Pickup Mitsubishi L200 nije toliko siguran koliko bismo željeli.
Frontalni crash test
Zaštita za prsa vozača dobila je lošu ocjenu zbog količine kompresije prsnog koša koju je lutka doživjela tijekom testa. Vozaču je puknuo prostor za noge, ali je suvozački prostor tijekom udarca ostao netaknut. Struktura ploče s instrumentima predstavlja opasnost od ozljeda koljena i kukova vozača i suvozača.
Test bočnog sudara
L200 je postigao najveći rezultat u bočnom udaru. Nema zračnog jastuka za glavu, pa nije provedeno ispitivanje udarom u stup.
Zaštita djece
Moguće je onemogućiti zračni jastuk suvozača, što vam omogućuje da u ovo sjedalo ugradite dječji sigurnosni uređaj okrenut prema natrag. Međutim, informacije o vozačevom zračnom jastuku nisu dovoljno jasne. Prisutnost ISOFIX sidrišta na stražnjim vanjskim sjedalima nije ispravno označena.
Zaštita pješaka
L200 je postigao samo 2 za sigurnost pješaka. Sva testirana područja - branik, prednji prevjes haube i površina haube - ocijenjeni su kao neuspješan ili gotovo neuspješan.
Povijest modela i instalirana oprema
Standardna oprema uključuje zatezače prednjih sigurnosnih pojaseva, prednji zračni jastuk za vozača, prednji zračni jastuk suvozača, bočne zračne jastuke.
Oštećenja: prednji vozač, prednji suvozač, bočni.
Euro NCAP testovi sudara provode se u šest laboratorija diljem Europe. To uključuje: jedan laboratorij u Francuskoj (UTAC u Montereyu), dva u Njemačkoj (ADAC u Münchenu i Bast u Bergisch Gladbachu) i po jedan u Nizozemskoj (TNO u Delftu), Španjolskoj (IDIADA u Tarragoni) i Velikoj Britaniji (TRL u Berkshireu).
Koje testove provodi Euro NCAP? Ovaj:
1. Ispitivanje frontalnog sudara u punoj skali u kojem ispitno vozilo udari u deformabilnu prepreku brzinom od 64 km/h sa samo 40% širine vozila u dodiru s preprekom.
2. Ispitivanje okomitog bočnog sudara u punoj skali, koje se izvodi pri brzini od 50 km/h, kada ispitno vozilo miruje, a kolica koja predstavljaju drugo vozilo udari u njega.
3. Ispitivanje bočnog udara punog stupa u kojem se ispitno vozilo zabija u čvrsti metalni stup pri 29 km/h.
4. Ispitivanja udara vozila o glavu i noge pješaka koji se kreće brzinom od 40 km/h. U tom slučaju umjesto cijele lutke koriste se njezini pojedinačni dijelovi, što daje bolje rezultate.
Iz rezultata ovih ispitivanja izvedene su tri ocjene (Zaštita odraslih u automobilu, Zaštita djece u automobilu i Zaštita pješaka).
Zašto se rade ovi testovi?
Postupci ispitivanja temelje se na zakonodavstvu Europskog proširenog odbora za sigurnost vozila (EEVC), osim što je brzina frontalnog sudara povećana za 8 km/h.
Test sudara s stupom temelji se na standardima razvijenim u SAD-u.
Vozila dizajnirana za postizanje najboljih ocjena na Euro NCAP testovima moraju imati poboljšanu zaštitu od raznih prometnih nesreća.
Zašto ne provesti širi raspon testova?
Odgovornost je proizvođača dizajnirati i testirati vozila za razinu zaštite u raznim nesrećama. Euro NCAP testovi pokrivaju dovoljan raspon nesreća. Dobro dizajniran automobil proći će Euro NCAP testove, a automobil koji to radi loše vjerojatno neće pružiti potrebnu zaštitu u pravoj nesreći.
Zašto Euro NCAP ne radi ispitivanja stražnjeg udara?
Sudari s frontalnim i bočnim udarom - dominiraju u stvarnim nesrećama s ozbiljnim oštećenjima. Stražnji sudari su česti, ali rijetko ozbiljni. Glavni problem kod stražnjeg sudara vezan je za ispravan rad naslona za glavu za zaštitu vrata, te ispravan rad sigurnosnog pojasa za zaštitu suvozačevih leđa. Euro NCAP istražuje testove kako bi procijenio razinu zaštite koju pružaju sigurnosni pojasevi i nasloni za glavu.
Zašto je ova brzina odabrana za frontalni crash test?
Provođenjem frontalnih crash testova pri 64 km/h, simulira se udar ispitnog vozila o automobil slične veličine kada se oboje kreću istom brzinom od 55 km/h. Upravo pri toj brzini, kako su studije pokazale, događa se većina nesreća.
Ne bi li tu brzinu trebalo povećati s obzirom na to da su ograničenja brzine veća?
Studije sudara pokazuju da provođenje testa frontalnog sudara pri 64 km/h pokriva većinu ozbiljnih i smrtonosnih nesreća koje se događaju. Čak i ako je maksimalna brzina 120 km/h, malo se nesreća događa pri tim brzinama, a ako se i dogodi, ne postoji način da se na bilo koji način zaštite one u automobilu.
Kako se rizik od ozljeda putnika utvrđuje na temelju testova sudara?
Rizik od ozljeda se procjenjuje korištenjem različitih izvora, uključujući podatke s lažnih senzora, gledanje posebno snimljenog filma i ispitivanje vozila od strane istražitelja nezgoda.
Novi pickup Mitsubishi L200 osvojio je četiri od pet zvjezdica na testovima sudara koje je proveo EuroNCAP. Za zaštitu odraslih putnika, "L200" je nagrađen 81%, djeca - 84%. Prisutnost pomoćnih sustava procijenjena je na 64%.
frontalni udar
Prema rezultatima frontalnog udara Mitsubishi L200 je postigao 5,3 boda. U frontalnom sudaru pri 64 km/h i uz 40% preklapanja, lutka vozača je zelena samo u predjelu vrata, inače žuta i narančasta. Pri udaru u zid sa 100% preklapanjem i pri brzini od 50 km/h, vozač je ostao "zelen", ali su suvozačeva prsa na stražnjoj strani postala narančasta. Ispalo je 7,1 bod.
Udarac sa strane
Bočni crash testovi dali su izvrsne rezultate. Kada se uvjetno udari drugim automobilom i "na stup", zarađuje se maksimum - po 8 bodova. Test sigurnosti vrata također je prošao 100%. Pickup L200 je za to osvojio 2,6 bodova.
Zaštita pješaka
Za zaštitu pješaka, novi Mitsubishi "L200" dobio je 27,7 bodova (76%).
Zaštitna i sigurnosna oprema za djecu
Procijenjeno u novom L200 i zaštita za djecu od 1,5 i 3 godine. Rezultati su sljedeći: 11,3 boda i 11,1 bod (ukupno žuti). Za opremu i rad sigurnosnih sustava i pomoći vozaču L200 2015.-2016. dobio je 8,3 boda (64%).
Video
Službeni video test sudara novog Mitsubishija L200 2015-2016.
korisnost
Materijal o cijenama za novi Mitsubishi L200 i vijesti o značajkama europske verzije Nissan NP300 Navara pickupa.
 |  |
Natjecatelji
Mitsubishi L200 jedan je od najtraženijih pickupa u klasi.
Kamioni za kamione u Rusiji ne mogu se smatrati popularnim automobilima, ali potražnja za njima raste. Privlače ljubitelje mini kamiona i prekrasnih terenaca. Već nekoliko godina Mitsubishi L200 i Nissan Navara međusobno se natječu - kamioni s udobnom dvostrukom kabinom i najboljom funkcionalnošću u klasi danas. Dakle, što je bolje - Navara ili L200.
Na testu "Elka" 2008. tajlandski sklop i Nissan Navara 2010. španjolski sklop. Nissan Navara svim svojim izgledom pokazuje brutalnu narav, ali to očito nije dovoljno u usporedbi s muževnim karakterom i duhom L200.
Priča se da je prvi vlasnik kamioneta bio australski farmer, koji je dao poticaj razvoju ovih velikih radnih konja. Želio je koristiti univerzalni automobil koji bi mu djecu i ženu mogao odvesti nedjeljom u crkvu, a radnim danom raditi kao vol. On napiše pismo tvrtki Ford, ona se zainteresira i razvije svoj prvi mini-kamion.
Proizvođači današnjih pickupa zauzeti su mnogo širim zadacima. Sposobnost kombiniranja snage i vanjske ljepote ne može biti jedina briga proizvođača automobila zainteresiranog za prodaju. U uvjetima žestoke konkurencije morate stvoriti nešto savršeno, kreaciju koja se razlikuje od ostalih.
Tijelo
Navara danas ima najbolji prtljažni prostor. Mitsubishi L200 dupla kabina najkraća je u klasi. No, ipak je iznimno teško slobodno parkirati na petmetarskom divu. Što reći o dugoj Nissan Navari. 5 metara 22 centimetra je tijelo koje treba ogroman prostor za okretanje.
Što se tiče unutarnjeg kapaciteta, oba automobila zaslužuju pohvale. Unutra lako stane 5 odraslih osoba, ali to uopće ne znači da će im tamo biti udobno kao u limuzini. Ne zaboravite da su pickupi na testu. Postavlja više pitanja o stražnjem redu Elka sjedala, koja je postala besprijekorna tek na petoj generaciji automobila.
Novi Mitsubishi L200, tijekom crash testova u sklopu programa Euro NCAP, krenuo je stopama prethodnih generacija i suočio se s istim problemima.
Prethodna verzija Mitsubishija L200 tijekom Euro NCAP testiranja 2008. godine imala je problema s podom ispod vozačevih nogu, a s istim se problemom suočio i njegov nasljednik. Stoga je njegov rezultat bio samo četiri zvjezdice.
Za testiranje sudara osiguran je kamionet s četiri vrata Mitsubishi L200 u GLS konfiguraciji s masom praznog vozila od 1860 kg.
Standardni sigurnosni paket uključuje elektroničku kontrolu stabilnosti ESC, ograničavač brzine, trotočke s limitatorima sile i zatezačima na svim sjedalima, prednje zračne jastuke, bočne i zračne jastuke za glavu (tzv. zavjese), kao i zračne jastuke za koljena za vozača. Imajte na umu da su sigurnosni pojasevi postavljeni na sva sjedala.
Kako bi se testirala razina zaštite djece, ugrađena je dječja autosjedalica Fair G0 / 1S: za dijete od 18 mjeseci sjedalica je bila postavljena protiv kretanja, za trogodišnjaka, naprotiv, bio postavljen tako da je sjedio okrenut prema naprijed.
Razina zaštite odraslih putnika i vozača
Čelni sudar uzrokovao je prekomjernu deformaciju karoserije koja je napukla pod ispod vozača, došlo je do značajnog savijanja poda u stražnjem dijelu kabine i napuklih vara u području stražnjih stupova karoserije i dno. Narušen je strukturni integritet vozila, a nije dalje istraženo predstavljaju li komponente ploče s instrumentima, volana i ručice mjenjača opasnost od ozljeda. Zaštita donjeg dijela tijela ocijenjena je kao prag.
U zračnom jastuku je bio nedovoljan pritisak, što nije spriječilo vozačevu glavu da udari o volan. Na temelju informacija s lutke utvrđeno je da je došlo do kontakta glave s volanom prilikom aktiviranja zračnog jastuka, te je ocjena za nedovoljnu zaštitu glave značajno smanjena.
U frontalnom sudaru u punoj širini svi važni dijelovi tijela vozača bili su prilično dobro zaštićeni. putnika na stražnjim sjedalima u predjelu vrata utvrđeno je da je dovoljno, a u predjelu prsa prihvaćeno je kao granična vrijednost.
Rezultat testa bočnog udara kamiona L200 Mitsubishi dobio je maksimalnu ocjenu zbog dobre zaštite svih dijelova karoserije.
Visoku razinu zaštite vratne kralježnice u slučaju stražnjeg sudara (ozljede petlje) osiguravaju sjedalo i naslon za glavu za sva sjedala.
Koliko su djeca sigurna u ovom autu?
Obje lutke za djecu bile su prilično dobro zaštićene, osim praga zaštite prsa.
Za sigurno postavljanje dječje autosjedalice okrenute unatrag, zračni jastuk suvozača se deaktivira tako da vozač može jasno vidjeti njegov status.
Sve uobičajene vrste autosjedalica za djecu mogu se pravilno ugraditi na stražnje sjedalo.
Je li pješak zaštićen?
Branik stroja pruža maksimalnu zaštitu nogu.
Prednji rub haube pokazuje mješoviti rezultat u ovoj kategoriji: dobra, dovoljna i loša zaštita ovisno o situaciji. Hauba općenito pokazuje dobar rezultat ili adekvatnu zaštitu, samo je područje oko A-stupova loše funkcioniralo.
Sustavi pomoćnika
U osnovnoj konfiguraciji kamioneta Mitsubishi L200 nalazi se elektronička kontrola stabilnosti ESC, kao što se sjećamo, sigurnosni pojasevi na svim sjedalima, ograničavač brzine, koji podešava vozač.
Pomoć pri održavanju trake dostupna je uz nadoplatu i očekuje se da će biti dostupna na većini modela.
Sustav autonomnog kočenja ne koristi se u L200 pickupu.
Ukupni rezultat: Četiri zvjezdice
Mitsubishi L200 nije imao dosta zvjezdica za pet zvjezdica, ali ako pogledate koliko je karoserija bila pretjerano deformirana, postaje jasno gdje još ima puno prostora za poboljšanje dizajna.
Na video crash test pickupu Mitsubishi L200: