किस कार में सबसे ज्यादा एयरबैग हैं? एयरबैग का इतिहास: जहरीला लेकिन अपूरणीय

निस्संदेह, निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली (एसआरएस) आधुनिक कारों की एक आवश्यक विशेषता है। बहुत से लोग नहीं जानते हैं कि मूल एयरबैग पिछली शताब्दी के बिसवां दशा में दिखाई दिया था। और इसका इतिहास कारों से नहीं, बल्कि विमानन उद्योग से जुड़ा है।

पायनियर तकिया

आर्थर ह्यूजेस पैरोट और हेरोल्ड राउंड को विभिन्न डिजाइनों में एयर कुशन के आविष्कार के लिए 17 फरवरी, 1920 को एक पेटेंट प्राप्त हुआ। यह आविष्कार पायलट को आपदाओं में गंभीर चोटों से बचाने के लिए माना जाता था, जो उड्डयन की शुरुआत में इतने दुर्लभ नहीं थे।

हालांकि, एक खामी के कारण मामला रुक गया: तकिया लगातार फुलाया जाता रहा और, एक उद्धारकर्ता के बजाय, अक्सर मोक्ष के लिए एक बाधा बन सकता है। फिर भी, यह उस पैड से है कि आधुनिक एयरबैग का इतिहास शुरू होता है।

परीक्षण और त्रुटि समय

कारों के लिए एक inflatable एयरबैग के आविष्कार के लिए पहला आवेदन तीस साल बाद दायर किया गया था। 6 अक्टूबर 1951 को जर्मन आविष्कारक वाल्टर लिंडरर को पेटेंट प्राप्त हुआ। उसके बाद, समुद्र के पार, 5 अगस्त, 1952 को, अमेरिकी जॉन हेट्रिक ने आवेदन किया। सच है, वह केवल 18 अगस्त, 1953 को पेटेंट प्राप्त करने में सक्षम था। हेट्रिक ने एक पोर्टेबल संपीड़ित गैस सिलेंडर से युक्त एक प्रणाली का प्रस्ताव रखा और कितने एयरबैग होने चाहिए थे? पहले से ही तीन! आपूर्ति की गई गैस को inflatable बैग में वितरित किया गया था: स्टीयरिंग व्हील पर, डैशबोर्ड पर और दस्ताने बॉक्स में। लेकिन, दुर्भाग्य से, बैगों के एक अत्यंत कम भरने के समय के लिए आवश्यक आवश्यकताएं उन वर्षों के लिए एक दुर्गम बाधा बन गईं। संपीड़ित हवा का उपयोग करने का प्रयास असफल रहा।

और 1961 में, एक अन्य अमेरिकी, एलन के. ब्रैड ने पहला अधिक आधुनिक एयरबैग पेश किया जो कई आवश्यकताओं को पूरा करता है। डिजाइन कार निर्माताओं को सौंपा गया था। जनरल मोटर्स की चिंता ने एयर कुशन रेस्ट्रेंट सिस्टम विकसित किया और इसे एक निश्चित अतिरिक्त शुल्क के लिए एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में पेश किया, लेकिन प्रचार काम नहीं किया। यह संभावना है कि ग्राहकों ने नई तकनीक पर अविश्वास के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि निर्माता स्वयं इसके बारे में पूरी तरह से सुनिश्चित नहीं थे। यूरोप में, वे इस निष्कर्ष पर भी पहुंचे कि एक संपीड़ित हवा सिलेंडर, पाइपलाइनों, वाल्वों, वाल्वों, फिटिंग आदि की एक प्रणाली के साथ, डिजाइन के मामले में एक बहुत ही बोझिल उपकरण होगा। ऊर्जा-गहन, छोटे आकार के डिजाइन को खोजना आवश्यक था।

बचाव के लिए बारूद

दरअसल, आज उपलब्ध पायरोटेक्निक गैस जनरेटर 1968 से 1969 तक स्टटगार्ट के मर्सिडीज-बेंज से निकलते हैं। रक्षा उद्योग के वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा 1971 से पहले निर्णायक कदम उठाया गया था। एक स्क्विब विकसित किया गया था।

पहली पंक्ति

कई परीक्षणों के बाद, 1981 में जर्मनी में, मर्सिडीज कंपनी ने एयरबैग से लैस मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू 126 (एस-क्लास) कारों का उत्पादन शुरू किया, जिस पर अधिभार भी लगाया गया था।

यह स्पष्ट है कि यह नवाचार सभी के लिए वहनीय नहीं था, लेकिन इस विकल्प की प्रभावशीलता ने उसे एक महान भविष्य की गारंटी दी। आगे क्या हुआ। केवल एक चीज जो बदली वह थी निर्माण की सामग्री, कार पर लगाए गए एयरबैग की संख्या और उनका स्थान बदल गया।

इतिहास में भ्रमण करने के बाद, हम अपने दिनों में लौट आएंगे। तो, आधुनिक एयरबैग क्या हैं? चालक और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उनमें से कितने को कार पर स्थापित किया जाना चाहिए? एयरबैग के समानांतर कौन से सामान काम करते हैं?

पूरक संयम प्रणाली (एसआरएस)

आधुनिक कारें एसआरएस (पूरक संयम प्रणाली) से लैस हैं - एक निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली जिसमें एयरबैग, सीट बेल्ट, एक नियंत्रण इकाई और कई सेंसर शामिल हैं। सिस्टम का काम जटिल है, लिंक (एसआरएस) एक दूसरे के पूरक हैं, जो किसी व्यक्ति को गंभीर यातायात दुर्घटनाओं के दुखद परिणामों से जटिल सुरक्षा प्रदान करते हैं। यहां सीट बेल्ट पर अधिक विस्तार से ध्यान देने योग्य है।

सीट बेल्ट

कारों को सीट बेल्ट से लैस करने से निस्संदेह अनगिनत लोगों की जान बची है। तकनीकी क्षमताओं के विकास के साथ, इन उपकरणों में भी सुधार किया जा रहा है। तो, आधुनिक कारें जड़त्वीय बेल्ट और एक प्रेटेंसर (टेंशनर) से सुसज्जित हैं। सीट बेल्ट टेंशनर का उपयोग यातायात दुर्घटनाओं में या आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान किसी व्यक्ति के आगे (कार की दिशा में) की जड़त्वीय गति को समय पर रोकने के लिए किया जाता है।

यह बेल्ट को जबरन घुमाकर और एक सुखद फिट सुनिश्चित करके हासिल किया जाता है। यह जोड़ा जाना चाहिए कि वे (टेंशनर्स) कुछ भार के तहत ढीले करने के लिए एक बेल्ट टेंशन फोर्स लिमिटर से लैस हैं। प्रीटेंशनर मुख्य रूप से सीट बेल्ट बकल माउंट के संबंध में लगाए जाते हैं।

सीट बेल्ट निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली का एक अभिन्न अंग हैं। उनका उचित उपयोग समग्र रूप से जटिल प्रणाली के प्रभावी संचालन को निर्धारित करता है। दुर्घटना की स्थिति में अगर आप सीट बेल्ट को नजरअंदाज करते हैं तो सामने वाले एयरबैग अच्छे से ज्यादा नुकसान कर सकते हैं। और यही सच्चाई है।

विभिन्न कार मॉडलों पर निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली पर विचार करें। चलो जापानी निर्माताओं के साथ शुरू करते हैं।

माज़दा 3 कार। 2003 की रिलीज़

2013 में, Mazda 3 की तीसरी पीढ़ी को यूरो NCAP क्रैश टेस्ट के अनुसार प्रतिष्ठित 5 स्टार मिले! इस परिणाम को प्राप्त करने के लिए डेवलपर्स ने मज़्दा 3 में कितने एयरबैग स्थापित किए? एयरबैग की स्थापना निम्नलिखित स्थानों पर की जाती है।

ललाट प्रभाव वाले दो एयरबैग:

• स्टीयरिंग व्हील।
• फ्रंट पैनल (यात्री पक्ष)।

साइड इफेक्ट के साथ दो एयरबैग:

• फ्रंट सीट बैक (निकास साइड)।

दो हवा के पर्दे:

• शरीर के खंभे (आगे और पीछे)।
• छत के किनारे किनारे (बाएं और दाएं)।

तकिए की यह व्यवस्था वाहन में बैठे लोगों की सुरक्षा के लिए सबसे इष्टतम है। तो मज़्दा 3 में कितने एयरबैग हैं? सामने और किनारे के inflatable तत्वों की कुल संख्या छह इकाइयाँ हैं। जो एक बेस मॉडल के लिए बहुत ही अच्छा उपकरण है।

"टोयोटा करोला"

तथ्य यह है कि टोयोटा कोरोला ब्रांड के "पारिवारिक पेड़" पर ग्यारह पीढ़ियां हैं और बारहवीं पहले से ही "लूमिंग" है, अगर सब कुछ नहीं तो वॉल्यूम बोलता है। 1966 में जापान में पदार्पण करते हुए, इस ब्रांड ने तेजी से विश्व स्थान पर कब्जा कर लिया। अपने 50 से अधिक वर्षों के इतिहास में, टोयोटा कोरोला ने कई उतार-चढ़ाव का अनुभव किया है, समीक्षाओं की श्रेणी बहुरंगी इंद्रधनुष है, लेकिन इस सब के साथ, ब्रांड हमेशा अपने लाभ के लिए कष्टप्रद माइनस को बदलने का प्रबंधन करता है।

आइए जानें कि निष्क्रिय सुरक्षा वाले अंतिम, ग्यारहवें मॉडल के साथ चीजें कैसी हैं। गौरतलब है कि यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट के दौरान मॉडल को सबसे ज्यादा 5 स्टार मिले थे। टोयोटा कोरोला सुरक्षा का आधार एक उच्च शक्ति वाला शरीर है, जो विभिन्न दिशाओं के प्रभावों के बल का अधिकतम अवशोषण प्रदान करता है।

कार के ललाट खंड की डिज़ाइन सुविधाओं पर "बोल्ड" जोर दिया गया था, जिससे इसे शॉक लोड को अधिक प्रभावी ढंग से वितरित करने की क्षमता मिली। स्पार्स और क्रॉसबार को मजबूत करने से साइड इफेक्ट का अधिकतम पुनर्भुगतान सुनिश्चित हुआ। तो एक क्रैश टेस्ट में उच्चतम 5 स्टार प्राप्त करने के लिए टोयोटा कोरोला में कितने एयरबैग लगे?

वाहन उपकरण में सात एयरबैग शामिल हैं:

• दो ललाट (चालक, सामने वाला यात्री)।
• दो साइड एयरबैग (सामने)।
• एक घुटना (चालक)।
• दो सुरक्षा पर्दे।

सीटें पूरी तरह से सुरक्षा से लैस हैं, आगे की सीटों के डिजाइन में विशेष बदलाव किए गए हैं ताकि सर्वाइकल स्पाइन में चोट से बचा जा सके। छोटे यात्रियों के लिए, कार ISOFIX संयम प्रणाली से लैस है।

कार "हुंडई-सोलारिस"

इस कार ने रूसी बाजार पर विजय प्राप्त की, जिससे लाडा को जगह बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह लगभग "लोगों की कार" होने का दावा करता है। तो हुंडई सोलारिस सुरक्षा प्रणाली के बारे में क्या उल्लेखनीय है? कार में कितने एयरबैग हैं? कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इसे विभिन्न प्रकार के inflatable तत्वों से सुसज्जित किया जा सकता है - एक से छह तक। पूरी तरह से सुसज्जित कारों में, एयरबैग स्थित हैं:

• दो ललाट (सामने) - स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में और यात्री की तरफ फ्रंट पैनल,
• दो तरफ (सामने) - दरवाजे के किनारे आगे की सीटों के पीछे।
• पर्दे - छत के अस्तर के नीचे साइड के दरवाजों के खुलने के ऊपर।

दुर्घटना के दौरान साइड इफेक्ट की स्थिति में, खिड़की के उद्घाटन के साथ पर्दे खुलते हैं, कांच के टुकड़ों से रक्षा करते हैं, खंभे और कार के इंटीरियर के अन्य उभरे हुए हिस्सों से टकराते हैं। यह वाहन अपने सेगमेंट में सबसे प्रभावी रूप से संरक्षित वाहनों में से एक है। लेकिन निराशाजनक बात यह है कि सोलारिस के बेस में कितने एयरबैग हैं। सिर्फ दो सामने वाले।

कार "निसान Qashqai"

2004 में, जिनेवा में Qashqai अवधारणा (J10) प्रस्तुत की गई थी, लेकिन विशेषज्ञों ने इस घटना पर शांत प्रतिक्रिया व्यक्त की। इसके बावजूद, 2006 के अंत में सुंदरलैंड में उत्पादन शुरू हुआ। पहली कारों की बिक्री फरवरी 2007 में शुरू हुई। तब से, Qashqai (J11) की दूसरी पीढ़ी दिखाई दी, रूस में बिक्री लगभग 300 हजार प्रतियां हैं। 2015 से, सेंट पीटर्सबर्ग में Qashqai उत्पादन शुरू किया गया है। सुरक्षा के क्षेत्र में इस क्रॉसओवर पर काफी ध्यान दिया जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यह एक बेल्ट टेंशनर से लैस है, जिसे पहले ही ऊपर वर्णित किया जा चुका है। तकिए के साथ, सिस्टम अधिक कुशलता से काम करता है। कितने एयरबैग "क़श्क़ई" अपने आप में फिट होते हैं? अजीब तरह से, सभी समान छह inflatable उपकरण:

• दो ललाट (चालक और सामने वाले यात्री)।
• दो तरफ (सामने)।
• दो सुरक्षा पर्दे।

कार "किआ रियो"

यह अगले "कोरियाई" की बारी है। किआ मोटर्स ने 2000 में अपनी किआ रियो छोटी कार के साथ यूरोपीय बाजार में प्रवेश किया। 18 वर्षों तक, वह इस ब्रांड की चार पीढ़ियों को जारी करने में सफल रही। वर्तमान में, पिछली दो पीढ़ियों के प्रतिनिधियों को समानांतर में छोड़ा जा रहा है।

रूस में, अगस्त 2011 में सेंट पीटर्सबर्ग हुंडई प्लांट में किआ-रियो कारों का उत्पादन शुरू हुआ। किआ रियो सुरक्षा प्रणाली के बारे में बोलते हुए, यह खेद के साथ ध्यान दिया जाना चाहिए कि निर्माता सुरक्षा पर बचत करते हैं। तो किआ रियो में कितने एयरबैग हैं? 2011 से, किआ रियो 3 में दो फ्रंट एयरबैग (ड्राइवर, फ्रंट पैसेंजर) लगाए गए हैं। और अन्य "सभ्यता के लाभ", जैसे पर्दे और साइड एयरबैग, केवल "प्रेस्टीज" और "प्रीमियम" ट्रिम स्तरों के मालिकों के लिए उपलब्ध हैं।

किआ रियो में एक प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट एयरबैग (अग्रिम) के साथ अतुल्यकालिक रूप से काम करते हैं।

जर्मन "ओपल-एस्ट्रा"

1991 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, ओपल कंपनी ने अपना अगला कैडेट मॉडल प्रदर्शित किया, केवल एक नए नाम के तहत - ओपल एस्ट्रा।

मशीन को डिजाइन करते समय, कंप्यूटर प्रौद्योगिकी का उपयोग करके सभी कठोरता तत्वों की गणना की गई, जिसके परिणामस्वरूप शरीर की उच्च शक्ति विशेषताओं को प्राप्त करना संभव हो गया। अतिरिक्त शुल्क के लिए, ड्राइवर के लिए एक एकल एयरबैग स्थापित किया गया था। कुछ साल बाद, 1996 से, पैकेज में दो ललाट तकिए शामिल किए गए थे। ओपल एस्ट्रा में आज कितने एयरबैग हैं? 22 साल हो गए हैं और इस वाहन पर साइड एयरबैग और पर्दे वैकल्पिक हैं। सच है, निष्क्रिय सुरक्षा के एक तत्व के रूप में सक्रिय सिर पर प्रतिबंध जोड़ा गया था।

चेक "स्कोडा ऑक्टेविया"

हालाँकि इस समय इसे "चेक" कहना एक खिंचाव है, स्कोडा के पास लगभग एक सदी का इतिहास है। 1990 के दशक से, यह जर्मन चिंता वोक्सवैगन के हाथों में चला गया है। 1996 में, पेरिस मोटर शो में, ऑक्टेविया कार का शो स्कोडा कंपनी के लिए सफलता का शिखर था। बारह वर्षों में, दस लाख से अधिक वाहन बेचे गए हैं। सुरक्षा व्यवस्था पर बहुत ध्यान दिया जाता है। फ्रंट बेल्ट - पायरोटेक्निक प्रीटेंशनर्स के साथ। बैक बेल्ट - जड़त्वीय। आइए ऑक्टेविया में inflatable उपकरणों से निपटें। कितने एयरबैग दिए गए हैं? सात तकिए! हालांकि, मूल संस्करण में, केवल दो फ्रंट एयरबैग स्थापित हैं (चालक और यात्री के विपरीत)। अतिरिक्त विकल्पों के रूप में, आप साइड तकिए, घुटने, पर्दे खरीद सकते हैं, लेकिन अतिरिक्त शुल्क के लिए।

वे लगभग 40 साल पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में दिखाई दिए। इस समय के दौरान, तकिए ने लाखों मानव जीवन को बचाया है और जारी रखा है। आइए जानें कि सामान्य रूप से किस प्रकार के "एयरबैग" हैं और वे आधुनिक कार के यात्रियों की सुरक्षा कैसे करते हैं।

वास्तव में, एयरबैग के लिए पेटेंट पिछली शताब्दी के शुरुआती 50 के दशक में जर्मन आविष्कारक वाल्टर लिंडर द्वारा प्राप्त किया गया था। और एयरबैग को 1980 में ही एक प्रोडक्शन कार में डाल दिया गया था। फिर 126वीं बॉडी में दिग्गज Mercedes-Benz S-Class, जिसमें स्टीयरिंग व्हील में ड्राइवर के लिए एयरबैग लगा हुआ था, अग्रणी बन गई। यह ध्यान देने योग्य है कि, "एयरबैग" के साथ, सीट बेल्ट प्रेटेंसर जैसी प्रणाली की शुरुआत हुई। और एयरबैग और प्रेटेंसर सहित सामान्य प्रणाली को SRS (सप्लीमेंट्री रेस्ट्रेंट सिस्टम या पैसिव सेफ्टी कॉम्प्लेक्स) कहा जाता था।

एयरबैग के लिए ही, यह लोचदार नायलॉन कपड़े का एक बैग है, जिसे आपात स्थिति में निकाल दिया जाता है और एक विशेष गैस के साथ फुलाया जाता है (स्क्वीब कणिकाओं में ठोस ईंधन को प्रज्वलित करता है, जो गैस छोड़ता है)। आधुनिक "एयरबैग" केवल 6 मिलीसेकंड में काम करता है - यह किसी व्यक्ति के पास पलक झपकने के समय से दस गुना तेज है।

तथाकथित परिनियोजन एल्गोरिदम के अधिक सटीक संरेखण के लिए वर्तमान कार एयरबैग सीधे सभी सेंसर और कार के इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग से जुड़े हैं। इसका मतलब यह है कि एक विशिष्ट आपातकालीन स्थिति में (एक निश्चित परिमाण का प्रभाव, एक बाधा से टकराना, गिरने के बाद उतरना, आदि), एयरबैग नियंत्रण इकाई एक बाधा के साथ कार के प्रभाव के बल और दिशा को ध्यान में रखती है, कार की गति, इसके मंदी की तीव्रता, यात्रियों की सही मात्रा, साथ ही उनकी ऊंचाई, वजन और यहां तक ​​​​कि जिस स्थिति में वे बैठते हैं ... इस प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक्स निर्धारित करते हैं कि किन एयरबैग को सक्रिय करने की आवश्यकता है और मोटे तौर पर बोलते हुए, उन्हें कितना फुलाया जाए (आधुनिक "एयरबैग" में एक स्टेपवाइज ट्रिगरिंग सिस्टम है)। एक आधुनिक कार में, पूरी कार में दस से अधिक विभिन्न एयरबैग हो सकते हैं। आइए मुख्य प्रकारों पर अलग से विचार करें।

फ्रंट एयरबैग

फ्रंट एयरबैग स्टीयरिंग व्हील (ड्राइवर) के केंद्र में और फ्रंट पैनल (यात्री) के दाईं ओर स्थित हैं। जैसा कि हमने पहले कहा, फ्रंटल एयरबैग के आधुनिक डिजाइन चरणबद्ध तरीके से काम करते हैं: हल्की टक्करों में, "तकिया" इतना नहीं फुलाता है, एयरबैग शॉट से चोट की संभावना को कम करता है, और एक मजबूत प्रभाव के मामले में, यह काम करता है पूर्ण बल। फ्रंटल एयरबैग पूरे प्रभाव आवेग का लगभग 90% अवशोषित करते हैं, यात्रियों के सिर और गर्दन की रक्षा करते हैं - मानव शरीर के सबसे कमजोर हिस्से।

साइड एयरबैग

तथाकथित पक्ष "एयरबैग" 90 के दशक की शुरुआत में उत्पादन कारों में दिखाई दिए। इन एयरबैग्स को आगे और पीछे दोनों सीटों में एकीकृत किया जा सकता है। और कुछ कन्वर्टिबल में, एक समान तकिया दरवाजे के पैनल में भी स्थापित किया गया है। साइड इफेक्ट की स्थिति में, "कुशन" खुलता है, प्रभाव की गति लेता है और यात्री के श्रोणि, उदर गुहा और छाती को शरीर के संपर्क से बचाता है।

हेड एयरबैग ("पर्दे")

"पर्दे" को साइड एयरबैग भी कहा जा सकता है, लेकिन वे केवल सिर और गर्दन की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये "एयरबैग्स" साइड की खिड़कियों के ठीक ऊपर रूफ लाइनिंग में बने होते हैं और साइड इफेक्ट में आग लगते हैं, जो आगे और पीछे के यात्रियों को दुर्घटना के परिणामों से बचाते हैं। इसके अलावा, "पर्दे" आपको टूटे हुए कांच से कटने से बचा सकते हैं और कार के पलटने के दौरान सिर और ग्रीवा रीढ़ की गंभीर चोटों की संभावना को कम कर सकते हैं।

घुटने के एयरबैग

जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इस प्रकार का "एयरबैग" सामने वाले यात्रियों के निचले अंगों को कार के पुर्जों के संपर्क से बचाता है। चालक की तरफ, ऐसा तकिया स्टीयरिंग कॉलम के नीचे होता है, और यात्री सीट में यह "दस्ताने बॉक्स" के नीचे गुहा से "शूट" करता है। ललाट टक्कर में घुटने के एयरबैग तैनात होते हैं, जो पैरों और घुटने के जोड़ों की रक्षा करते हैं।

सेंट्रल एयरबैग

21 वीं सदी में केंद्रीय एयरबैग पहले से ही दिखाई दिया। यह कार के केंद्र में स्थित है और, डिजाइन के आधार पर, ड्राइवर की सीट के पीछे के निचले दाहिने हिस्से में, फ्रंट आर्मरेस्ट में या पीछे के सोफे के पीछे के मध्य भाग में स्थित हो सकता है। साइड इफेक्ट के दौरान केंद्रीय "एयरबैग" न केवल यात्रियों को अतिरिक्त रूप से रखता है, बल्कि एक प्रकार के लोचदार विभाजन के रूप में भी कार्य करता है जो उन्हें अपने सिर को हिट करने की अनुमति नहीं देता है। साथ ही, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, कार के पलटने की स्थिति में सेंट्रल एयरबैग अतिरिक्त रूप से यात्रियों की सुरक्षा करता है।

सीट बेल्ट एयरबैग

जी हां आपने सही सुना। यहां तक ​​​​कि सीट बेल्ट में एक एयरबैग भी बनाया गया है। एक गंभीर प्रभाव की स्थिति में, पीछे की सीट बेल्ट में बेलनाकार बैग एक विशेष ठंडा गैस के साथ फुलाए जाते हैं (बड़ी मात्रा में गर्मी की रिहाई के कारण क्लासिक सिस्टम का उपयोग नहीं किया जाता है)। ये "एयरबैग" यात्रियों के सीने में शॉक लोड को समान रूप से वितरित करने में मदद करते हैं, जिससे नरम ऊतक क्षति के जोखिम को कम किया जाता है।

रियर हेड रेस्ट्रेंट में एयरबैग

नमस्कार प्रिय अतिथियों और ब्लॉग के पाठकों Autoguid.ruआज के लेख में हम जानेंगे कि हमारी कारों के एयरबैग कैसे काम करते हैं। कार सुरक्षा प्रणालियों के विकास का ताज एयरबैग है। आधुनिक कारों में एयरबैग के उपयोग की प्रभावशीलता का एक प्रमुख उदाहरण सैकड़ों हजारों दुर्घटनाएं और हजारों लोगों की जान बचाई गई है।

कोई भी चालक जो किसी वाहन के पहिए के पीछे हो जाता है, स्वचालित रूप से यातायात दुर्घटना में फंसने का खतरा होता है। अक्सर दुर्घटना का कारण आपकी खुद की लापरवाही या अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की गलतियां हो सकती हैं। धीमी गति से भी चालक और उसके यात्रियों को खतरा होता है। 60 किमी/घंटा की रफ्तार से कार की टक्कर जानलेवा हो सकती है। दुर्घटना की स्थिति में चालक और यात्रियों की सुरक्षा के लिए एयरबैग का आविष्कार किया गया था।

सड़कों पर मोटर वाहनों की संख्या में वृद्धि के कारण दुर्घटनाओं में तेजी से वृद्धि हुई है। मोटर वाहन उद्योग की शुरुआत में नियम अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में थे और कानून प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा नियंत्रण पर्याप्त रूप से स्थापित नहीं किया गया था। ट्रैफिक पुलिस की पहली इकाइयाँ, जिनके पास कोई अनुभव नहीं था, बस दिखाई दे रही थीं।

डिजाइन की खामियों और वाहनों के एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान के कारण, टक्कर में प्रतिभागियों की मृत्यु या गंभीर विकलांगता में कई दुर्घटनाएं समाप्त हो गईं। आंकड़ों के अनुसार, सड़क परिवहन के उपयोग में वृद्धि के कारण हर साल सड़कों पर पीड़ितों की संख्या में वृद्धि हुई है।

सड़क दुर्घटनाओं के शिकार लोगों की संख्या को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया पहला डिज़ाइन तत्व सीट बेल्ट की उपस्थिति थी। इसके उपयोग ने दुखद आंकड़ों को 30% तक कम करने की अनुमति दी। पिछली शताब्दी के 90 के दशक तक, तकनीकी प्रगति के विकास की ख़ासियत के कारण, ऑटोमोबाइल कंपनियों के इंजीनियरों के लिए कारों में नई सुरक्षा प्रणालियों को पेश करना संभव नहीं था। दुर्घटना के हानिकारक परिणामों को कम करने के लिए ड्राइवर और यात्रियों के लिए सीट बेल्ट एकमात्र मौका रहा।

कारों में एयरबैग का आगमन सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा में सुधार के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ था। पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, विधायी स्तर पर, एयरबैग वाली कार के अनिवार्य उपकरण तय किए गए थे। सामने की टक्कर में, एयरबैग चालक और यात्रियों की मृत्यु के जोखिम को 30-40% तक कम कर देते हैं। एयरबैग का मुख्य कार्य किसी अन्य चलते वाहन या अचल वस्तु के साथ टक्कर में मानव शरीर को संभावित नुकसान को कम करना है।

एयरबैग को गंभीर प्रभाव की स्थिति में तैनात करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। किसी अन्य चल या अचल वस्तु के साथ टक्कर के बाद, कार के सामने स्थित सेंसर स्क्वीब को एक संकेत प्रेषित करते हैं, जो एयरबैग को सक्रिय करता है।

एयरबैग की तैनाती का क्रम इस प्रकार है:

एक मजबूत प्रभाव के लिए शरीर सेंसर की प्रतिक्रिया।

शॉक सेंसर अपने आप में एक ग्लास ट्यूब है जिसमें एक छेद होता है। इसके अंदर पारे का एक छोटा गोला है। जब कोई कार टकराती है, तो पारे की गेंद चलती है और सेंसर को सक्रिय करती है। बदले में, वह बारूद के साथ स्क्वीब को एक विद्युत आवेग भेजता है।

आग लगाने वाला।

स्क्विब का विस्फोट सीट बेल्ट टेंशनर को सक्रिय करता है। बेल्ट मानव शरीर को कार की सीट पर कसकर दबाती है और इसे कुछ सेकंड के लिए सुरक्षित रूप से ठीक कर देती है।

स्क्वीब में बारूद के विस्फोट से एयरबैग सक्रिय हो जाते हैं। वे सोडियम एजाइड और पोटेशियम नाइट्रेट को मिलाकर बनने वाली गैस से बहुत कम समय में भर जाते हैं। उन्हें मिलाने के लिए प्रेशराइजेशन सिस्टम जिम्मेदार होता है, जो कार के एयरबैग में लगभग तुरंत बनने वाली गैस को पंप करता है।

सुरक्षा बैग।

इन दोनों रसायनों के मिश्रण से नाइट्रोजन गैस बनती है। प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप, एक मिनी-विस्फोट होता है, लगभग तुरंत तकिए को गैस से भर देता है। बहुत सुविधाजनक और व्यावहारिक रूप से परेशानी मुक्त प्रणाली।

यह तैनात एयरबैग है जो चालक और इंस्ट्रूमेंट पैनल के बीच की जगह को तुरंत भर देता है, जिससे उनका संपर्क समाप्त हो जाता है, जिससे अक्सर गंभीर चोटें आती हैं।

एयरबैग का मुख्य कार्य यात्री या चालक की गति को शून्य तक कम करना है। साथ ही, लोगों को वास्तव में उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करने के लिए सभी कार्रवाइयों में कुछ सेकंड लगने चाहिए।

आज देश की सड़कों पर कम और ऐसी कारें हैं जो एयरबैग से लैस नहीं हैं। एक नई कार को देखना असंभव है जो चालक और यात्रियों के लिए सक्रिय सुरक्षा के इस महत्वपूर्ण तत्व का उपयोग नहीं करती है।

आधुनिक एयरबैग का उपकरण

आधुनिक कार का एयरबैग डिजाइन सरल और उपयोग में प्रभावी है। यह याद रखना चाहिए कि इसका उपयोग केवल एक बार किया जा सकता है और फिर सिस्टम को नए घटकों की बहाली और स्थापना की आवश्यकता होती है। एयरबैग तैनात होने के बाद, लगभग सभी मुख्य तत्वों को पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

कुल मिलाकर, एयरबैग के 3 घटकों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

एक बैग।

एक मजबूत नायलॉन कपड़े द्वारा दर्शाया गया है जो बहुत गंभीर अल्पकालिक भार का सामना कर सकता है। इसे प्लास्टिक या कपड़े के अस्तर के साथ बंद एक विशेष टायर में ट्रिगर होने तक संग्रहीत किया जाता है।

प्रभाव संवेदक।

प्रभाव संवेदक का मुख्य कार्य टक्कर के प्रारंभिक चरण में एयरबैग को समय पर सक्रिय करना है। प्रत्येक प्रभाव के कारण एयरबैग्स को तैनात नहीं किया जाता है, और सेंसर आवश्यक रूप से उस बल को ध्यान में रखता है जिसके साथ टकराव होता है।

इसके अतिरिक्त, सेंसर के साथ एक्सेलेरोमीटर भी लगाए गए हैं, जो वास्तविक समय में कार की स्थिति निर्धारित करते हैं। ड्राइवर और यात्री सुरक्षा प्रणाली को सेकंड में एयरबैग तैनात करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। मानव जीवन काफी हद तक इसी पर निर्भर करता है।

फुलाने वाला तंत्र।

इसकी मात्रा को तुरंत बढ़ाने के लिए एयरबैग को गैस से तेजी से भरने का काम करता है। हर चीज के बारे में सब कुछ एक सेकंड का अंश लेता है।

सिद्धांत रूप में, ऐसे कोई मामले नहीं थे जब सिस्टम विफल हो गया। एयरबैग की तैनाती के लिए एक शर्त सीट बेल्ट का उपयोग है। यदि ड्राइवर या यात्री ने सीट बेल्ट नहीं पहना है, तो हो सकता है कि एयरबैग न लगे।

एयरबैग के उपयोग के नियम

एयरबैग के संचालन के सिद्धांत को जानना पर्याप्त नहीं है, दुर्घटना के दौरान उनके संचालन से होने वाले नुकसान से बचने के लिए आपको उनके साथ सही तरीके से बातचीत करने की भी आवश्यकता है। एयरबैग के सक्रिय होने पर चोट लगने का जोखिम न्यूनतम होता है, लेकिन यह अभी भी मौजूद है। अक्सर, व्यक्तिगत ड्राइवर गंभीर रूप से घायल हो जाते थे क्योंकि वे एयरबैग का उपयोग करने के नियमों को नहीं जानते थे।

बेबी कार सीट।

कई माता-पिता अक्सर ड्राइवर के बगल में यात्री सीट में चाइल्ड कार की सीट गलत तरीके से लगाते हैं और इस तरह अपने बच्चे को गंभीर खतरे में डाल देते हैं। वे कुर्सी को आगे की ओर नहीं, बल्कि इसके विपरीत स्थापित करते हैं। ओपनिंग एयरबैग के ठीक सामने बच्चे का चेहरा है। ऐसा करना सख्त वर्जित है। एक निकाल दिया गया एयरबैग एक नाजुक युवा जीव के ग्रीवा कशेरुक को तोड़ सकता है।

स्टिकर।

एयरबैग लगाने की जगहों पर स्टिकर्स का इस्तेमाल अस्वीकार्य है। केबिन के फायरिंग तत्वों को सील करने से एयरबैग परिनियोजन आदेश का उल्लंघन हो सकता है। इस मामले में सुरक्षा की प्रभावशीलता काफी कम हो गई है।

सुरक्षा बेल्ट।

कार में सीट बेल्ट को नजरअंदाज करने से अक्सर यह बात सामने आती है कि एयरबैग काम नहीं करता है और आग नहीं लगती है। इस प्रकार, चोट या मृत्यु का भी गंभीर खतरा है।

स्टीयरिंग कॉलम समायोजन।

अगर कार के स्टीयरिंग कॉलम में एडजस्ट करने की क्षमता है, तो इसका दुरुपयोग न करें। स्टीयरिंग व्हील को ऊपर धकेलने से एयरबैग ठीक से काम नहीं कर पाता है और एक कोण पर आग लग सकती है। इससे कई बार चालक को गंभीर चोट भी लग जाती है।

निष्कर्ष

कार के प्रत्येक चालक और यात्री को यह याद रखना चाहिए कि सीट बेल्ट का उपयोग एयरबैग लगाने की कुंजी है। जीवन और स्वास्थ्य अमूल्य हैं और कार सुरक्षा प्रणालियों की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए।

निष्क्रिय सुरक्षा का सबसे प्रभावी तत्व एयरबैग सिस्टम का उपयोग है। ललाट टक्कर में दुर्घटना की स्थिति में विकर्ण-लैप जड़त्वीय सीट बेल्ट के साथ एयरबैग सिस्टम आगे की सीट पर चालक और यात्री के सिर और छाती के लिए अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करता है और दुर्घटनाओं में गंभीर चोटों और मौतों की संभावना को कम करता है। 40% से।

चावल। एयरबैग सिस्टम (ऑडी ए3 के उदाहरण का उपयोग करके):
1 - ड्राइवर के पीछे साइड एयरबैग इम्पैक्ट सेंसर (रियर पिलर); 2 - चालक के ऊपरी एयरबैग के गैस जनरेटर को चार्ज करने के लिए स्क्वीब; 3 - ड्राइवर की सीट बेल्ट टेंशनर के गैस जनरेटर को चार्ज करने के लिए स्क्वीब; 4 - ड्राइवर की सीट बेल्ट के लॉक में स्विच; 5 - ड्राइवर साइड एयरबैग के गैस जनरेटर को चार्ज करने के लिए स्क्वीब; 6 - ड्राइवर साइड पर साइड एयरबैग इम्पैक्ट सेंसर (सामने का दरवाजा): 7 - ड्राइवर का एयरबैग गैस जनरेटर इग्नाइटर; 8 - डायग्नोस्टिक सॉकेट; 9 - सीट बेल्ट और एयरबैग के लिए चेतावनी लैंप के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल; 10 - इंजन नियंत्रण इकाई; 11 - चालक के ललाट एयरबैग (शरीर के सामने बाईं ओर) का प्रभाव सेंसर; 12 - फ्रंट पैसेंजर एयरबैग शॉक सेंसर (शरीर का दाहिना हिस्सा); 13 - आगे के यात्री के एयरबैग को बंद करने का नियंत्रण दीपक; 14 - एक कुंजी द्वारा संचालित फ्रंट पैसेंजर एयरबैग को बंद करने के लिए स्विच करें; 15 - डेटा बस (गेटवे इंटरफ़ेस) का डायग्नोस्टिक इंटरफ़ेस; 16 - फ्रंट पैसेंजर एयरबैग के गैस जनरेटर के पहले और दूसरे चार्ज का स्क्विब; 17 - एयरबैग नियंत्रण इकाई; 18 - आगे के यात्री की सीट बेल्ट के लॉक में स्विच; 19 - सामने की सीट पर एक यात्री की उपस्थिति के लिए सेंसर; 20 - सामने वाले यात्री के साइड एयरबैग के गैस जनरेटर को चार्ज करने के लिए स्क्वीब; 21 - फ्रंट पैसेंजर साइड (फ्रंट डोर) पर साइड एयरबैग इम्पैक्ट सेंसर; 22 - सामने वाले यात्री की सीट बेल्ट टेंशनर के गैस जनरेटर को चार्ज करने के लिए स्क्वीब; 23 - सामने वाले यात्री के ऊपरी एयरबैग के गैस जनरेटर को चार्ज करने के लिए स्क्वीब; 24 - फ्रंट पैसेंजर (रियर पिलर) के पीछे साइड एयरबैग इम्पैक्ट सेंसर; 25 - आराम प्रणालियों की केंद्रीय नियंत्रण इकाई; 26 - बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के गैस जनरेटर को चार्ज करने के लिए स्क्वीब

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग सिस्टम से लैस वाहनों की पहचान स्टीयरिंग व्हील पैडिंग पर और इंस्ट्रूमेंट पैनल के दाईं ओर अक्षरों से की जा सकती है।

एयरबैग सिस्टम के मुख्य तत्व हैं:

• जड़त्वीय विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर का सेट (3….5)
• गैस जनरेटर squibs (ऊर्जा स्रोत)
• ड्राइवर के लिए एयरबैग (स्टीयरिंग व्हील में) और यात्री (इंस्ट्रूमेंट पैनल में दाईं ओर)
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और प्रबंधन उपकरण
• डैशबोर्ड पर नियंत्रण लैंप

सेंसर

इलेक्ट्रोमैकेनिकल शॉक सेंसरवे एक पारंपरिक सीमा स्विच के सिद्धांत पर काम करते हैं - ट्यूब में एक धातु की गेंद होती है, जो एक तेज झटका के साथ, स्प्रिंग्स के प्रतिरोध पर काबू पाती है और सिस्टम के संचालन के लिए आवश्यक विद्युत सर्किट बनाते समय संपर्क को बंद कर देती है। .

वर्तमान में, यांत्रिक सेंसर के बजाय इलेक्ट्रॉनिक सेंसर का उपयोग किया जाता है। इस तरह के सेंसर में एक हाउसिंग, एक डेटा प्रोसेसिंग यूनिट और एक माइक्रोमैकेनिकल एक्सेलेरेशन सेंसर होता है, जो एक पीजोइलेक्ट्रिक, कैपेसिटर या अन्य प्रकार का हो सकता है।

संधारित्र-प्रकार त्वरण सेंसर को संधारित्र की तरह सरलीकृत शब्दों में व्यवस्थित किया जाता है। अलग-अलग कंडेनसर प्लेट्स निश्चित रूप से तय होती हैं। इनसे जुड़े तत्व गतिशील होते हैं और भूकंपीय द्रव्यमान के रूप में कार्य करते हैं। टक्कर होने पर, भूकंपीय द्रव्यमान, इस मामले में चल प्लेटें, स्थिर प्लेटों की ओर बढ़ती हैं और ऐसे संधारित्र की धारिता बदल जाती है। डेटा प्रोसेसिंग यूनिट इस जानकारी को प्रोसेस करती है, इसे डिजिटाइज़ करती है और डेटा को एयरबैग कंट्रोल यूनिट तक पहुंचाती है।

चावल। संधारित्र-प्रकार त्वरण सेंसर के संचालन की योजना:
1 - निश्चित प्लेट; 2 - चल प्लेट; 3 - डाटा प्रोसेसिंग यूनिट; ए - आराम की स्थिति; बी - टक्कर

टक्कर का पता लगाने के लिए त्वरण सेंसर के बजाय, व्यक्तिगत वाहन निर्माता स्थापित करते हैं दबाव सेंसर. इन सेंसरों के साथ, दरवाजे के क्षेत्र में तेजी से प्रभाव का पता लगाया जाता है।

जड़त्वीय सेंसरबम्पर में, इंजन के डिब्बे में, रैक में या आर्मरेस्ट क्षेत्र में स्थापित होते हैं। सेंसर की मेमोरी में पूर्व-परिकलित पैरामीटर होते हैं, जो किसी दिए गए कार मॉडल के लिए अनुमेय प्रभाव से अधिक होता है। दुर्घटना की स्थिति में, सेंसर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजते हैं। अधिकांश आधुनिक प्रणालियों में, फ्रंट सेंसर 25 ... 50 किमी / घंटा की गति से प्रभाव बल के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, साइड सेंसर कमजोर प्रभावों के साथ काम कर सकते हैं। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट से, सिग्नल को मुख्य मॉड्यूल में भेजा जाता है, जिसमें गैस जनरेटर से जुड़ा एक कॉम्पैक्ट रूप से रखा तकिया होता है।

गैस जनरेटर लगनेवाला

इग्निशन एलिमेंट (प्राइमर) के भीतर एक पिघला हुआ तार या फ्लेम फ्रंट एयरबैग गैस जनरेटर को सक्रिय करता है। आधुनिक डिजाइनों में, गैस जनरेटर को प्रज्वलित करने के लिए प्राइमर का ट्रिगर वाहन की डीसी विद्युत शक्ति प्रणाली (वायरिंग में दोष) में शॉर्ट सर्किट की घटना को रोकने के लिए प्रत्यावर्ती धारा से होता है। प्रत्यावर्ती धारा बनाने के लिए, एक संधारित्र का उपयोग किया जाता है, जो चार्जिंग कैप्सूल के डिजाइन में शामिल होता है और उत्तेजना सर्किट के साथ श्रृंखला में जुड़ा होता है, जिसे लगभग 100 kHz पर चार्ज, डिस्चार्ज या रिचार्ज किया जाता है।

गैस जनरेटर में, जिसे अक्सर 10 सेमी के व्यास और 1 सेमी की मोटाई के साथ एक स्क्विब (टैबलेट) कहा जाता है, ठोस ईंधन क्रिस्टल का उपयोग किया जाता है, जिसके दहन के दौरान एक गैस निकलती है जो भरती है, या बल्कि, तकिया को फुलाती है। ईंधन आमतौर पर जहरीला सोडियम एजाइड (NaN3) होता है, जिसका 45% द्रव्यमान जलने पर शुद्ध नाइट्रोजन में बदल जाता है, और बाकी कार्बन डाइऑक्साइड (CO2), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), पानी (H2O) और ठोस कणों में बदल जाता है। . एक विद्युत आवेग एक स्क्वीब में आग लगाता है या एक तार को पिघला देता है और क्रिस्टल गैस में बदल जाते हैं। स्क्विब की सक्रियता के लिए संकेत सीधे या इलेक्ट्रॉनिक इकाई के माध्यम से आने वाले शॉक सेंसर (त्वरण या दबाव) से एक विद्युत आवेग है। हालांकि दहन प्रक्रिया तेज है, यह विस्फोटक नहीं है। दहन 3 चरणों में होता है: प्रज्वलन, फ्यूज के लिए प्रज्वलन और कार्यशील चार्ज का दहन। बहुत कम समय में, सिस्टम 60 kW तक की शक्ति विकसित करता है, लेकिन कोई विस्फोट नहीं होता है। ईंधन का दहन और लगभग 50 की मात्रा के साथ तकिया भरना ... चालक के लिए 60 लीटर 30 ... 35 एमएस तक रहता है, यात्री के लिए लगभग 100 की मात्रा के साथ एयरबैग ... 140 लीटर में स्थापित होता है दस्ताने डिब्बे का क्षेत्र और लगभग 50 एमएस में भरा हुआ है। यह समय आँख के झपकने के समय से भी कम है, जो कि 100 मिलीसेकंड है।

200 ... 300 किमी / घंटा की गति से छाती की ओर बढ़ते हुए तकिए को फुलाए जाने से होने वाली चोटों को रोकने के लिए, आधुनिक तकिए को दो चरणों में फुलाया जाता है: पहला, लगभग 70%, और जब शरीर के पूरी तरह से संपर्क में हो, तो दो- इसके लिए स्टेज गैस जनरेटर का उपयोग किया जाता है।

एयर बैग के रेडियल स्ट्रेटनिंग और ऐसे गैस जनरेटर में चार्ज के क्रमिक प्रज्वलन के कारण, दुर्घटना में चालक पर कार्य करने वाला भार काफी कम हो जाता है। दुर्घटना की गंभीरता और प्रकार के आधार पर, दोनों स्क्विब के संचालन के बीच का अंतराल लगभग 5 एमएस हो सकता है। 50 एमएस . तक दोनों चार्ज हमेशा काम करते हैं, ऐसे मामलों से बचने के लिए, जब एयरबैग की तैनाती के बाद, एक और स्क्वीब रहता है जो काम नहीं करता है।

एयरबैग्स

दुर्घटना की स्थिति में, एयरबैग कंट्रोल यूनिट पहले चार्ज को प्रज्वलित करने का आदेश देती है। परिणामी दबाव पिस्टन को तेज करता है, जिससे गैस सिलेंडर खुलता है। बच निकलने वाली गैस एयरबैग को फुलाती और फैलाती है। दूसरे चार्ज के दहन के परिणामस्वरूप, अतिरिक्त मात्रा में गैस एयर बैग में प्रवेश करती है।

चावल। गैस सिलेंडर के साथ इग्नाइटर:
1 - पहला फ्यूज; 2 - पहला चार्ज; 3 - पिस्टन के साथ रॉड; 4 - सुरक्षात्मक फिल्म; 5 - एयरबैग को गैस की आपूर्ति के लिए चैनल; 6 - गैस सिलेंडर; 7 - दूसरा चार्ज; 8 - दूसरा फ्यूज

एयरबैग से टकराने की स्थिति में ड्राइवर (यात्री) के यात्रा समय के अनुसार एयरबैग की मुद्रास्फीति दर का चयन किया जाता है। भरने के तुरंत बाद, लेकिन अधिक धीरे-धीरे, 200 मिलीसेकंड में, तकिया डिफ्लेट हो जाता है।

तकिया भरने का इष्टतम समय 30 ... 55 मिलीसेकंड है। गैस (नाइट्रोजन या मनुष्यों के लिए सुरक्षित अन्य) एक विशेष फिल्टर के माध्यम से तकिए में प्रवेश करती है। एयरबैग बहुत कम समय (1 सेकंड तक) के लिए तैनात अवस्था में रहता है, क्योंकि गैस विशेष छेद के माध्यम से यात्री डिब्बे में जल्दी से निकल जाती है ताकि एयरबैग संरक्षित यात्री का दम न घुटे।

केबिन में, कार के सामने या दरवाजों में सेंसर लगाए जाते हैं, जबकि उनकी संख्या तीन से दस तक हो सकती है। सेंसर का संचालन न केवल कार की गति से प्रभावित होता है, बल्कि टक्कर की प्रकृति (किस कोण पर, किस बाधा से) से भी प्रभावित होता है। वहीं, किसी भी स्पीड से इमरजेंसी ब्रेक लगाना शॉक सेंसर को ट्रिगर नहीं कर सकता। बैटरी की विफलता की स्थिति में, कुछ सिस्टम एक विशेष संधारित्र से लैस होते हैं जो संग्रहीत ऊर्जा को एयरबैग खोलने के लिए जारी करता है।

तकिया 0.45 मिमी मोटी नायलॉन से बना है। जकड़न के लिए, अंदर सिंथेटिक रबर की एक बहुत पतली परत के साथ कवर किया गया है - न्योप्रीन या विशेष सिलिकॉन रबर। आधुनिक तकिए को तीन प्रकारों में विभाजित किया जाता है: सामने, किनारे और छत।

तकिए को केबिन में भरना - और वे आमतौर पर 2 से 6 तक - बढ़ते शोर के साथ होते हैं, जिसका स्तर कभी-कभी 140 डीबी तक पहुंच जाता है, जो कि झुमके के लिए खतरनाक है। शोर को कम करने के लिए, केवल आवश्यक एयरबैग चालू होते हैं, और फिर अलग-अलग समय पर: उदाहरण के लिए, टक्कर के बाद 20 मिलीसेकंड - चालक का, एक और 17 मिलीसेकंड के बाद - यात्री। इसके अलावा, अगर केबिन में कोई यात्री नहीं है, तो एयरबैग काम नहीं करते हैं, क्योंकि सीटों में विशेष सेंसर लगाए जाते हैं जो यात्रियों की उपस्थिति को रिकॉर्ड करते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और प्रबंधन उपकरण

वर्तमान में मौजूद अधिकांश डिज़ाइन एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई का उपयोग करते हैं जो सुरक्षा प्रणालियों के समन्वित संचालन के लिए यात्री डिब्बे में स्थापित है। ईसीयू मंदी की गणना त्वरण सेंसर के डेटा पर आधारित होती है जिसका उपयोग वाहन की टक्कर के साथ होने वाले मंदी बलों की निगरानी के लिए किया जाता है। केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक उत्तेजना इकाई की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

• एक इलेक्ट्रॉनिक त्वरण सेंसर और एक यांत्रिक "सुरक्षा डिटेक्टर" या दो इलेक्ट्रॉनिक त्वरण सेंसर (एक निरर्थक सर्किट के साथ "पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक मान्यता" के साथ नियंत्रण) से प्राप्त डेटा के आधार पर दुर्घटना या टकराव की पहचान
• विभिन्न प्रकार की दुर्घटनाओं (सामने की टक्कर, ललाट ऑफसेट, किसी कोण पर टकराव या टक्कर, समर्थन के साथ टकराव, आदि) के जवाब में विशेष प्रयोजन डिजिटल ट्रिगरिंग एल्गोरिदम के आधार पर नियंत्रण सर्किट, एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर की तेज प्रतिक्रिया।
• स्थिर वोल्टेज और बिजली अतिरेक
• बेल्ट-बेल्ट-बकसुआ विधानसभा की नियंत्रित स्थिति के अनुसार सीट बेल्ट टेंशनर का चयनात्मक क्रियान्वयन
• दो थ्रेसहोल्ड की परिभाषा इस पर निर्भर करती है कि कार का उपयोगकर्ता वास्तव में सीट बेल्ट का उपयोग करता है (सीरियल डायग्नोस्टिक इंटरफ़ेस की उच्च या निम्न सीमा)

नियंत्रण प्रकाश

एयर बैग सिस्टम के स्वास्थ्य की निगरानी के लिए एक निगरानी प्रणाली का उपयोग किया जा सकता है। जब इग्निशन को चालू किया जाता है, तो नियंत्रण लैंप लगभग 10 सेकंड के लिए जलता है, जिसे बाद में बाहर जाना चाहिए। यदि प्रकाश नहीं जाता है, बाहर नहीं जाता है, या वाहन चलाते समय रोशनी नहीं करता है, तो यह सिस्टम की खराबी का संकेत देता है।

विशेषज्ञों के अध्ययन से पता चलता है कि केवल 40 किमी / घंटा की गति से चलती कार के हुड से टकराने पर पैदल यात्री की मृत्यु का जोखिम 100% तक पहुँच जाता है। इस समस्या को हल करने के लिए, कंपनियां पैदल चलने वालों के लिए एयरबैग बनाने पर सक्रिय रूप से काम कर रही हैं। इस सुरक्षा प्रणाली में दो तकिए शामिल हैं - एक बड़ा, कार के सामने (बम्पर, ग्रिल, हेडलाइट्स और हुड एज) को कवर करने वाला और एक छोटा, जो विंडशील्ड के पास स्थित है, जो पैदल यात्री के सिर की रक्षा करता है। पैदल चलने वालों और जानवरों के लिए खतरनाक दृष्टिकोण विशेष सेंसर द्वारा पहचाने जाते हैं। ये तकिए टक्कर से ठीक पहले खुलेंगे।

आंकड़ों के अनुसार, सभी कार दुर्घटनाओं में से लगभग 50 प्रतिशत सामने की टक्कर से होते हैं। यह इंगित करता है कि एयरबैग का विषय अत्यंत महत्वपूर्ण है। इसलिए आज हम बात करेंगे ड्राइवर को चोट से बचाने के इस कारगर उपाय के बारे में।

जीवन और स्वास्थ्य को बचाने के लिए एयरबैग सिर्फ एक साधन है

एयरबैग कितने महत्वपूर्ण हैं?

लंबे समय तक, सीट बेल्ट सुरक्षा का एकमात्र रूप था। इसको लेकर काफी विवाद हुआ, हालांकि, अंत में सीट बेल्ट बांधकर सड़क पर गाड़ी चलाना सभी देशों में एक अनिवार्य शर्त बन गई। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इस उपाय ने हजारों अशुभ ड्राइवरों की जान बचाई है जो आसानी से टक्करों में मर सकते थे।

एयरबैग के लिए, वे अपेक्षाकृत हाल ही में दिखाई दिए (कम से कम हमारे परिचित रूप में) और नरम समर्थन हैं जो दुर्घटना के परिणामों को कम करते हैं। पहली बार, विमान के लिए एक inflatable तकिए का पेटेंट कराया गया था - इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दिनों में वापस खरीदा जा सकता था। और अस्सीवें वर्ष में, कारों के लिए पहला तकिया जारी किया गया था।

टिप्पणी! शोध के अनुसार, आधुनिक एयरबैग सामने की टक्कर में मृत्यु के जोखिम को लगभग 30 प्रतिशत तक कम कर देते हैं।

एक नियम के रूप में, वे ड्राइवर की सीट और सामने की यात्री सीट पर स्थापित होते हैं, लेकिन हाल के वर्षों में, छह या आठ तकियों से लैस कार मॉडल जो यात्री डिब्बे में सभी यात्रियों की रक्षा करते हैं (उत्पाद अतिरिक्त रूप से सीटों और साइड में स्थापित होते हैं) दरवाजे) तेजी से आम हो गए हैं।

एयरबैग - वे कैसे काम करते हैं?

तो, इन सुरक्षात्मक उपकरणों का मुख्य कार्य डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आदि के साथ ड्राइवर और यात्रियों के सीधे संपर्क को रोकना है। अधिकतम सुरक्षा के लिए, एयरबैग ठीक उसी समय फुलाते हैं जब टक्कर हो चुकी होती है, लेकिन इससे पहले कि व्यक्ति स्टीयरिंग व्हील को छूता है। एक नियम के रूप में, यह अवधि 15-30 मिलीसेकंड तक होती है। हां, वे सीट बेल्ट के बारे में नहीं भूले - यह दुर्घटना के परिणामों को कम करने में भी मदद करता है, लेकिन एयरबैग के संयोजन में यह पूरी तरह से चोटों से बचने में मदद करता है।

टिप्पणी! अक्सर तकिया एक बड़े स्टीयरिंग हब में छिपा होता है। इसके अलावा, वर्णित सुरक्षात्मक उपकरणों से लैस एक कार उनके बिना एक कार से भिन्न होती है जिसमें स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट लंबा होता है, और स्टीयरिंग आवरण का आकार कुछ हद तक संशोधित होता है।

संरचनात्मक दृष्टिकोण से, एयरबैग में निम्नलिखित मुख्य तत्व होते हैं:

• inflatable बैग (गैस जनरेटर के लिए एक अजीबोगरीब नाम);
• नियंत्रण दीपक;
• एक विद्युत संवेदक जो प्रभाव की स्थिति में चालू हो जाता है।

जब इग्निशन को चालू किया जाता है, तो लगभग तीन से चार सेकंड के बाद चेतावनी लैंप चालू हो जाता है। और अगर यह निकल जाता है, तो इसका मतलब है कि सुरक्षा व्यवस्था के साथ सब कुछ ठीक है और यह ऑपरेशन के लिए पूरी तरह से तैयार है। लेकिन अगर संकेतक लाल रोशनी करता है, तो सिस्टम में एक समस्या है और आपको पेशेवर मदद के लिए तुरंत कार सेवा से संपर्क करना चाहिए।

एयरबैग कैसे काम करता है

एयरबैग को तैनात करने की प्रक्रिया कुछ भी जटिल नहीं है। गतिकी में, इसे कुछ इस तरह दिखना चाहिए।

पहला चरण . वाहन एक बाधा से टकरा जाता है।

चरण दो . नतीजतन, एक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर सक्रिय होता है। सिस्टम को विफलता के बारे में सूचित किया जाता है और कार्रवाई की जाती है।

चरण तीन . सिस्टम से सिग्नल डेटोनेटर तक पहुंचता है। यह फट जाता है, जो गैस से भरे सिलेंडर के लोहे के खोल के विनाश को भड़काता है। उसी समय, गैस, वैसे, वहां दबाव में है, 250 एमपीए तक पहुंच गई है। एक नियम के रूप में, यह या तो ओजोन या आर्गन है।

चरण चार . तकिया (और यह बहु-स्तरित है और इसमें नायलॉन के कपड़े होते हैं) गैस से भरा होता है। इसकी मोटाई आमतौर पर 0.4 मिमी है।

चरण पांच . फिर तकिया बढ़ जाता है और मॉड्यूल के कवर में विशेष स्लॉट के माध्यम से टूट जाता है।

चरण छह . वह खुलती है। सेंसर के सक्रिय होने के बाद अक्सर इसमें 30 मिलीसेकंड से अधिक समय नहीं लगता है।

चरण सात . चालक अपने सिर को तकिए पर मारता है और यह प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करता है, जिसके बाद, सामग्री को छोड़ते हुए, यह गिरना शुरू हो जाता है।

टिप्पणी! यह सब बहुत जल्दी होता है। एयरबैग सभी अंतःक्रियात्मक ऊर्जा का लगभग 90 प्रतिशत नष्ट करने में सक्षम है, हालांकि बाकी - यानी 10 प्रतिशत - अभी भी चालक पर पड़ता है।

यह भी ध्यान दें कि इस सुरक्षा उपकरण के लिए प्रत्येक कार मॉडल की अपनी सेटिंग्स होती हैं।

देखें कि एयरबैग कैसे काम करता है (वीडियो):

एयरबैग के मुख्य लाभ

1. यह किसी व्यक्ति के सिर और छाती को गंभीर चोटों से बचाने का एक प्रभावी साधन है।
2. तकिया सीट बेल्ट की तुलना में अधिक आरामदायक होता है क्योंकि इसे समय-समय पर बन्धन/बिना बन्धन की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, तकिया दूसरों के लिए भी अदृश्य है।
3. अंत में, सभी तकियों को किसी विशेष अतिरिक्त शर्तों की आवश्यकता नहीं होती है।

मरहम में उड़ना: तकिए के नुकसान के बारे में

1. संभव झूठी सकारात्मक।
2. जब तकिए में गैस भर जाती है तो बहुत शोर होता है।
3. लंबे समय तक उपयोग किए जाने वाले उत्पाद की प्रदर्शन क्षमता को खराब तरीके से समझा जाता है।
4. अंत में, साइड इफेक्ट या वाहन रोलओवर में एयरबैग अप्रभावी होते हैं।

हालांकि, यह जोड़ने योग्य है कि अधिक आधुनिक कार मॉडल में कुछ कमियां नहीं हैं।

एयरबैग क्या हैं?

तुरंत आरक्षण करें कि उनमें से बहुत सारे हैं, इसलिए हम केवल सबसे लोकप्रिय किस्मों से परिचित होंगे।

1. फ्रंट कुशन सबसे आम हैं, और वे ड्राइवर और सामने वाले यात्री दोनों के लिए स्थापित हैं।
2. भी है साइड एयरबैग - तो बोलने के लिए, सिस्टम के विकास में अगला चरण। वे साइड इफेक्ट के दौरान श्रोणि क्षेत्र और छाती की रक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
3. सिर तकिए (उन्हें "पर्दे" भी कहा जाता है) सिर को साइड टक्कर में ठोस तत्वों से टकराने से बचाने के लिए आवश्यक हैं।
4. घुटने का पैड घुटने की चोटों की संभावना को कम करें (और यह ललाट प्रभाव के साथ असामान्य नहीं है)।
5. एयरबैग से लैस सीट बेल्ट। छाती को चोट से बचाता है।
6. केंद्रीय कुशन अपेक्षाकृत हाल ही में बनाया गया है और तख्तापलट या साइड इफेक्ट की स्थिति में अगल-बगल बैठे दो लोगों की टक्कर को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, ये उत्पाद गर्दन को चोट से बचाते हैं।

क्या देखें: सुरक्षा सावधानियां

जैसा कि आप जानते हैं कि कई बार एयरबैग न सिर्फ फायदा करते हैं बल्कि नुकसान भी पहुंचाते हैं। हालांकि, उत्तरार्द्ध केवल अनुचित संचालन के साथ ही संभव है। इसका क्या मतलब हो सकता है?

1. यात्री और तकिए के बीच की दूरी कम से कम 25 सेंटीमीटर होनी चाहिए, अन्यथा, प्रभाव में, सुरक्षात्मक उपकरण ही उसे घायल कर सकते हैं।
2. यदि बच्चे को सामने एक विशेष कुर्सी पर ले जाया जाता है, तो उसे आंदोलन की दिशा में "देखना" चाहिए, और कुर्सी को जितना संभव हो सके पीछे धकेलना चाहिए।
3. सभी यात्रियों को फास्ट किया जाना चाहिए। एक बन्धन बेल्ट शरीर की गति को धीमा कर देगा, साथ ही इसे सही जगह पर निर्देशित करेगा - सीधे तकिए पर।
4. तकिया एक वयस्क के रूप में बच्चे की रक्षा नहीं करेगा, इसलिए इसे पीछे से ले जाया जाना चाहिए, और केवल एक विशेष रूप से सुसज्जित सीट में (यह बच्चे की उम्र के लिए उपयुक्त होना चाहिए)।
5. अगर फ्रंट एयरबैग सक्रिय हैं तो आगे की सीट पर चाइल्ड सीट को उलटना स्वीकार्य नहीं है।

नतीजा

जब सही तरीके से उपयोग किया जाता है, तो एयरबैग में रहने वालों के बचने और कम चोट लगने की संभावना बहुत बढ़ जाती है। हर साल, इस आविष्कार के लिए धन्यवाद, हजारों लोगों के जीवन और स्वास्थ्य को बचाया जाता है, इसलिए अपनी कार की संपूर्ण सुरक्षा प्रणाली के स्वास्थ्य और स्थिरता की निगरानी करने का प्रयास करें।