Аль машин хамгийн их аюулгүйн дэртэй вэ? Аюулгүйн дэрний түүх: хортой боловч орлуулшгүй

Идэвхгүй аюулгүй байдлын систем (SRS) нь орчин үеийн автомашины зайлшгүй шинж чанар юм. Анхны аюулгүйн дэр өнгөрсөн зууны 20-аад онд гарч ирсэн гэдгийг олон хүн мэддэггүй. Түүний түүх нь машинтай ямар ч холбоогүй, харин нисэхийн салбартай холбоотой юм.

Пионерийн дэр

Артур Хьюз Парротт, Харолд Раунд нар 1920 оны 2-р сарын 17-нд янз бүрийн загвар бүхий агаарын дэр зохион бүтээх патент авчээ. Энэхүү шинэ бүтээл нь нисгэгчийг нисэхийн эхэн үед тийм ч ховор тохиолддог гамшгийн үеэр хүнд бэртэхээс хамгаалах ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч нэг дутагдалтай байдлаас болж энэ хэрэг зогссон: дэр нь байнга хөөрдөг хэвээр байсан бөгөөд аврагчийн оронд авралын саад болж хувирдаг. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн аюулгүйн дэрний түүх тэр дэвсгэрээс эхэлдэг.

Туршилт ба алдааны хугацаа

Машинд зориулсан хийлдэг дэр зохион бүтээх анхны өргөдлийг гучин жилийн дараа гаргажээ. 1951 оны 10-р сарын 6-нд Германы зохион бүтээгч Вальтер Линдерер патент авчээ. Түүний араас 1952 оны 8-р сарын 5-нд далай тэнгисийн цаана америк Жон Хетрик өргөдөл гаргажээ. Тэр зөвхөн 1953 оны 8-р сарын 18-нд патент авч чадсан нь үнэн. Хэтрик зөөврийн шахсан хийн цилиндрээс бүрдэх системийг санал болгосон бөгөөд хэдэн аюулгүйн дэртэй байх ёстой байсан бэ? Аль хэдийн гурав! Нийлүүлсэн хийг хийлдэг уутанд хийж тараасан: жолооны хүрд, хяналтын самбар, бээлийний хайрцагт. Гэвч харамсалтай нь уутыг маш богино хугацаанд дүүргэх шаардлагатай шаардлага нь тэр жилүүдэд даван туулах боломжгүй саад тотгор болж хувирав. Шахсан агаар ашиглах оролдлого амжилтгүй болсон.

Мөн 1961 онд өөр нэг америк хүн Аллан К.Бред олон шаардлага хангасан анхны илүү орчин үеийн аюулгүйн дэрийг нэвтрүүлсэн. Дизайныг автомашин үйлдвэрлэгчдэд даатгасан. General Motors концерн Агаарын зөөлөвчийг хязгаарлах системийг бүтээж, тодорхой нэмэлт төлбөрөөр нэмэлт сонголт болгон санал болгосон боловч шуугиан дэгдээсэнгүй. Үйлчлүүлэгчид шинэ технологид үл итгэх хандлагатай байсан нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь үйлдвэрлэгчид өөрсдөө үүнд бүрэн итгэлтэй байгаагүй. Европт тэд шахсан агаарын цилиндрийг дамжуулах хоолой, хавхлага, хавхлага, холбох хэрэгсэл гэх мэт системүүдийн хамт дизайны хувьд маш төвөгтэй төхөөрөмж байх болно гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Эрчим хүч их шаарддаг, жижиг хэмжээтэй загварыг олох шаардлагатай байв.

Аврах ажилд дарь

Үнэндээ өнөөдөр байгаа пиротехникийн хийн генераторууд нь 1968-1969 онд Штутгартын Мерседек-Бензээс гаралтай. Шийдвэрлэх алхамыг 1971 оноос өмнө батлан ​​хамгаалах салбарын хэсэг эрдэмтэд хийсэн. Сквиб боловсруулсан.

Эхний мөр

Олон тооны туршилтын дараа 1981 онд Германд Мерседес компани аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон Мерседес-Бенз W 126 (S-class) автомашинуудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь мөн нэмэлт төлбөртэй байв.

Энэхүү шинэлэг зүйл нь хүн бүрт хүртээмжгүй байсан нь ойлгомжтой боловч энэ сонголтын үр нөлөө нь түүнд агуу ирээдүйг баталгаажуулсан юм. Дараа нь юу болсон бэ. Өөрчлөгдсөн цорын ганц зүйл бол үйлдвэрлэлийн материал, машинд суурилуулсан аюулгүйн дэрний тоо, тэдгээрийн байршил өөрчлөгдсөн.

Түүх рүү аялсаны дараа бид өөрсдийн өдрүүд рүү буцах болно. Тэгэхээр орчин үеийн аюулгүйн дэр гэж юу вэ? Жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хэд нь машинд суурилуулах ёстой вэ? Ямар хэрэгслүүд аюулгүйн дэртэй зэрэгцэн ажилладаг вэ?

Нэмэлт хязгаарлалтын систем (SRS)

Орчин үеийн автомашинууд нь аюулгүйн дэр, суудлын бүс, хяналтын хэсэг, олон тооны мэдрэгчээс бүрдсэн аюулгүй байдлын идэвхгүй систем болох SRS (нэмэлт хязгаарлалтын систем) -ээр тоноглогдсон. Системийн ажил нь нарийн төвөгтэй, холбоосууд (SRS) нь бие биенээ нөхөж, хүнийг зам тээврийн ноцтой ослын эмгэнэлт үр дагавраас цогцоор нь хамгаалдаг. Энд суудлын бүсний талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх нь зүйтэй юм.

Суудлын бүс

Машинуудыг хамгаалах бүсээр тоноглосноор тоо томшгүй олон хүний ​​амийг аварсан нь дамжиггүй. Техникийн чадавхийг хөгжүүлэхийн хэрээр эдгээр төхөөрөмжийг сайжруулж байна. Тиймээс орчин үеийн машинууд нь инерцийн бүс, чангалагчаар тоноглогдсон байдаг. Суудлын бүс чангалагч нь зам тээврийн ослын үед эсвэл яаралтай тоормослох үед хүнийг урагш (машины чиглэлд) инерцийн хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэхэд ашигладаг.

Энэ нь бүсийг хүчээр ороож, эвтэйхэн бэхлэх замаар хийгддэг. Тэдгээр нь (сунгагч) нь тодорхой ачааллын дор сулрахын тулд туузан суналтын хүчийг хязгаарлагчаар тоноглогдсон гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Урьдчилан чангалагчийг голчлон суудлын бүсний тэврэлттэй холбож суурилуулсан.

Суудлын бүс нь идэвхгүй хамгаалалтын системийн салшгүй хэсэг юм. Тэдгээрийг зөв ашиглах нь цогц системийн үр дүнтэй ажиллагааг бүхэлд нь тодорхойлдог. Осол гарсан тохиолдолд суудлын бүсийг үл тоомсорловол урд талын аюулгүйн дэр нь сайнаас илүү хор хөнөөл учруулдаг. Мөн энэ бол үнэн.

Төрөл бүрийн машины загварт идэвхгүй аюулгүй байдлын системийг авч үзье. Японы үйлдвэрлэгчдээс эхэлье.

Мазда 3 машин. 2003 оны хувилбар

2013 онд Mazda 3-ын гурав дахь үе нь Euro NCAP ослын тестийн дагуу хүссэн 5 одыг авсан! Энэхүү үр дүнд хүрэхийн тулд хөгжүүлэгчид Mazda 3-д хэдэн аюулгүйн дэр суурилуулсан бэ? Аюулгүйн дэр суурилуулах ажлыг дараах газруудад хийж байна.

Урд талын цохилттой хоёр аюулгүйн дэр:

  • Дугуй.
  • Урд самбар (зорчигч тал).

Хажуугийн цохилттой хоёр аюулгүйн дэр:

  • Урд суудлын ар тал (гарах тал).

Хоёр агаарын хөшиг:

  • Биеийн тулгуур багана (урд ба хойд).
  • Таазны хажуугийн ирмэг (баруун ба зүүн).

Дэрний ийм зохион байгуулалт нь тээврийн хэрэгсэлд байгаа хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангахад хамгийн тохиромжтой. Тэгэхээр Mazda 3 хэдэн аюулгүйн дэртэй вэ? Урд болон хажуугийн хийлдэг элементүүдийн нийт тоо зургаан нэгж байна. Энэ нь үндсэн загварт маш тохиромжтой тоног төхөөрөмж юм.

"Тоёота Королла"

“Тоёота Королла” брэнд арван нэгэн үеийг “овгийн мод”-доо суулгаж, арван хоёр дахь үе нь хэдийнэ “ойролцож” байгаа нь бүх зүйл биш юмаа гэхэд маш их зүйлийг илтгэнэ. 1966 онд Японд дебютээ хийсэн энэ брэнд дэлхийн орон зайг маш хурдан байлдан дагуулсан. Тоёота Королла 50 гаруй жилийн түүхэндээ олон удаа уруудах, уруудах үеийг туулсан, тоймуудын хүрээ нь олон өнгийн солонго боловч энэ бүхний хажуугаар брэнд ядаргаатай сөрөг талуудыг өөртөө ашигтайгаар эргүүлж чаддаг.

Идэвхгүй аюулгүй байдлын хамгийн сүүлийн, арваннэгдүгээр загварт байдал ямар байгааг олж мэдье. Euro NCAP ослын туршилтын үеэр загвар хамгийн өндөр 5 од авсан гэдгийг энд дурдах нь зүйтэй. Тоёота Короллагийн аюулгүй байдлын үндэс нь янз бүрийн чиглэлийн нөлөөллийн хүчийг хамгийн их шингээх боломжийг олгодог өндөр бат бэх бие юм.

Машины урд талын сегментийн дизайны онцлогийг "зоригтой" онцлон анхаарч, цохилтын ачааллыг илүү үр дүнтэй хуваарилах боломжийг олгосон. Шат, хөндлөвчийг бэхжүүлснээр хажуугийн нөлөөллийн нөхөн төлбөрийг дээд зэргээр хангасан. Тэгвэл ослын туршилтаар хамгийн өндөр 5 од авахын тулд Toyota Corolla-д хэдэн аюулгүйн дэр шаардлагатай байсан бэ?

Тээврийн хэрэгслийн тоног төхөөрөмж нь долоон аюулгүйн дэртэй:

  • Хоёр урд (жолооч, урд зорчигч).
  • Хоёр талын аюулгүйн дэр (урд).
  • Нэг өвдөг (жолооч).
  • Хоёр аюулгүйн хөшиг.

Суудал нь аюулгүйн бүрэн тоноглогдсон, умайн хүзүүний нурууг гэмтээхгүйн тулд урд суудлын загварт тусгай өөрчлөлт оруулсан. Жижиг зорчигчдын хувьд машин нь ISOFIX хязгаарлалтын системээр тоноглогдсон.

"Hyundai-Solaris" машин

Энэ машин Оросын зах зээлийг байлдан дагуулж, Ладаг өрөө гаргахад хүргэв. Бараг л “ард түмний машин” гээд л. Hyundai Solaris хамгаалалтын системийн гайхалтай зүйл юу вэ? Машин хэдэн аюулгүйн дэртэй вэ? Тохиргооноос хамааран өөр өөр тооны хийлдэг элементүүдээр тоноглогдсон байж болно - нэгээс зургаа хүртэл. Бүрэн тоноглогдсон автомашинд аюулгүйн дэр байрладаг:

  • Хоёр урд (урд) - жолооны хүрдний төв хэсэгт, зорчигчийн урд талын самбар,
  • Хоёр тал (урд) - хаалганы хажуугийн урд талын суудлын арын хэсэгт.
  • Хөшиг - таазны доторлогооны доорхи хажуугийн хаалганы нүхний дээгүүр.

Ослын үед хажуугийн нөлөөллийн үед хөшиг нь цонхны нээлхийн дагуу нээгдэж, шилний хэлтэрхий, багана болон машины салоны бусад цухуйсан хэсгүүдэд цохиулахаас хамгаалдаг. Энэ тээврийн хэрэгсэл нь сегментдээ хамгийн үр дүнтэй хамгаалагдсан машинуудын нэг юм. Гэхдээ гунигтай зүйл бол Solaris-ийн баазад хэдэн аюулгүйн дэр байгаа явдал юм. Зөвхөн хоёр урд.

"Ниссан кашкай" машин

2004 онд Qashqai (J10) концепцийг Женевт танилцуулсан боловч шинжээчид энэ үйл явдалд нэлээд хүйтэн хандсан. Гэсэн хэдий ч 2006 оны сүүлээр Сандерландад үйлдвэрлэл эхэлсэн. Анхны машинууд 2007 оны 2-р сард худалдаанд гарсан. Түүнээс хойш хоёр дахь үеийн Qashqai (J11) гарч ирсэн бөгөөд Орост 300 мянга орчим хувь борлогдож байна. 2015 оноос хойш Санкт-Петербург хотод Qashqai үйлдвэрлэл эхэлсэн. Энэхүү кроссовер нь аюулгүй байдлын салбарт ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Жишээлбэл, энэ нь дээр дурдсан бүс чангалагчаар тоноглогдсон байдаг. Дэртэй хамт систем нь илүү үр дүнтэй ажилладаг. Qashqai хэдэн аюулгүйн дэр өөртөө багтах вэ? Хачирхалтай нь бүгд ижил зургаан хийлдэг төхөөрөмж:

  • Хоёр урд (жолооч ба урд зорчигч).
  • Хоёр тал (урд).
  • Хоёр аюулгүйн хөшиг.

"Киа Рио" машин

Дараагийн "Солонгос"-ын ээлж ирлээ. Киа Моторс 2000 онд Киа Рио жижиг оврын автомашинаараа Европын зах зээлд гарч ирсэн. 18 жилийн турш тэрээр энэ брэндийн дөрвөн үеийг гаргаж чадсан. Одоогоор сүүлийн хоёр үеийн төлөөлөгчдийг зэрэгцүүлэн суллаж байна.

ОХУ-д 2011 оны 8-р сард Санкт-Петербургийн Хьюндай үйлдвэрт Киа-Рио машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Киа Рио хамгаалалтын системийн тухай ярихдаа үйлдвэрлэгчид аюулгүй байдлыг хэмнэж байгааг харамсах хэрэгтэй. Тэгэхээр Киа Риод хэдэн аюулгүйн дэр байдаг вэ? 2011 оноос хойш Kia Rio 3-т урд хоёр аюулгүйн дэр (жолооч, урд зорчигч) суурилуулсан. Хөшиг, хажуугийн аюулгүйн дэр зэрэг бусад "соёл иргэншлийн ашиг тус" нь зөвхөн "Prestige" болон "Premium" обудтай хүмүүст л боломжтой.

Киа Рио дахь урьдчилан чангалагчтай суудлын бүс нь аюулгүйн дэртэй асинхрон ажилладаг (урьдчилгаа).

Германы "Опел-Астра"

1991 онд болсон Франкфуртын авто шоунд Опел компани дараагийн Cadet загвараа зөвхөн Опел Астра хэмээх шинэ нэрээр үзэсгэлэнгээ гаргажээ.

Машиныг зохион бүтээхдээ бүх хөшүүн байдлын элементүүдийг компьютерийн технологийг ашиглан тооцоолсон бөгөөд үүний үр дүнд биеийн өндөр бат бэх шинж чанарыг олж авах боломжтой болсон. Нэмэлт хураамжаар жолоочийн ганц хамгаалалтын дэр суурилуулсан. Хэдэн жилийн дараа 1996 оноос хойш урд талын хоёр дэрийг багцад оруулсан. Өнөөдөр Опел Астра хэдэн аюулгүйн дэртэй вэ? Энэ машинд 22 жил болж байгаа бөгөөд хажуугийн аюулгүйн дэр, хөшиг зэргийг сонгох боломжтой. Үнэн бол идэвхтэй толгойн бэхэлгээг идэвхгүй аюулгүй байдлын элемент болгон нэмсэн.

Чехийн "Skoda Octavia"

Одоогийн байдлаар "Чех" гэж нэрлэхэд хэцүү ч Skoda өөрөө бараг зуун жилийн түүхтэй. 1990-ээд оноос хойш Германы Volkswagen концернийн мэдэлд шилжсэн. 1996 онд Парисын авто шоун дээр Октавиа автомашины үзэсгэлэн нь Skoda компанийн амжилтын оргил үе байв. Арван хоёр жилийн хугацаанд нэг сая гаруй автомашин зарагдсан байна. Аюулгүй байдлын системд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Урд бүс - пиротехникийн бэхэлгээтэй. Буцах бүс - инерциал. Octavia дахь хийлдэг төхөөрөмжүүдийг авч үзье. Хэдэн аюулгүйн дэр өгсөн бэ? Долоон дэр! Гэсэн хэдий ч үндсэн хувилбарт зөвхөн хоёр урд талын дэр суурилуулсан (жолооч, зорчигчийн эсрэг талд). Нэмэлт сонголтуудын хэлбэрээр та хажуугийн дэр, өвдөг, хөшиг худалдаж авах боломжтой, гэхдээ нэмэлт төлбөртэй.

Тэд бараг 40 жилийн өмнө олноор үйлдвэрлэсэн машинуудад гарч ирсэн. Энэ хугацаанд олон сая хүний ​​амийг дэр аварсаар ирсэн бөгөөд аварч байна. Ерөнхийдөө ямар төрлийн "аюулгүйн дэр" нь орчин үеийн автомашины зорчигчдыг хэрхэн хамгаалдаг болохыг олж мэдье.

Үнэн хэрэгтээ аюулгүйн дэрний патентыг өнгөрсөн зууны 50-аад оны эхээр Германы зохион бүтээгч Вальтер Линдерер авсан. Аюулгүйн дэрийг зөвхөн 1980 онд үйлдвэрлэсэн машинд суурилуулсан. Дараа нь жолооны хүрдэнд жолоочийн аюулгүйн дэр суурилуулсан 126-р кузов дахь домогт Mercedes-Benz S-Class анхдагч болжээ. "Аюулгүйн дэр"-ийн хамт хамгаалалтын бүс чангалагч гэх мэт систем анх гарч ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Аюулгүйн дэр, чангалагч зэрэг ерөнхий системийг SRS (Нэмэлт хязгаарлалтын систем эсвэл идэвхгүй аюулгүй байдлын цогцолбор) гэж нэрлэдэг байв.

Аюулгүйн дэрний хувьд энэ нь уян харимхай нейлон даавуугаар хийгдсэн уут бөгөөд яаралтай тусламжийн үед тусгай хийгээр шатааж, хөөрөгддөг (сквиб нь мөхлөгт хатуу түлшийг шатааж, хий ялгаруулдаг). Орчин үеийн "аюулгүйн дэр" нь ердөө 6 миллисекундэд ажилладаг - энэ нь хүний ​​нүд анивчих хугацаанаас арав дахин хурдан юм.

Одоо байгаа машины аюулгүйн дэр нь бүх мэдрэгч болон машины электрон дүүргэлттэй шууд холбогдож, байршуулах алгоритмыг илүү нарийвчлалтай тохируулах боломжтой. Энэ нь онцгой байдлын онцгой нөхцөл байдалд (тодорхой хэмжээний нөлөөлөл, саадтай мөргөлдөх, унасны дараа газардах гэх мэт) аюулгүйн дэрний хяналтын хэсэг нь автомашины саадтай цохилтын хүч, чиглэлийг харгалзан үздэг гэсэн үг юм. машины хурд, түүний удаашралын эрч хүч, доторх зорчигчдын нарийн хэмжээ, түүнчлэн тэдний өндөр, жин, тэр ч байтугай сууж буй байрлал ... Тиймээс электрон төхөөрөмж нь ямар аюулгүйн дэрийг идэвхжүүлэх шаардлагатайг тодорхойлдог бөгөөд ойролцоогоор Хэр их шахах вэ (орчин үеийн "аюулгүйн дэр" нь шаталсан гох системтэй).

Урд талын аюулгүйн дэр

Урд талын аюулгүйн дэр нь жолооны хүрдний төв хэсэгт (жолоочийн) болон урд талын самбарын баруун талд (зорчигч) байрладаг. Өмнө дурьдсанчлан, урд талын аюулгүйн дэрний орчин үеийн загварууд нь үе шаттайгаар ажилладаг: хөнгөн мөргөлдөөний үед "дэр" нь тийм ч их дүүрдэггүй бөгөөд энэ нь аюулгүйн дэрний цохилтоос болж гэмтэх магадлалыг бууруулдаг бөгөөд хүчтэй нөлөөллийн үед ажилладаг. бүрэн хүч чадал. Урд талын аюулгүйн дэр нь хүний ​​​​биеийн хамгийн эмзэг хэсэг болох зорчигчдын толгой, хүзүүг хамгаалж, бүх цохилтын 90 орчим хувийг шингээдэг.

Хажуугийн аюулгүйн дэр

Хажуугийн "аюулгүйн дэр" гэж нэрлэгддэг дэр нь 90-ээд оны эхээр үйлдвэрлэлийн машинуудад гарч ирэв. Эдгээр аюулгүйн дэр нь урд болон хойд суудалд хоёуланд нь нэгтгэгдэж болно. Зарим хөрвөх машинд ижил төстэй дэрийг хаалганы самбарт ч суулгасан байдаг. Хажуугийн цохилтын үед "дэр" нээгдэж, цохилтын эрч хүчийг авч, зорчигчийн аарцаг, хэвлийн хөндий, цээжийг биетэй харьцахаас хамгаална.

Толгойн аюулгүйн дэр ("хөшиг")

"Хөшиг" -ийг мөн хажуугийн аюулгүйн дэр гэж нэрлэж болох боловч тэдгээр нь зөвхөн толгой, хүзүүг хамгаалах зориулалттай. Эдгээр "аюулгүйн дэр" нь хажуугийн цонхны яг дээгүүр дээврийн доторлогоотой бөгөөд хажуугийн цохилтод гал авалцаж, урд болон хойд зорчигчдыг ослын үр дагавраас хамгаалдаг. Үүнээс гадна, "хөшиг" нь таныг хагарсан шилний зүсэлтээс аварч, машин онхолдох үед толгой, умайн хүзүүний нуруунд ноцтой гэмтэл учруулах магадлалыг бууруулдаг.

Өвдөгний аюулгүйн дэр

Нэрнээс нь харахад энэ төрлийн "аюулгүйн дэр" нь урд талын зорчигчдын доод мөчрийг машины эд ангид хүрэхээс хамгаалдаг. Жолоочийн тал дээр ийм дэр нь жолооны баганын доор байрладаг бөгөөд зорчигчийн суудалд "бээлий хайрцаг" дор байгаа хөндийгөөс "бууддаг". Өвдөгний аюулгүйн дэр нь урд талын мөргөлдөөний үед нээгдэж, хөл, өвдөгний үеийг хамгаалдаг.

Төвийн аюулгүйн дэр

Төвийн аюулгүйн дэр 21-р зуунд аль хэдийн гарч ирсэн. Энэ нь машины голд байрладаг бөгөөд загвараас хамааран жолоочийн суудлын арын баруун доод хэсэгт, урд талын түшлэгт эсвэл арын буйдангийн арын төв хэсэгт байрладаг. Хажуугийн цохилтын үед төв "аюулгүйн дэр" нь зорчигчдыг нэмэлтээр бариад зогсохгүй толгойг нь цохихыг зөвшөөрдөггүй уян хатан хуваалт болдог. Мөн туршилтын үр дүнгээс харахад төв аюулгүйн дэр нь машин онхолдох үед зорчигчдыг нэмэлт хамгаалалтад авдаг.

Суудлын бүсний аюулгүйн дэр

Тийм ээ, та зөв сонссон. Суудлын бүсэнд аюулгүйн дэр хүртэл суурилуулсан байдаг. Ноцтой нөлөөллийн үед арын суудлын бүс дэх цилиндр уутыг тусгай хөргөлттэй хийгээр шахдаг (их хэмжээний дулаан ялгаруулдаг тул сонгодог системийг ашигладаггүй). Эдгээр "аюулгүйн дэр" нь зорчигчдын цээжинд цохилтын ачааллыг жигд хуваарилж, зөөлөн эдийг гэмтээх эрсдлийг бууруулдаг.

Толгойн арын суудал дахь аюулгүйн дэр

Сайн байцгаана уу эрхэм зочид, блогын уншигчид Autoguid.ruӨнөөдөр нийтлэлээс бид автомашины аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладаг талаар олж мэдэх болно. Автомашины аюулгүй байдлын системийн хувьслын титэм бол аюулгүйн дэр юм. Хэдэн зуун мянган осол гарч, хэдэн арван мянган хүний ​​амийг аварсан нь орчин үеийн автомашинд аюулгүйн дэр ашиглах нь үр дүнтэй байдгийн тод жишээ юм.

Тээврийн хэрэгслийн жолооны ард суусан жолооч автоматаар зам тээврийн осолд өртөх эрсдэлтэй байдаг. Ихэнхдээ ослын шалтгаан нь таны хайхрамжгүй байдал эсвэл бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын алдаа байж болно. Бага хурдтай байсан ч жолооч болон түүний зорчигчдод аюул заналхийлж байна. 60 км/цагийн хурдтай машин мөргөлдөх нь үхэлд хүргэдэг. Жолооч болон зорчигчдыг ослын үед хамгаалах зорилгоор аюулгүйн дэр зохион бүтээжээ.

Зам дээр тээврийн хэрэгслийн тоо нэмэгдэж байгаа нь осол аваарын тоо огцом нэмэгдэхэд хүргэсэн. Автомашины үйлдвэрлэлийн эхэн үеийн дүрэм журам нь анхан шатандаа байсан бөгөөд хууль сахиулах байгууллагуудын хяналт хангалттай тогтоогдоогүй байв. Ямар ч туршлагагүй замын цагдаагийн анхны ангиуд дөнгөж гарч ирж байна.

Загварын алдаа, их хэмжээний тээврийн хэрэгслийн улмаас мөргөлдөөнд оролцогчдын үхэл эсвэл хүнд хэлбэрийн хөгжлийн бэрхшээлтэй олон осол гарсан. Авто замын тээврийн хэрэгслийн хэрэглээ ихэссэнтэй холбоотойгоор зам тээврийн осолд өртөх тохиолдол жил бүр нэмэгдсээр байгаа статистик мэдээ бий.

Зам тээврийн ослын хохирогчдын тоог бууруулах зорилготой дизайны анхны элемент нь хамгаалалтын бүсний харагдах байдал байв. Түүний хэрэглээ нь гунигтай статистикийг 30% бууруулах боломжийг олгосон. Өнгөрсөн зууны 90-ээд он хүртэл техникийн дэвшлийн хөгжлийн онцлогоос шалтгаалан автомашины компаниудын инженерүүд автомашинд хамгаалалтын шинэ системийг нэвтрүүлэх боломжгүй байв. Суудлын бүс нь жолооч болон зорчигчдод ослын хор уршгийг багасгах цорын ганц боломж хэвээр байв.

Автомашины аюулгүйн дэр бий болсон нь замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдлыг сайжруулахад эргэлт болсон юм. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны сүүлээр АНУ-д хууль тогтоох түвшинд аюулгүйн дэр бүхий автомашины заавал байх ёстой тоног төхөөрөмжийг зассан. Урд талын мөргөлдөөний үед аюулгүйн дэр нь жолооч болон зорчигчдын үхэх эрсдлийг 30-40% бууруулдаг. Аюулгүйн дэрний гол үүрэг бол өөр хөдөлж буй тээврийн хэрэгсэл эсвэл үл хөдлөх объекттой мөргөлдөх үед хүний ​​биед учирч болзошгүй хохирлыг багасгах явдал юм.

Аюулгүйн дэр нь хүчтэй цохилтын үед нээгдэх зориулалттай. Өөр хөдлөх эсвэл үл хөдлөх объекттой мөргөлдсөний дараа машины урд хэсэгт байрлах мэдрэгч нь хамгаалалтын дэрийг идэвхжүүлдэг дохиог дамжуулдаг.

Аюулгүйн дэрийг байрлуулах дараалал дараах байдалтай байна.

Хүчтэй цохилтод биеийн мэдрэгчийн хариу үйлдэл.

Цочрол мэдрэгч нь өөрөө нүхтэй шилэн хоолой юм. Дотор нь мөнгөн усны жижиг бөмбөг байдаг. Машин мөргөлдөх үед мөнгөн усны бөмбөг хөдөлж, мэдрэгчийг идэвхжүүлдэг. Тэр эргээд дарьтай сквиб руу цахилгаан импульс илгээдэг.

Гал асаагч.

Сквибын дэлбэрэлт нь хамгаалалтын бүс чангалагчийг идэвхжүүлдэг. Бүс нь хүний ​​биеийг машины суудалд чанга нааж, хэдхэн секундын турш найдвартай бэхэлдэг.

Сквиб дахь дарь дэлбэрэх нь аюулгүйн дэрийг идэвхжүүлдэг. Тэд натрийн азид ба калийн нитратыг холих замаар үүссэн хийгээр маш богино хугацаанд дүүрдэг. Даралтжуулалтын систем нь тэдгээрийг холих үүрэгтэй бөгөөд энэ нь үүссэн хийг машины аюулгүйн дэр рүү бараг тэр даруй шахдаг.

Хамгаалалтын цүнх.

Хоёр химийн бодисыг холиход азотын хий үүсдэг. Урвалын үр дүнд мини дэлбэрэлт болж, бараг тэр даруй дэрийг хийгээр дүүргэдэг. Маш тохиромжтой, бараг асуудалгүй систем.

Аюулгүйн дэр нь жолооч болон багажны самбар хоорондын зайг агшин зуур дүүргэж, улмаар тэдгээрийн контактыг арилгадаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ноцтой гэмтэлд хүргэдэг.

Аюулгүйн дэрний гол үүрэг бол зорчигч эсвэл жолоочийн хурдыг тэг болгон бууруулах явдал юм. Үүний зэрэгцээ, хүмүүсийг өндөр түвшний хамгаалалтаар хангахын тулд бүх үйлдэл хэдхэн секунд зарцуулагдах ёстой.

Өнөөдөр тус улсын замд аюулгүйн дэргүй автомашин цөөрсөөр байна. Жолооч, зорчигчдыг идэвхтэй хамгаалах энэхүү чухал элементийг ашиглаагүй шинэ машиныг харах боломжгүй юм.

Орчин үеийн аюулгүйн дэрний төхөөрөмж

Орчин үеийн автомашины аюулгүйн дэрний загвар нь энгийн бөгөөд ашиглахад үр дүнтэй байдаг. Үүнийг зөвхөн нэг удаа ашиглах боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд дараа нь системийг сэргээх, шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суулгах шаардлагатай болно. Аюулгүйн дэрийг байрлуулсны дараа бараг бүх үндсэн элементүүдийг бүрэн солих шаардлагатай.

Нийтдээ аюулгүйн дэрний 3 бүрэлдэхүүн хэсгийг ялгаж салгаж болно.

Цүнх.

Богино хугацааны маш ноцтой ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай хүчтэй нейлон даавуугаар төлөөлдөг. Үүнийг хуванцар эсвэл даавуун доторлогоотой тусгай дугуйнд асаах хүртэл хадгална.

Нөлөөллийн мэдрэгч.

Нөлөөллийн мэдрэгчийн гол ажил бол мөргөлдөөний эхний үе шатанд аюулгүйн дэрийг цаг тухайд нь идэвхжүүлэх явдал юм. Нөлөөлөх бүр нь аюулгүйн дэрийг нээхэд хүргэдэггүй бөгөөд мэдрэгч нь мөргөлдөөн үүсэх хүчийг харгалзан үзэх ёстой.

Нэмж дурдахад мэдрэгч бүхий хурдатгал хэмжигч суурилуулсан бөгөөд энэ нь машины байрлалыг бодит цаг хугацаанд нь тодорхойлдог. Жолооч болон зорчигчийг хамгаалах систем нь аюулгүйн дэрийг хэдхэн секундын дотор нээхээр тохируулагдсан. Хүний амьдрал үүнээс ихээхэн хамаардаг.

Хийлэх систем.

Аюулгүйн дэрний хэмжээг нэн даруй нэмэгдүүлэхийн тулд хийгээр хурдан дүүргэх үйлчилгээ үзүүлдэг. Бүх зүйлийн тухай бүх зүйл секундын хэдхэн хувийг эзэлдэг.

Зарчмын хувьд систем доголдсон тохиолдол гараагүй. Аюулгүйн дэр тавих урьдчилсан нөхцөл бол хамгаалалтын бүс ашиглах явдал юм. Жолооч эсвэл зорчигч хамгаалах бүс зүүгээгүй бол аюулгүйн дэр нээгдэхгүй байж болно.

Аюулгүйн дэр ашиглах дүрэм

Аюулгүйн дэрний үйл ажиллагааны зарчмыг мэдэх нь хангалттай биш бөгөөд ослын үед тэдгээрийн үйл ажиллагаанд хохирол учруулахгүйн тулд тэдэнтэй зөв харьцах хэрэгтэй. Аюулгүйн дэр идэвхжсэн үед гэмтэх эрсдэл хамгийн бага боловч энэ нь хэвээр байна. Ихэнхдээ жолооч нар аюулгүйн дэр хэрэглэх дүрмийг мэддэггүйгээс болж ноцтой гэмтэл авдаг.

Хүүхдийн машины суудал.

Ихэнх эцэг эхчүүд жолоочийн хажууд байгаа зорчигчийн суудалд хүүхдийн машины суудлыг буруу суулгаж, улмаар хүүхдээ ноцтой аюулд оруулдаг. Тэд сандлыг урд талд нь биш харин эсрэгээр нь суулгадаг. Хүүхдийн нүүр нь аюулгүйн дэрний дэрний яг урд байна. Үүнийг хийхийг хатуу хориглоно. Аюулгүйн дэр нь эмзэг залуу организмын умайн хүзүүний нугаламыг хугалж болно.

Наалт.

Аюулгүйн дэр байрлуулсан газарт наалт хэрэглэхийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй юм. Бүхээгийн гал асаах элементүүдийг битүүмжлэх нь аюулгүйн дэрийг байрлуулах дарааллыг зөрчихөд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хамгаалалтын үр нөлөө мэдэгдэхүйц буурдаг.

Аюулгүйн бүс.

Машинд суудлын бүсийг үл тоомсорлох нь ихэвчлэн аюулгүйн дэр ажиллахгүй, гал гарахгүй болоход хүргэдэг. Тиймээс гэмтэх эсвэл бүр үхэх ноцтой эрсдэлтэй байдаг.

Жолооны баганын тохируулга.

Хэрэв машины жолооны багана нь тохируулах чадвартай бол түүнийг буруугаар ашиглах хэрэггүй. Жолооны хүрдийг дээш нь түлхэх нь аюулгүйн дэрийг зөв нээхгүй, өнцгөөр гал гаргахад хүргэдэг. Энэ нь ихэвчлэн жолоочийн ноцтой гэмтэлд хүргэдэг.

Дүгнэлт

Автомашины жолооч, зорчигч бүр аюулгүйн дэр тавих гол түлхүүр нь хамгаалах бүсийг ашиглах явдал гэдгийг санах ёстой. Амь нас, эрүүл мэнд бол үнэлж баршгүй зүйл бөгөөд автомашины хамгаалалтын системийг үл тоомсорлож болохгүй.

Идэвхгүй аюулгүй байдлын хамгийн үр дүнтэй элемент бол аюулгүйн дэрний системийг ашиглах явдал юм. Аюулгүйн дэрний систем нь урд талын мөргөлдөөний үед ослын үед диагональ инерцийн хамгаалалтын бүстэй хослуулан урд суудалд сууж буй жолооч, зорчигчийн толгой, цээжийг нэмэлт хамгаалалтаар хангаж, ослын улмаас хүнд бэртэл гэмтэл авах, нас барах магадлалыг бууруулдаг. 40% -иар.

Цагаан будаа. Аюулгүйн дэрний систем (Audi A3-ийн жишээг ашиглан):
1 - жолоочийн ард талын аюулгүйн дэрний цохилт мэдрэгч (арын багана); 2 - жолоочийн дээд аюулгүйн дэрний хийн генераторыг цэнэглэх зориулалттай скраб; 3 - жолоочийн суудлын бүс чангалагчийн хийн генераторыг цэнэглэх сквиб; 4 - жолоочийн хамгаалалтын бүсний түгжээний унтраалга; 5 - жолоочийн хажуугийн аюулгүйн дэрний хийн генераторыг цэнэглэх төхөөрөмж; 6 - жолоочийн хажуугийн аюулгүйн дэрний цохилтын мэдрэгч (урд хаалга): 7 - жолоочийн дэрний хийн генераторын асаагуур; 8 - оношлогооны залгуур; 9 - хамгаалалтын бүс, аюулгүйн дэрний анхааруулах чийдэн бүхий багажны самбар; 10 - хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг; 11 - жолоочийн урд талын аюулгүйн дэрний цохилт мэдрэгч (биеийн зүүн урд); 12 - урд зорчигчийн аюулгүйн дэрний цохилт мэдрэгч (биеийн баруун урд хэсэг); 13 - урд зорчигчийн аюулгүйн дэрийг унтраах хяналтын чийдэн; 14 - түлхүүрээр ажилладаг урд зорчигчийн аюулгүйн дэрийг унтраах унтраалга; 15 - өгөгдлийн автобусны оношлогооны интерфейс (гарц интерфейс); 16 - урд зорчигчийн аюулгүйн дэрний хийн генераторын эхний ба хоёр дахь цэнэгийн скраб; 17 - агаарын дэрний хяналтын хэсэг; 18 - урд зорчигчийн хамгаалалтын бүсний түгжээний унтраалга; 19 - урд суудалд зорчигч байгаа эсэхийг мэдрэгч; 20 - урд талын зорчигчийн хажуугийн аюулгүйн дэрний хийн генераторыг цэнэглэх зориулалттай скраб; 21 - урд талын зорчигчийн хажуугийн аюулгүйн дэрний цохилт мэдрэгч (урд хаалга); 22 - урд талын зорчигчийн суудлын бүс чангалагчийн хийн генераторыг цэнэглэх сквиб; 23 - урд зорчигчийн дээд аюулгүйн дэрний хийн генераторыг цэнэглэх зориулалттай скраб; 24 - урд талын зорчигчийн ард талын аюулгүйн дэрний цохилт мэдрэгч (арын багана); 25 - тав тухтай байдлын системийн төв хяналтын нэгж; 26 - батерейг салгах хийн генераторыг цэнэглэх зориулалттай скраб

Жолооч болон урд талын зорчигчийн аюулгүйн дэрний системээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийг жолооны хүрдний жийргэвч болон багажны самбарын баруун талд байгаа үсгээр тодорхойлж болно.

Аюулгүйн дэрний системийн үндсэн элементүүд нь:

  • инерцийн цахилгаан механик болон электрон мэдрэгчийн багц (3….5)
  • хийн генераторын шахуурга (эрчим хүчний эх үүсвэр)
  • жолооч (жолооны хүрдэнд) болон зорчигчийн аюулгүйн дэр (багажны самбарын баруун талд)
  • электрон удирдлага, удирдлагын төхөөрөмж
  • хяналтын самбар дээрх хяналтын чийдэн

Мэдрэгч

Цахилгаан механик цочрол мэдрэгчТэд ердийн хязгаарын унтраалгын зарчмаар ажилладаг - хоолойд металл бөмбөг байдаг бөгөөд энэ нь хурц цохилтоор булгийн эсэргүүцлийг даван туулж, контактыг хааж, системийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай цахилгаан хэлхээг үүсгэдэг. .

Одоогийн байдлаар механик мэдрэгчийн оронд электрон мэдрэгчийг ашиглаж байна. Ийм мэдрэгч нь орон сууц, өгөгдөл боловсруулах хэсэг, микромеханик хурдатгал мэдрэгчээс бүрддэг бөгөөд энэ нь пьезоэлектрик, конденсатор эсвэл бусад төрлийн байж болно.

Конденсаторын төрлийн хурдатгал мэдрэгч нь конденсатор шиг хялбаршуулсан байдлаар зохион байгуулагдсан. Тусдаа конденсаторын хавтангууд нь тогтмол бэхлэгдсэн байна. Тэдэнтэй холбоотой элементүүд нь хөдлөх чадвартай бөгөөд газар хөдлөлтийн массын үүрэг гүйцэтгэдэг. Мөргөлдөх үед газар хөдлөлтийн масс, энэ тохиолдолд хөдлөх ялтсууд нь тогтмол ялтсууд руу шилжиж, ийм конденсаторын багтаамж өөрчлөгддөг. Мэдээлэл боловсруулах хэсэг нь энэ мэдээллийг боловсруулж, дижитал хэлбэрт шилжүүлж, мэдээллийн аюулгүйн дэрний удирдлагын хэсэгт дамжуулдаг.

Цагаан будаа. Конденсатор хэлбэрийн хурдатгал мэдрэгчийг ажиллуулах схем:
1 - тогтмол хавтан; 2 - хөдлөх хавтан; 3 – мэдээлэл боловсруулах нэгж; a - амрах байдал; б - мөргөлдөөн

Мөргөлдөөнийг илрүүлэх хурдатгал мэдрэгчийн оронд тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид суурилуулдаг Даралт мэдрэгч. Эдгээр мэдрэгчийн тусламжтайгаар хаалганы хэсэгт цохилтыг илүү хурдан илрүүлдэг.

Инерцийн мэдрэгчбампер, хөдөлгүүрийн тасалгаа, тавиур эсвэл гарын түшлэгийн хэсэгт суурилуулсан. Мэдрэгчийн санах ой нь урьдчилан тооцоолсон параметрүүдийг агуулдаг бөгөөд энэ нь тухайн машины загварын хувьд зөвшөөрөгдөх нөлөөллөөс хэтэрсэн гэсэн үг юм. Осол гарсан тохиолдолд мэдрэгч нь электрон хяналтын нэгж рүү дохио илгээдэг. Ихэнх орчин үеийн системүүдэд урд талын мэдрэгчүүд нь 25 ... 50 км / цаг хурдтай цохилт өгөхөд зориулагдсан бөгөөд хажуугийн мэдрэгчийг сул цохилтоор өдөөдөг. Цахим хяналтын нэгжээс дохио нь хийн генераторт холбогдсон нягт дэвссэн дэрээс бүрдэх үндсэн модуль руу илгээгддэг.

Хийн генераторын гал асаагч

Гал асаах элемент (праймер) доторх хайлсан утас эсвэл дөлний урд хэсэг нь агаарын дэрний хийн генераторуудыг эрчим хүчээр хангадаг. Орчин үеийн загварт хийн генераторыг асаах праймерыг өдөөх нь тээврийн хэрэгслийн тогтмол гүйдлийн цахилгаан эрчим хүчний системд богино залгаас (утаснуудын гэмтэл) үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ээлжит гүйдэл юм. Хувьсах гүйдлийг бий болгохын тулд цэнэглэх капсулын дизайнд багтсан конденсаторыг ашигладаг бөгөөд ойролцоогоор 100 кГц давтамжтайгаар цэнэглэгддэг, цэнэглэгддэг эсвэл цэнэглэгддэг өдөөх хэлхээнд цувралаар холбогдсон байдаг.

Ихэнхдээ 10 см диаметртэй, 1 см зузаантай сквиб (таблет) гэж нэрлэгддэг хийн генераторт хатуу түлшний талстыг ашигладаг бөгөөд шаталтын явцад дэрийг дүүргэх, эс тэгвээс хий ялгаруулдаг. Түлш нь ихэвчлэн хортой натрийн азид (NaN3) бөгөөд түүний массын 45% нь шатаах үед цэвэр азот, үлдсэн хэсэг нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2), нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO), ус (H2O) болон хатуу хэсгүүд болж хувирдаг. . Цахилгаан импульс нь сквиб дээр гал тавьж эсвэл утсыг хайлуулж, талстууд нь хий болж хувирдаг. Сквибийг ажиллуулах дохио нь шууд эсвэл электрон нэгжээр дамждаг цочрол мэдрэгчээс (хурдатгал эсвэл даралт) цахилгаан импульс юм. Хэдийгээр шаталтын процесс хурдан боловч тэсрэх аюултай биш юм. Шаталт нь 3 үе шаттайгаар явагддаг: гал асаах, гал хамгаалагчийн гал асаах, ажлын цэнэгийн шаталт. Маш богино хугацаанд систем нь 60 кВт хүртэл хүчийг бий болгодог боловч дэлбэрэлт гардаггүй. Түлшний шаталт, жолоочийн хувьд ойролцоогоор 50 ... 60 литр эзэлхүүнтэй дэр дүүргэх нь 30 ... 35 мс үргэлжилнэ, ойролцоогоор 100 ... 140 литр эзэлхүүнтэй зорчигчийн аюулгүйн дэр суурилуулсан. бээлий тасалгааны талбайг эзэлдэг бөгөөд ойролцоогоор 50 мс-ээр дүүргэдэг. Энэ хугацаа нь нүд анивчих хугацаа буюу 100 миллисекундээс бага юм.

Цээж рүүгээ 200 ... 300 км/цагийн хурдтай хөдөлж буй дэр нь гэмтэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд орчин үеийн дэрүүдийг хоёр үе шаттайгаар шахдаг: нэгдүгээрт, ойролцоогоор 70%, биетэй бүрэн хүрэлцэх үед хоёр үе шаттайгаар. Үүний тулд шатлалын хийн генераторыг ашигладаг.

Аюулгүйн дэрийг радиаль шулуун болгож, ийм хийн генераторын цэнэгийг дараалан асааснаар ослын үед жолоочид үзүүлэх ачаалал мэдэгдэхүйц буурдаг. Ослын хүнд байдал, төрлөөс хамааран хоёр сквибийн ажиллагааны хоорондох зай нь ойролцоогоор 5 мс байж болно. 50 мс хүртэл Аюулгүйн дэр нээгдсэний дараа дахин нэг скраб ажиллахгүй байх тохиолдол гарахаас зайлсхийхийн тулд хоёр цэнэг нь үргэлж ажилладаг.

Аюулгүйн дэр

Осол гарсан тохиолдолд аюулгүйн дэрний хяналтын хэсэг нь эхний цэнэгийг асаах командыг өгдөг. Үүссэн даралт нь хийн цилиндрийг онгойлгох поршений үйл ажиллагааг хурдасгадаг. Гарсан хий нь агаарын дэрийг шахаж, томруулдаг. Хоёр дахь цэнэгийн шаталтын үр дүнд нэмэлт хэмжээний хий нь агаарын уутанд ордог.

Цагаан будаа. Хийн цилиндртэй гал асаагч:
1 - эхний гал хамгаалагч; 2 - эхний төлбөр; 3 - бүлүүр бүхий саваа; 4 - хамгаалалтын хальс; 5 - агаарын дэрэнд хий нийлүүлэх суваг; 6 - хийн цилиндр; 7 - хоёр дахь цэнэглэлт; 8 - хоёр дахь гал хамгаалагч

Аюулгүйн дэрний хөөрөгдөх хэмжээг жолоочийн (зорчигч) аюулгүйн дэртэй мөргөлдөх үед зорчих хугацаатай нь уялдуулан сонгоно. Дүүрсний дараа тэр даруй, гэхдээ илүү удаан, 200 миллисекундэд дэр унтардаг.

Дэр дүүргэх хамгийн оновчтой хугацаа нь 30 ... 55 миллисекунд юм. Хий (азот эсвэл хүний ​​хувьд бусад аюулгүй) тусгай шүүлтүүрээр дамжин дэрэнд ордог. Хийн нь тусгай нүхээр зорчигчийн тасалгаанд хурдан урсаж, аюулгүйн дэр нь хамгаалагдсан зорчигчийг амьсгал боогдуулахгүй байх тул дэр нээгдсэн төлөвт маш богино хугацаанд (1 секунд хүртэл) үлддэг.

Мэдрэгчийг бүхээгт, машины урд эсвэл хаалган дээр суурилуулсан бол тэдгээрийн тоо гурваас арав хүртэл хэлбэлзэж болно. Мэдрэгч нь зөвхөн машины хурднаас гадна мөргөлдөөний шинж чанараас (ямар өнцгөөр, ямар саад тотгороор) өдөөгддөг. Үүний зэрэгцээ ямар ч хурднаас яаралтай тоормослох нь цочрол мэдрэгчийг өдөөж чадахгүй. Зайны эвдрэл гарсан тохиолдолд зарим систем нь хамгаалалтын дэрийг онгойлгохын тулд хуримтлагдсан энергийг ялгаруулдаг тусгай конденсатороор тоноглогдсон байдаг.

Дэр нь 0.45 мм зузаантай нейлоноор хийгдсэн. Битүүмжлэхийн тулд дотор тал нь маш нимгэн синтетик резинэн давхаргаар хучигдсан байдаг - неопрен эсвэл тусгай силикон резин. Орчин үеийн дэр нь урд, хажуу, тааз гэсэн гурван төрөлд хуваагддаг.

Бүхээгт дэр дүүргэх нь ихэвчлэн 2-оос 6 хүртэл байдаг - дуу чимээ ихэсдэг бөгөөд түүний түвшин заримдаа 140 дБ хүрдэг бөгөөд энэ нь чихний бүрхэвчэд аюултай байдаг. Дуу чимээг багасгахын тулд зөвхөн шаардлагатай аюулгүйн дэрийг ажиллуулж, дараа нь өөр өөр цагт: жишээлбэл, мөргөлдсөний дараа 20 миллисекунд - жолоочийнх, өөр 17 миллисекундын дараа - зорчигч. Түүгээр ч зогсохгүй бүхээгт зорчигч байхгүй тохиолдолд суудлын суудалд зорчигч байгаа эсэхийг бүртгэдэг тусгай мэдрэгч суурилуулсан тул аюулгүйн дэр ажиллахгүй.

Цахим удирдлага, удирдлагын төхөөрөмж

Одоо байгаа ихэнх загварууд нь хамгаалалтын системийг зохицуулах зорилгоор зорчигчийн тасалгаанд суурилуулсан цахим нэгжийг ашигладаг. ECU хурдатгалын тооцоолол нь тээврийн хэрэгслийн мөргөлдөөнийг дагалддаг удаашруулах хүчийг хянахад ашигладаг хурдатгал мэдрэгчүүдийн өгөгдөл дээр суурилдаг. Төвийн цахим өдөөх төхөөрөмж нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

  • электрон хурдатгал мэдрэгч ба механик "аюулгүй байдлын мэдрэгч" эсвэл хоёр электрон хурдатгал мэдрэгчээс олж авсан өгөгдөлд үндэслэн осол, мөргөлдөөнийг тодорхойлох (нэмэлт хэлхээ бүхий "бүрэн цахим таних" удирдлагатай)
  • Төрөл бүрийн ослын (урд талын мөргөлдөөн, урд талын тэнхлэг, зарим өнцгөөр мөргөлдөх, мөргөлдөх, тулгууртай мөргөлдөх гэх мэт) тусгай зориулалтын дижитал гох алгоритм дээр суурилсан хяналтын хэлхээ, аюулгүйн дэр, хамгаалалтын бүс чангалагчийн хурдан хариу үйлдэл.
  • тогтвортой хүчдэл ба тэжээлийн илүүдэл
  • бүс бүслүүрийн угсралтын хяналттай төлөвийн дагуу суудлын бүс чангалагчийг сонгон ажиллуулах
  • Автомашины хэрэглэгч хамгаалах бүсийг үнэхээр хэрэглэж байгаа эсэхээс хамааран хоёр босгоны тодорхойлолт (цуваа оношлогооны интерфейсийн өндөр эсвэл бага босго)

хяналтын гэрэл

Агаар дэрний системийн эрүүл мэндийг хянахын тулд хяналтын системийг ашиглаж болно. Гал асаах үед хяналтын чийдэн 10 секундын турш асдаг бөгөөд дараа нь унтрах ёстой. Жолоо барьж байхдаа гэрэл унтардаггүй, унтардаггүй, асдаг бол энэ нь системийн доголдол байгааг илтгэнэ.

Мэргэжилтнүүдийн хийсэн судалгаагаар ердөө 40 км/цагийн хурдтай явж байсан автомашины капотыг мөргөх үед явган зорчигч нас барах эрсдэл 100% хүрдэг байна. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд компаниуд явган зорчигчдод зориулсан хамгаалалтын дэр бий болгохоор идэвхтэй ажиллаж байна. Энэхүү хамгаалалтын системд машины урд хэсгийг бүрхсэн том дэр (бампер, сараалж, их гэрэл, бүрээсний ирмэг) болон явган хүний ​​толгойг хамгаалдаг салхины шилний ойролцоо байрладаг жижиг дэр багтдаг. Явган зорчигч болон амьтдад аюултай хандлагыг тусгай мэдрэгчээр хүлээн зөвшөөрдөг. Эдгээр дэрнүүд мөргөлдөхөөс өмнө шууд нээгдэнэ.

Статистикийн мэдээгээр, нийт автомашины ослын 50 орчим хувь нь урд талын мөргөлдөөнөөс үүдэлтэй байдаг. Энэ нь аюулгүйн дэрний сэдэв маш чухал болохыг харуулж байна. Тийм ч учраас өнөөдөр бид жолоочийг гэмтлээс хамгаалах үр дүнтэй арга хэрэгслийн талаар ярих болно.

Аюулгүйн дэр бол амь нас, эрүүл мэндийг аврах нэг хэрэгсэл юм

Аюулгүйн дэр хэр чухал вэ?

Удаан хугацааны туршид хамгаалалтын бүс нь хамгаалалтын цорын ганц хэлбэр байсан. Энэ талаар маш их маргаан дэгдээж байсан ч эцэст нь бүх улс оронд аюулгүйн бүсээ бүсэлсэн замаар жолоодох нь заавал байх ёстой нөхцөл болжээ. Практикаас харахад энэ арга хэмжээ нь мөргөлдөөнд амархан үхэх боломжтой олон мянган азгүй жолооч нарын амийг аварсан юм.

Аюулгүйн дэрний хувьд харьцангуй саяхан гарч ирсэн (ядаж л бидэнд танил болсон хэлбэрээр) бөгөөд ослын үр дагаврыг хөнгөвчлөх зөөлөн тулгуур юм. Нисэх онгоцны хийлдэг дэр анх удаа патентлагдсан - үүнийг Дэлхийн 2-р дайны үед худалдаж авч болно. Мөн наяад онд машинд зориулсан анхны дэр гарч ирэв.

Анхаар! Судалгаанаас харахад орчин үеийн аюулгүйн дэр нь урд талын мөргөлдөөний үед нас барах эрсдлийг 30 орчим хувиар бууруулдаг.

Дүрмээр бол тэдгээрийг жолоочийн суудал болон урд суудлын суудалд суурилуулсан боловч сүүлийн жилүүдэд автомашины загварууд зорчигчийн тасалгаанд байгаа бүх зорчигчийг хамгаалдаг зургаа, бүр найман дэрээр тоноглогдсон (бүтээгдэхүүнийг суудал болон хажуугийн хэсэгт нэмэлт суурилуулсан) хаалга) улам бүр түгээмэл болж байна.

Аюулгүйн дэр - тэд хэрхэн ажилладаг вэ?

Тиймээс эдгээр хамгаалалтын хэрэгслийн гол үүрэг нь жолооч, зорчигчдыг хяналтын самбар, жолооны хүрд, салхины шил гэх мэт шууд харьцахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Аюулгүй байдлын үүднээс аюулгүйн дэр нь мөргөлдөх үед, гэхдээ жолооны хүрдэнд хүрэхээс өмнө нээгддэг. Дүрмээр бол энэ хугацаа 15-30 миллисекунд хооронд хэлбэлздэг. Тиймээ, тэд суудлын бүсээ мартсангүй - энэ нь ослын үр дагаврыг багасгахад тусалдаг боловч аюулгүйн дэртэй хослуулан гэмтэл бэртлээс бүрэн зайлсхийхэд тусалдаг.

Анхаар! Ихэнхдээ дэр нь том жолооны төвд нуугддаг. Нэмж дурдахад, тайлбарласан хамгаалалтын хэрэгслээр тоноглогдсон машин нь жолооны хүрдний гол нь илүү урт, жолооны хайрцагны хэлбэрийг бага зэрэг өөрчилснөөр тэдгээргүй машинаас ялгаатай юм.

Бүтцийн үүднээс аваарын дэр нь дараахь үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

  • хийлдэг уут (хийн генераторын өвөрмөц нэр);
  • хяналтын чийдэн;
  • нөлөөллийн үед идэвхждэг цахилгаан мэдрэгч.

Гал асаах үед анхааруулах гэрэл гурваас дөрвөн секундын дараа асдаг. Хэрэв унтарвал хамгаалалтын системд бүх зүйл тохирсон, ажиллахад бүрэн бэлэн байна гэсэн үг юм. Гэхдээ индикатор нь улаанаар асдаг бол системд асуудал байгаа тул та мэргэжлийн тусламж авахын тулд нэн даруй машины үйлчилгээтэй холбоо барина уу.

Аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладаг

Аюулгүйн дэрийг байрлуулах журам нь өөрөө төвөгтэй зүйл биш юм. Динамикийн хувьд энэ нь иймэрхүү харагдах ёстой.

Нэгдүгээр шат . Машин саадтай мөргөлдсөн.

Хоёрдугаар шат . Үүний үр дүнд цахим мэдрэгч идэвхждэг. Системд алдаа гарсан тухай мэдэгдэж, арга хэмжээ авдаг.

Гуравдугаар шат . Системийн дохио нь тэсэлгээний төхөөрөмжид хүрдэг. Энэ нь дэлбэрч, хийгээр дүүрсэн цилиндрийн төмөр бүрхүүлийг устгахад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ хий өөрөө тэнд даралтанд орж, 250 МПа хүрч байна. Дүрмээр бол энэ нь озон эсвэл аргон юм.

Дөрөвдүгээр шат . Дэр (мөн энэ нь олон давхаргат, нейлон даавуунаас бүрддэг) хийгээр дүүрдэг. Түүний зузаан нь ихэвчлэн 0.4 мм байдаг.

Тавдугаар шат . Дараа нь дэр нэмэгдэж, модулийн бүрхэвч дэх тусгай үүрээр дамжин гарч ирдэг.

Зургаадугаар шат . Тэр нээгдэнэ. Ихэнхдээ мэдрэгчийг идэвхжүүлсний дараа энэ нь 30 миллисекундээс илүүгүй хугацаа шаардагддаг.

Долоодугаар шат . Жолооч толгойгоо дэрэн дээр цохиж, цохилтын энергийг шингээж, дараа нь агуулгыг суллаж, унаж эхэлдэг.

Анхаар! Энэ бүхэн маш хурдан болдог. Аюулгүйн дэр нь бүх харилцан үйлчлэлийн энергийн 90 орчим хувийг тараах чадвартай боловч үлдсэн хэсэг нь, өөрөөр хэлбэл 10 хувь нь жолооч дээр унасан хэвээр байна.

Машины загвар бүр энэхүү хамгаалалтын хэрэгсэлд зориулсан өөрийн тохиргоотой гэдгийг анхаарна уу.

Аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладагийг үзээрэй (видео):

Аюулгүйн дэрний гол давуу талууд

  1. Энэ нь хүний ​​толгой, цээжийг ноцтой гэмтлээс хамгаалах үр дүнтэй хэрэгсэл юм.
  2. Дэр нь хамгаалалтын бүсээс илүү тухтай байдаг, учир нь үүнийг үе үе бэхлэх/тайлах шаардлагагүй. Түүнээс гадна дэр нь бусад хүмүүст үл үзэгдэх болно.
  3. Эцэст нь хэлэхэд, бүх дэр нь тусгай нэмэлт нөхцөл шаарддаггүй.

Тослогоор нисэх: дэрний сул талуудын талаар

  1. Боломжит худал эерэг.
  2. Дэр нь хийгээр дүүрсэн үед маш их чимээ гаргадаг.
  3. Удаан хугацаанд ашигласан бүтээгдэхүүний гүйцэтгэлийн чадварыг сайн ойлгодоггүй.
  4. Эцэст нь хэлэхэд, аюулгүйн дэр нь хажуугийн цохилт эсвэл тээврийн хэрэгсэл өнхрөхөд үр дүнгүй байдаг.

Гэсэн хэдий ч илүү орчин үеийн автомашины загваруудад зарим дутагдал байхгүй байгааг нэмж хэлэх нь зүйтэй юм.

Аюулгүйн дэр гэж юу вэ?

Тэдгээр нь маш олон байгаа тул бид зөвхөн хамгийн алдартай сортуудтай танилцах болно.

  1. Урд дэр хамгийн түгээмэл бөгөөд тэдгээр нь жолооч болон урд зорчигчийн аль алинд нь суулгагдсан байдаг.
  2. Бас байна хажуугийн аюулгүйн дэр - гэж хэлэхэд системийн хөгжлийн дараагийн үе шат. Эдгээр нь хажуугийн цохилтын үед аарцагны бүс, цээжийг хамгаалах зориулалттай.
  3. толгойн дэр (тэдгээрийг мөн "хөшиг" гэж нэрлэдэг) толгойг нь хажуугийн мөргөлдөөнд хатуу элементүүдийг цохихоос хамгаалах шаардлагатай.
  4. өвдөгний дэвсгэр өвдөгний гэмтлийн магадлалыг бууруулах (мөн энэ нь урд талын цохилтод ховор тохиолддог зүйл биш юм).
  5. Аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон суудлын бүс. Цээжийг гэмтлээс хамгаална.
  6. Төв дэр Харьцангуй саяхан бүтээгдсэн бөгөөд төрийн эргэлт эсвэл хажуугийн нөлөөллийн үед зэрэгцэн сууж буй хоёр хүн мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх зориулалттай. Үүнээс гадна эдгээр бүтээгдэхүүн нь хүзүүг гэмтлээс хамгаалдаг.

Юуг анхаарах вэ: аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ

Та бүхний мэдэж байгаагаар, заримдаа аюулгүйн дэр нь зөвхөн ашиг тустай төдийгүй хор хөнөөл учруулдаг. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь зөвхөн зохисгүй ажиллагаатай байж болно. Энэ юу гэсэн үг вэ?

  1. Зорчигч ба дэрний хоорондох зай дор хаяж 25 сантиметр байх ёстой, эс тэгвээс хамгаалах хэрэгсэл нь түүнийг гэмтээж болно.
  2. Хэрэв хүүхдийг урд нь тусгай сандал дээр зөөвөрлөсөн бол тэр хөдөлгөөний чиглэлд "харж", сандал өөрөө аль болох хойшоо түлхэгдэх ёстой.
  3. Бүх зорчигчид бэхлэгдсэн байх ёстой. Бэхэлсэн бүс нь биеийн хурдыг удаашруулж, зөв ​​газар - дэрэн дээр чиглүүлнэ.
  4. Дэр нь хүүхдийг насанд хүрсэн хүн шиг хамгаалахгүй тул ар талаас нь зөөвөрлөж, зөвхөн тусгайлан тоноглогдсон суудалд (хүүхдийн насны онцлогт тохирсон байх ёстой).
  5. Урд талын аюулгүйн дэр идэвхжсэн тохиолдолд урд талын суудалд хүүхдийн суудлыг эргүүлэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

Үр дүн

Аюулгүйн дэрийг зөв хэрэглэвэл зорчигчдын амьд үлдэх, бэртэл гэмтэл бага байх магадлалыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Жил бүр энэхүү шинэ бүтээлийн ачаар олон мянган хүний ​​амь нас, эрүүл мэндийг аварч байгаа тул автомашиныхаа аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын бүх системийн эрүүл мэнд, тогтвортой байдлыг хянахыг хичээгээрэй.

Хуваалцах: