, pontos utasok száma, valamint magasságuk, súlyuk és még az is, hogy milyen pozícióban ülnek... Így az elektronika határozza meg, hogy melyik légzsákot kell aktiválni, és nagyjából beszélve, mennyit kell felfújni (a modern "légzsákoknak" fokozatos kioldórendszere van). Egy modern autóban tíznél több különböző légzsák lehet elhelyezve az egész autóban. Nézzük meg külön a fő típusokat.

Első légzsákok

Az első légzsákok a kormánykerék közepén (a vezető oldalán) és az előlap jobb oldalán (utasoldalon) találhatók. Ahogy korábban is mondtuk, az elülső légzsákok modern kialakítása lépcsőzetesen működik: enyhe ütközéseknél a „párna” nem fúj fel annyira, minimalizálva a légzsáklövésből származó sérülés lehetőségét, erős ütközés esetén pedig teljes erővel. Az elülső légzsákok elnyelik a teljes ütközési impulzus körülbelül 90%-át, védik az utasok fejét és nyakát – az emberi test legsebezhetőbb részeit.

Oldallégzsákok

Az úgynevezett oldallégzsákok a 90-es évek elején jelentek meg a sorozatgyártású autókban. Ezek a légzsákok az első és a hátsó ülésekbe is beépíthetők. És néhány kabrióban hasonló párna van beépítve még az ajtólapba is. Oldalütközés esetén a „párna” kinyílik, átveszi az ütközés lendületét és megvédi az utas medencéjét, hasüregét és mellkasát a testtel való érintkezéstől.

Fejlégzsákok ("függönyök")

A "függönyöket" oldallégzsákoknak is nevezhetjük, de csak a fej és a nyak védelmére szolgálnak. Ezek a "légzsákok" közvetlenül az oldalsó ablakok fölé vannak beépítve a tetőborításba, és oldalütközés esetén kigyulladnak, megvédve az első és a hátsó utasokat a balesetek következményeitől. Ezenkívül a „függönyök” megóvhatják Önt az üvegtöréstől, és csökkenthetik a súlyos fej- és nyaki gerincsérülések valószínűségét az autó felborulása során.

Térdlégzsákok

Ahogy a név is sugallja, ez a típusú "légzsák" megvédi az első utasok alsó végtagjait az autóalkatrészekkel való érintkezéstől. Vezetőoldalon a kormányoszlop alatt van egy ilyen párna, az utasülésben pedig a "kesztyűtartó" alatti üregből "lövi". A térdlégzsákok frontális ütközés esetén kioldódnak, védik a lábakat és a térdízületeket.

Központi légzsák

A központi légzsák már a 21. században megjelent. Az autó közepén található, és kialakítástól függően a vezetőülés háttámlájának jobb alsó részében, az első kartámaszban vagy a hátsó kanapé háttámlájának középső részében található. A központi "légzsák" oldalsó ütközéskor nemcsak az utasokat tartja, hanem egyfajta rugalmas válaszfalként is szolgál, amely nem teszi lehetővé, hogy megütjék a fejüket. A teszteredmények szerint a központi légzsák emellett védi az utasokat az autó felborulása esetén.

Biztonsági öv légzsák

Igen, jól hallottad. Még egy légzsák is be van építve közvetlenül a biztonsági övbe. Komoly ütközés esetén a hátsó biztonsági övek hengeres táskáit speciális hűtött gázzal fújják fel (a klasszikus rendszert a nagy mennyiségű hő felszabadulása miatt nem használják). Ezek a "légzsákok" segítenek egyenletesen elosztani a lökésterhelést az utasok mellkasán, csökkentve a lágyrészek károsodásának kockázatát.

Légzsák a hátsó fejtámlákban

Sziasztok kedves vendégeink és a blog olvasói Autoguid.ru A mai cikkben megtudjuk, hogyan működnek autóink légzsákjai. Az autóbiztonsági rendszerek fejlődésének koronája a légzsák. Balesetek százezrei és több tízezer megmentett élet kiváló példája a légzsákok modern autókban való használatának hatékonyságának.

Bármely sofőr, aki egy jármű volánja mögé ül, automatikusan ki van téve annak a veszélynek, hogy közlekedési balesetet szenved. A balesetek oka gyakran a saját figyelmetlenség vagy a többi közlekedő hibája lehet. Még az alacsony sebesség is veszélyt jelent a vezetőre és utasaira. A 60 km/órás sebességnél bekövetkező autóütközések végzetesek lehetnek. A légzsákokat azért találták ki, hogy megvédjék a vezetőt és az utasokat baleset esetén.

Az utakon közlekedő gépjárművek számának növekedése a balesetek rohamos növekedéséhez vezetett. Az autóipar hajnalán kialakult szabályok még gyerekcipőben jártak, és a bűnüldöző szervek ellenőrzése nem volt kellőképpen kialakítva. Éppen megjelentek az első, tapasztalattal nem rendelkező közlekedésrendészeti egységek.

A tervezési hibák és a jelentős járműtömeg miatt sok baleset az ütközésben résztvevők halálával vagy súlyos rokkantságával végződött. A statisztikák szerint a közúti közlekedés igénybevételének növekedése miatt évről évre nőtt az utakon elszenvedett áldozatok száma.

A közúti balesetek áldozatainak számának csökkentését célzó első dizájnelem a biztonsági öv megjelenése volt. Használata lehetővé tette a szomorú statisztikák 30%-os csökkentését. A múlt század 90-es éveiig a technológiai fejlődés fejlődésének sajátosságai miatt az autóipari vállalatok mérnökei nem tudtak új biztonsági rendszereket bevezetni az autókba. A biztonsági öv maradt az egyetlen lehetőség a vezető és az utasok számára a balesetek káros következményeinek minimalizálására.

A légzsákok megjelenése az autókban fordulópontot jelentett a közlekedők biztonságának javításában. A múlt század 90-es éveinek végén az Egyesült Államokban törvényi szinten rögzítették a légzsákokkal ellátott autók kötelező felszerelését. Frontális ütközések esetén a légzsákok 30-40%-kal csökkentik a vezető és az utasok halálának kockázatát. A légzsák fő feladata, hogy minimálisra csökkentse az emberi test esetleges károsodását egy másik mozgó járművel vagy mozdíthatatlan tárggyal való ütközéskor.

A légzsákot úgy tervezték, hogy súlyos ütközés esetén kinyíljon. Egy másik mozgatható vagy mozdítható tárggyal való ütközés után az autó elején elhelyezett érzékelők jelet továbbítanak a squib-nek, amely aktiválja a légzsákot.

A légzsák kioldási sorrendje a következő:

A testérzékelők reakciója erős behatásra.

Maga az ütésérzékelő egy lyukkal ellátott üvegcső. A belsejében egy kis higanygömb található. Amikor egy autó összeütközik, a higanygolyó elmozdul és aktiválja az érzékelőt. Ő viszont lőporral elektromos impulzust küld a squibnek.

Gyújtó.

A squib felrobbanása működésbe hozza a biztonsági övfeszítőket. Az öv szorosan hozzányomja az emberi testet az autóüléshez, és néhány másodpercre biztonságosan rögzíti.

A squib-ben lévő lőpor robbanása aktiválja a légzsákokat. Nagyon rövid időn belül megtelnek a nátrium-azid és a kálium-nitrát összekeverésével keletkező gázzal. Ezek összekeveréséért a nyomástartó rendszer a felelős, amely szinte azonnal az autó légzsákjaiba pumpálja a keletkezett gázt.

Biztonsági táska.

A két vegyszer összekeverése nitrogéngáz képződését eredményezi. A reakció eredményeként minirobbanás következik be, amely szinte azonnal megtölti gázzal a párnákat. Nagyon kényelmes és gyakorlatilag problémamentes rendszer.

A kinyíló légzsák az, amely azonnal kitölti a vezető és a műszerfal közötti teret, ezáltal kiküszöböli azok érintkezését, ami gyakran súlyos sérülésekhez vezet.

A légzsák fő feladata az utas vagy a vezető sebességének nullára csökkentése. Ugyanakkor minden műveletnek másodpercekig kell tartania, hogy valóban magas szintű védelmet nyújtson az emberek számára.

Ma már egyre kevesebb olyan autó közlekedik az ország útjain, amelyik nincs légzsákkal felszerelve. Lehetetlen olyan új autót látni, amely ne használja a vezető és az utasok aktív védelmének ezt a fontos elemét.

A modern légzsák eszköze

Egy modern autó légzsák kialakítása egyszerű és hatékony a használat során. Emlékeztetni kell arra, hogy csak egyszer használható, majd a rendszer helyreállítást és új alkatrészek telepítését igényli. A légzsákok kioldása után szinte minden fő elem teljes cserét igényel.

Összességében a légzsák 3 alkatrésze különböztethető meg:

Táska.

Erős nylon szövet képviseli, amely nagyon komoly rövid távú terhelésnek is ellenáll. Kioldásig egy speciális gumiabroncsban tárolják, amely műanyag vagy szövet béléssel van lezárva.

Ütésérzékelő.

Az ütközésérzékelő fő feladata a légzsák időben történő aktiválása az ütközés kezdeti szakaszában. Nem minden ütközés okozza a légzsákok kioldását, és az érzékelő szükségszerűen figyelembe veszi azt az erőt, amellyel az ütközés bekövetkezik.

Ezenkívül az érzékelőkkel gyorsulásmérőket szereltek fel, amelyek valós időben határozzák meg az autó helyzetét. A vezető- és utasvédelmi rendszer úgy van beállítva, hogy másodpercek alatt kioldja a légzsákokat. Az emberi élet nagyban függ ettől.

Felfújó rendszer.

A légzsákok gyors gázzal való feltöltésére szolgál, hogy azonnal megnövelje a térfogatát. Minden mindenről a másodperc töredékét vesz igénybe.

Elvileg nem volt olyan eset, amikor a rendszer meghibásodott. A légzsákok kioldásának előfeltétele a biztonsági öv használata. Ha a vezető vagy az utas nem kapcsolja be a biztonsági övet, előfordulhat, hogy a légzsákok nem nyílnak ki.

A légzsákok használatának szabályai

Nem elég ismerni a légzsákok működési elvét, a megfelelő módon kell velük kommunikálni, hogy baleset közben ne sérüljön működésük. A sérülésveszély a légzsák aktiválásakor minimális, de továbbra is fennáll. Gyakran előfordult, hogy az egyes sofőrök éppen azért sérültek meg súlyosan, mert nem ismerték a légzsák használatára vonatkozó szabályokat.

Autós babaülés.

Sok szülő gyakran helytelenül szereli be a gyermekülést a vezető melletti utasülésbe, és ezzel komoly veszélybe sodorja gyermekét. A széket nem hátrafelé szerelik fel, hanem fordítva. A gyermek arca közvetlenül a kinyíló légzsák előtt van. Ez szigorúan tilos. Egy kilőtt légzsák eltörheti egy törékeny fiatal szervezet nyakcsigolyáját.

Matricák.

A matricák használata a légzsákok kioldó helyein elfogadhatatlan. Az utastér tüzelőelemeinek tömítése a légzsák kioldási sorrendjének megsértéséhez vezethet. A védelem hatékonysága ebben az esetben jelentősen csökken.

Biztonsági öv.

A biztonsági öv figyelmen kívül hagyása az autóban gyakran azt a tényt eredményezi, hogy a légzsák nem működik és nem működik. Emiatt komoly sérülés vagy akár halál veszélye áll fenn.

Kormányoszlop beállítás.

Ha az autó kormányoszlopa rendelkezik beállítási lehetőséggel, ne éljen vissza vele. Ha felfelé tolja a kormánykereket, a légzsák nem működik megfelelően, és ferdén tüzelhet. Ez gyakran a vezető súlyos sérüléséhez vezet.

Következtetés

Az autó minden vezetőjének és utasának emlékeznie kell arra, hogy a biztonsági övek használata a kulcsa a légzsákok kioldásához. Az élet és az egészség felbecsülhetetlen, és az autóvédelmi rendszereket sem szabad elhanyagolni.

A passzív biztonság leghatékonyabb eleme a légzsákrendszerek használata. A frontális ütközés során bekövetkező baleset esetén a légzsákrendszer az átlósan elhelyezett inerciális biztonsági övekkel kombinálva további védelmet nyújt a vezető és az első ülésen ülő utas fejének és mellkasának, és csökkenti a súlyos sérülések és halálesetek valószínűségét balesetekben. 40%-kal.

Rizs. Légzsákrendszer (az Audi A3 példájával):
1 - oldallégzsák ütközésérzékelő a vezető mögött (hátsó oszlop); 2 - squib a vezető felső légzsákjának gázgenerátorának töltéséhez; 3 - squib a vezetőoldali biztonsági övfeszítő gázgenerátorának töltéséhez; 4 – a vezető biztonsági övének zárjában lévő kapcsoló; 5 - squib a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának töltéséhez; 6 - oldallégzsák ütközésérzékelő a vezető oldalán (első ajtó): 7 - vezetőoldali légzsák gázgenerátor gyújtó; 8 - diagnosztikai aljzat; 9 - műszerfal figyelmeztető lámpákkal a biztonsági övekhez és légzsákokhoz; 10 - motorvezérlő egység; 11 - a vezetőoldali elülső légzsák ütközésérzékelője (a test bal eleje); 12 - első utasoldali légzsák lengésérzékelő (a test jobb első része); 13 – az elülső utas légzsákjának kikapcsolására szolgáló ellenőrző lámpa; 14 - kapcsoló az első utasoldali légzsák kikapcsolásához, kulccsal működtetve; 15 - az adatbusz diagnosztikai interfésze (átjáró interfész); 16 - az első utasoldali légzsák gázgenerátorának első és második töltésének csillapítása; 17 - légzsákvezérlő egység; 18 – az első utas biztonsági övének zárjában lévő kapcsoló; 19 - érzékelő az utas jelenlétére az első ülésen; 20 - squib az első utas oldallégzsákja gázgenerátorának töltéséhez; 21 - oldallégzsák ütközésérzékelő az első utasoldalon (első ajtó); 22 - squib az első utas biztonsági övfeszítőjének gázgenerátorának töltéséhez; 23 - squib az első utas felső légzsákja gázgenerátorának töltéséhez; 24 - oldallégzsák ütközésérzékelő az első utas mögött (hátsó oszlop); 25 - a komfortrendszerek központi vezérlőegysége; 26 - squib a gázgenerátor töltéséhez az akkumulátor leválasztásához

A vezető és az első utasülés légzsákrendszerével felszerelt járművek a kormánykerék párnázatán és a műszerfal jobb oldalán található betűk alapján azonosíthatók.

A légzsákrendszer fő elemei a következők:

• inerciális elektromechanikus és elektronikus érzékelők készlete (3….5)
• gázgenerátor squibs (energiaforrás)
• légzsákok a vezetőnek (a kormányon) és az utasnak (jobb oldalon a műszerfalon)
• elektronikus vezérlő és kezelő eszköz
• ellenőrző lámpa a műszerfalon

Érzékelők

Elektromechanikus ütésérzékelők a hagyományos végálláskapcsoló elvén működnek - a csőben egy fémgolyó van, amely éles ütéssel legyőzi a rugók ellenállását és lezárja az érintkezést, miközben a rendszer működéséhez szükséges elektromos áramkört képez .

Jelenleg elektronikus érzékelőket használnak a mechanikusok helyett. Egy ilyen érzékelő egy házból, egy adatfeldolgozó egységből és egy mikromechanikus gyorsulásérzékelőből áll, amely lehet piezoelektromos, kondenzátoros vagy más típusú.

A kondenzátor típusú gyorsulásérzékelő leegyszerűsítve úgy van elrendezve, mint egy kondenzátor. Az egyes kondenzátorlapok fixen vannak rögzítve. A hozzájuk kapcsolódó elemek mozgathatóak és szeizmikus tömegként működnek. Ütközéskor a szeizmikus tömeg, jelen esetben a mozgatható lemezek a rögzített lemezek felé mozdulnak el, és az ilyen kondenzátor kapacitása megváltozik. Az adatfeldolgozó egység ezeket az információkat feldolgozza, digitalizálja és továbbítja az adatokat a légzsákvezérlő egységnek.

Rizs. A kondenzátor típusú gyorsulásérzékelő működési sémája:
1 - rögzített lemez; 2 - mozgatható lemez; 3 – adatfeldolgozó egység; a - nyugalmi állapot; b - ütközés

Az ütközést észlelő gyorsulásérzékelők helyett az egyes járműgyártók telepítik Nyomásérzékelők. Ezekkel az érzékelőkkel gyorsabb ütközésérzékelés érhető el az ajtó területén.

Inerciális érzékelők be vannak szerelve a lökhárítóba, a motortérbe, a fogaslécekbe vagy a kartámasz területére. Az érzékelők memóriája előre kiszámított paramétereket tartalmaz, amelyek egy adott autómodellnél a megengedett ütközés túllépését jelentik. Baleset esetén az érzékelők jelet küldenek az elektronikus vezérlőegységnek. A legtöbb modern rendszerben az elülső érzékelőket 25 ... 50 km / h sebességű ütközési erőre tervezték, az oldalsó érzékelők gyengébb ütésekkel is működhetnek. Az elektronikus vezérlőegységből a jel a fő modulba kerül, amely a gázgenerátorhoz csatlakoztatott, kompaktan lefektetett párnából áll.

Gázgenerátoros gyújtó

Egy megolvadt vezeték vagy lángfront a gyújtóelemen belül (primer) feszültség alá helyezi a légzsák gázgenerátorait. A modern kivitelben a gázgenerátort váltóáramból indítják be a primert, hogy elkerüljék a rövidzárlatot a jármű egyenáramú elektromos rendszerében (a vezetékek hibái). A váltakozó áram létrehozásához egy kondenzátort használnak, amely a töltőkapszula kialakításában szerepel, és sorba van kötve a gerjesztő áramkörrel, amelyet körülbelül 100 kHz-en töltenek, kisütnek vagy újratöltenek.

A gyakran 10 cm átmérőjű és 1 cm vastagságú squib-nek (tablettának) nevezett gázgenerátorban szilárd tüzelőanyag-kristályokat használnak, amelyek égése során gáz szabadul fel, amely kitölti, vagy inkább felfújja a párnát. Az üzemanyag általában mérgező nátrium-azid (NaN3), melynek tömegének 45%-a égéskor tiszta nitrogénné, a többi pedig szén-dioxiddá (CO2), szén-monoxiddá (CO), vízzé (H2O) és szilárd részecskévé alakul. . Egy elektromos impulzus lángra lobbant egy squib-t vagy megolvaszt egy vezetéket, és a kristályok gázzá alakulnak. A squib működtetésének jele egy elektromos impulzus, amelyet az ütésérzékelők (gyorsulás vagy nyomás) közvetlenül vagy elektronikus egységen keresztül kapnak. Bár az égési folyamat gyors, nem robbanásveszélyes. Az égés 3 szakaszban történik: gyújtás, gyújtás a biztosíték számára és a munkatöltet elégése. Nagyon rövid időn belül a rendszer akár 60 kW teljesítményt is kifejleszt, de nem történik robbanás. Az üzemanyag elégetése és a párna feltöltése körülbelül 50 ... 60 liter térfogattal a vezető számára 30 ... 35 ms, az utas légzsákja körülbelül 100 ... 140 literes térfogattal van felszerelve a a kesztyűtartó területén, és körülbelül 50 ms alatt töltődik fel. Ez az idő kevesebb, mint a szem pislogási ideje, ami 100 ezredmásodperc.

A 200...300 km/h sebességgel a mellkas felé mozgó párnák felfújásának elkerülése érdekében a modern párnákat két lépcsőben fújják fel: először körülbelül 70%-kal, és amikor teljesen érintkeznek a testtel, két lépésben. fokozatú gázgenerátorokat használnak erre.

A légzsák sugárirányú kiegyenesedése és az ilyen gázgenerátorokban a töltések egymás utáni begyújtása miatt a baleset során a vezetőre ható terhelés jelentősen csökken. A baleset súlyosságától és típusától függően a két squib működése közötti intervallum körülbelül 5 ms lehet. 50 ms-ig Mindkét töltet mindig kigyullad, hogy elkerüljük azokat az eseteket, amikor a légzsák kioldása után még egy squip marad, ami nem működött.

Légzsákok

Baleset esetén a légzsákvezérlő egység parancsot ad az első töltet begyújtására. A keletkező nyomás felgyorsítja a dugattyút, ami kinyitja a gázpalackot. A kiáramló gáz felfújja és kitágítja a légzsákot. A második töltet elégetése következtében további mennyiségű gáz kerül a légzsákba.

Rizs. Gázpalackos gyújtók:
1 - az első biztosíték; 2 - az első töltés; 3 - rúd dugattyúval; 4 - védőfólia; 5 - csatornák a légzsák gázellátására; 6 - gázpalack; 7 - második töltés; 8 - másodperces biztosíték

A légzsák felfúvódási aránya a vezető (utas) által a légzsákkal való ütközés esetén eltöltött utazási idejének megfelelően kerül kiválasztásra. Közvetlenül a feltöltés után, de lassabban, 200 ezredmásodperc alatt, a párna leereszt.

A párna feltöltésének optimális ideje 30 ... 55 milliszekundum. A gáz (nitrogén vagy más, az ember számára biztonságos) speciális szűrőn keresztül jut be a párnába. A légzsák nagyon rövid ideig (akár 1 másodpercig) kioldott állapotban marad, mivel a gáz speciális lyukakon keresztül gyorsan kijut az utastérbe, így a légzsák nem fojtja meg a védett utast.

Az érzékelőket az utastérben, az autó elején vagy az ajtókban szerelik fel, számuk háromtól tízig változhat. Az érzékelőket nem csak az autó sebessége, hanem az ütközés jellege (milyen szögben, milyen akadállyal) is kiváltja. Ugyanakkor a vészfékezés bármilyen sebességről nem válthatja ki a lengésérzékelőt. Az akkumulátor meghibásodása esetén egyes rendszerek speciális kondenzátorral vannak felszerelve, amely felszabadítja a tárolt energiát a légzsákok kinyitásához.

A párna 0,45 mm vastag nylonból készült. A tömítettség érdekében a belsejét nagyon vékony szintetikus gumiréteg borítja - neoprén vagy speciális szilikongumi. A modern párnák három típusra oszthatók: elülső, oldalsó és mennyezeti.

Az utastérben a párnák megtöltése - és ezek általában 2-6 darabok - fokozott zajjal járnak, melynek szintje esetenként eléri a 140 dB-t, ami veszélyes a dobhártyára. A zajcsökkentés érdekében csak a szükséges légzsákok lépnek működésbe, majd különböző időpontokban: például 20 ezredmásodperccel az ütközés után - a vezetőé, további 17 ezredmásodperc után - az utasé. Ezenkívül, ha nincsenek utasok az utastérben, a légzsákok nem működnek, mivel az ülésekbe speciális érzékelőket szerelnek fel, amelyek rögzítik az utasok jelenlétét.

Elektronikus vezérlő és kezelő eszköz

A legtöbb jelenleg létező kialakítás az utastérbe beépített elektronikus egységet alkalmaz a védelmi rendszerek összehangolt működése érdekében. Az ECU lassítási számításai a jármű ütközését kísérő lassulási erők figyelésére használt gyorsulásérzékelők adatain alapulnak. A központi elektronikus gerjesztő egységnek meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• baleset vagy ütközés azonosítása egy elektronikus gyorsulásérzékelő és egy mechanikus "biztonsági érzékelő" vagy két elektronikus gyorsulásérzékelő adatai alapján (vezérlés "teljesen elektronikus felismeréssel" redundáns áramkörrel)
• a vezérlőáramkörök, a légzsákok és a biztonsági öv-övfeszítők gyors reagálása speciális digitális kioldó algoritmusokon alapuló különféle típusú balesetekre (frontális ütközés, frontális eltolás, ütközés vagy ütközés bizonyos szögben, ütközés támasztékkal stb.)
• stabil feszültség és teljesítmény redundancia
• a biztonsági övfeszítő szelektív működtetése az öv-övcsat szerelvény szabályozott állapotának megfelelően
• két küszöb meghatározása attól függően, hogy az autó használója valóban használja-e a biztonsági övet (a soros diagnosztikai interfész magas vagy alacsony küszöbértéke)

ellenőrző lámpa

Felügyeleti rendszer használható a légzsákrendszer állapotának nyomon követésére. A gyújtás bekapcsolásakor az ellenőrző lámpa körülbelül 10 másodpercig világít, majd ennek ki kell aludnia. Ha a lámpa nem alszik ki, nem alszik ki, vagy vezetés közben világít, az a rendszer hibás működését jelzi.

Szakértői tanulmányok azt mutatják, hogy a gyalogos halálának kockázata egy mindössze 40 km / h sebességgel haladó autó motorháztetőjének ütközésekor eléri a 100%-ot. A probléma megoldása érdekében a vállalatok aktívan dolgoznak a gyalogosok légzsákjainak létrehozásán. Ez a védelmi rendszer két párnát tartalmaz - egy nagy, amely az autó elejét takarja (lökhárító, hűtőrács, fényszórók és motorháztető széle), és egy kicsi, amely a szélvédő közelében található, és védi a gyalogos fejét. A gyalogosok és állatok veszélyes megközelítését speciális érzékelők ismerik fel. Ezek a párnák közvetlenül az ütközés előtt kinyílnak.

A statisztikák szerint az összes autóbaleset körülbelül 50 százaléka frontális ütközésre esik. Ez azt jelzi, hogy a légzsákok témája rendkívül fontos. Ezért ma erről a hatékony eszközről fogunk beszélni, amely megvédi a vezetőt a sérülésektől.

A légzsák az élet és egészség megmentésének egyik eszköze

Mennyire fontosak a légzsákok?

Sokáig a biztonsági öv volt az egyetlen védelem. Sok vita kerekedett e körül, végül azonban minden országban kötelező feltétel lett a bekötött biztonsági övvel való közlekedés. Amint a gyakorlat azt mutatja, ez az intézkedés több ezer szerencsétlen vezető életét mentette meg, akik könnyen meghalhatnak az ütközésben.

Ami a légzsákokat illeti, viszonylag nemrég jelentek meg (legalábbis a számunkra ismert formában), és puha támasztékok, amelyek enyhítik a baleset következményeit. Először szabadalmaztatták a repülőgépekhez való felfújható párnát – már a második világháború idejében lehetett megvásárolni. És a nyolcvanadik évben megjelent az első párna az autókhoz.

Jegyzet! Tanulmányok szerint a modern légzsákok mintegy 30 százalékkal csökkentik a frontális ütközéskor bekövetkező halálozás kockázatát.

Általában a vezetőülésbe és az első utasülésbe vannak beszerelve, de az elmúlt években a hat vagy akár nyolc párnával felszerelt autómodellek védik az utastérben tartózkodó összes utast (a termékek az ülésekbe és az oldalra is be vannak szerelve ajtók) egyre gyakoribbak.

Légzsákok – hogyan működnek?

Tehát ezeknek a védőfelszereléseknek az a fő funkciója, hogy megakadályozzák a vezető és az utasok közvetlen érintkezését a műszerfallal, a kormánykerékkel, a szélvédővel stb. A maximális biztonság érdekében a légzsákok pontosan abban a pillanatban fújnak fel, amikor az ütközés már megtörtént, de még azelőtt, hogy a személy hozzáérne a kormányhoz. Általános szabály, hogy ez az időtartam 15-30 milliszekundum között mozog. Igen, nem feledkeztek meg a biztonsági övről - ez is segít minimalizálni a balesetek következményeit, de a légzsákokkal kombinálva segít elkerülni a sérüléseket.

Jegyzet! A párna gyakran egy nagy kormányagyban van elrejtve. Ráadásul a leírt védőfelszereléssel felszerelt autó abban különbözik a nélkülözőktől, hogy hosszabb benne a kormánytengely, és némileg módosul a kormányház formája.

Szerkezeti szempontból a légzsák a következő fő elemekből áll:

• felfújható táska (a gázgenerátor sajátos neve);
• ellenőrző lámpa;
• elektromos érzékelő, amely ütközés esetén működésbe lép.

A gyújtás bekapcsolásakor a figyelmeztető lámpa körülbelül három-négy másodperc múlva kigyullad. És ha kialszik, az azt jelenti, hogy a biztonsági rendszerrel minden rendben van, és teljesen üzemkész. De ha a jelzőfény pirosan világít, akkor problémák vannak a rendszerben, és azonnal forduljon egy autószervizhez szakmai segítségért.

Hogyan működik a légzsák

Maga a légzsák kioldásának folyamata nem bonyolult. A dinamikában valahogy így kell kinéznie.

Első szakasz . A jármű akadálynak ütközik.

Második szakasz . Ennek eredményeként egy elektronikus érzékelő aktiválódik. A rendszer értesítést kap a meghibásodásról, és intézkedik.

Harmadik szakasz . A rendszer jele eléri a detonátort. Felrobban, ami a gázzal megtöltött henger vashéjának tönkremenetelét idézi elő. Ugyanakkor maga a gáz egyébként nyomás alatt van, eléri a 250 MPa-t. Általában ózon vagy argon.

Negyedik szakasz . A párna (és többrétegű és nylon anyagból áll) gázzal van töltve. Vastagsága általában 0,4 mm.

Ötödik szakasz . Ezután a párna megnő, és a modul fedelében lévő speciális nyílásokon keresztül kitör.

Hatodik szakasz . Kinyílik. Ez gyakran nem tart tovább 30 ezredmásodpercnél az érzékelő aktiválása után.

Hetedik szakasz . A sofőr a párnának veri a fejét, és az elnyeli az ütközési energiát, majd a tartalom kiengedésével az hullani kezd.

Jegyzet! Mindez rendkívül gyorsan történik. A légzsák az összes interakciós energia mintegy 90 százalékát képes eloszlatni, bár a többi - azaz 10 százalék - továbbra is a vezetőre esik.

Vegye figyelembe azt is, hogy minden autómodellnek saját beállításai vannak ehhez a védelmi eszközhöz.

Nézze meg a légzsák működését (videó):

A légzsákok fő előnyei

1. Ez egy hatékony eszköz a személy fejének és mellkasának a súlyos sérülésektől való védelmére.
2. A párna kényelmesebb, mint a biztonsági öv, mert nem kell rendszeresen be-/kicsatolni. Sőt, a párna mások számára is láthatatlan.
3. Végül, minden párna nem igényel különleges további feltételeket.

Lenyűgöző: a párnák hátrányairól

1. Lehetséges hamis pozitív.
2. Ha a párna meg van töltve gázzal, az nagy zajt ad.
3. A hosszú ideig használt termék teljesítménye kevéssé ismert.
4. Végül a légzsákok hatástalanok oldalütközés vagy a jármű felborulása esetén.

Érdemes azonban hozzátenni, hogy bizonyos hiányosságok hiányoznak a modernebb autómodellekből.

Mik azok a légzsákok?

Azonnal le kell foglalni, hogy elég sok van belőlük, így csak a legnépszerűbb fajtákkal fogunk megismerkedni.

1. Elülső párnák a leggyakoribbak, és mind a vezető, mind az első utas számára telepítve vannak.
2. Szintén van oldallégzsákok - úgymond a rendszer fejlesztésének következő állomása. Úgy tervezték, hogy megvédjék a kismedencei régiót és a mellkast oldalsó ütközés során.
3. fejpárnák (függönynek is nevezik) azért szükséges, hogy megvédjék a fejet a szilárd elemek ütközésétől oldalirányú ütközés esetén.
4. térd védők csökkenti a térdsérülések valószínűségét (és ez nem ritka frontális ütközés esetén).
5. Légzsákkal felszerelt biztonsági öv. Védi a mellkast a sérülésektől.
6. Központi párnák viszonylag nemrégiben készült, és arra tervezték, hogy puccs vagy oldalsó ütközés esetén megakadályozza két egymás mellett ülő ember ütközését. Ezenkívül ezek a termékek megvédik a nyakat a sérülésektől.

Mire kell figyelni: biztonsági óvintézkedések

Mint tudják, a légzsákok néha nem csak előnyösek, hanem károsak is. Ez utóbbi azonban csak nem megfelelő működés esetén lehetséges. Mit jelenthet ez?

1. Az utas és a párna közötti távolságnak legalább 25 centiméternek kell lennie, ellenkező esetben ütközéskor maga a védőfelszerelés megsérülhet.
2. Ha a gyermeket egy speciális széken szállítják előre, akkor a mozgás irányába kell „nézni”, magát a széket pedig amennyire lehet hátra kell tolni.
3. Minden utast be kell kötni. A rögzített öv lelassítja a test mozgását, és a megfelelő helyre irányítja - közvetlenül a párnán.
4. A párna nem védi annyira a gyereket, mint egy felnőttet, ezért hátulról szabad szállítani, és csak erre a célra kialakított ülésben (a baba életkorának megfelelőnek kell lennie).
5. A gyermekülés tolatása az első ülésen nem elfogadható, ha az első légzsákok aktívak.

Eredmény

Megfelelő használat esetén a légzsákok nagymértékben növelik az utasok túlélésének és kevesebb sérülésének esélyét. Ennek a találmánynak köszönhetően minden évben több ezer ember életét és egészségét mentik meg, ezért próbálja meg figyelemmel kísérni autója teljes biztonsági rendszerének egészségét és stabilitását.