रैली साइट्रॉन। Citroen C3 WRC कॉन्सेप्ट के साथ रैली करने पर विचार कर रहा है

फ्रांसीसी निर्माता ने अबू धाबी में WRC रैली कार की एक नई पीढ़ी प्रस्तुत की है।

Citroen को उम्मीद है कि बिल्कुल-नई C3 WRC कंपनी को अपनी रैली जीतने की संख्या बढ़ाने में मदद करेगी। वैसे, कंपनी के रैली इतिहास में निर्माता के रूप में 96 जीत और आठ चैंपियनशिप खिताब शामिल हैं।

2017 सीज़न के लिए, सिट्रोएन टोटल अबू धाबी रैली टीम में दो से चार C3 WRC कारें शामिल होंगी, जिसमें क्रू की निम्नलिखित जोड़ी होगी: क्रिस मीक/पॉल नागले, क्रेग ब्रीन/स्कॉट मार्टिन, स्टीफन लेफ़ेब्रे/गैबी मोरो और शेख खालिद अल कासिमी / क्रिस पैटरसन।

एफआईए वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप का अगला सीजन आधिकारिक तौर पर अगले महीने मोंटे कार्लो में शुरू होगा, जहां बेहतर दक्षता, प्रौद्योगिकी और वायुगतिकीय उन्नयन के साथ सभी नए सिट्रोएन सी3 डब्ल्यूआरसी का वास्तविक दौड़ स्थितियों में पहली बार परीक्षण किया जाएगा।

रैली कार का उच्च वायुगतिकीय प्रदर्शन एक स्प्लिटर और फ्लैप के साथ एक बम्पर द्वारा प्रदान किया जाता है जो डाउनफोर्स उत्पन्न करता है और हैंडलिंग में सुधार करता है, साथ ही साथ एक विशाल रियर विंग और एक विशाल डिफ्यूज़र। पक्षों पर वेंटिलेशन स्लॉट ब्रेक को प्रभावी ढंग से ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

प्रदर्शन के मामले में, कार का वजन-से-शक्ति अनुपात 3.1 किलोग्राम प्रति 1 एचपी है, जबकि इसके पूर्ववर्ती के लिए आंकड़ा 3.8 किलोग्राम प्रति 1 एचपी था। 1.6-लीटर टर्बो इंजन का आउटपुट 380 hp है। और 400 एनएम का टार्क। इंजन को छह-स्पीड अनुक्रमिक ट्रांसमिशन के साथ पैडल शिफ्टर्स और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ा गया है।

पहले, पोर्टल "Kolesa.ru"। जापानी कंपनी 2017 सीज़न में WRC में भाग लेगी।

100 चरण की जीत और आठ विश्व चैम्पियनशिप निर्माताओं के खिताब के साथ, सीट्रोएन वर्तमान में डब्ल्यूआरसी में प्रतिस्पर्धा करने वाली सबसे अच्छी तरह से योग्य टीम है।

विश्व रैली चैम्पियनशिप में पहली बार Citroën में दिखाई दिया 1998 वर्ष। 2WD Xsara Kit Car ने World Rally Championship के कई डामर राउंड में उड़ान भरी है। सबसे अच्छा परिणाम तब फिलिप बुगल्स्की द्वारा दिखाया गया था - रैली कैटालुन्या में समग्र स्टैंडिंग में पांचवां स्थान।

में 1999 वर्ष, बुगल्स्की और जेसुस पुरस ने फिर से एक्ससारा किट कार को तीन डामर चरणों में ले लिया और बुगल्स्की ने कैटलोनिया और कोर्सिका में जीत हासिल की।

में 2001 Citroën Xsara T4 WRC ने इस साल कई WRC आयोजनों में अपनी शुरुआत की। कोर्सिका में जीसस पुरस जीते।

मौसम में 2002 वर्ष, Citroën ने चैंपियनशिप के 14 में से 8 चरणों में शुरुआत की। और नेविगेटर सीजन के उद्घाटन मोंटे कार्लो रैली में पहले स्थान पर रहे, लेकिन तकनीकी दंड के कारण दूसरे स्थान पर गिर गए। लोएब ने बाद में जर्मनी में अपनी पहली रैली जीती।

Citroën ने विश्व रैली चैम्पियनशिप में अपना पहला पूरा वर्ष में बिताया 2003 वर्ष। सेबस्टियन लोएब और दो विश्व चैंपियन से युक्त "ड्रीम टीम" ने टीम स्टैंडिंग में साइट्रॉन को खिताब प्रदान किया।

2004 रैली डी फ्रांस में सेबेस्टियन लोएब द्वारा सिट्रोएन एक्ससारा डब्ल्यूआरसी

में 2004 और 2005 सीट्रोएन ने अपने पहले दो ड्राइवर के खिताब स्कोर करते हुए अपने खजाने में दो और निर्माताओं के खिताब जोड़े।

में 2006 Citroën WRT ने एक नई कार विकसित करने के लिए एक साल का विश्राम लिया। लोएब निजी क्रोनोस सीट्रोएन टीम में शामिल हो गए और लगातार तीसरे ड्राइवर का खिताब जीता।

मौसम में 2007 वर्ष, Citroën आधिकारिक तौर पर नए C4 WRC के साथ विश्व रैली चैम्पियनशिप में लौट आया। लोएब ने लगातार अपना चौथा विश्व चैम्पियनशिप खिताब जीता। सीज़न के अंत में, टीम के प्रिंसिपल गाय फ़्रीक्वेलिन ने इस्तीफा दे दिया और उनकी जगह ओलिवियर क्वेस्नेल ने ले ली।

से 2008 पर 2010 डबल शेवरॉन ने लोएब के लिए तीन और चैंपियनशिप खिताब जोड़े, और निर्माता की चैंपियनशिप में तीन पुरस्कार जीते।

रैली स्पेन 2011. सेबस्टियन लोएबा की जीत में से एक
फोटो: पेट्र एलियास

में 2011 वर्ष, नई तकनीकी आवश्यकताएं लागू हुईं और एक नए ने क्षेत्र में प्रवेश किया। दो वर्षों के भीतर, सीट्रोएन ने निर्माताओं के विश्व खिताबों की संख्या आठ तक पहुंचा दी थी, जबकि सेबस्टियन लोएब और डैनियल एलेना नौ बार के विश्व चैंपियन थे।

2015 में Citroën DS3 WRC DS 60वीं वर्षगांठ लाइवरी

पर 2015 वर्ष टीम ने अपने पायलट स्टाफ को बरकरार रखा। लेकिन मोंटे कार्लो में पहले चरण के लिए डीएस ब्रांड के प्रचार के लिए। हालांकि, छुट्टी अच्छी नहीं रही। .

सिट्रोएन DS3 WRC लीवरी रैली पुर्तगाल 2015 से इस्तेमाल किया गया

2015 में, टीम छह पोडियम फिनिश के साथ निर्माताओं के स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर रही, जिसमें . क्रिस मीक ने टीम को एक और जीत दिलाई।

सीज़न के समापन के बाद, साइट्रॉन ने घोषणा की कि वह 2017 विश्व रैली चैम्पियनशिप में भाग लेगी जिसमें नए एफआईए तकनीकी नियमों के लिए डिज़ाइन की गई कार होगी। नई कार के विकास के लिए अधिक से अधिक संसाधन आवंटित करने के लिए, टीम अगले सीजन में।

अबू धाबी कुल विश्व रैली टीम पोशाक

2016 के सीज़न में, विश्व रैली चैम्पियनशिप के कई यूरोपीय दौरों में, DS 3 WRC ने विशेष रूप से बनाई गई टीम के झंडे के नीचे प्रतिस्पर्धा की। 2017 में Citroën रेसिंग की आधिकारिक वापसी तक यह एक संक्रमणकालीन रूप था। PH स्पोर्ट टीम द्वारा तैयार की गई कारों को क्रिस मीक, और सहित विभिन्न ड्राइवरों को प्रदान किया गया। परिणाम सभी अपेक्षाओं को पार कर गया। क्रिस मीक ने और में दो जीत हासिल की।

C3 पर आधारित एक नई विश्व रैली कार को सावधानीपूर्वक तैयार करने के लिए WRC से दूर एक वर्ष बिताने के बाद, Citroen को 2017 के लिए उच्च उम्मीदें हैं। निर्माता की चैंपियनशिप में अंतिम स्थान वह परिणाम नहीं था जिसकी फ्रांसीसी निर्माता को उम्मीद थी।

रैली मेक्सिको 2017 में, क्रिस मीक और उनके सिट्रोएन सी3 डब्ल्यूआरसी ने प्रतिद्वंद्वियों के लिए कोई मौका नहीं छोड़ा

मशीन ने बस पायलटों को वह आत्मविश्वास नहीं दिया जिसकी उन्हें विभिन्न परिस्थितियों में आवश्यकता थी। मेक्सिको और स्पेन में क्रिस मीक और पॉल नागले द्वारा जीती गई जीत, हालांकि वे फ्रांसीसी टीम को सौ जीत हासिल करने के करीब लाए, केवल कार के असंतुलन की पुष्टि थी। डिजाइनरों को ड्राइंग बोर्ड पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

रैली स्पेन 2017 में क्रिस मीक का सिट्रोएन सी3 डब्ल्यूआरसी।
एक तस्वीर; @दुनिया

टीम के मालिक यवेस मैटन ने कार्रवाई की। पूर्व वोक्सवैगन ड्राइवर एंड्रियास मिकेलसन को तीन चरणों में आकर्षित किया। एक नए तकनीकी निदेशक, क्रिस्टोफ़ बेस को नियुक्त किया। उन्होंने नौ बार के विश्व चैंपियन सेबेस्टियन लोएब की ओर भी रुख किया, जिन्होंने बजरी और डामर पर C3 WRC का परीक्षण किया। लेकिन उन्हें हार मानने और 2018 की तैयारी पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

2019 मोंटे कार्लो रैली में सेबेस्टियन ओगियर और जूलियन इनग्रासिया ने सिट्रोएन को 100वीं WRC जीत दिलाई

2019 के लिए, टीम ने पूरी तरह से पायलटों को बदल दिया, और टोयोटा से एसापेक्का लप्पी को लुभाया। हालांकि, शीर्षक प्रायोजक अबू धाबी के प्रस्थान ने टीम को केवल दो कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर किया। यह उसे अन्य निर्माताओं के शीर्षक दावेदारों के साथ असमान पायदान पर रखता है।

यह इस टीम के लिए निहित होने लायक क्यों है?

सेबस्टियन लोएब - शायद अब तक का सबसे अच्छा रैली ड्राइवर;
. उन्होंने हर कल्पनीय और अकल्पनीय WRC रिकॉर्ड को हराया;
. सर्विस पार्क में इनका खाना सबसे स्वादिष्ट होता है।

इतिहास:

टीम के परिणाम स्वयं बोलते हैं: 2003, 2004, 2005 और 2008 में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप; इस टीम के लिए खेलकर सेबेस्टियन लोएब 2004, 2005, 2006, 2007, 2008,2009, 2010, 2011 में चैंपियन बने। पिछले 7 वर्षों में, सिट्रोएन अन्य टीमों की पहुंच से बाहर रहा है।

इस तरह के अग्रिम अपेक्षाकृत हाल ही में आए हैं। 1996 तक, निर्माता का सारा ध्यान ऑफ-रोड रैली छापे की ओर था, जहां ZX रैली रेड कार ने प्रदर्शन किया, और Citroen को शीर्ष-स्तरीय रैलियों में कोई गंभीर सफलता नहीं मिली। हालांकि, 90 के दशक के मध्य तक, वह क्लासिक रैली में बयाना में लौट आए। शुरुआती वर्षों में, टीम ने ZX हैचबैक पर काम किया, जिसमें डामर रेसिंग मास्टर जीसस पुरस स्पेन के चैंपियन बने। 1998 में, हालांकि, Xsara मॉडल के साथ काम करने का निर्णय लिया गया था। यह काम 1999 में शुरू हुआ और इसका नतीजा कार Xsara WRC था।

उनकी पूर्ण विश्व रैली की शुरुआत 2001 में रैली कैटालुन्या में हुई थी। शुरुआत प्रभावशाली थी, जिसमें जेसुस पुरस और फिलिप बुगल्स्की तकनीकी आधार पर सेवानिवृत्त होने से पहले पहले और दूसरे स्थान पर रहे। बुगल्स्की ग्रीस में बजरी मंच पर छठे स्थान पर था, लेकिन ज़ारा ने डामर पर अपनी असली ताकत दिखाई क्योंकि पुरस ने सैनरेमो में नेतृत्व किया और फ्रांस में जीता। इस बीच, युवा फ्रांसीसी सेबेस्टियन लोएब सिट्रोएन सैक्सो में सुपर 1600 चैंपियन बन गए। बाद में, वह मुख्य टीम में शामिल हो गए और सैनरेमो में दूसरा स्थान प्राप्त किया।

2002 में, Citroen ने केवल आठ राउंड में भाग लिया, 2003 चैंपियनशिप में अपनी पूर्ण भागीदारी तक कार को परिष्कृत करने पर ध्यान केंद्रित किया। पहले परिणाम औसत थे, और सफारी में केवल एक मजबूत प्रदर्शन ने दिखाया कि परीक्षण व्यर्थ नहीं थे। हालांकि, टीम और सेबस्टियन लोएब ने जर्मनी में डामर की दौड़ में खुद को फिर से गंभीरता से घोषित किया - सेबस्टियन ने वहां जीत हासिल की।

2003 की चैंपियनशिप में, लोएब को कार्लोस सैन्ज़ (कार्लोस सैन्ज़) और कॉलिन मैकरे (कॉलिन मैकरे) सहित पहले परिमाण के सितारों के साथ लड़ने की उम्मीद थी, हालांकि, टीम की शक्ति ने उनके अवसरों को काफी बढ़ा दिया, और सेबस्टियन सिर पर चले गए पूरे साल पीटर सोलबर्ग के साथ सिर (सुबारू के पीटर सोलबर्ग, कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में सिट्रोएन की पहली जीत में योगदान करते हुए। 2004 में, उसने वादा किया कि लोएब एक चैंपियन बनेगा और अपनी बात रखी। यह विश्व रैली के इतिहास में सबसे सफल अभियानों में से एक था।
निर्माता ने मुख्य रूप से नई C4 WRC कार पर काम करते हुए 2005 बिताया, जिसने Citroen प्रतिद्वंद्वियों को जीत की उम्मीद दी। हालांकि, उत्कृष्ट मिशेलिन टायर और लोएब के सुपर-सफल प्रदर्शन ने टीम को एक सीज़न में जीत की संख्या (सेबेस्टियन के लिए 10 जीत, सिट्रोएन के लिए 11) और लगातार जीत (लोएब के लिए 6 दौड़) के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया। व्यक्तिगत प्रतियोगिता में कंस्ट्रक्टर्स कप और चैंपियनशिप जीती गई।

फ़ैक्टरी टीम ने 2006 को छोड़ दिया। हालांकि, कंस्ट्रक्टर्स कप विजेता का प्रतिनिधित्व निजी टीम क्रोनोस रेसिंग द्वारा चैंपियनशिप में किया गया था, जिन्होंने अपने निपटान में एक्ससारा डब्लूआरसी कार का एक संशोधित संस्करण था, जिसके पहिये के पीछे सेबस्टियन लोएब ने लगातार तीसरा चैंपियनशिप खिताब जीता था।

2007 में सिट्रोएन स्पोर्ट की वापसी हुई, इस बार बहुप्रतीक्षित C4 WRC के साथ। लोएब फैक्ट्री कार के पहिये के पीछे लौट आया। सह-पायलट डेनियल सोर्डो थे। और लोएब ने मोंटे कार्लो में पहला चरण जीतकर, खिताब की रक्षा पूरी तरह से शुरू कर दी। और मार्कस ग्रोनहोम (मार्कस ग्रोनहोम) से गंभीर प्रतिस्पर्धा के बावजूद, सेबस्टियन ने सीज़न में 8 जीत हासिल की और लगातार चौथी बार उन्होंने चैंपियनशिप जीती।

अगले वर्ष, Citroen, लोएब, सोर्डो और C4 के साथ अपने निपटान में, खिताब के लिए लड़ना जारी रखा, और फिर से अपने लक्ष्य को हासिल किया, सभी कल्पनीय और अकल्पनीय रिकॉर्ड को कुचल दिया। जापान में अंतिम चरण में सेबस्टियन की लगातार पांचवीं चैंपियनशिप जीतने के बाद, टीम के पायलट सीजन की आखिरी दौड़ के अंत में सिट्रोएन द कंस्ट्रक्टर्स कप लाए।

2008 में Citroen, Loeb, Sordo और C4 WRC खिताब के लिए लड़ने के लिए एक मजबूत टीम के रूप में लौटे। जापान में अंतिम विशेष चरण में, पांचवें चैंपियनशिप खिताब की लड़ाई में, लोएब ने एक सीज़न में सबसे अधिक जीत का अपना ही रिकॉर्ड तोड़ दिया। खैर, इस बीच, Citroen ने निर्माताओं की चैंपियनशिप में फोर्ड को पीछे छोड़ दिया, अंतिम चरण में यूके में ग्यारहवीं जीत के लिए धन्यवाद।

2009 में, टीम ने अपने सफल प्रदर्शन को जारी रखा - सिट्रोएन ने फोर्ड के मजबूत प्रतिरोध का सामना किया और सीजन के अंतिम विशेष चरण में पांचवीं बार WRC मैन्युफैक्चरर्स कप जीतने में सफल रही। इस बीच, लोएब ने रैली जीबी में सीज़न के समापन में छठे स्थान के साथ चैंपियनशिप का खिताब जीता।

सेवानिवृत्ति की बात के बावजूद, लोएब ने सिट्रोएन टीम के लिए ड्राइव करना जारी रखा और 2010 में सभी 13 इवेंट जीतने के बाद एक बार फिर खिताब जीता। जबकि लोएब चमक रहा था, सोर्डो ने कड़ा संघर्ष किया, लेकिन सिट्रोएन जूनियर टीम के उभरते सितारे सेबेस्टियन ओगियर ने उसे हरा दिया, जिसने सीजन के अंत में स्पैनियार्ड को बजरी की पटरियों पर बदल दिया। सोर्डो की परेशानी सिट्रोएन को निर्माताओं का कप छठी बार जीतने से नहीं रोक सकी।

अनुवाद:स्टास मार्केविच

Citroën एक विश्व चैम्पियनशिप अवधारणा कार के साथ खेल में एक बड़ी वापसी के लिए कमर कस रहा है जिसे दस दिनों में पेरिस मोटर शो में दिखाया जाएगा। और प्रशंसकों को सस्पेंस में न रखने के लिए, Citroen ने फ्रेंच मोटर शो की पूर्व संध्या पर अपनी रैली की नवीनता की तस्वीरें प्रकाशित कीं।

आप अपने सामने अवधारणा की तस्वीरें देख सकते हैं:

प्रोटोटाइप को सरल रूप से C3 WRC कहा जाता है और इसे एक स्पोर्ट्स मॉडल दिखाने के लिए डिज़ाइन और स्पोर्ट्स डिवीजन द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। रैली संस्करण C3 हैचबैक के नए उत्पादन संस्करण पर आधारित है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि "अवधारणा कार" की स्थिति के बावजूद, C3 का रैली संस्करण व्यावहारिक रूप से दिखाए गए प्रोटोटाइप से अलग नहीं होगा, बाहरी रूप से और, सबसे अधिक संभावना है, तकनीकी भाग के संदर्भ में।

रोड वर्जन की तुलना में शो कार ज्यादा आक्रामक दिखती है। WRC कॉन्सेप्ट सड़क संस्करण की तुलना में व्यापक है, जिसमें व्यापक फेंडर और एक गंभीर स्पोर्टी बॉडी किट है जिसमें रैली कार के आगे और पीछे दोनों तरफ स्पॉइलर, स्प्लिटर और डिफ्यूज़र शामिल हैं। Citroen रैली टीम के रंगों में चित्रित।

अवधारणा को सभी नवीनतम एफआईए आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया है, जो 380 एचपी तक की अधिकतम शक्ति को नियंत्रित करता है, 25 किलोग्राम वजन कम करता है, तेजी से कोनेरिंग के लिए डाउनफोर्स में वृद्धि और इलेक्ट्रॉनिक अंतर की उपस्थिति को नियंत्रित करता है।

प्रोटोटाइप C3 के हुड के तहत 380 hp वाला 1.6-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन है, जो कार के पिछले रेसिंग संस्करण की तुलना में 80 हॉर्स अधिक है। स्पोर्ट्स कार की लंबाई में 55 मिमी की वृद्धि हुई है, और तदनुसार, इसके पूरे शरीर में निर्धारित 25 किलो की कमी आई है।

इस संबंध में, आप इस संस्करण पर जो कुछ भी देखते हैं, वह रैली कार के अंतिम संस्करण पर लागू होगा, जो जनवरी 2017 में मोंटे कार्लो में शुरू होगा।