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ラリーシトロエン。 C3WRCコンセプトでラリーへの復帰を検討しているシトロエン

フランスのメーカーはアブダビで新世代のWRCラリーカーを発表しました。

シトロエンは、まったく新しいC3 WRCが、ラリーの勝利数を増やすのに役立つことを望んでいます。ちなみに、同社のラリーの歴史には、メーカーとして96回の勝利と8回のチャンピオンシップタイトルが含まれています。

2017年シーズン、シトロエントータルアブダビラリーチームには、クリスミーク/ポールネーグル、クレイグブリーン/スコットマーティン、ステファンルフェーブル/ギャビーモロー、シェイクハリドアルカシミの2〜4台のC3WRCカーが含まれます。 /クリス・パターソン。

FIA世界ラリー選手権の次のシーズンは来月モンテカルロで正式に開幕します。そこでは、効率、テクノロジー、空力のアップグレードが改善されたまったく新しいシトロエンC3WRCが実際のレース条件で初めてテストされます。

ラリーカーの高い空力性能は、ダウンフォースを生成してハンドリングを向上させるスプリッターとフラップを備えたバンパー、および巨大なリアウィングと巨大なディフューザーによって提供されます。側面の換気スロットは、ブレーキを効果的に冷却するように設計されています。

性能面では、重量対出力比は1馬力あたり3.1 kgですが、前モデルの数値は1馬力あたり3.8kgでした。 1.6リッターターボエンジンの出力は380馬力です。そして400Nmのトルク。エンジンは、パドルシフターと全輪駆動システムを備えた6速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。

以前は、ポータル「Kolesa.ru」。日本企業は2017年シーズンにWRCに参加します。

100ステージの勝利と8つの世界選手権メーカーのタイトルを持つシトロエンは、現在WRCで競争している最もふさわしいチームです。

世界ラリー選手権で初めてシトロエンが登場 1998 年。 2WD Xsaraキットカーは、世界ラリー選手権のいくつかのアスファルトラウンドで離陸しました。その後、フィリップ・ブガルスキーが最高の結果を示しました。ラリー・カタルーニャの総合順位で5位です。

の 1999 今年、ブガルスキーとヘスス・プラスは再びXsara Kit Carを3つのアスファルトステージに運び、ブガルスキーはカタルーニャとコルシカで優勝しました。

の 2001 シトロエンクサラT4WRCは、今年のいくつかのWRCイベントでデビューしました。イエス・プラスはコルシカ島で勝ちました。

シーズン中 2002 今年、シトロエンはチャンピオンシップの14ステージのうち8ステージでスタートしました。ナビゲーターはシーズン開幕のモンテカルロラリーで1位に終わったが、技術的なペナルティのために2位に落ちた。ローブは後にドイツでの最初のラリーで優勝しました。

シトロエンは、世界ラリー選手権で最初の1年間を過ごしました。 2003 年。セバスチャン・ローブと2人の世界チャンピオンで構成される「ドリームチーム」は、シトロエンにチームの順位でタイトルを与えました。

2004年のラリー・ド・フランスでのセバスチャン・ローブによるシトロエン・クサラWRC

の 2004 と 2005 シトロエンは、最初の2つのドライバーのタイトルを獲得しながら、さらに2つのメーカーのタイトルを財務に追加しました。

の 2006 シトロエンWRTは、新しい車を開発するために1年間のサバティカルを取りました。ローブはプライベートクロノスシトロエンチームに加わり、3年連続のドライバーズタイトルを獲得しました。

シーズン中 2007 今年、シトロエンは新しいC4WRCで世界ラリー選手権に正式に復帰しました。ローブは4回目の世界選手権タイトルを連続で獲得しました。シーズンの終わりに、チームプリンシパルのギ・フレクランは辞任し、オリビエ・ケスネルに代わりました。

から 2008 オン 2010 ダブルシェブロンはローブにさらに3つのチャンピオンシップタイトルを追加し、メーカーのチャンピオンシップで3つの栄冠を獲得しました。

ラリースペイン2011。セバスチャンローブの勝利の1つ
写真：Petr Elias

の 2011 今年、新しい技術要件が施行され、新しい要件が登場しました。 2年以内に、シトロエンはメーカーの世界タイトルの数を8に増やし、セバスチャン・ローブとダニエル・エレナは9回の世界チャンピオンになりました。

2015年のシトロエンDS3WRCDS60周年記念カラーリング

に 2015 その年、チームはパイロットスタッフを維持しました。しかし、モンテカルロでの最初のステージのためのDSブランドのプロモーションのために。しかし、休日はうまくいきませんでした。。

ラリーポルトガル2015から使用されたシトロエンDS3WRCカラーリング

2015年、チームは、の重要な1位と2位を含め、6回の表彰台を獲得してメーカーの順位で2位に終わりました。クリスミークはチームに別の勝利をもたらしました。

シーズン終了後、シトロエンは新しいFIA技術規則に合わせて設計された車で2017年の世界ラリー選手権に参加することを発表しました。新車の開発にできるだけ多くのリソースを割り当てるために、チームは来シーズン。

アブダビトータルワールドラリーチームのカラーリング

2016年シーズン、世界ラリー選手権のヨーロッパラウンドの数で、DS3WRCは特別に作成されたチームの旗の下で競いました。これは、2017年にシトロエンレーシングが正式に復帰するまでの過渡的な形態でした。 PHスポーツチームが用意した車は、クリス・ミークをはじめとするさまざまなドライバーに提供されました。結果はすべての期待を上回りました。クリスミークはとで2つの勝利を収めました。

シトロエンは、WRCから1年離れて、C3をベースにした新しい世界ラリーカーを慎重に準備した後、2017年に大きな期待を寄せています。メーカーチャンピオンシップの最後の場所は、フランスのメーカーが望んでいた結果ではありませんでした。

ラリーメキシコ2017で、クリスミークと彼のシトロエンC3WRCはライバルにチャンスを残しませんでした

機械は単にパイロットに彼らが様々な条件で必要とする自信を与えませんでした。メキシコとスペインでクリス・ミークとポール・ネーグルが勝利したことで、フランスのチームは100勝に近づきましたが、それは車の不均衡の確認にすぎませんでした。設計者は製図板に戻ることを余儀なくされました。

ラリースペイン2017でのクリスミークのシトロエンC3WRC。
写真; @世界

チームのボスであるイヴ・マットンが行動を起こしました。元フォルクスワーゲンドライバーのアンドレアスミケルセンを3つのステージに引き付けました。新しいテクニカルディレクター、クリストフベスを任命しました。彼は、砂利とアスファルトでC3WRCをテストした9度の世界チャンピオンのセバスチャンローブにさえ目を向けました。しかし、彼はあきらめて、2018年の準備に集中することを余儀なくされました。

セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアが、2019年のモンテカルロラリーでシトロエンを100回目のWRC優勝に導きます

2019年、チームはパイロットを完全に交代させ、トヨタからエサペッカラッピを誘いました。しかし、タイトルスポンサーのアブダビが去ったことで、チームは2台の車としか競争できなくなりました。これにより、彼女は他のメーカーのタイトル候補と不均一な立場に置かれます。

このチームを応援する価値があるのはなぜですか？

セバスチャン・ローブ-おそらく史上最高のラリードライバー。
。彼らは想像できる、想像できないすべてのWRCレコードを打ち負かしました。
。彼らの食べ物はサービスパークで最もおいしいです。

歴史：

チームの結果はそれ自体を物語っています。2003年、2004年、2005年、2008年のコンストラクターズチャンピオンシップ。セバスチャン・ローブが2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年にチャンピオンになったのは、このチームでプレーしたことによるものです。過去7年間、シトロエンは他のチームの手が届きませんでした。

このような進歩は比較的最近になりました。 1996年まで、メーカーの注目はすべてオフロードラリーレイドに向けられていました。そこではZXラリーレイドカーが実行され、シトロエンはトップレベルのラリーで深刻な成功を収めることはできませんでした。しかし、90年代半ばまでに、彼は本格的にクラシックラリーに戻った。初期の頃、チームはZXハッチバックに取り組み、アスファルトレーシングマスターのジーザスプラスがスペインのチャンピオンになりました。しかし、1998年に、Xsaraモデルを使用することが決定されました。この作業は1999年に始まり、その結果が車XsaraWRCでした。

彼のフルワールドラリーデビューは2001年にラリーカタルーニャで行われました。スタートは印象的で、技術的な理由でリタイアする前に、JesúsPurasとPhilippeBugalskiが1位と2位でリードしました。ブガルスキーはギリシャのグラベルステージで6位でしたが、プラスがサンレモでリードし、フランスで優勝したため、クサラはアスファルトで真の強さを発揮しました。一方、若いフランス人セバスチャンローブは、シトロエンサクソでスーパー1600チャンピオンになりました。その後、彼はメインチームに加わり、サンレモで2位になりました。

2002年、シトロエンは2003年のチャンピオンシップに完全に参加するまで、車の改良に重点を置いて、わずか8ラウンドで参戦しました。最初の結果は平均的であり、Safariでの強力なパフォーマンスのみが、テストが無駄ではなかったことを示していました。しかし、チームとセバスチャンローブは、ドイツでのアスファルトレースで再び真剣に発表しました。セバスチャンはそこで優勝しました。

2003年のチャンピオンシップでは、ローブはカルロス・サインツ（カルロス・サインツ）やコリン・マクレー（コリン・マクレー）を含む一流のスターと戦うことが期待されていましたが、チームの力が彼のチャンスを大幅に増やし、セバスチャンは一年中ピーター・ソルベルグと対戦します（スバルのピーター・ソルベルグは、コンストラクターズチャンピオンシップでシトロエンの最初の勝利に貢献しました。 2004年に、彼女はローブがチャンピオンになることを約束し、彼女の言葉を守りました。これは、世界ラリーの歴史の中で最も成功したキャンペーンの1つでした。
メーカーは2005年に主に新しいC4WRC車の開発に費やし、シトロエンのライバルに勝利への希望を与えました。しかし、優れたミシュランタイヤとローブの大成功により、チームはシーズンの勝利数（セバスチャンで10勝、シトロエンで11勝）と連続勝利（ローブで6レース）の新記録を達成しました。コンストラクターズカップと個人大会の優勝。

工場チームは2006年をスキップしました。しかし、コンストラクターズカップの優勝者は、セバスチャン・ローブが3回連続でチャンピオンシップタイトルを獲得したXsaraWRCカーの修正バージョンを自由に使えるプライベートチームKronosRacingによってチャンピオンシップに参加しました。

2007年にはシトロエンスポーツが復活しました。今回は待望のC4WRCが登場しました。ローブはファクトリーカーのハンドルを握って戻った。副操縦士はダニ・ソルドでした。そしてローブはタイトルの防衛を完璧に開始し、モンテカルロの最初のステージを勝ち取りました。そしてマーカス・グロンホルム（マーカス・グロンホルム）との激しい競争にもかかわらず、セバスチャンはシーズンで8勝を挙げ、4年連続でチャンピオンシップを獲得しました。

翌年、シトロエンはローブ、ソルド、C4を自由に使える状態で、タイトル争いを続け、再び目標を達成し、考えられない想像を絶するすべての記録を打ち破りました。日本の最後から2番目のステージでセバスチャンの5回連続のチャンピオンシップを獲得した後、チームのパイロットはシーズンの最後のレースの終わりにシトロエンコンストラクターズカップをもたらしました。

2008年、シトロエン、ローブ、ソルド、C4 WRCは、タイトル争いのために強力なチームとして復帰しました。日本の最後から2番目のスペシャルステージで、5回目のチャンピオンシップタイトルの戦いで、ローブはシーズンで最も多くの勝利のために彼自身の記録を破りました。さて、その間、シトロエンは最終段階での英国での11回目の勝利のおかげで、メーカーのチャンピオンシップでフォードを置き去りにしました。

2009年、チームは成功を収め続けました。シトロエンはフォードからの強い抵抗に耐え、シーズンの最後から2番目のスペシャルステージで5度目のWRCマニュファクチャラーズカップで優勝することができました。一方、ローブはラリーGBでのシーズンフィナーレで6位フィニッシュでチャンピオンシップタイトルを獲得しました。

引退の話にもかかわらず、ローブはシトロエンチームのためにドライブを続け、2010年に13のイベントすべてに勝った後、もう一度タイトルを獲得しました。ローブが輝いている間、ソルドは激しく戦ったが、シーズンの終わりにグラベルトラックでスペイン人に取って代わったシトロエンジュニアチームの新星、セバスチャンオジェに殴打された。ソルドのトラブルは、シトロエンが6度目のメーカーズカップで優勝するのを防ぐことはできませんでした。

翻訳：スタスマルケビッチ

シトロエンは、10日後にパリモーターショーで展示される世界選手権のコンセプトカーで、ビッグスポーツへの大きなカムバックに向けて準備を進めています。そして、ファンをサスペンスに陥らせないために、シトロエンはフランスのモーターショーの前夜にそのラリーノベルティの写真を公開しました。

あなたはあなたの目の前でコンセプトの写真を見ることができます：

プロトタイプは単純にC3WRCと呼ばれ、スポーツモデルを展示するためにデザインとスポーツ部門が共同で開発しました。ラリーバージョンは、C3ハッチバックの新製品バージョンに基づいています。「コンセプトカー」のステータスにもかかわらず、C3のラリーバージョンは、外部的にも、おそらく技術的な部分においても、示されているプロトタイプと実質的に異ならないことに注意することが重要です。

ショーカーは、ロードバージョンと比較するとはるかに攻撃的に見えます。 WRCコンセプトはロードバージョンよりも幅が広く、フェンダーが広く、ラリーカーのフロントとリアの両方にスポイラー、スプリッター、ディフューザーが含まれる本格的なスポーティなボディキットがあります。シトロエンラリーチームの色で描かれています。