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ピックアップ三菱L200は私たちが望むほど安全ではありません。

正面衝突試験

ドライバーの胸部保護は、ダミーがテスト中に経験した胸部圧迫の量のために悪い評価を受けました。運転席の足元は壊れたが、助手席は衝撃の間無傷のままだった。インストルメントパネルの構造は、運転手と乗客の膝と腰に怪我をする危険性があります。

側面衝突試験

L200はサイドインパクトで最高得点を記録しました。ヘッドエアバッグがないため、ポールインパクトテストは実施しなかった。

児童保護

助手席エアバッグを無効にすることができます。これにより、このシートに後ろ向きのチャイルドシートを取り付けることができます。しかし、運転席エアバッグに関する情報は十分に明確ではありません。後部船外シートのISOFIXアンカーの存在は適切にマークされていません。

歩行者保護

L200は歩行者の安全のために2点しか獲得しませんでした。テストされたすべての領域（バンパー、フロントフードのオーバーハング、およびフードの表面）は、「失敗」または「ほぼ失敗」と評価されました。

モデル履歴と設置機器

標準装備には、フロントシートベルトプリテンショナー、運転席フロントエアバッグ、助手席フロントエアバッグ、サイドエアバッグが含まれます。

ダメージ：フロントドライバー、フロントパッセンジャー、サイド。

Euro NCAP衝突試験は、ヨーロッパの6つの研究所で実施されています。これらには、フランスに1つの研究所（モントレーのUTAC）、ドイツに2つ（ミュンヘンのADACとベルギッシュグラートバッハのバスト）、オランダ（デルフトのTNO）、スペイン（タラゴナのIDIADA）、英国（TRL）にそれぞれ1つの研究所が含まれます。バークシャーで）。

Euro NCAPはどのようなテストを実行しますか？これ：

1.実物大の正面衝突試験では、試験車両が時速64 kmで変形可能な障害物に衝突し、車両幅の40％のみが障害物に接触します。

2.試験車両が静止したままで、別の車両を表すカートが衝突したときに、50 km/hの速度で実行される実物大の垂直側面衝突試験。

3.テスト車両が29km/hで頑丈な金属製ポールに衝突する実物大のポール側面衝突テスト。

4. 40 km/hの速度で移動する歩行者の頭と脚への車両の衝撃のテスト。この場合、ダミー全体ではなく、個々のパーツが使用されるため、より良い結果が得られます。

これらのテストの結果から、3つの評価が導き出されます（車内の大人の保護、車内の子供の保護、歩行者の保護）。

なぜこれらのテストが行われているのですか？

テスト手順は、正面衝突速度が8 km / h増加することを除いて、欧州大型車両安全委員会（EEVC）の法律に基づいています。

ポールクラッシュテストは、米国で開発された規格に基づいています。

Euro NCAPテストで最高点を獲得するように設計された車両は、さまざまな交通事故に対する保護が強化されている必要があります。

幅広いテストを実行してみませんか？

さまざまな事故から保護されたレベルの車両を設計およびテストするのは、メーカーの責任です。 Euro NCAPテストは、十分な範囲の事故をカバーしています。適切に設計された車はEuroNCAPテストに合格し、それが不十分な車は実際の事故で必要な保護を提供する可能性は低いです。

なぜEuroNCAPはリアインパクトテストを行わないのですか？

正面および側面からの衝突による衝突-重大な損傷を伴う実際の事故で支配的です。後方衝突は一般的ですが、深刻なことはめったにありません。後方衝突の主な問題は、首を保護するためのヘッドレストの正しい操作と、助手席の背中を保護するためのシートベルトの正しい操作に関連しています。 Euro NCAPは、シートベルトとヘッドレストによって提供される保護のレベルを評価するためのテストを調査しています。

なぜこの速度が正面衝突試験に選ばれたのですか？

64 km / hで正面衝突試験を実施することにより、同じサイズの車が55 km / hの同じ速度で走行している場合に、試験車両が同じサイズの車に与える影響をシミュレートします。研究が示しているように、ほとんどの事故が発生するのはこの速度です。

制限速度が高いことを考えると、その速度を上げるべきではありませんか？

交通事故の調査によると、時速64 kmで正面衝突試験を実施すると、発生する重大で致命的な事故のほとんどがカバーされます。最高速度制限が時速120kmであっても、これらの速度で事故が発生することはほとんどなく、事故が発生した場合、車内の事故を保護する方法はありません。

衝突試験から乗員の負傷のリスクはどのように決定されますか？

怪我のリスクは、ダミーセンサーからのデータ、特別な方法で撮影された映画の視聴、事故調査員による車の検査など、さまざまなソースを使用して評価されます。

新しい三菱L200ピックアップは、EuroNCAPが実施した衝突試験で5つ星のうち4つを獲得しました。大人の乗客を保護するために、「L200」は81％、子供は84％を授与されました。支援システムの存在は64％と推定されました。

正面衝突

正面衝突の結果によると、三菱L200は5.3ポイントを獲得しました。時速64kmで40％のオーバーラップがある正面衝突では、ドライバーダミーは首の領域でのみ緑色になり、それ以外の場合は黄色とオレンジ色になります。時速50kmで100％オーバーラップして壁にぶつかったとき、運転手は「緑色」のままでしたが、後部の助手席の胸はオレンジ色に変わりました。 7.1ポイントでした。

サイドキック

側面衝突試験は優れた結果をもたらしました。別の車が条件付きで「ポールに」当たると、最大でそれぞれ8ポイントが獲得されます。ネックセキュリティテストも100％合格しました。ピックアップL200はこれで2.6ポイントを獲得しました。

歩行者保護

歩行者保護のため、新型三菱「L200」は27.7ポイント（76％）を獲得しました。

児童保護および安全装置

新しいL200で評価され、1.5歳と3歳の子供を保護します。結果は次のとおりです。それぞれ11.3ポイントと11.1ポイント（合計黄色）。 L200 2015-2016は、セキュリティシステムの装備と操作、およびドライバー支援について、8.3ポイント（64％）を獲得しました。

ビデオ

新しい三菱L2002015-2016の公式衝突試験ビデオ。

効用

新しい三菱L200の価格に関する資料と日産NP300ナバラピックアップのヨーロッパ版の機能に関するニュース。

競合他社

三菱L200は、クラスで最も人気のあるピックアップの1つです。

ロシアのピックアップトラックは人気車とは言えませんが、需要は高まっています。彼らはミニトラックと美しいSUVの愛好家を魅了しています。数年前から、三菱L200と日産ナバラは互いに競争してきました-快適なダブルキャブと今日のクラスで最高の機能を備えたピックアップトラック。だから何が良いのか-ナバラまたはL200。

テスト「エルカ」2008年タイ議会と日産ナバラ2010スペイン議会。日産ナバラはそのすべての外観で残忍な気質を示していますが、これは明らかにL200の男性的な性格と精神と比較して十分ではありません。

ピックアップトラックの最初の所有者はオーストラリアの農民であり、これらの大型の主力製品の開発に弾みをつけたと言われています。彼は、子供と妻を日曜日に教会に連れて行き、平日は牛のように働くことができるユニバーサルカーを使いたかったのです。彼はフォードの会社に手紙を書き、彼女は興味を持ち、最初のミニトラックを開発しました。

今日のピックアップのメーカーは、はるかに幅広いタスクで忙しいです。強さと外観の美しさを組み合わせる能力は、販売に関心のある自動車メーカーの唯一の関心事ではありません。熾烈な競争の中で、他とは違う完璧なものを創り出さなければなりません。

体

ナバラは今日最高のラゲッジコンパートメントを持っています。三菱L200ダブルキャブはクラスで最も短いです。しかし、それでも、5メートルの巨人に自由に駐車することは非常に困難です。長い日産ナバラについて何を言うことができますか。 5メートル22センチは曲がるのに大きなスペースが必要な体です。

内部容量の点では、両方の車は賞賛に値する。大人5名で簡単に車内に入ることができますが、リムジンのように快適に過ごせるわけではありません。ピックアップがテスト中であることを忘れないでください。エルカシートの後列についてさらに質問があります。エルカシートは、第5世代の車でのみ完璧になりました。

新しい三菱L200は、Euro NCAPプログラムの下での衝突試験中に、前世代の足跡をたどり、同じ問題に直面しました。

2008年のユーロNCAPテスト中の以前のバージョンの三菱L200は、運転手の足元の床に問題があり、その後継車も同じ問題に直面していました。したがって、彼の結果はたった4つ星でした。

衝突試験では、GLS構成の三菱L2004ドアピックアップトラックを車両総重量1860kgで提供しました。

標準の安全パッケージには、横滑り防止装置ESC、スピードリミッター、全座席にフォースリミッターとプリテンショナーを備えた3点式、フロントエアバッグ、サイドエアバッグとヘッドエアバッグ（いわゆるカーテン）、およびドライバー用のニーエアバッグが含まれています。シートベルトは全席に装着されていますのでご注意ください。

子供の保護レベルをテストするために、Fair G0 / 1Sチャイルドシートが設置されました。18か月の子供にはシートが動きに逆らって配置され、3歳の子供には逆に彼が前を向いて座るように設置されました。

大人の乗客とドライバーの保護レベル

正面衝突はボディの過度の変形を引き起こし、ドライバーの下の床にひびが入り、キャビンの後部の床が大幅に曲がり、後部のボディピラーの領域に溶接部がひび割れましたと底。車両の構造的完全性が損なわれ、インストルメントパネル、ステアリングホイール、およびギアレバーのコンポーネントが怪我のリスクをもたらすかどうかについてはさらに調査されませんでした。下半身の保護はしきい値として評価されます。

エアバッグの圧力が不十分で、ドライバーの頭がハンドルに当たるのを妨げませんでした。ダミーからの情報から、エアバッグ展開時のハンドルとのヘッド接触が発生したと判断され、ヘッドプロテクション不足のスコアが大幅に低下した。