Sve slabosti rabljene Toyote Camry. Toyota Camry ima kakav pogon Toyota Camry pogon na sva četiri kotača

Standardna oprema

Trajni pogon na četiri kotača s tri neblokirajuća diferencijala. Raspodjela zakretnog momenta između prednje i stražnje osovine događa se u RCP-u. Funkcije kontrole proklizavanja preuzima ESP upravljačka jedinica (N30/4). Pomoću tipke za regulaciju brzine nizbrdo (DSR) koja se nalazi na gornjoj upravljačkoj ploči (N72/1), vozač može uključiti ili isključiti funkciju pomoći uzbrdo. Osim toga, tipkom Offroad, koja se nalazi na gornjoj upravljačkoj ploči (N72/1), moguće je uključiti funkciju "Offroad", dok će se točke mijenjanja stupnjeva prijenosa u automatskom mjenjaču prebaciti na veće brzine motora. Osim toga, ovisno o brzini i učestalosti pritiskanja papučice gasa, upravljačka jedinica motora prilagođava se stilu vožnje, a ESP sustav aktivira off-road funkciju ABS.

Offroad Pro paket (SA)

Stalni pogon na sva četiri kotača s dva blokada diferencijala (srednja i stražnja osovina) i jednim diferencijalom bez blokade (prednja osovina). Moguće je uključiti nižu brzinu u RCP. Blokiranjem diferencijala upravljaju upravljačka jedinica RKP (N15/7) i upravljačka jedinica blokade stražnja osovina(N15/9)

Tipka DSR nalazi se na donjoj upravljačkoj ploči UBF(N72)

Pomoću tipke LR (Low Range), koja se nalazi na donjoj upravljačkoj ploči, vozač može promijeniti omjer prijenosa RCP-a.

Vozač može zaključati središnji i stražnji diferencijal pomoću kotačića za podešavanje koji se nalazi na donjoj upravljačkoj ploči.

Offroad-Pro paket (opcijski kod 430) sastoji se od: mehaničkog zaključavanja središnjeg i stražnjeg diferencijala, Shift on the Move SOM, kontrole brzine nizbrdo, kompasa, ručnog mjenjača i uključuje napredne opcije za ugradnju zračnog ovjesa (samo u kombinaciji s kodom karoserije 489 ).

Osim toga, kao opcija dostupan je paket karoserije (šifra posebne opreme U89), koji uključuje optičku zaštitu podvozja sprijeda i straga od čelika i kromiranu rešetku hladnjaka.

Gumb za aktiviranje sustava kontrole brzine pri vožnji nizbrdo (N72 / 1s24)

Funkcija kontrole brzine nizbrdo je pomoćnik u vožnji u planinama. Kada je ova funkcija aktivirana, sustav tempomata mora biti isključen.

Instrument tabla (A1) može se koristiti za podešavanje brzine vožnje od 4 do 18 km/h u koracima od 2 km/h. Prilikom vožnje nizbrdo, postavljena brzina se može promijeniti polugom tempomata. Ako vozač pritisne papučicu gasa dok sustav radi, sustav se deaktivira. Ako brzina vožnje nije prešla 35 km/h, sustav se ponovno aktivira i održava prethodno podešenu brzinu. Ako automobil ubrzava brže od 35 km / h - sustav se isključuje. Osim toga, na višenamjenskom zaslonu instrument tabli prikazuje se poruka upozorenja kada je sustav onemogućen.

Sustav održava zadanu brzinu djelovanjem na motor, automatski mjenjač i kočioni sustav.

Prekidač offroad programa (N72/1s25)

Pritiskom na tipku "Offroad" vozač djeluje na sustave 4ESP, ASR i ABS. Kao i mijenjanje točaka uključivanja automatskog mjenjača.

ESP sustav aktivira off-road način rada 4ESP/4ETS. U ovom načinu rada, sustav će omogućiti proklizavanje kotača, čime se povećava vuča vozila.

ABS kočnice omogućit će blokiranje kotača, što će omogućiti agresivnije kočenje pri vožnji izvan ceste. Ova funkcija je aktivna kada je brzina vozila manja od 30 km/h.

ASR sustav će malo smanjiti okretni moment motora kako bi vozač imao bolji osjećaj na papučici gasa.

Točke mjenjača automatskog mjenjača bit će pomaknute u područje veće brzine motora, pri vožnji unatrag uključit će se drugi stupanj prijenosa unatrag.

Prilikom vožnje na padini s kutom nagiba većim od 5°, pomoćnik se automatski aktivira. S polugom mjenjača automatskog mjenjača u položaju "D" ili "R", kada se papučica kočnice otpusti, pritisak iz kočionih cilindara će se osloboditi nakon 1 s. To će vozaču omogućiti udobniji prijelaz s kočenja na ubrzanje.

Komponente vozila kao standard

Prijenosni mjenjač (RKP)

Povezuje se izravno s automatskim mjenjačem i dizajniran je kao jednostupanjski prijenosni mjenjač sa središnjim diferencijalom bez blokade. Zakretni moment između prednje i stražnje osovine raspoređen je u omjeru 50:50.

Ulazni moment se prenosi preko ulaznog vratila (1) na diferencijal (3). Stražnji sunčani zupčanik (3b) izravno je spojen na prirubnicu pogona stražnje osovine (4).

Prednji sunčani zupčanik (3a) spojen je na lančanik pogona lanca (2), koji pomoću lanca (7) prenosi moment na prirubnicu pogona prednje osovine (6).

Stražnja osovina

Govorimo o uobičajenom kosom diferencijalu stražnje osovine bez blokiranja.

prednja osovina

Ovo je konvencionalni diferencijal prednje osovine bez blokade.

Značajke vozila s paketom posebne opreme "Offroad"

Prekidač DSR (N72/s30)

Pomoćnik pri vožnji na padini

Funkcije slične standardnoj verziji

Prekidač niskog raspona (N72/s31)

Dizajniran da omogući niži stupanj prijenosa u RCP-u. Vozač pritiskom na tipku N72 / s31, koja se nalazi na donjoj upravljačkoj ploči, mijenja RCP nižu brzinu.

Kada se pritisne tipka N72/s31, upravljačka jedinica RKP (N15/7) prelazi u niži stupanj prijenosa.

Ako su ispunjeni svi uvjeti za prebacivanje u nižu brzinu, tada RCP upravljačka jedinica (N15/7) upravlja elektromotorom (M46/2), koji uključuje nižu brzinu. Dioda ugrađena u LR ključ obavještava vozača o trenutnom stanju sustava.

Osim toga, nudi se takozvana funkcija pred-selekcije: ako vozač pritisne tipku LR, a uvjeti za promjenu omjera prijenosa RKP-a ne odgovaraju, dioda na tipki za napajanje počinje treperiti. Na daljnje kretanje ako se poklapaju uvjeti za promjenu omjera prijenosa RKP-a dolazi do prebacivanja. Na višenamjenskom zaslonu prikazuje se poruka upozorenja.

Ako se tipka LR ponovno pritisne dok čekate, funkcija predodabira će se poništiti. Dok čekate, na instrument tabli se prikazuje poruka upozorenja.

Proces promjene omjera prijenosa u RCP-u naziva se Shift on the Move (prebacivanje tijekom kretanja). Prebacivanje u viši stupanj prijenosa

Funkcija i logika pomaka je ista kao i pomak od visokog prema niskom.

Dijagnostičke upute

U procesu prebacivanja s visokog na niski i obrnuto, upravljačka jedinica automatskog mjenjača (N15/11), na signal RCP upravljačke jedinice (N15/7), blokira ručicu mjenjača automatskog mjenjača u "N" položaju .

Ako se tijekom procesa prebacivanja dogodi pogreška (zub udari u zub), proces prebacivanja će se ponoviti. U slučaju da se prebacivanje ne može uspješno dovršiti, RCP će se vratiti u prvobitni položaj.

U slučaju da se iz bilo kojeg razloga prebacivanje na bilo koju stranu ne može dovršiti, RCP ostaje u neutralnom položaju i vozaču se daje zvučno i optičko upozorenje.

Odabir načina zaključavanja

Pomoću prekidača na donjoj upravljačkoj ploči vozač može odabrati jedan od sljedećih načina zaključavanja:

Faza 1: automatsko zaključavanje središnjeg diferencijala, dok diferencijal stražnje osovine ostaje otključan

Faza 2: potpuno prisilno blokiranje središnjeg diferencijala, dok diferencijal stražnje osovine ostaje otključan

Faza 3: potpuno prisilno blokiranje središnjeg diferencijala i diferencijala stražnje osovine

Svaki korak ima funkcionalnu LED diodu koja svijetli kada se uključi odgovarajuća stepenica.

Kada je paljenje isključeno dulje od 10 sekundi, prvi stupanj se automatski uključuje, ako je prošlo manje od 10 sekundi od isključenja paljenja, posljednji odabrani stupanj ostaje uključen.

U automatskom načinu rada, RCP upravljačka jedinica nadzire i sprječava okretanje kotača. Istodobno radi i blokada središnjeg diferencijala. Stupanj blokade diferencijala ovisi o momentu motora, odabranom stupnju prijenosa u automatskom mjenjaču, brzini vozila i položaju upravljača. Ako kotač i dalje proklizava, sustav povećava stupanj blokiranja dok se diferencijal potpuno ne blokira. Za aktiviranje blokade struja se primjenjuje na ventil za prebacivanje RCP-a. U pravilu se to događa tijekom cijelog putovanja.

Shema prijenosa zakretnog momenta

Zakretni moment s motora se prenosi preko ulaznog vratila (1) na središnji diferencijal (5). U središnjem diferencijalu, zakretni moment sa sunčanog zupčanika (5d) prenosi se na zupčanike (5c) i osovine zupčanika (5b). Osovine zupčanika spojene su na kućište diferencijala (5a) i prenose zakretni moment na osovine diferencijala (5f) i konusne zupčanike (5g). Ovisno o postavljenom omjeru prijenosa, okretni moment iz motora će se prenositi u omjeru 1:1 (visoki stupanj prijenosa, planetarni zupčanik se okreće kao cjelina) ili 2,93:1 (niži stupanj prijenosa, moment se prenosi kroz sunčani zupčanik , sateliti i epicikl do konusnih zupčanika).diferencijalni zupčanici (5e, 5h)). Paket s više ploča (3) zatvara kućište diferencijala i prednji konusni zupčanik (5h), kada je uključen, središnji diferencijal se blokira.

Konusni zupčanik (5e) čvrsto je povezan s prirubnicom pogona stražnje osovine (6), koja je spojena na kardansko vratilo pogona stražnje osovine. Konusni zupčanik (5h) čvrsto je spojen na lančanik pogona lanca (2) i s njega se pomoću lanca (11) okretni moment prenosi na pogonsko vratilo prednje osovine (10). Izlazna osovina (10) spojena je na kardansko vratilo pogona prednje osovine.

S neblokiranim diferencijalom, okretni moment je raspoređen u omjeru 50:50.

Diferencijal

Ako se konusni zupčanici (3) okreću različitim brzinama, tada se sateliti (4) okreću oko svojih osi, koje su ugrađene u nosače kućišta (2).

Sateliti se u isto vrijeme kotrljaju preko konusnih zupčanika diferencijala, rotirajući različitim kutnim brzinama.

Tako dolazi do poravnanja kutnih brzina.

planetarni zupčanik

Planetarni set zupčanika obavlja sljedeće funkcije:

Prenosi okretni moment s motora

Promjena omjera prijenosa RCP-a

Sunčani zupčanik (5) jednostavnog planetarnog zupčanika spojen je na ulazno vratilo RCP-a, a nosač (2) je ujedno i kućište diferencijala, u koje su ugrađeni konusni zupčanici diferencijala.

Spojka s više ploča

Za blokiranje središnjeg diferencijala koristi se višepločasta spojka (5).

Pomoću spojke s više ploča moguće je spojiti vanjski i unutarnji kavez. Zauzvrat, vanjski kavez je kruto povezan s nosačem planeta, a unutarnji kavez je čvrsto povezan sa konusnim zupčanikom pogona prednje osovine.

Pumpa za ulje

Uljna pumpa rotacijskog tipa opskrbljuje uljem trljajuće dijelove i ležajeve RCP-a. Pumpa za ulje se pokreće iz ulaznog vratila RCP

Instalacijski elektromotor RKP (M46/2)

Motor za podešavanje (M46/2) je istosmjerni motor s pužnim prijenosom. Hallov enkoder s inkrementalnim kotačićem i detekcijom smjera rotacije te temperaturni senzor integrirani su u motor za podešavanje.

Elektromotorom upravlja RCP upravljačka jedinica (N15/7). Elektromotor se koristi za blokiranje središnjeg diferencijala i za promjenu omjera prijenosa RCP-a. Preklopni magnet (Y108) koristi se za prebacivanje s blokade diferencijala na promjenu omjera prijenosa.

Magnet prekidača (Y108)

Za prebacivanje s blokade diferencijala na promjenu omjera prijenosa RKP-a koristi se prekidač za prebacivanje (Y108) kojim upravlja upravljačka jedinica RKP (N15/7). Preklopni magnet je magnet jednostrukog djelovanja, sila pritiska se ostvaruje oprugom, sila pritiska ostvaruje se elektromagnetom.

Apsolutni senzor RKP (V57)

RKP apsolutni senzor nalazi se na kućištu RKP lijevo u smjeru vozila. Senzor mjeri kut rotacije i, koristeći tu vrijednost, određuje položaj vilice mjenjača u RCP-u. Podaci o položaju vilice mjenjača RKP prenose se na upravljačku jedinicu RKP (N15/7) pomoću PWM signala. Apsolutni senzor prima napon napajanja od upravljačke jedinice RKP (N15/7).

stražnja osovina

Reduktor stražnje osovine

Sve jedinice stražnje osovine, kao i jedinice prednje osovine, postavljene su na podokvir, koji je preko gumenih i hidrauličnih ležajeva povezan s karoserijom automobila. Stražnji ovjes je četverostruki. Opruga i amortizer nalaze se jedan iza drugog.

Funkcija zaključavanja

Raspodjelu momenta između desne i lijeve strane stražnje osovine podešava upravljačka jedinica za zaključavanje stražnje osovine. Upravljanje višepločastom spojkom blokade stražnjeg diferencijala provodi se elektromotorom za podešavanje (M70). Elektromotor je mehanički spojen na zupčanik (2), čija je bočna površina oslonjena kuglicama na zakretnoj ploči (4). Kada se zupčanik okreće, njegova se bočna površina kotrlja preko kuglica, koje se zauzvrat kotrljaju duž nagnute površine s druge strane. Tako se rotacija zupčanika pretvara u aksijalno kretanje podloške, koja komprimira paket s više diskova i stvara moment trenja u njemu. Kada je blokada uključena, kućište diferencijala i konusni zupčanik diferencijala su međusobno povezani.

Kako bi se optimizirala potrošnja goriva kada je diferencijal dugo blokiran, zupčanik se drži magnetskom kočnicom koja je ugrađena u elektromotor.

Podešavanje elektromotora reduktora stražnje osovine (M70)

Elektromotor za podešavanje nalazi se na kućištu mjenjača stražnje osovine lijevo u smjeru vozila. Uz pomoć elektromotora blokira se diferencijal stražnje osovine. Blokiranjem diferencijala upravlja upravljačka jedinica blokade (N15/9)

Hallov senzor s detekcijom smjera vrtnje i senzor temperature integrirani su u kućište motora za podešavanje.

Prednja osovina

Jedinice prednje osovine, uključujući letvu upravljača, zajedno s motorom i mjenjačem, postavljene su na prednji podokvir zavarene konstrukcije. Istodobno se smanjuje prijenos vibracija s prednje osovine na karoseriju, prednji podokvir je povezan s dijelovima karoserije preko gumenih nosača.

Kao ovjes kotača odabran je neovisni dizajn s dvostrukim polugama.

Serijska izvedba vozila, kao i verzija s "Offroad Pro Packom", sadrži mjenjač prednje osovine s konusnim diferencijalom bez blokade.

Blokiranje je simulirano 4-ETS sustavom.

Jedinice stražnje osovine, kao i prednje osovine, pričvršćene su na stražnji podokvir koji je pričvršćen na karoseriju preko gumenih i hidrauličnih nosača. Stražnji ovjes koristi neovisni ovjes s četiri karike.

Opruga i amortizer nalaze se jedan iza drugog

Toyota Camry motor, odnosno tri motora. Danas proizvođač nove Toyote Camry nudi dobar izbor ruskim kupcima. Sva tri motora su benzinski, atmosferski, različite radne zapremine, snage i dizajna. Danas ćemo pokušati detaljno razgovarati o tome Tehničke specifikacije Camry pogonski agregati. Inače, automobil se sklapa u Rusiji, ali motori se isporučuju iz inozemnih montažnih pogona.

Sustav Dual VVT-iW mijenja vrijeme usisnih ventila motora u vrlo širokom rasponu ovisno o stilu vožnje, dopuštajući mu da radi na tradicionalnom Otto ciklusu ili inovativnom Atkinsonovom ciklusu, što poboljšava učinkovitost goriva bez žrtvovanja dinamike vozila.

Dizajn koristi ubrizgavanje više goriva (D-4S) za svaki cilindar - 1 mlaznica po cilindru + 1 mlaznica u razdjelniku.

Toyota Camry motor 2.0 potrošnja goriva, dinamika

• Model motora - 1AZ-FE/FSE
• Radni volumen - 1998 cm3
• Promjer cilindra - 86 mm
• Hod klipa - 86 mm
• Snaga KS / kW - 150/110 pri 6500 o/min
• Okretni moment - 199 Nm pri 4600 o/min
• Ubrzanje do prve stotke - 10,4 sekunde
• Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
• Kombinirana potrošnja goriva - 7,2 litre
• Potrošnja goriva na autocesti - 5,6 litara

Snažniji Camry agregat s radnim volumenom od 2,5 litara već proizvodi 181 KS. Ovo je 4-cilindrični motor sa 16 ventila s aluminijskom glavom i blokom cilindra. U razvodnom pogonu je lanac. Novi 2.5L Dual VVT-i motor nudi izvrsnu ekonomičnost i veliku vuču pri malim brzinama. Sustav Dual VVT-i upravlja vremenom ventila, dok sustav vrtložnog ventila usisnog razvodnika (TCV) optimizira protok zraka za niske emisije i dobru dinamiku. Specifikacije motora ispod.

Toyota Camry motor 2.5 potrošnja goriva, dinamika

• Radni volumen - 2494 cm3
• Broj cilindara / ventila - 4/16
• Promjer cilindra - 90 mm
• Hod klipa - 98 mm
• Snaga KS / kW - 181/133 pri 6000 o/min
• Okretni moment - 231 Nm pri 4100 o/min
• Maksimalna brzina - 210 kilometara na sat
• Ubrzanje do prvih sto - 9 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 11 litara
• Kombinirana potrošnja goriva - 7,8 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 5,9 litara

Pa, najsnažniji motor Toyota Camry je 6-cilindarski pogonski agregat u obliku slova V, koji, prema registracionoj potvrdi u Rusiji, proizvodi 249 KS. Međutim, na drugim tržištima gdje porezi nisu vezani uz količinu Konjska snaga automobila, isti motor nekim čudom razvija više snage. Kao i prethodni Camry motori, i ovaj ima aluminijski blok cilindra i razvodni lanac, ali već 24 ventila. Osim toga, pouzdano je poznato da postoje hidraulički kompenzatori koji automatski podešavaju zazor ventila u glavi cilindra 3,5 l V6.

Dual VVT-i sustav kontrolira otvaranje usisnog i ispušnog ventila, vrijeme ventila i podizanje ventila, dok sustav akustičnog upravljanja usisom (ACIS) optimizira usis zraka za povećanu učinkovitost i zakretni moment u svim radnim rasponima motora. Sam ACIS sustav mijenja geometriju usisne grane ovisno o načinu rada motora. Specifikacije Toyota Camry 3.5L V6 u nastavku.

Toyota Camry motor 3.5 potrošnja goriva, dinamika

• Model motora - 2GR
• Radni volumen - 2494 cm3
• Broj cilindara / ventila - 6/24
• Promjer cilindra - 94 mm
• Hod klipa - 83 mm
• Snaga KS / kW - 249/183 pri 6200 o/min
• Okretni moment - 346 Nm pri 4700 o/min
• Maksimalna brzina - 210 kilometara na sat
• Ubrzanje do prve stotke - 7,1 sekundu
• Potrošnja goriva u gradu - 13,2 litara
• Kombinirana potrošnja goriva - 9,3 litre
• Potrošnja goriva na autocesti - 7 litara

V6 motor pretvara Camry u vrlo pristojnu sportsku limuzinu, ali morate platiti za dinamičko ubrzanje ne samo kada kupujete ovaj automobil, već i kada vozite do benzinske postaje, jer se ovaj pogonski agregat teško može nazvati ekonomičnim.

Da bismo razumjeli zašto Toyota Camry s pogonom na sve kotače dugi niz godina drži jednu od vodećih pozicija na automobilskom tržištu, potrebno je razmotriti trenutak njegovog nastanka, pratiti cijeli put njegovog razvoja i poboljšanja. Tako možemo dokučiti kako je takva marka automobila prošla sve faze modernizacije i sada je jedna od modernih i poželjnih akvizicija pravih poznavatelja automobilske gracioznosti.

Faze stvaranja i nadogradnje automobila

1. faza

Po prvi put, upoznavanje s Toyotom Camry dogodilo se na japanskom tržištu automobila početkom 1980-ih, ali je automobil prodan pod imenom Toyota Vista. Nakon kratkog vremena već je izvezen u europske zemlje i Sjedinjene Američke Države. Ovaj automobil je bio s limuzinom, hatchback karoserijama, bio je opremljen turbodizelom od 2 litre, kao i 1,8 i 2 litrenim jedinicama za benzin.

2. faza

Sljedeća faza razvoja došla je 1986. godine, tvornice Australije i Sjedinjenih Američkih Država objavile su marku s limuzinom i univerzalnim karoserijama. Najnovija oprema sadržavala je motore od 1,8-2 litre, 2,5-litrenu šestocilindričnu V verziju i snagu od 82 do 160 konjskih snaga.

3. faza

Sljedeću modifikaciju Toyote Camry kreirale su japanske tvornice automobila sredinom 1990. godine, imala je vrijednost V30 i bila je namijenjena isključivo za domaću prodaju.

Verzija namijenjena izvozu imala je indeks XV10, imala je isti naziv, ali je dobila više dimenzija, težila je i imala drugačiji izgled.

U samom Japanu marka se prodavala kao Toyota Spectrum limuzina i tvrdi krov. Kupcima je bio ponuđen automobil u verziji s pogonom na sve kotače, opremljen 4-cilindričnim jedinicama za 1,8, 2, 2,2, motorom u obliku slova V za 2,3 litre sa 6 cilindara.

Model iz 1991. godine, prikazan u Americi, proizveden je u verzijama sedan, karavan i coupe, opremljen 2,2-litrenim motorom snage 130 KS. iz. Najskuplji tipovi imali su V6 jedinice, 3 litre i 185-190 litara. iz.

4. faza

U sljedećoj grani modernizacije Toyota Camry je podijeljena na model za Japan i izvoznu opciju.

Za prodaju u Japanu, Camry s vrijednošću V40 počeo se proizvoditi od 1994. godine. Automobil je imao karoseriju limuzine i zadržao hibridnu platformu s Vistom. Ova marka automobila bila je opremljena 1,8 i 2 motorom za benzin i 2,2 litrenim turbodizelskim motorom. Mjenjač s pogonom na sve kotače pojavio se s motorima od 2 i 2,2 litre.

Camry s indeksom XV20 izvozi se od 1996. godine, uključujući i rusko tržište automobila, no u Japanu je dobio nazive Daihatsu Altis i Toyota Camry Grazia i nije prošao tehničke promjene.

Od 1991. Toyota Camry Solara coupe i kabriolet prodani su američkim automobilistima.

5. faza

Toyota Camry, proizvedena 6 godina, od 2001. godine, imala je karoseriju limuzine i postala je popularna u Rusiji. Na našem tržištu automobil je bio s motorima:

• 4, snage 152 litre. iz. i četverostupanjski automatski mjenjač (kao opcija);
• V6 3.0 i 186 KS. iz. (standard).

faza 6

Početkom 2006. predstavljena je nova generacija modela Toyota Camry, a odmah 2007. počela je montaža Camry limuzina u domaćoj tvornici koja se nalazi u Lenjingradskoj regiji.

Verzija za Rusiju bila je opremljena motorom od 2,4 litre. i 167 l. iz. u simbiozi s "mehanikom" ili "automatskom" kutijom. Najskuplja marka bila je opremljena šestocilindričnom elektranom u obliku slova V za 3,5 litara, 277 litara. iz. i "automatski" u 6 koraka.

• 5 l, snaga 181 l. iz. i pogon na sve kotače;
• 4 l, snaga 188 l. iz. a mehanički dio od Priusa.

Na prodaju je u Kini i Aziji isporučen drugačiji model pod markom Camry - veća limuzina Aurion, sastavljena na prethodnoj platformi.

Faza 7

Posljednji korak u modernizaciji automobila došao je 2011. godine, njegov rezultat je ažurirana limuzina Toyota Camry, opremljena jednom od tri opcije motora (2.0, 2.5, 3.5) i automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Automobili za naše tržište automobila sklapaju se u tvornici u St.

Zaključak

Nakon što smo pratili cijelu povijest stvaranja, transformacije i poboljšanja marke Toyota Camry s pogonom na sve kotače, možemo sa sigurnošću reći da s pravom drži vodeću poziciju na automobilskim tržištima mnogih zemalja već dugi niz godina. Konstantno nova i modernizirana ponuda proizvođača Toyote svake godine povećava broj obožavatelja automobila.

Vectra 4x4

Sustav "Trajni pogon na sva četiri kotača", kada motor radi, u stalnoj je pripravnosti. Pogonska sila se automatski raspoređuje između prednjih i stražnjih kotača pomoću nehabajuće fluidne spojke (Visco-Clutch) u skladu s trenutnim omjerom sila interakcije između guma i kolnika.

S povećanjem proklizavanja na prednjoj osovini (vožnja po skliskoj cesti), većina pogonske sile preraspoređuje se na stražnju osovinu.

Kako bi se osiguralo normalno kočenje pri brzinama iznad 25 km/h, pogon na stražnje kotače je onemogućen, a nakon otpuštanja kočnice odmah se ponovno uključuje.

Iz fizičkih razloga, učinak kočenja vozila s pogonom na sve kotače ne može biti bolji od vozila s pogonom na dva kotača.

Stoga se ne možete prebaciti na rizičan stil vožnje.

Raspodjela pogonske sile između četiri kotača omogućuje, posebno u zimskim uvjetima, svladavanje nagiba koji se ne mogu svladati s pogonom na dva kotača. Međutim, na spustovima pogon na sva četiri kotača ne nudi prednost pri kočenju u odnosu na pogon na dva kotača. Ovim dijelovima ceste vozite oprezno.

Kontrolna lampica pogona svih kotača

Paljenje tijekom vožnje, samo pogon na prednje kotače. Ako lampa nastavi gorjeti nakon novog pokretanja, obratite se Orel radionici radi otklanjanja problema.

Treperi, dugotrajno aktiviranje pogona na sve kotače. Odmah se obratite ovlaštenoj Opel radionici, tijekom oprezne vožnje, kako biste osigurali stabilnost pri kočenju kritične situacije ograničeno.

Pogon na sva četiri kotača povećava vučni napor. Daje prednosti pri startovanju i sporoj vožnji, kao i na skliskim cestama i teškim terenima.

Raspodjela pogonske sile između 4 kotača smanjuje njihovo proklizavanje, bolje iskorištava prianjanje guma na podlogu i time povećava učinkovitost ubrzanja.

Stabilnost držanja trake je poboljšana zbog povećanja prenesenih bočnih sila.

Smanjeno proklizavanje pomaže u smanjenju trošenja guma. Istodobno, trajnost guma u istim uvjetima veća je nego kod guma na pogonskoj osovini vozila s pogonom na sve kotače iste snage.

Za savršen rad stroja koristite gume istog proizvođača, dizajna, veličine i profila u setu.

Redovito provjeravajte dubinu profila. Dubina profila na prednjim kotačima ne smije biti znatno manja od dubine profila na stražnjim kotačima (maksimalna razlika 2 mm). Velika razlika dovodi do zaglavljivanja pogonskog sustava.

Ako je više istrošeno na prednjim nego na stražnjim kotačima, treba ih zamijeniti.

Nemojte vući pri brzinama većim od 80 km/h. Izvedite vuču s podignutom prednjom osovinom samo s isključenim kontaktom ili uklonjenim osiguračem 19. U suprotnom će se aktivirati pogon na sve kotače.