एक इस्तेमाल की हुई टोयोटा कैमरी की सभी कमजोरियां। टोयोटा कैमरी में किस प्रकार की ड्राइव टोयोटा कैमरी चार पहिया ड्राइव है

मानक उपकरण

तीन गैर-लॉकिंग अंतरों के साथ स्थायी चार-पहिया ड्राइव। आरसीपी में फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क का वितरण होता है। कर्षण नियंत्रण कार्यों को ESP नियंत्रण इकाई (N30/4) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। टॉप कंट्रोल पैनल (N72/1) पर स्थित डाउनहिल स्पीड रेगुलेशन (DSR) बटन का उपयोग करके, ड्राइवर हिल असिस्ट फंक्शन को चालू या बंद कर सकता है। इसके अलावा, शीर्ष नियंत्रण कक्ष (N72/1) पर स्थित ऑफरोड बटन का उपयोग "ऑफरोड" फ़ंक्शन को सक्रिय करने के लिए किया जा सकता है, इस स्थिति में स्वचालित ट्रांसमिशन में शिफ्ट पॉइंट को उच्च इंजन गति में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। इसके अलावा, गैस पेडल को दबाने की गति और आवृत्ति के आधार पर, इंजन नियंत्रण इकाई ड्राइविंग शैली के अनुकूल होती है, और ईएसपी सिस्टम ऑफ-रोड एबीएस फ़ंक्शन को सक्रिय करता है।

ऑफ रोड प्रो पैकेज (एसए)

दो लॉकेबल डिफरेंशियल (सेंटर और रियर एक्सल) और एक नॉन-लॉकिंग डिफरेंशियल (फ्रंट एक्सल) के साथ परमानेंट फोर-व्हील ड्राइव। आरसीपी में डाउनशिफ्ट को शामिल करना संभव है। डिफरेंशियल लॉक को RKP कंट्रोल यूनिट (N15 / 7) और लॉक कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है पिछला धुरा(एन15/9)

DSR कुंजी UBF (N72) के निचले नियंत्रण कक्ष पर स्थित है

LR (लो रेंज) बटन का उपयोग करके, जो निचले कंट्रोल पैनल पर स्थित होता है, ड्राइवर RCP के गियर अनुपात को बदल सकता है।

ड्राइवर समायोजन व्हील का उपयोग करके केंद्र और पीछे के अंतर को लॉक कर सकता है, जो निचले नियंत्रण कक्ष पर स्थित है।

ऑफरोड-प्रो पैकेज (वैकल्पिक कोड 430) में शामिल हैं: मैकेनिकल लॉकिंग सेंटर और रियर डिफरेंशियल, मूव एसओएम पर शिफ्ट, डाउनहिल स्पीड कंट्रोल, कंपास, मैनुअल ट्रांसमिशन मोड और इसमें एयर सस्पेंशन इंस्टॉलेशन के लिए उन्नत विकल्प शामिल हैं (केवल बॉडीवर्क कोड 489 के संयोजन में) )

इसके अलावा, एक बॉडी किट पैकेज (विशेष उपकरण कोड U89) एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, जिसमें स्टील में आगे और पीछे ऑप्टिकल अंडरबॉडी सुरक्षा और क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल शामिल है।

डाउनहिल ड्राइविंग करते समय गति नियंत्रण प्रणाली को सक्रिय करने के लिए बटन (N72 / 1s24)

पहाड़ों में गाड़ी चलाते समय डाउनहिल स्पीड कंट्रोल फंक्शन एक सहायक होता है। जब यह फ़ंक्शन सक्रिय होता है, तो टेम्पोमैट सिस्टम को बंद कर देना चाहिए।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (A1) का उपयोग ड्राइविंग की गति को 2 किमी/घंटा की वृद्धि में 4 से 18 किमी/घंटा तक सेट करने के लिए किया जा सकता है। डाउनहिल ड्राइविंग करते समय, क्रूज़ कंट्रोल लीवर के साथ सेट गति को बदला जा सकता है। यदि सिस्टम के संचालन के दौरान ड्राइवर गैस पेडल दबाता है, तो सिस्टम निष्क्रिय हो जाता है। यदि ड्राइविंग गति 35 किमी / घंटा से अधिक नहीं है, तो सिस्टम फिर से सक्रिय हो जाता है और पहले से निर्धारित गति को बनाए रखता है। यदि कार 35 किमी / घंटा से अधिक तेज गति से चलती है - सिस्टम बंद हो जाता है। इसके अलावा, सिस्टम के अक्षम होने पर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले पर एक चेतावनी संदेश प्रदर्शित होता है।

सिस्टम इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग सिस्टम पर काम करके निर्धारित गति को बनाए रखता है।

ऑफरोड प्रोग्राम स्विच (N72/1s25)

"ऑफरोड" बटन दबाकर, चालक 4ESP, ASR और ABS सिस्टम पर कार्य करता है। साथ ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के स्विचिंग पॉइंट्स को बदलना।

ESP सिस्टम ऑफ-रोड मोड 4ESP/4ETS को सक्रिय करता है। इस ऑपरेटिंग मोड में, सिस्टम पहियों को फिसलने देगा, जिससे वाहन का कर्षण बढ़ जाएगा।

ब्रेकिंग एबीएस पहियों को लॉक करने की अनुमति देगा, जो ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय अधिक आक्रामक ब्रेकिंग प्रदान करेगा। यह फ़ंक्शन तब सक्रिय होता है जब वाहन की गति 30 किमी / घंटा से कम हो।

ड्राइवर को गैस पेडल पर बेहतर अनुभव देने के लिए ASR सिस्टम इंजन के टॉर्क को थोड़ा कम कर देगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के शिफ्ट पॉइंट्स को उच्च इंजन स्पीड वाले क्षेत्र में शिफ्ट किया जाएगा, जब रिवर्सिंग करते समय दूसरा रिवर्स गियर लगाया जाएगा।

5 डिग्री से अधिक के झुकाव कोण के साथ ढलान पर गाड़ी चलाते समय, सहायक स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है। "डी" या "आर" स्थिति में स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता लीवर के साथ, जब ब्रेक पेडल जारी किया जाता है, तो ब्रेक सिलेंडर से दबाव 1 एस के बाद जारी किया जाएगा। यह ड्राइवर को ब्रेकिंग से एक्सीलरेटिंग में अधिक आराम से संक्रमण करने की अनुमति देगा।

मानक के रूप में वाहन घटक

स्थानांतरण गियरबॉक्स (आरकेपी)

यह सीधे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ता है और इसे नॉन-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ सिंगल-स्टेज ट्रांसफर गियरबॉक्स के रूप में डिज़ाइन किया गया है। फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क 50:50 के अनुपात में वितरित किया जाता है।

इनपुट टॉर्क को इनपुट शाफ्ट (1) से डिफरेंशियल (3) तक ट्रांसमिट किया जाता है। रियर सन गियर (3 बी) सीधे रियर एक्सल ड्राइव फ्लैंज (4) से जुड़ा है।

फ्रंट सन गियर (3 ए) चेन ड्राइव स्प्रोकेट (2) से जुड़ा है, जो एक चेन (7) के माध्यम से टॉर्क को फ्रंट एक्सल ड्राइव फ्लैंज (6) तक पहुंचाता है।

पिछला धुरा

हम बिना लॉक किए रियर एक्सल के सामान्य बेवल अंतर के बारे में बात कर रहे हैं।

सामने का धुरा

यह बिना लॉक किए एक पारंपरिक फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल है।

विशेष उपकरण पैकेज "ऑफरोड" के साथ वाहन की विशेषताएं

स्विच डीएसआर (N72/s30)

ढलान पर गाड़ी चलाते समय सहायक

मानक संस्करण के समान कार्य

लो रेंज स्विच (N72/s31)

आरसीपी में डाउनशिफ्ट को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ड्राइवर, निचले नियंत्रण कक्ष पर स्थित N72 / s31 कुंजी दबाकर, आरसीपी के डाउनशिफ्ट को चालू करता है।

जब N72/s31 बटन दबाया जाता है, तो RKP कंट्रोल यूनिट (N15/7) निचले गियर में शिफ्ट हो जाती है।

यदि डाउनशिफ्टिंग के लिए सभी शर्तें पूरी होती हैं, तो आरसीपी कंट्रोल यूनिट (एन15/7) इलेक्ट्रिक मोटर (एम46/2) को नियंत्रित करती है, जो डाउनशिफ्ट लगाती है। LR कुंजी में लगा एक डायोड ड्राइवर को सिस्टम की वर्तमान स्थिति के बारे में सूचित करता है।

इसके अलावा, एक तथाकथित पूर्व-चयन फ़ंक्शन की पेशकश की जाती है: यदि ड्राइवर एलआर बटन दबाता है, और आरकेपी के गियर अनुपात को बदलने की शर्तें मेल नहीं खाती हैं, तो पावर बटन पर डायोड चमकने लगता है। पर आगे आंदोलनयदि आरकेपी के गियर अनुपात को बदलने की शर्तें मेल खाती हैं, तो एक स्विच होता है। मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले पर एक चेतावनी संदेश प्रदर्शित होता है।

यदि प्रतीक्षा करते समय LR कुंजी को फिर से दबाया जाता है, तो पूर्व-चयन समारोह रद्द कर दिया जाएगा। प्रतीक्षा करते समय, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर एक चेतावनी संदेश प्रदर्शित होता है।

आरसीपी में गियर अनुपात बदलने की प्रक्रिया को शिफ्ट ऑन मूव (चलते समय स्विच करना) कहा जाता है। अपशिफ्टिंग

शिफ्ट का कार्य और तर्क उच्च से निम्न में बदलाव के समान है।

नैदानिक ​​निर्देश

उच्च से निम्न में स्विच करने की प्रक्रिया में और इसके विपरीत, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट (N15/11), RCP कंट्रोल यूनिट (N15/7) से एक सिग्नल पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता लीवर को "N" स्थिति में ब्लॉक कर देता है। .

यदि स्विचिंग प्रक्रिया के दौरान कोई त्रुटि होती है (एक दांत दांत से टकराता है), तो स्विचिंग प्रक्रिया को दोहराया जाएगा। यदि स्विचिंग सफलतापूर्वक पूरा नहीं किया जा सकता है, तो आरसीपी अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा।

यदि, किसी भी कारण से, दोनों ओर शिफ्ट पूरा नहीं किया जा सकता है, तो आरसीपी तटस्थ स्थिति में रहता है और ड्राइवर को एक श्रव्य और ऑप्टिकल चेतावनी दी जाती है।

लॉक मोड का चयन

निचले नियंत्रण कक्ष पर एक स्विच का उपयोग करके, ड्राइवर निम्न लॉक मोड में से एक का चयन कर सकता है:

स्टेज 1: सेंटर डिफरेंशियल का ऑटोमैटिक लॉकिंग, जबकि रियर एक्सल डिफरेंशियल अनलॉक रहता है

स्टेज 2: सेंटर डिफरेंशियल का फुल फोर्स्ड लॉकिंग, जबकि रियर एक्सल डिफरेंशियल अनलॉक रहता है

स्टेज 3: सेंटर डिफरेंशियल और रियर एक्सल डिफरेंशियल का फुल फोर्स्ड लॉकिंग

प्रत्येक चरण में एक कार्यात्मक एलईडी होती है जो संबंधित चरण को चालू करने पर रोशनी करती है।

जब इग्निशन को 10 सेकंड से अधिक के लिए बंद कर दिया जाता है, तो पहला चरण स्वचालित रूप से चालू हो जाता है, यदि इग्निशन बंद होने के बाद से 10 सेकंड से कम समय बीत चुका है, तो अंतिम चयनित चरण चालू रहता है।

ऑपरेशन के स्वचालित मोड में, आरसीपी नियंत्रण इकाई व्हील स्पिन की निगरानी और रोकथाम करती है। वहीं, सेंटर डिफरेंशियल लॉक काम करता है। डिफरेंशियल लॉक की डिग्री इंजन टॉर्क, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में चयनित गियर, वाहन की गति और स्टीयरिंग व्हील की स्थिति पर निर्भर करती है। यदि पहिया अभी भी फिसल जाता है, तो सिस्टम अवरोध की डिग्री को तब तक बढ़ा देता है जब तक कि अंतर पूरी तरह से लॉक नहीं हो जाता। ब्लॉकिंग को सक्रिय करने के लिए, आरसीपी के शिफ्ट वाल्व पर करंट लगाया जाता है। एक नियम के रूप में, यह पूरी यात्रा के दौरान होता है।

टॉर्क ट्रांसमिशन स्कीम

इंजन से टोक़ इनपुट शाफ्ट (1) के माध्यम से केंद्र अंतर (5) में प्रेषित होता है। केंद्र के अंतर में, सन गियर (5d) से टॉर्क पिनियन गियर (5c) और पिनियन एक्सल (5b) को प्रेषित किया जाता है। पिनियन एक्सल डिफरेंशियल हाउसिंग (5a) से जुड़े होते हैं और टॉर्क को डिफरेंशियल एक्सल (5f) और बेवल गियर्स (5g) तक पहुंचाते हैं। सेट गियर अनुपात के आधार पर, इंजन से टॉर्क को 1:1 (उच्च गियर, ग्रहीय गियर समग्र रूप से घूमता है) या 2.93:1 (कम गियर, टॉर्क सन गियर के माध्यम से प्रेषित होता है) के अनुपात में प्रेषित किया जाएगा। , उपग्रह और एपिसाइकिल से बेवल गियर) अंतर गियर (5e, 5h))। मल्टी-प्लेट पैकेज (3) डिफरेंशियल हाउसिंग और फ्रंट बेवल गियर (5h) को बंद कर देता है, जब इसे चालू किया जाता है, तो सेंटर डिफरेंशियल लॉक हो जाता है।

बेवल गियर (5e) रियर एक्सल ड्राइव फ्लेंज (6) से मजबूती से जुड़ा है, जो रियर एक्सल ड्राइव कार्डन शाफ्ट से जुड़ा है। बेवल गियर (5h) चेन ड्राइव स्प्रोकेट (2) से कठोरता से जुड़ा होता है और इससे चेन (11) के माध्यम से, टॉर्क को फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट (10) में प्रेषित किया जाता है। आउटपुट शाफ्ट (10) फ्रंट एक्सल ड्राइव के कार्डन शाफ्ट से जुड़ा है।

गैर-बंद अंतर के साथ, टोक़ को 50:50 के अनुपात में वितरित किया जाता है।

अंतर

यदि बेवल गियर (3) अलग-अलग गति से घूमते हैं, तो उपग्रह (4) अपनी कुल्हाड़ियों के चारों ओर घूमते हैं, जो आवास समर्थन (2) में स्थापित होते हैं।

उपग्रह, एक ही समय में, विभिन्न कोणीय वेगों पर घूमते हुए, अंतर के बेवल गियर पर लुढ़कते हैं।

इस प्रकार, कोणीय वेगों का संरेखण होता है।

प्लैनेटरी गीयर

ग्रहीय गियर सेट निम्नलिखित कार्य करता है:

इंजन से टॉर्क ट्रांसफर करता है

आरसीपी का गियर अनुपात बदलना

एक साधारण ग्रहीय गियर सेट का सन गियर (5) आरसीपी के इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है, वाहक (2) एक ही समय में डिफरेंशियल केस होता है, जिसमें शंक्वाकार डिफरेंशियल पिनियन गियर लगे होते हैं।

मल्टी प्लेट क्लच

केंद्र अंतर को लॉक करने के लिए एक मल्टी-प्लेट क्लच (5) का उपयोग किया जाता है।

मल्टी-प्लेट क्लच की मदद से बाहरी और भीतरी पिंजरों को एक साथ बंद करना संभव है। बदले में, बाहरी पिंजरा कठोर रूप से ग्रह वाहक से जुड़ा होता है, और आंतरिक पिंजरा सख्ती से फ्रंट एक्सल ड्राइव के बेवल गियर से जुड़ा होता है।

तेल खींचने का यंत्र

रोटरी प्रकार का तेल पंप आरसीपी के रगड़ भागों और बीयरिंगों को तेल की आपूर्ति करता है। तेल पंप आरसीपी इनपुट शाफ्ट से संचालित होता है

स्थापना इलेक्ट्रिक मोटर RKP (M46/2)

सेटिंग मोटर (M46/2) एक वर्म गियर DC मोटर है। वृद्धिशील पहिया के साथ एक हॉल एन्कोडर और रोटेशन डिटेक्शन की दिशा और एक तापमान सेंसर को सेटिंग मोटर में एकीकृत किया जाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर को RCP कंट्रोल यूनिट (N15/7) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग केंद्र अंतर को अवरुद्ध करने और आरसीपी के गियर अनुपात को बदलने के लिए किया जाता है। स्विचिंग चुंबक (Y108) का उपयोग डिफरेंशियल लॉक से गियर अनुपात परिवर्तन पर स्विच करने के लिए किया जाता है।

स्विच चुंबक (Y108)

आरकेपी के गियर अनुपात में बदलाव के लिए अंतर लॉक से स्विच करने के लिए, एक स्विचिंग चुंबक (वाई 108) का उपयोग किया जाता है, जिसे आरकेपी नियंत्रण इकाई (एन 15/7) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्विचिंग चुंबक एक एकल-अभिनय चुंबक है, दबाव बल एक वसंत द्वारा महसूस किया जाता है, दबाव बल एक विद्युत चुंबक द्वारा महसूस किया जाता है।

एब्सोल्यूट सेंसर आरकेपी (V57)

आरकेपी एब्सोल्यूट सेंसर वाहन की दिशा में बाईं ओर आरकेपी हाउसिंग पर स्थित है। सेंसर रोटेशन के कोण को मापता है और इस मान का उपयोग करके आरसीपी में शिफ्ट फोर्क की स्थिति निर्धारित करता है। आरकेपी शिफ्ट फोर्क की स्थिति पर डेटा पीडब्लूएम सिग्नल का उपयोग करके आरकेपी कंट्रोल यूनिट (एन15/7) को प्रेषित किया जाता है। पूर्ण सेंसर आरकेपी नियंत्रण इकाई (एन15/7) से आपूर्ति वोल्टेज प्राप्त करता है।

पिछला धुरा

रियर एक्सल रिड्यूसर

रियर एक्सल की सभी इकाइयाँ, साथ ही फ्रंट एक्सल की इकाइयाँ, एक सबफ़्रेम पर लगाई जाती हैं, जो रबर और हाइड्रोलिक बियरिंग्स के माध्यम से कार बॉडी से जुड़ी होती हैं। रियर सस्पेंशन चार लिंकेज है। स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर एक दूसरे के पीछे स्थित होते हैं।

ताला समारोह

रियर एक्सल के दाएं और बाएं किनारों के बीच टॉर्क वितरण को रियर एक्सल लॉक कंट्रोल यूनिट द्वारा समायोजित किया जाता है। रियर डिफरेंशियल लॉक के मल्टी-प्लेट क्लच का नियंत्रण एडजस्टिंग इलेक्ट्रिक मोटर (M70) द्वारा किया जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर यांत्रिक रूप से गियर व्हील (2) से जुड़ा होता है, जिसकी साइड की सतह को स्वैश प्लेट (4) पर गेंदों द्वारा समर्थित किया जाता है। जब गियर व्हील मुड़ता है, तो इसकी पार्श्व सतह गेंदों पर लुढ़कती है, जो बदले में, दूसरी तरफ झुकी हुई सतह के साथ लुढ़कती है। इस प्रकार, गियर व्हील के रोटेशन को वॉशर के एक अक्षीय आंदोलन में बदल दिया जाता है, जो मल्टी-डिस्क पैकेज को संपीड़ित करता है और इसमें एक घर्षण क्षण बनाता है। जब लॉक लगा होता है, तो डिफरेंशियल हाउसिंग और डिफरेंशियल बेवल गियर एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

ईंधन की खपत को अनुकूलित करने के लिए जब अंतर लंबे समय तक बंद रहता है, गियर व्हील एक चुंबकीय ब्रेक द्वारा आयोजित किया जाता है, जिसे इलेक्ट्रिक मोटर में बनाया जाता है।

रियर एक्सल रिड्यूसर (M70) की इलेक्ट्रिक मोटर को एडजस्ट करना

सेटिंग इलेक्ट्रिक मोटर वाहन की दिशा में बाईं ओर रियर एक्सल गियर हाउसिंग पर स्थित है। इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक हो जाता है। डिफरेंशियल लॉक को लॉक कंट्रोल यूनिट (N15/9) द्वारा नियंत्रित किया जाता है

रोटेशन डिटेक्शन की दिशा वाला एक हॉल सेंसर और एक तापमान सेंसर को सेटिंग मोटर के आवास में एकीकृत किया जाता है।

सामने का धुरा

स्टीयरिंग रैक सहित फ्रंट एक्सल इकाइयाँ, इंजन और गियरबॉक्स के साथ एक वेल्डेड संरचना के फ्रंट सबफ़्रेम पर लगाई जाती हैं। उसी समय, फ्रंट एक्सल से शरीर में कंपन का संचरण कम हो जाता है, सामने का सबफ्रेम रबर माउंट के माध्यम से शरीर के अंगों से जुड़ा होता है।

एक स्वतंत्र डबल विशबोन डिज़ाइन को व्हील सस्पेंशन के रूप में चुना गया था।

वाहन के सीरियल संस्करण के साथ-साथ "ऑफरोड प्रो पैक" वाले संस्करण में बिना लॉक के शंक्वाकार अंतर के साथ एक फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स होता है।

अवरोधन 4-ETS प्रणाली द्वारा सिम्युलेटेड है।

रियर एक्सल की इकाइयाँ, साथ ही फ्रंट एक्सल, रियर सबफ़्रेम से जुड़ी होती हैं, जो रबर और हाइड्रोलिक माउंट के माध्यम से शरीर से जुड़ी होती हैं। पिछला निलंबन चार-लिंक स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करता है।

स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर एक दूसरे के पीछे स्थित होते हैं

टोयोटा कैमरी इंजन, या बल्कि तीन इंजन। आज, नई टोयोटा कैमरी का निर्माता रूसी खरीदारों को एक अच्छा विकल्प प्रदान करता है। सभी तीन इंजन गैसोलीन, वायुमंडलीय, विभिन्न कार्यशील मात्रा, शक्ति और डिजाइन के हैं। आज हम इसके बारे में विस्तार से बात करने की कोशिश करेंगे तकनीकी निर्देशकेमरी पावरट्रेन। वैसे, कार रूस में असेंबल की जाती है, लेकिन इंजन विदेशी असेंबली प्लांट्स से सप्लाई किए जाते हैं।

दोहरी वीवीटी-आईडब्ल्यू प्रणाली ड्राइविंग शैली के आधार पर इंजन के सेवन वाल्व के समय को बहुत विस्तृत श्रृंखला में बदलती है, जिससे इसे पारंपरिक ओटो चक्र या अभिनव एटकिंसन चक्र पर संचालित करने की अनुमति मिलती है, जो वाहन की गतिशीलता का त्याग किए बिना ईंधन दक्षता में सुधार करता है।

डिजाइन प्रत्येक सिलेंडर के लिए बहु-ईंधन इंजेक्शन (डी -4 एस) का उपयोग करता है - 1 नोजल प्रति सिलेंडर + 1 नोजल कई गुना।

टोयोटा कैमरी इंजन 2.0 ईंधन की खपत, गतिशीलता

• इंजन मॉडल - 1AZ-FE/FSE
• कार्य मात्रा - 1998 cm3
• सिलेंडर व्यास - 86 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 150/110 6500 आरपीएम पर
• टॉर्क - 199 एनएम 4600 आरपीएम . पर
• पहले सौ में त्वरण - 10.4 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 10 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 7.2 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.6 लीटर

2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ एक अधिक शक्तिशाली केमरी बिजली इकाई पहले से ही 181 hp का उत्पादन करती है। यह एक 4-सिलेंडर, 16-वाल्व इंजन है जिसमें एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक है। टाइमिंग ड्राइव में एक चेन होती है। नया 2.5L डुअल वीवीटी-आई इंजन कम गति पर उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था और उच्च कर्षण प्रदान करता है। डुअल वीवीटी-आई सिस्टम वॉल्व टाइमिंग को मैनेज करता है, जबकि इनटेक मैनिफोल्ड स्वियर वॉल्व (टीसीवी) सिस्टम कम उत्सर्जन और अच्छे डायनेमिक्स के लिए एयरफ्लो को ऑप्टिमाइज करता है। नीचे इंजन चश्मा।

टोयोटा कैमरी इंजन 2.5 ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य मात्रा - 2494 सेमी3
• सिलिंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16
• सिलेंडर व्यास - 90 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 98 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 181/133 6000 आरपीएम पर
• टॉर्क - 231 एनएम 4100 आरपीएम . पर
• अधिकतम गति - 210 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 9 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 11 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 7.8 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.9 लीटर

खैर, सबसे शक्तिशाली टोयोटा कैमरी इंजन 6-सिलेंडर वी-आकार की बिजली इकाई है, जो रूस में पंजीकरण प्रमाण पत्र के अनुसार 249 hp का उत्पादन करती है। हालांकि, अन्य बाजारों में जहां कर मात्रा से बंधे नहीं हैं अश्व शक्तिकार, ​​वही मोटर चमत्कारिक रूप से अधिक शक्ति विकसित करती है। पिछले कैमरी इंजन की तरह, इसमें एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और एक टाइमिंग चेन है, लेकिन पहले से ही 24 वाल्व हैं। इसके अलावा, यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं जो 3.5 एल वी 6 के सिलेंडर हेड में वाल्व निकासी को स्वचालित रूप से समायोजित करते हैं।

डुअल वीवीटी-आई सिस्टम इंटेक और एग्जॉस्ट वॉल्व ओपनिंग, वॉल्व टाइमिंग और वॉल्व लिफ्ट को नियंत्रित करता है, जबकि एकॉस्टिक कंट्रोल इनटेक सिस्टम (एसीआईएस) सभी इंजन ऑपरेटिंग रेंज में बढ़ी हुई दक्षता और टॉर्क के लिए हवा के सेवन का अनुकूलन करता है। एसीआईएस प्रणाली इंजन के संचालन के तरीके के आधार पर सेवन की ज्यामिति को कई गुना बदल देती है। टोयोटा कैमरी 3.5L V6 के स्पेसिफिकेशन नीचे।

टोयोटा कैमरी इंजन 3.5 ईंधन की खपत, गतिशीलता

• इंजन मॉडल - 2GR
• कार्य मात्रा - 2494 सेमी3
• सिलिंडरों/वाल्वों की संख्या - 6/24
• सिलेंडर व्यास - 94 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 249/183 6200 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 346 एनएम पर 4700 आरपीएम
• अधिकतम गति - 210 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 7.1 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 13.2 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 9.3 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 7 लीटर

V6 इंजन कैमरी को एक बहुत ही सभ्य स्पोर्ट्स सेडान में बदल देता है, लेकिन आपको न केवल इस कार को खरीदते समय, बल्कि गैस स्टेशन पर गाड़ी चलाते समय गतिशील त्वरण के लिए भुगतान करना होगा, क्योंकि इस बिजली इकाई को शायद ही किफायती कहा जा सकता है।

यह समझने के लिए कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ टोयोटा कैमरी कई वर्षों से ऑटोमोटिव बाजार में अग्रणी पदों में से एक क्यों है, इसके निर्माण के क्षण पर विचार करना, इसके विकास और सुधार के पूरे पथ को ट्रैक करना आवश्यक है। इस तरह हम यह पता लगा सकते हैं कि कैसे इस तरह की कार आधुनिकीकरण के सभी चरणों से गुजरी है और अब यह ऑटोमोटिव ग्रेस के सच्चे पारखी के आधुनिक और वांछनीय अधिग्रहणों में से एक है।

कार बनाने और अपग्रेड करने के चरण

प्रथम चरण

पहली बार टोयोटा कैमरी से परिचय जापानी कार बाजार में 1980 के दशक की शुरुआत में हुआ था, लेकिन कार को टोयोटा विस्टा नाम से बेचा गया था। थोड़े समय के बाद, यह पहले से ही यूरोपीय देशों और संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात किया गया था। यह कार सेडान, हैचबैक बॉडी के साथ थी, 2 लीटर टर्बोडीजल से लैस थी, साथ ही गैसोलीन के लिए 1.8 और 2 लीटर यूनिट थी।

चरण 2

विकास का अगला चरण 1986 में आया, ऑस्ट्रेलिया और संयुक्त राज्य अमेरिका के कारखानों ने सेडान और सार्वभौमिक निकायों के साथ एक ब्रांड जारी किया। नवीनतम उपकरणों में 1.8-2 लीटर इंजन, 2.5 लीटर छह सिलेंडर वी संस्करण और 82 से 160 हॉर्स पावर की शक्ति शामिल थी।

चरण 3

टोयोटा कैमरी का अगला संशोधन 1990 के मध्य में जापानी कार कारखानों द्वारा बनाया गया था, जिसका मूल्य V30 था और इसका उद्देश्य विशेष रूप से घरेलू बिक्री के लिए था।

निर्यात के लिए इच्छित संस्करण में सूचकांक XV10 था, एक ही मूल्यवर्ग था, लेकिन अधिक आयाम प्राप्त हुए, अधिक भारी वजन और एक अलग रूप था।

जापान में ही, ब्रांड को टोयोटा स्पेक्ट्रम सेडान और हार्डटॉप के रूप में बेचा गया था। खरीदारों को ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में एक कार की पेशकश की गई थी, जो 1.8, 2, 2.2 के लिए 4-सिलेंडर इकाइयों से लैस थी, 6 सिलेंडर के साथ 2.3 लीटर के लिए वी-आकार का इंजन।

अमेरिका में दिखाया गया 1991 मॉडल, सेडान, स्टेशन वैगन और कूप संस्करणों में निर्मित किया गया था, जो 130 hp की शक्ति के साथ 2.2-लीटर इंजन से लैस था। साथ। सबसे महंगे प्रकारों में V6 इकाइयाँ, 3 लीटर और 185-190 लीटर थे। साथ।

चरण 4

आधुनिकीकरण की अगली शाखा में, टोयोटा केमरी को जापान के लिए एक मॉडल और एक निर्यात विकल्प में विभाजित किया गया था।

जापान में बिक्री के लिए, वी40 मूल्य वाली केमरी ने 1994 से उत्पादन शुरू किया। कार में एक सेडान बॉडी थी और विस्टा के साथ एक प्लेटफॉर्म हाइब्रिड को बरकरार रखा था। कार का यह ब्रांड गैसोलीन के लिए 1.8 और 2 इंजन और 2.2 लीटर टर्बोडीजल से लैस था। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन 2 और 2.2 लीटर इंजन के साथ दिखाई दिया।

XV20 इंडेक्स के साथ केमरी का निर्यात 1996 से किया गया है, जिसमें रूसी कार बाजार भी शामिल है, लेकिन जापान में इसे Daihatsu Altis और Toyota Camry Grazia नाम दिया गया था और इसमें तकनीकी बदलाव नहीं हुए हैं।

1991 के बाद से, टोयोटा कैमरी सोलारा कूप और परिवर्तनीय अमेरिकी मोटर चालकों को बेचे गए हैं।

चरण 5

टोयोटा कैमरी, 2001 से 6 वर्षों के लिए निर्मित, एक सेडान बॉडी थी और रूस में लोकप्रिय हो गई। हमारे बाजार में, कार मोटरों के साथ थी:

• 4, 152 लीटर की शक्ति के साथ। साथ। और एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एक विकल्प के रूप में);
• वी6 3.0 और 186 एचपी। साथ। (मानक)।

चरण 6

2006 की शुरुआत में, टोयोटा कैमरी मॉडल की एक नई पीढ़ी प्रस्तुत की गई थी, और तुरंत 2007 में, केमरी सेडान की असेंबली लेनिनग्राद क्षेत्र में स्थित एक घरेलू संयंत्र में शुरू हुई।

रूस के लिए संस्करण 2.4 लीटर इंजन से लैस था। और 167 एल। साथ। "यांत्रिकी" या "स्वचालित" बॉक्स के साथ सहजीवन में। सबसे महंगा ब्रांड 3.5 लीटर, 277 लीटर के वी-आकार के छह-सिलेंडर बिजली संयंत्र से लैस था। साथ। और 6 चरणों में "स्वचालित"।

• 5 एल, पावर 181 एल। साथ। और ऑल-व्हील ड्राइव;
• 4 एल, पावर 188 एल। साथ। और प्रियस से यांत्रिक भाग।

कैमरी ब्रांड के तहत चीन और एशिया में बिक्री के लिए एक अलग मॉडल दिया गया था - एक बड़ा ऑरियन सेडान, जिसे पिछले प्लेटफॉर्म पर असेंबल किया गया था।

चरण 7

कार के आधुनिकीकरण में अंतिम चरण 2011 में आया, इसका परिणाम एक अद्यतन टोयोटा कैमरी सेडान है, जो तीन इंजन विकल्पों में से एक (2.0, 2.5, 3.5) और एक स्वचालित छह-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। हमारे कार बाजार के लिए कारों को सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र में इकट्ठा किया जाता है।

निष्कर्ष

ऑल-व्हील ड्राइव टोयोटा कैमरी ब्रांड के निर्माण, परिवर्तन और सुधार के पूरे इतिहास का पता लगाने के बाद, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इसने कई वर्षों से कई देशों के कार बाजारों में अग्रणी स्थान हासिल किया है। निर्माता टोयोटा की ओर से हर साल लगातार नए और आधुनिकीकृत ऑफर से कार के प्रशंसकों की संख्या में वृद्धि होती है।

वेक्ट्रा 4x4

"स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव" प्रणाली, जब इंजन चल रहा होता है, निरंतर तत्परता में होता है। ड्राइविंग बल स्वचालित रूप से टायर और सड़क के बीच बातचीत के बलों के क्षणिक अनुपात के अनुसार एक गैर-पहनने वाले द्रव क्लच (विस्को-क्लच) के माध्यम से आगे और पीछे के पहियों के बीच वितरित किया जाता है।

फ्रंट एक्सल (फिसलन वाली सड़क पर ड्राइविंग) पर बढ़ती फिसलन के साथ, अधिकांश ड्राइव बल को रियर एक्सल में पुनर्वितरित किया जाता है।

25 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर सामान्य ब्रेक लगाना सुनिश्चित करने के लिए, रियर व्हील ड्राइव को अक्षम कर दिया जाता है, और ब्रेक जारी होने के बाद, यह तुरंत फिर से चालू हो जाता है।

भौतिक कारणों से, एक ऑल-व्हील ड्राइव वाहन का ब्रेकिंग प्रदर्शन दो-पहिया ड्राइव वाहन से बेहतर नहीं हो सकता है।

इसलिए, आप जोखिम भरी ड्राइविंग शैली पर स्विच नहीं कर सकते।

चार पहियों के बीच ड्राइव बल का वितरण, विशेष रूप से सर्दियों की परिस्थितियों में, ढलानों को दूर करने के लिए संभव बनाता है जिसे दो-पहिया ड्राइव से दूर नहीं किया जा सकता है। अवरोह पर, हालांकि, चार-पहिया ड्राइव दो-पहिया ड्राइव पर कोई ब्रेकिंग लाभ प्रदान नहीं करता है। सड़क के इन हिस्सों से सावधानी के साथ ड्राइव करें।

सभी पहियों के ड्राइव का नियंत्रण लैंप

ड्राइविंग करते समय इग्निशन, केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव। यदि नई शुरुआत के बाद भी दीपक जलता रहता है, तो समस्या निवारण के लिए ओरेल कार्यशाला से संपर्क करें।

चमकती, ऑल-व्हील ड्राइव की लंबी अवधि की सक्रियता। ब्रेकिंग स्टेबिलिटी के रूप में सावधानी से वाहन चलाते समय तुरंत अधिकृत ओपल वर्कशॉप से ​​संपर्क करें गंभीर स्थितियांसीमित।

चार पहिया ड्राइव ट्रैक्टिव प्रयास को बढ़ाता है। शुरू करने और धीरे-धीरे गाड़ी चलाने के साथ-साथ फिसलन भरी सड़कों और कठिन इलाकों में लाभ देता है।

4 पहियों के बीच ड्राइव बल का वितरण उनके फिसलन को कम करता है, सड़क की सतह पर टायरों की पकड़ का बेहतर उपयोग करता है और इस प्रकार त्वरण की दक्षता को बढ़ाता है।

संचरित पार्श्व बलों में वृद्धि के कारण स्ट्रिप होल्डिंग स्थिरता में सुधार होता है।

कम पर्ची टायर पहनने को कम करने में मदद करती है। उसी समय, समान परिस्थितियों में टायरों का स्थायित्व समान शक्ति के ऑल-व्हील ड्राइव वाहन के ड्राइव एक्सल पर टायरों की तुलना में अधिक होता है।

मशीन को सही ढंग से चलाने के लिए, सेट में एक ही निर्माता, डिजाइन, आकार और प्रोफाइल के टायरों का उपयोग करें।

नियमित रूप से प्रोफ़ाइल की गहराई की जाँच करें। आगे के पहियों पर प्रोफ़ाइल की गहराई पीछे की प्रोफ़ाइल की गहराई (अधिकतम अंतर 2 मिमी) से काफी कम नहीं होनी चाहिए। एक बड़ा अंतर ड्राइव सिस्टम को जाम कर देता है।

यदि पिछले पहियों की तुलना में आगे के पहियों पर अधिक घिसाव है, तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए।

80 किमी/घंटा से अधिक की गति से टो न करें। केवल इग्निशन ऑफ या फ्यूज 19 को हटाकर एक उठा हुआ फ्रंट एक्सल के साथ टोइंग करें। अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव मोड सक्रिय हो जाएगा।