픽업 Mitsubishi L200은 우리가 원하는 만큼 안전하지 않습니다.

정면 충돌 테스트

운전자의 흉부 보호는 테스트 중 더미가 경험한 흉부 압박의 양으로 인해 좋지 않은 평가를 받았습니다. 운전석 레그룸은 파손됐지만 충돌 시 조수석은 손상되지 않았다. 계기판의 구조는 운전자와 동승자의 무릎과 엉덩이 부상의 위험이 있습니다.

측면 충돌 테스트

L200은 측면 충돌에서 가장 높은 점수를 받았습니다. 헤드 에어백이 없어 극 충격 시험은 하지 않았다.

아동 보호

조수석 에어백을 비활성화하여 이 좌석에 후방을 향한 어린이 보호 장치를 설치할 수 있습니다. 그러나 운전석 에어백에 대한 정보는 충분히 명확하지 않습니다. 뒷좌석 아웃보드 시트의 ISOFIX 앵커가 제대로 표시되지 않습니다.

보행자 보호

L200은 보행자 안전에 대해 2점만 받았습니다. 테스트한 모든 영역(범퍼, 전면 후드 돌출부 및 후드 표면)은 실패 또는 거의 실패로 평가되었습니다.

모델 이력 및 설치 장비

표준 장비에는 앞 좌석 벨트 프리텐셔너, 운전석 정면 에어백, 조수석 정면 에어백, 측면 에어백이 포함됩니다.

손상: 앞 운전석, 조수석, 측면.

Euro NCAP 충돌 테스트는 유럽 전역의 6개 실험실에서 수행됩니다. 여기에는 프랑스(몬터레이의 UTAC) 연구소 1곳, 독일 연구소 2곳(뮌헨의 ADAC, Bergisch Gladbach의 Bast), 네덜란드(델프트의 TNO), 스페인(타라고나의 IDIADA), 영국(TRL)에 각각 한 연구소가 있습니다. 버크셔).

Euro NCAP에서는 어떤 테스트를 수행합니까? 이:

1. 시험 차량이 64km/h의 속도로 차량 너비의 40%만 장애물과 접촉한 상태에서 변형 가능한 장애물과 충돌하는 전면적 전면 충돌 테스트.

2. 시속 50km의 속도로 시험차량이 정지한 상태에서 다른 차량을 대표하는 카트가 충돌한 상태에서 실시하는 전면 수직 측면 충돌 시험.

3. 테스트 차량이 29km/h의 속도로 단단한 금속 기둥에 충돌하는 전체 규모 기둥 측면 충돌 테스트.

4. 40km/h의 속도로 이동하는 보행자의 머리와 다리에 대한 차량 충돌 테스트. 이 경우 더미 전체 대신 개별 부품이 사용되어 더 나은 결과를 제공합니다.

이 테스트의 결과에서 세 가지 등급이 도출되었습니다(자동차 내 성인 보호, 자동차 내 어린이 보호 및 보행자 보호).

이러한 테스트가 수행되는 이유는 무엇입니까?

테스트 절차는 정면 충돌 속도가 8km/h 증가한다는 점을 제외하고 유럽 대형 차량 안전 위원회(EEVC)의 법률을 기반으로 합니다.

폴 충돌 테스트는 미국에서 개발된 표준을 기반으로 합니다.

Euro NCAP 테스트에서 최고 점수를 획득하도록 설계된 차량은 다양한 도로 사고에 대한 보호 기능이 향상되어야 합니다.

더 넓은 범위의 테스트를 실행하지 않는 이유는 무엇입니까?

다양한 사고에서 보호 수준에 맞게 차량을 설계하고 테스트하는 것은 제조업체의 책임입니다. Euro NCAP 테스트는 충분한 범위의 사고를 다룹니다. 잘 설계된 자동차는 Euro NCAP 테스트를 통과할 것이며 제대로 수행하지 못한 자동차는 실제 사고에서 필요한 보호 기능을 제공하지 못할 것입니다.

Euro NCAP는 왜 후방 충돌 테스트를 하지 않습니까?

정면 및 측면 충돌로 충돌 - 심각한 손상으로 실제 사고에서 지배적입니다. 후방 충돌은 흔하지만 심각한 경우는 드뭅니다. 후방 추돌의 주요 문제는 목을 보호하기 위한 헤드레스트의 올바른 작동과 동승자의 등을 보호하기 위한 안전벨트의 올바른 작동과 관련이 있습니다. Euro NCAP는 안전 벨트와 머리 지지대가 제공하는 보호 수준을 평가하기 위한 테스트를 조사하고 있습니다.

정면 충돌 테스트에서 이 속도를 선택한 이유는 무엇입니까?

64km/h에서 정면 충돌 테스트를 수행하여 두 차량이 동일한 55km/h의 속도로 주행할 때 유사한 크기의 자동차에 대한 테스트 차량의 충격을 시뮬레이션합니다. 연구에 따르면 대부분의 사고가 이 속도로 발생합니다.

제한 속도가 더 높기 때문에 속도를 높여야 하는 것 아닌가요?

자동차 충돌 연구에 따르면 64km/h에서 정면 충돌 테스트를 수행하면 발생하는 대부분의 중대하고 치명적인 사고를 다룹니다. 최고 속도가 120km/h라고 해도 이 속도에서는 사고가 거의 발생하지 않고, 그렇게 되면 차에 있는 사람들을 어떻게 보호할 방법이 없습니다.

충돌 테스트에서 탑승자 부상 위험이 어떻게 결정됩니까?

더미 센서의 데이터, 특별한 방식으로 촬영된 영화 감상, 사고 조사관의 자동차 검사 등 다양한 소스를 사용하여 부상 위험을 평가합니다.

새로운 Mitsubishi L200 픽업은 EuroNCAP에서 실시한 충돌 테스트에서 별 5개 중 4개를 획득했습니다. 성인 승객의 보호를 위해 "L200"은 81%, 어린이는 84%를 받았습니다. 보조 시스템의 존재는 64%로 추정되었습니다.

정면 충돌

정면충돌 결과 미쓰비시 L200은 5.3점을 기록했다. 64km/h의 정면 충돌에서 40% 중첩이 발생하면 운전자 더미는 목 부분에서만 녹색으로 표시되고 그렇지 않으면 노란색과 주황색으로 표시됩니다. 50km/h에서 100% 오버랩으로 벽에 부딪혔을 때 운전자는 "녹색"을 유지했지만 뒷좌석 승객의 가슴은 주황색으로 변했습니다. 7.1점이 나왔습니다.

사이드킥

측면 충돌 테스트는 우수한 결과를 보였습니다. 조건부로 다른 자동차와 "극대"에 부딪히면 최대 8 점을 얻습니다. 목 보안 테스트도 100% 통과했습니다. Pickup L200은 이에 대해 2.6점을 얻었습니다.

보행자 보호

보행자 보호를 위해 신형 미쓰비시 'L200'은 27.7점(76%)을 받았다.

어린이 보호 및 안전 장비

새로운 L200 및 1.5세 및 3세 어린이용으로 평가되었습니다. 결과는 다음과 같습니다. 각각 11.3점 및 11.1점(총 노란색). L200 2015-2016은 보안 시스템 및 운전자 지원의 장비 및 운영에 대해 8.3점(64%)을 받았습니다.

동영상

새로운 Mitsubishi L200 2015-2016의 공식 충돌 테스트 비디오.

공익 사업

새로운 Mitsubishi L200의 가격에 대한 자료 및 Nissan NP300 Navara 픽업의 유럽 버전 기능에 대한 뉴스.

경쟁사

Mitsubishi L200은 동급에서 가장 많이 찾는 픽업 중 하나입니다.

러시아의 픽업 트럭은 인기있는 자동차로 간주 될 수 없지만 수요가 증가하고 있습니다. 그들은 미니 트럭과 아름다운 SUV를 좋아하는 사람들을 매료시킵니다. 몇 년 동안 Mitsubishi L200과 Nissan Navara는 오늘날 동급 최고의 기능과 편안한 이중 운전실을 갖춘 픽업 트럭으로 서로 경쟁하고 있습니다. 그래서 더 나은 것은 - Navara 또는 L200입니다.

테스트 "Elka" 2008 타이어 어셈블리 및 Nissan Navara 2010 스페인어 어셈블리. Nissan Navara는 모든 외모와 함께 잔인한 성향을 보여주지만, 이것은 L200의 남성적인 성격과 정신에 비하면 분명히 부족합니다.

픽업트럭의 첫 주인은 호주 농부로 이 대형 트럭의 개발에 박차를 가했다고 합니다. 그는 일요일에는 자녀들과 아내를 교회에 데려다 주고 주중에는 소처럼 일할 수 있는 범용 자동차를 사용하고 싶었습니다. 그는 Ford 회사에 편지를 쓰고 그녀는 관심을 갖고 첫 미니 트럭을 개발합니다.

오늘날의 픽업 제조업체는 훨씬 더 광범위한 작업으로 분주합니다. 강점과 외적인 아름다움을 결합하는 능력은 판매에 관심이 있는 자동차 회사의 유일한 관심사가 아닙니다. 치열한 경쟁 속에서 남들과 다른 완벽한 것을 창조해야 합니다.

신체

Navara는 오늘날 최고의 화물칸을 보유하고 있습니다. Mitsubishi L200 더블 캡은 동급에서 가장 짧습니다. 그러나 여전히 5m의 거인에 자유롭게 주차하는 것은 매우 어렵습니다. 긴 Nissan Navara에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 5미터 22센티미터는 회전하는데 엄청난 공간이 필요한 몸이다.

실내 용량 면에서 두 차량 모두 칭찬받을 만합니다. 성인 5명이 쉽게 탈 수 있는 실내이지만, 그렇다고 리무진처럼 편안하다는 의미는 아닙니다. 픽업이 테스트 중이라는 것을 잊지 마십시오. 5세대 차량에서만 흠잡을 데 없이 완벽해진 엘카 시트의 뒷줄에 대한 궁금증을 더욱 증폭시킨다.

새로운 Mitsubishi L200은 Euro NCAP 프로그램에 따른 충돌 테스트에서 이전 세대의 발자취를 따라갔고 동일한 문제에 직면했습니다.

2008년 유로 NCAP 테스트 당시 미쓰비시 L200의 이전 버전은 운전석 바닥에 문제가 있었고, 후속 제품도 같은 문제에 봉착했다. 따라서 그의 결과는 별 4개에 불과했습니다.

충돌 테스트를 위해 연석 중량이 1860kg인 Mitsubishi L200 4도어 픽업 트럭이 GLS 구성으로 제공되었습니다.

표준 안전 패키지에는 전자식 스태빌리티 컨트롤 ESC, 속도 제한기, 모든 좌석의 포스 제한기 및 프리텐셔너가 있는 3점식, 프론트 에어백, 사이드 및 헤드 에어백(소위 커튼), 운전자용 무릎 에어백이 포함됩니다. 모든 좌석에 안전벨트가 장착되어 있으니 참고하시기 바랍니다.

어린이의 보호 수준을 테스트하기 위해 Fair G0 / 1S 어린이 카시트가 설치되었습니다. 18 개월 어린이는 시트가 움직임에 대해 전개되고 3 세 어린이는 반대로 앞을 보고 앉도록 설치했습니다.

성인 승객과 운전자의 보호 수준

정면 충돌로 차체가 과도하게 변형되어 운전자 아래 바닥에 금이 갔고, 캐빈 뒤쪽에 바닥이 크게 구부러지고 차체 기둥 부분에 금이 간 용접부가 있었습니다. 그리고 바닥. 차량의 구조적 무결성이 손상되었으며 계기판, 스티어링 휠 및 기어 레버의 구성 요소가 부상의 위험이 있는지 여부는 더 이상 조사되지 않았습니다. 하체 보호는 임계값으로 평가됩니다.

에어백의 압력이 충분하지 않아 운전자의 머리가 스티어링 휠에 부딪히는 것을 막지 못했습니다. 더미 정보를 바탕으로 에어백 전개 시 머리가 핸들에 닿는 것으로 판단되어 머리 보호 미흡 점수가 크게 낮아졌다.

전폭 정면 충돌에서 운전자의 신체의 모든 중요한 부분은 꽤 잘 보호되었습니다. 뒷좌석 승객의 목 부분은 충분한 것으로 나타났고, 가슴 부분은 임계값으로 받아들였다.

미쓰비시 픽업트럭 L200의 측면 충돌 테스트 결과, 신체의 모든 부분이 잘 보호되어 최고 점수를 받았습니다.

모든 좌석의 좌석과 머리 받침대는 후방 충돌(루프 부상) 시 경추를 높은 수준으로 보호합니다.

이 차에 있는 아이들은 얼마나 안전한가요?

두 어린이 인형은 가슴 보호 임계값을 제외하고는 아주 잘 보호되었습니다.

후방을 향한 유아용 카시트를 안전하게 배치하기 위해 조수석 에어백을 비활성화하여 운전자가 상태를 명확하게 볼 수 있습니다.

어린이용 카시트의 모든 일반적인 유형은 뒷좌석에 올바르게 설치할 수 있습니다.

보행자는 보호됩니까?

장비의 범퍼는 최대 정격 다리 보호 기능을 제공합니다.

후드의 앞쪽 가장자리는 상황에 따라 보호가 좋음, 충분함, 나쁨 등 이 범주에서 혼합된 결과를 보여줍니다. 후드는 일반적으로 좋은 결과 또는 적절한 보호를 보여주지만 A-필러 주변 영역만 제대로 작동하지 않습니다.

어시스턴트 시스템

Mitsubishi L200 픽업 트럭의 기본 구성에는 우리가 기억하는 바와 같이 모든 좌석의 안전 벨트, 운전자가 조정하는 속도 제한 장치인 전자식 안정성 제어 ESC가 있습니다.

차선 유지 지원은 추가 비용으로 사용할 수 있으며 대부분의 모델에서 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.
자율 제동 시스템은 L200 픽업에 사용되지 않습니다.

전체 결과: 별 4개

미쓰비시 L200은 별다섯개 정도가 꽤 부족했는데, 차체가 과도하게 변형된 부분을 보면 아직 디자인적으로 개선의 여지가 많은 부분이 분명해집니다.

비디오 충돌 테스트 픽업 Mitsubishi L200: