Quale auto ha più airbag? Storia dell'airbag: velenoso ma insostituibile

Indubbiamente, il sistema di sicurezza passiva (SRS) è un attributo necessario delle auto moderne. Non molte persone sanno che l'airbag originale è apparso negli anni venti del secolo scorso. E la sua storia non è affatto legata alle automobili, ma all'industria aeronautica.

Cuscino Pioneer

Arthur Hughes Parrott e Harold Round ricevettero un brevetto il 17 febbraio 1920 per l'invenzione di un cuscino d'aria in vari modelli. Questa invenzione avrebbe dovuto proteggere il pilota da gravi lesioni in caso di disastri, che non erano così rari all'alba dell'aviazione.

Tuttavia, il caso si bloccò a causa di un inconveniente: il cuscino rimaneva costantemente gonfiato e, invece di un salvatore, poteva spesso trasformarsi in una barriera alla salvezza. Tuttavia, è da quel pad che inizia la storia degli airbag moderni.

Tempo di prova ed errore

Trent'anni dopo furono depositate le prime domande per l'invenzione di un airbag gonfiabile per auto. Il 6 ottobre 1951 l'inventore tedesco Walter Linderer ricevette un brevetto. Seguendolo, attraverso l'oceano, il 5 agosto 1952, l'americano John Hetrick fece domanda. È vero, è stato in grado di ottenere un brevetto solo il 18 agosto 1953. Hetrick ha proposto un sistema costituito da una bombola di gas compresso portatile con E quanti airbag avrebbero dovuto essere? Già tre! Il gas fornito veniva distribuito in sacche gonfiabili: sul volante, sul cruscotto e nel vano portaoggetti. Ma, purtroppo, i requisiti necessari per un tempo di riempimento estremamente breve dei sacchi si sono rivelati un ostacolo insormontabile per quegli anni. Un tentativo di utilizzare l'aria compressa non ha avuto successo.

E nel 1961, un altro americano, Allan K. Brad, introdusse il primo airbag più moderno che soddisfa molti requisiti. Il design è stato affidato alle case automobilistiche. La società General Motors ha sviluppato il sistema di ritenuta del cuscino d'aria e lo ha offerto come opzione aggiuntiva per un certo costo aggiuntivo, ma il clamore non ha funzionato. È probabile che i clienti abbiano reagito con sfiducia alla nuova tecnologia, il che non sorprende, dal momento che i produttori stessi non ne erano completamente sicuri. In Europa, sono anche giunti alla conclusione che una bombola di aria compressa, insieme a un sistema di tubazioni, valvole, valvole, raccordi, ecc., sarebbe un dispositivo molto ingombrante in termini di progettazione. Era necessario trovare un design ad alta intensità energetica e di piccole dimensioni.

Polvere da sparo in soccorso

In realtà, i generatori di gas pirotecnici oggi disponibili provengono dal 1968 al 1969 dalla Mercedec-Benz di Stoccarda. Il passo decisivo fu compiuto prima del 1971 da un gruppo di scienziati dell'industria della difesa. È stato sviluppato uno squib.

Prima linea

Dopo numerosi test, nel 1981 in Germania, l'azienda Mercedes iniziò la produzione di vetture Mercedes-Benz W 126 (classe S) dotate di airbag, anch'esso soggetto a sovrapprezzo.

È chiaro che questa innovazione non era alla portata di tutti, ma l'efficacia di questa opzione le garantiva un grande futuro. Quello che è successo dopo. L'unica cosa che è cambiata è stato il materiale di fabbricazione, il numero di airbag installati sull'auto e il loro posizionamento è cambiato.

Dopo aver fatto un'escursione nella storia, torneremo ai nostri giorni. Allora, cosa sono gli airbag moderni? Quanti dovrebbero essere installati sull'auto per garantire la sicurezza del conducente e dei passeggeri? Quali accessori funzionano in parallelo con gli airbag?

Sistema di ritenuta supplementare (SRS)

Le auto moderne sono dotate di SRS (Supplemental Restraint System), un sistema di sicurezza passiva composto da airbag, cinture di sicurezza, un'unità di controllo e numerosi sensori. Il lavoro del sistema è complesso, i collegamenti (SRS) si completano a vicenda, fornendo una protezione complessa di una persona dalle tragiche conseguenze di gravi incidenti stradali. Qui vale la pena soffermarsi più in dettaglio sulle cinture di sicurezza.

Cinture di sicurezza

Dotare le auto di cinture di sicurezza ha indubbiamente salvato la vita a innumerevoli persone. Con lo sviluppo delle capacità tecniche, anche questi dispositivi vengono migliorati. Quindi, le auto moderne sono dotate di cinture inerziali e di un pretensionatore (tensionatore). Il pretensionatore della cintura di sicurezza viene utilizzato per prevenire tempestivamente il movimento inerziale di una persona in avanti (nella direzione dell'auto) in caso di incidenti stradali o durante la frenata di emergenza.

Ciò si ottiene avvolgendo forzatamente la cintura e garantendo una vestibilità aderente. Va aggiunto che essi (tensionatori) sono dotati di un limitatore di forza di tensione della cinghia per allentarsi sotto determinati carichi. I pretensionatori sono installati principalmente in connessione con il supporto della fibbia della cintura di sicurezza.

Le cinture di sicurezza sono parte integrante del sistema di protezione passiva. Il loro uso corretto determina il funzionamento efficace del sistema complesso nel suo insieme. In caso di incidente, se si ignorano le cinture di sicurezza, gli airbag frontali possono fare più male che bene. E questa è la verità.

Considera il sistema di sicurezza passiva su vari modelli di auto. Cominciamo con i produttori giapponesi.

Mazda 3 auto. Uscita del 2003

Nel 2013, la terza generazione della Mazda 3 ha ricevuto le ambite 5 stelle secondo il crash test Euro NCAP! Quanti airbag nella Mazda 3 hanno installato gli sviluppatori per ottenere questo risultato? L'installazione degli airbag viene effettuata nei seguenti luoghi.

Due airbag ad impatto frontale:

• Volante.
• Pannello frontale (lato passeggero).

Due airbag con impatto laterale:

• Schienali dei sedili anteriori (lato uscita).

Due barriere d'aria:

• Montanti della carrozzeria (anteriore e posteriore).
• Bordi laterali del soffitto (sinistra e destra).

Questa disposizione dei cuscini è la più ottimale per la sicurezza di chi è nel veicolo. Quindi quanti airbag ha la Mazda 3? Il numero totale di elementi gonfiabili anteriori e laterali è di sei unità. Che è un'attrezzatura molto decente per un modello base.

"Toyota Corolla"

Il fatto che il marchio Toyota Corolla abbia undici generazioni nel suo "albero genealogico" e la dodicesima sia già "incombente" la dice lunga, se non tutto. Debuttando nel 1966 in Giappone, questo marchio conquistò rapidamente lo spazio mondiale. Nei suoi oltre 50 anni di storia, Toyota Corolla ha vissuto molti alti e bassi, la gamma di recensioni è arcobaleni multicolori, ma con tutto questo il marchio rimane sempre a galla, riuscendo a trasformare a proprio vantaggio i fastidiosi svantaggi.

Scopriamo come stanno le cose con l'ultimo, undicesimo modello a sicurezza passiva. Vale la pena ricordare qui che durante i crash test Euro NCAP, il modello ha ricevuto le 5 stelle più alte. La base della sicurezza della Toyota Corolla è un corpo ad alta resistenza, che fornisce il massimo assorbimento della forza degli impatti in varie direzioni.

L'enfasi "audace" è stata posta sulle caratteristiche di design del segmento frontale dell'auto, dandogli la capacità di distribuire in modo più efficace il carico d'urto. Il rafforzamento dei longheroni e delle traverse ha assicurato il massimo rimborso degli impatti laterali. Quindi quanti airbag ci sono voluti in una Toyota Corolla per ottenere le 5 stelle più alte in un crash test?

L'equipaggiamento del veicolo comprende sette airbag:

• Due frontali (guidatore, passeggero anteriore).
• Due airbag laterali (anteriore).
• Un ginocchio (driver).
• Due tende di sicurezza.

I sedili sono completamente dotati di sicurezza, sono state apportate modifiche speciali al design dei sedili anteriori per evitare lesioni alla colonna cervicale. Per i piccoli passeggeri, l'auto è dotata di un sistema di ritenuta ISOFIX.

Auto "Hyundai-Solaris"

Questa vettura ha conquistato il mercato russo, costringendo Lada a fare spazio. Sostiene quasi di essere la "macchina del popolo". Allora, cosa c'è di straordinario nel sistema di sicurezza Hyundai Solaris? Quanti airbag ha l'auto? A seconda della configurazione, può essere dotato di un numero diverso di elementi gonfiabili, da uno a sei. Nelle auto completamente attrezzate, gli airbag si trovano:

• Due frontali (anteriori) - al centro del volante e pannello frontale lato passeggero,
• Due laterali (anteriore) - nella parte posteriore dei sedili anteriori sul lato delle porte.
• Tende - sopra le aperture delle porte laterali sotto il rivestimento del soffitto.

In caso di urto laterale durante un incidente, le tendine si aprono lungo le aperture dei finestrini, proteggendo dai frammenti di vetro, dall'urtare il montante e altre parti sporgenti dell'interno dell'auto. Questo veicolo è uno dei più protetti nel suo segmento. Ma ciò che è deprimente è quanti airbag ci sono nella base Solaris. Solo due anteriori.

Auto "Nissan Qashqai"

Nel 2004 è stato presentato a Ginevra il concept Qashqai (J10), ma gli esperti hanno reagito a questo evento in modo piuttosto freddo. Nonostante ciò, la produzione è iniziata a Sunderland alla fine del 2006. Le prime auto sono state messe in vendita nel febbraio 2007. Da allora è apparsa la seconda generazione di Qashqai (J11), le vendite in Russia sono di circa 300 mila copie. Dal 2015 la produzione Qashqai è stata lanciata a San Pietroburgo. Questo crossover riceve grande attenzione nel campo della sicurezza. Quindi, ad esempio, è dotato di un tendicinghia, che è già stato descritto sopra. Insieme ai cuscini, il sistema funziona in modo più efficiente. Quanti airbag "Qashqai" si adattano a se stessi? Stranamente, tutti e sei gli stessi dispositivi gonfiabili:

• Due frontali (guidatore e passeggero anteriore).
• Due lati (anteriore).
• Due tende di sicurezza.

Auto "Kia Rio"

È il turno del prossimo "coreano". Kia Motors è entrata nel mercato europeo con la sua piccola Kia Rio nel 2000. Per 18 anni, è riuscita a rilasciare quattro generazioni di questo marchio. Attualmente, i rappresentanti delle ultime due generazioni vengono rilasciati in parallelo.

In Russia, la produzione di auto Kia-Rio è iniziata nello stabilimento Hyundai di San Pietroburgo nell'agosto 2011. Parlando del sistema di sicurezza Kia Rio, va notato con rammarico che i produttori risparmiano sulla sicurezza. Quindi quanti airbag ci sono nella Kia Rio? Dal 2011, sulla Kia Rio 3 sono stati installati due airbag anteriori (guidatore, passeggero anteriore). E altri "benefici della civiltà", come tende e airbag laterali, sono disponibili solo per i proprietari degli allestimenti "Prestige" e "Premium".

Le cinture di sicurezza con pretensionatore della Kia Rio funzionano in modo asincrono con gli airbag (anticipo).

"Opel Astra" tedesca

Al Salone di Francoforte del 1991, l'azienda Opel espose il suo prossimo modello Cadet, solo con un nuovo nome: Opel Astra.

Durante la progettazione della macchina, tutti gli elementi di rigidità sono stati calcolati utilizzando la tecnologia informatica, grazie alla quale è stato possibile ottenere caratteristiche di elevata resistenza del corpo. A pagamento è stato installato un unico airbag per il conducente. Un paio di anni dopo, dal 1996, nella confezione erano inclusi due cuscini frontali. Quanti airbag ci sono oggi nell'Opel Astra? Sono passati 22 anni e gli airbag laterali e le tende sono opzionali su questo veicolo. I veri poggiatesta attivi sono stati aggiunti come elemento di sicurezza passiva.

"Skoda Octavia" ceca

Anche se al momento chiamarla "ceca" è un'esagerazione, la stessa Skoda ha quasi un secolo di storia. Dagli anni '90 è passata nelle mani della società tedesca Volkswagen. Nel 1996, al Salone di Parigi, lo spettacolo dell'auto Octavia fu l'apice del successo per l'azienda Skoda. In dodici anni sono stati venduti più di un milione di veicoli. Il sistema di sicurezza riceve grande attenzione. Cinghie anteriori - con pretensionatori pirotecnici. Cinture posteriori - inerziali. Trattiamo con i dispositivi gonfiabili nell'Octavia. Quanti airbag sono forniti? Sette cuscini! Tuttavia, nella versione base, sono installati solo due airbag frontali (di fronte al guidatore e al passeggero). Sotto forma di opzioni aggiuntive, puoi acquistare cuscini laterali, ginocchia, tende, ma a un costo aggiuntivo.

Sono apparsi in auto prodotte in serie quasi 40 anni fa. Durante questo periodo, i cuscini hanno salvato e continuano a salvare milioni di vite umane. Scopriamo insieme che tipo di "airbag" sono in generale e come proteggono i passeggeri di un'auto moderna.

Infatti il ​​brevetto per gli airbag è stato ottenuto già nei primi anni '50 del secolo scorso dall'inventore tedesco Walter Linderer. E gli airbag sono stati montati su un'auto di serie solo nel 1980. Quindi la leggendaria Mercedes-Benz Classe S nella 126a carrozzeria, che aveva un airbag per il guidatore integrato nel volante, divenne un pioniere. Vale la pena notare che, insieme all '"airbag", ha debuttato un sistema come i pretensionatori delle cinture di sicurezza. E il sistema generale, compresi airbag e pretensionatori, si chiamava SRS (Supplementary Restraint System o complesso di sicurezza passiva).

Per quanto riguarda l'airbag stesso, si tratta di un sacco di tessuto di nylon elastico, che in caso di emergenza viene sparato e gonfiato con un gas speciale (lo squib accende il combustibile solido in granuli, che rilascia gas). Il moderno "airbag" funziona in soli 6 millisecondi: è dieci volte più veloce di quanto una persona abbia il tempo di battere le palpebre.

Gli attuali airbag per auto sono direttamente collegati a tutti i sensori e al riempimento elettronico dell'auto per un allineamento più accurato dei cosiddetti algoritmi di spiegamento. Ciò significa che in una specifica situazione di emergenza (urto di una certa entità, collisione con un ostacolo, atterraggio dopo una caduta, ecc.), la centralina dell'airbag tiene conto della forza e della direzione dell'impatto della vettura con un ostacolo, la velocità dell'auto, l'intensità della sua decelerazione, il numero esatto di passeggeri all'interno, nonché la loro altezza, peso e persino la posizione in cui si siedono ... Pertanto, l'elettronica determina quali airbag devono essere attivati ​​e, all'incirca parlando, quanto gonfiarli (i moderni "airbag" hanno un sistema di attivazione graduale). In un'auto moderna, possono esserci più di dieci diversi airbag situati in tutta l'auto. Consideriamo separatamente i tipi principali.

Airbag frontali

Gli airbag frontali si trovano al centro del volante (guidatore) e sul lato destro del pannello anteriore (passeggero). Come accennato in precedenza, i design moderni degli airbag frontali funzionano in modo graduale: in caso di collisioni leggere, il "cuscino" si gonfia non tanto, riducendo al minimo la possibilità di lesioni dovute allo sparo dell'airbag e, in caso di forte impatto, funziona a a tutta forza. Gli airbag frontali assorbono circa il 90% dell'intero impulso dell'impatto, proteggendo la testa e il collo dei passeggeri, le parti più vulnerabili del corpo umano.

Airbag laterali

I cosiddetti "airbag" laterali sono apparsi nelle auto di serie all'inizio degli anni '90. Questi airbag possono essere integrati sia nei sedili anteriori che posteriori. E in alcune decappottabili, un cuscino simile è installato anche nel pannello della porta. In caso di urto laterale, il "cuscino" si apre, assorbe lo slancio dell'urto e protegge il bacino, la cavità addominale e il torace del passeggero dal contatto con il corpo.

Airbag per la testa ("tende")

Le "tende" possono anche essere chiamate airbag laterali, ma sono progettate solo per proteggere la testa e il collo. Questi "airbag" sono integrati nel rivestimento del tetto proprio sopra i finestrini laterali e si attivano in caso di impatto laterale, proteggendo i passeggeri anteriori e posteriori dalle conseguenze di un incidente. Inoltre, le "tende" possono salvarti dai tagli causati da vetri rotti e ridurre la probabilità di gravi lesioni alla testa e alla colonna cervicale durante un ribaltamento dell'auto.

Airbag per le ginocchia

Come suggerisce il nome, questo tipo di "airbag" protegge gli arti inferiori dei passeggeri anteriori dal contatto con le parti dell'auto. Sul lato del guidatore, un tale cuscino si trova sotto il piantone dello sterzo e sul sedile del passeggero "spara" dalla cavità sotto il "cassetto portaoggetti". Gli airbag per le ginocchia si attivano in caso di collisione frontale, proteggendo le gambe e le articolazioni del ginocchio.

Airbag centrale

L'airbag centrale è apparso già nel 21° secolo. Si trova al centro dell'auto e, a seconda del design, può essere posizionato nella parte inferiore destra dello schienale del sedile del conducente, nel bracciolo anteriore o nella parte centrale dello schienale del divano posteriore. L'"airbag" centrale durante un impatto laterale non solo trattiene ulteriormente i passeggeri, ma funge anche da una sorta di partizione elastica che non consente loro di sbattere la testa. Inoltre, secondo i risultati del test, l'airbag centrale protegge ulteriormente i passeggeri in caso di ribaltamento dell'auto.

Airbag cintura di sicurezza

Sì, hai sentito bene. C'è anche un airbag integrato direttamente nella cintura di sicurezza. In caso di urto violento, le borse cilindriche delle cinture di sicurezza posteriori vengono gonfiate con uno speciale gas raffreddato (il sistema classico non viene utilizzato per il rilascio di una grande quantità di calore). Questi "airbag" aiutano a distribuire uniformemente il carico d'urto sul torace dei passeggeri, riducendo il rischio di danni ai tessuti molli.

Airbag nei poggiatesta posteriori

Ciao cari ospiti e lettori del blog Autoguid.ru Oggi nell'articolo impareremo come funzionano gli airbag delle nostre auto. Il fiore all'occhiello dell'evoluzione dei sistemi di sicurezza per auto è l'airbag. Centinaia di migliaia di incidenti e decine di migliaia di vite salvate sono un ottimo esempio dell'efficacia dell'uso degli airbag nelle auto moderne.

Qualsiasi conducente che si metta al volante di un veicolo è automaticamente a rischio di cadere in un incidente stradale. Spesso la causa di un incidente può essere la tua negligenza o gli errori di altri utenti della strada. Anche la bassa velocità è irta di pericoli per il conducente e i suoi passeggeri. Gli incidenti stradali a velocità di 60 km/h possono essere fatali. Gli airbag sono stati inventati per proteggere conducente e passeggeri in caso di incidente.

L'aumento del numero di veicoli a motore sulle strade ha portato a un rapido aumento degli incidenti. Le regole agli albori dell'industria automobilistica erano ancora agli inizi e il controllo da parte delle forze dell'ordine non era sufficientemente stabilito. I primi reparti della polizia stradale, privi di esperienza, stavano appena comparendo.

A causa di difetti di progettazione e di una massa significativa di veicoli, molti incidenti si sono conclusi con la morte o con una grave disabilità dei partecipanti alla collisione. Secondo le statistiche, il numero delle vittime sulle strade è aumentato ogni anno a causa dell'aumento dell'uso del trasporto su strada.

Il primo elemento di design progettato per ridurre il numero delle vittime di incidenti stradali è stato l'aspetto di una cintura di sicurezza. Il suo utilizzo ha permesso di ridurre le statistiche tristi del 30%. Fino agli anni '90 del secolo scorso, a causa delle peculiarità dello sviluppo del progresso tecnico, non era possibile per gli ingegneri delle case automobilistiche introdurre nuovi sistemi di sicurezza nelle automobili. La cintura di sicurezza è rimasta l'unica possibilità per conducente e passeggeri di ridurre al minimo le conseguenze dannose di un incidente.

L'avvento degli airbag nelle automobili ha rappresentato un punto di svolta nel miglioramento della sicurezza degli utenti della strada. Alla fine degli anni '90 del secolo scorso negli Stati Uniti, a livello legislativo, l'equipaggiamento obbligatorio di un'auto con airbag è stato risolto. In caso di collisione frontale, gli airbag riducono il rischio di morte del conducente e dei passeggeri del 30-40%. Il compito principale dell'airbag è ridurre al minimo i possibili danni al corpo umano in caso di collisione con un altro veicolo in movimento o un oggetto immobile.

L'airbag è progettato per attivarsi in caso di urto violento. Dopo una collisione con un altro oggetto mobile o immobile, i sensori situati nella parte anteriore dell'auto trasmettono un segnale allo squib, che attiva l'airbag.

L'ordine di dispiegamento dell'airbag è il seguente:

La reazione dei sensori del corpo a un forte impatto.

Il sensore d'urto stesso è un tubo di vetro con un foro. Dentro c'è una piccola palla di mercurio. Quando un'auto si scontra, la sfera di mercurio si muove e attiva il sensore. Lui, a sua volta, invia un impulso elettrico allo squib con polvere da sparo.

Accenditore.

L'esplosione dello squib aziona i pretensionatori delle cinture di sicurezza. La cintura preme saldamente il corpo umano sul sedile dell'auto e lo fissa saldamente per alcuni secondi.

L'esplosione di polvere da sparo nello squib attiva gli airbag. Si riempiono in brevissimo tempo del gas formato dalla miscelazione di sodio azide e nitrato di potassio. Il sistema di pressurizzazione è responsabile della loro miscelazione, che pompa il gas formato quasi istantaneamente negli airbag dell'auto.

Borsa di sicurezza.

La miscelazione delle due sostanze chimiche provoca la formazione di azoto gassoso. Come risultato della reazione, si verifica una mini-esplosione, che riempie quasi istantaneamente i cuscini di gas. Sistema molto comodo e praticamente senza problemi.

È l'airbag dispiegamento che riempie istantaneamente lo spazio tra il conducente e il cruscotto, eliminando così il loro contatto, che spesso provoca gravi lesioni.

Il compito principale dell'airbag è ridurre a zero la velocità del passeggero o del conducente. Allo stesso tempo, tutte le azioni devono richiedere pochi secondi per fornire davvero un elevato livello di protezione per le persone.

Oggi sono sempre meno le auto sulle strade del Paese che non sono dotate di airbag. È impossibile vedere un'auto nuova che non utilizzi questo importante elemento di protezione attiva per guidatore e passeggeri.

Il dispositivo di un moderno airbag

Il design dell'airbag di un'auto moderna è semplice ed efficace nell'uso. Va ricordato che può essere utilizzato una sola volta e quindi il sistema richiede il ripristino e l'installazione di nuovi componenti. Dopo che gli airbag sono stati attivati, quasi tutti gli elementi principali richiedono una sostituzione completa.

In totale si possono distinguere 3 componenti dell'airbag:

Una borsa.

Rappresentato da un robusto tessuto di nylon in grado di sopportare carichi molto seri a breve termine. Viene immagazzinato fino all'attivazione in uno speciale pneumatico chiuso con un rivestimento in plastica o tessuto.

Sensore di impatto.

Il compito principale del sensore di impatto è quello di attivare tempestivamente l'airbag nella fase iniziale della collisione. Non tutti gli urti provocano l'attivazione degli airbag e il sensore tiene necessariamente conto della forza con cui si verifica la collisione.

Inoltre, con i sensori sono installati accelerometri, che determinano la posizione dell'auto in tempo reale. Il sistema di protezione del conducente e del passeggero è configurato per attivare gli airbag in pochi secondi. La vita umana dipende in gran parte da questo.

Sistema di gonfiaggio.

Serve per il riempimento rapido degli airbag con gas in modo da aumentarne istantaneamente il volume. Tutto di tutto richiede una frazione di secondo.

In linea di principio, non ci sono stati casi in cui il sistema ha fallito. Un prerequisito per l'attivazione degli airbag è l'uso di una cintura di sicurezza. Se il conducente o il passeggero non indossano le cinture di sicurezza, gli airbag potrebbero non attivarsi.

Regole per l'uso degli airbag

Non è sufficiente conoscere il principio di funzionamento degli airbag, è anche necessario interagire con essi nel modo giusto per evitare danni causati dal loro funzionamento durante un incidente. Il rischio di lesioni quando l'airbag è attivato è minimo, ma esiste ancora. Spesso i singoli conducenti sono rimasti gravemente feriti proprio perché non conoscevano le regole per l'uso degli airbag.

Seggiolino per auto.

Molti genitori spesso installano in modo errato un seggiolino per auto sul sedile del passeggero accanto al conducente e quindi mettono il bambino in serio pericolo. Installano la sedia non dalla parte posteriore alla parte anteriore, ma viceversa. Il viso del bambino è proprio davanti all'airbag di apertura. È severamente vietato farlo. Un airbag attivato può rompere le vertebre cervicali di un giovane organismo fragile.

Adesivi.

L'uso di adesivi nei punti di dispiegamento degli airbag è inaccettabile. Sigillare gli elementi di cottura della cabina può portare a una violazione dell'ordine di apertura dell'airbag. L'efficacia della protezione in questo caso è notevolmente ridotta.

Cintura di sicurezza.

Ignorare la cintura di sicurezza nell'auto spesso porta al fatto che l'airbag non funziona e non si attiva. Pertanto, esiste un grave rischio di lesioni o addirittura di morte.

Regolazione del piantone dello sterzo.

Se il piantone dello sterzo dell'auto è regolabile, non abusarne. Spingendo il volante verso l'alto, l'airbag non si apre correttamente e si attiva ad angolo. Questo molto spesso porta a gravi lesioni al conducente.

Conclusione

Ogni guidatore e passeggero dell'auto deve ricordare che l'uso delle cinture di sicurezza è la chiave per l'attivazione degli airbag. La vita e la salute non hanno prezzo e i sistemi di protezione delle auto non vanno trascurati.

L'elemento più efficace della sicurezza passiva è l'uso di sistemi airbag. Il sistema airbag in combinazione con cinture di sicurezza inerziali ad addominali diagonali in caso di incidente in una collisione frontale offre una protezione aggiuntiva per la testa e il torace del conducente e del passeggero sul sedile anteriore e riduce il rischio di lesioni gravi e di morte in caso di incidente del 40%.

Riso. Sistema airbag (usando l'esempio dell'Audi A3):
1 - sensore di impatto dell'airbag laterale dietro al guidatore (montante posteriore); 2 - squib per la ricarica del generatore di gas dell'airbag superiore del conducente; 3 - squib per la ricarica del generatore di gas del tendicinghia del sedile del conducente; 4 – l'interruttore nella serratura di una cintura di sicurezza del conducente; 5 - squib per la ricarica del generatore di gas dell'airbag lato guida; 6 - sensore impatto airbag laterale lato guida (porta anteriore): 7 - accenditore generatore gas airbag guida; 8 - presa diagnostica; 9 - quadro strumenti con spie per cinture di sicurezza e airbag; 10 - centralina motore; 11 - sensore di impatto dell'airbag frontale del guidatore (anteriore sinistro della scocca); 12 - sensore shock airbag passeggero anteriore (parte anteriore destra della scocca); 13 – una spia di controllo di spegnimento di un airbag del passeggero anteriore; 14 - interruttore per la disattivazione dell'airbag del passeggero anteriore, azionabile da chiave; 15 - interfaccia diagnostica del bus dati (interfaccia gateway); 16 - squib della prima e della seconda carica del generatore di gas dell'airbag del passeggero anteriore; 17 - centralina airbag; 18 – l'interruttore nella serratura di una cintura di sicurezza del passeggero anteriore; 19 - sensore per la presenza di un passeggero sul sedile anteriore; 20 - squib per la ricarica del generatore di gas dell'airbag laterale del passeggero anteriore; 21 - sensore impatto airbag laterale lato passeggero anteriore (porta anteriore); 22 - bocchettone per la ricarica del generatore di gas del tendicinghia del passeggero anteriore; 23 - squib per la ricarica del generatore di gas dell'airbag superiore del passeggero anteriore; 24 - sensore impatto airbag laterale dietro al passeggero anteriore (montante posteriore); 25 - la centrale di controllo dei sistemi di comfort; 26 - squib per la ricarica del generatore di gas di scollegamento della batteria

I veicoli dotati di sistema airbag per guidatore e passeggero anteriore sono riconoscibili dalle scritte sull'imbottitura del volante e sul lato destro del quadro strumenti.

Gli elementi principali del sistema Airbag sono:

• set di sensori inerziali elettromeccanici ed elettronici (3….5)
• generatori di gas squibs (fonte di energia)
• airbag per guidatore (al volante) e passeggero (a destra nel quadro strumenti)
• dispositivo elettronico di controllo e gestione
• spia di controllo sul cruscotto

Sensori

Sensori di shock elettromeccanici funzionano secondo il principio di un finecorsa convenzionale: nel tubo è presente una sfera di metallo che, con un forte colpo, vince la resistenza delle molle e chiude il contatto, formando un circuito elettrico necessario per il funzionamento del sistema .

Attualmente vengono utilizzati sensori elettronici al posto di quelli meccanici. Tale sensore è costituito da un alloggiamento, un'unità di elaborazione dati e un sensore di accelerazione micromeccanico, che può essere di tipo piezoelettrico, condensatore o altro.

Il sensore di accelerazione del tipo a condensatore è disposto, in termini semplificati, come un condensatore. Le singole piastre del condensatore sono fissate in modo fisso. Gli elementi ad essi associati sono mobili e fungono da massa sismica. In caso di collisione, la massa sismica, in questo caso le piastre mobili, si sposta verso le piastre fisse e la capacità di tale condensatore cambia. L'unità di elaborazione dati elabora queste informazioni, le digitalizza e trasmette i dati all'unità di controllo dell'airbag.

Riso. Schema di funzionamento del sensore di accelerazione del tipo a condensatore:
1 - piastra fissa; 2 - piastra mobile; 3 – unità di elaborazione dati; a - stato di riposo; b - collisione

Al posto dei sensori di accelerazione per il rilevamento delle collisioni, i singoli produttori di veicoli installano Sensori di pressione. Con questi sensori si ottiene un rilevamento dell'impatto più rapido nell'area della porta.

Sensori inerziali sono installati nel paraurti, nel vano motore, nelle cremagliere o nella zona dei braccioli. La memoria dei sensori contiene parametri precalcolati, che per un determinato modello di auto significano un eccesso dell'impatto consentito. In caso di incidente, i sensori inviano un segnale alla centralina elettronica. Nella maggior parte dei sistemi moderni, i sensori anteriori sono progettati per la forza d'impatto a una velocità di 25 ... 50 km / h, i sensori laterali possono funzionare con impatti più deboli. Dall'unità di controllo elettronica, il segnale viene inviato al modulo principale, che consiste in un cuscino compatto collegato al generatore di gas.

Accenditore del generatore di gas

Un filo fuso o una parte anteriore della fiamma all'interno dell'elemento di accensione (innesco) alimenta i generatori di gas dell'airbag. Nei design moderni, l'attivazione del primer per accendere il generatore di gas avviene dalla corrente alternata per prevenire il verificarsi di un cortocircuito nel sistema di alimentazione elettrica CC del veicolo (guasti nel cablaggio). Per creare corrente alternata viene utilizzato un condensatore, incluso nel design della capsula di carica e collegato in serie al circuito di eccitazione, che viene caricato, scaricato o ricaricato a circa 100 kHz.

Nel generatore di gas, spesso chiamato squib (tablet) con un diametro di 10 cm e uno spessore di 1 cm, vengono utilizzati cristalli di combustibile solido, durante la cui combustione viene rilasciato un gas che riempie, o meglio, gonfia il cuscino. Il carburante è solitamente sodio azide velenoso (NaN3), la cui massa, una volta bruciata, si trasforma in azoto puro e il resto in anidride carbonica (CO2), monossido di carbonio (CO), acqua (H2O) e particelle solide . Un impulso elettrico dà fuoco a uno squib o fonde un filo e i cristalli si trasformano in gas. Il segnale di azionamento dello squib è un impulso elettrico proveniente da sensori di shock (accelerazione o pressione) proveniente direttamente o tramite un'unità elettronica. Sebbene il processo di combustione sia veloce, non è esplosivo. La combustione avviene in 3 fasi: accensione, accensione per la miccia e combustione della carica di lavoro. In brevissimo tempo, il sistema sviluppa potenza fino a 60 kW, ma non si verifica alcuna esplosione. La combustione del carburante e il riempimento del cuscino con un volume di circa 50 ... 60 litri per il conducente dura 30 ... 35 ms, l'airbag per il passeggero con un volume di circa 100 ... 140 litri è installato nel area del vano portaoggetti e viene riempito in circa 50 ms. Questa volta è inferiore al tempo di ammiccamento dell'occhio, che è di 100 millisecondi.

Per evitare lesioni dovute al gonfiaggio di un cuscino che si muove a una velocità di 200 ... 300 km / h verso il torace, i cuscini moderni vengono gonfiati in due fasi: prima, di circa il 70%, e quando sono completamente a contatto con il corpo, due- per questo vengono utilizzati generatori di gas a stadio.

A causa del raddrizzamento radiale dell'airbag e dell'accensione sequenziale delle cariche in tali generatori di gas, il carico che agisce sul conducente in caso di incidente è notevolmente ridotto. A seconda della gravità e del tipo di incidente, l'intervallo tra le operazioni di entrambi gli squib può essere di circa 5 ms. fino a 50 ms Entrambe le cariche funzionano sempre, per evitare casi in cui, dopo lo spiegamento dell'airbag, rimane un altro squib che non ha funzionato.

Airbag

In caso di incidente, la centralina dell'airbag dà il comando di accendere la prima carica. La pressione risultante accelera il pistone, che apre la bombola del gas. Il gas che fuoriesce gonfia ed espande l'airbag. Come risultato della combustione della seconda carica, una quantità aggiuntiva di gas entra nell'airbag.

Riso. Accenditori con bombola del gas:
1 - il primo fusibile; 2 - la prima carica; 3 - stelo con pistone; 4 - pellicola protettiva; 5 - canali per la fornitura di gas all'airbag; 6 - bombola del gas; 7 - seconda carica; 8 - secondo fusibile

Il tasso di gonfiaggio dell'airbag viene selezionato in base al tempo di viaggio del conducente (passeggero) in caso di collisione con l'airbag. Subito dopo il riempimento, ma più lentamente, in 200 millisecondi, il cuscino si sgonfia.

Il tempo ottimale per riempire il cuscino è di 30 ... 55 millisecondi. Il gas (azoto o altro sicuro per l'uomo) entra nel cuscino attraverso un filtro speciale. L'airbag rimane nello stato di attivazione per un brevissimo tempo (fino a 1 s), poiché il gas fuoriesce rapidamente nell'abitacolo attraverso appositi fori in modo che l'airbag non soffochi il passeggero protetto.

I sensori sono installati nell'abitacolo, nella parte anteriore dell'auto o nelle portiere, mentre il loro numero può variare da tre a dieci. Il funzionamento dei sensori è influenzato non solo dalla velocità dell'auto, ma anche dalla natura dell'urto (a quale angolo, con quale ostacolo). Allo stesso tempo, la frenata di emergenza a qualsiasi velocità non può attivare il sensore di shock. In caso di guasto della batteria, alcuni sistemi sono dotati di uno speciale condensatore che rilascia l'energia immagazzinata per aprire gli airbag.

Il cuscino è realizzato in nylon spesso 0,45 mm. Per la tenuta, l'interno è ricoperto da uno strato molto sottile di gomma sintetica - neoprene o gomma siliconica speciale. I cuscini moderni si dividono in tre tipologie: frontali, laterali e a soffitto.

Il riempimento dei cuscini in cabina - e di solito sono da 2 a 6 - è accompagnato da un aumento del rumore, il cui livello a volte raggiunge i 140 dB, che è pericoloso per i timpani. Per ridurre il rumore, vengono attivati ​​solo gli airbag necessari, quindi in momenti diversi: ad esempio, 20 millisecondi dopo l'urto - il conducente, dopo altri 17 millisecondi - il passeggero. Inoltre, se non ci sono passeggeri in cabina, gli airbag non funzionano, poiché nei sedili sono installati appositi sensori che registrano la presenza dei passeggeri.

Dispositivo elettronico di controllo e gestione

La maggior parte dei progetti attualmente esistenti utilizza un'unità elettronica installata nell'abitacolo per il funzionamento coordinato dei sistemi di protezione. I calcoli della decelerazione dell'ECU si basano sui dati dei sensori di accelerazione utilizzati per monitorare le forze di decelerazione che accompagnano una collisione del veicolo. L'unità di eccitazione elettronica centrale deve soddisfare i requisiti di:

• identificazione di incidenti o collisioni basata su dati ottenuti da un sensore di accelerazione elettronico e un "rilevatore di sicurezza" meccanico o da due sensori di accelerazione elettronici (controllo con "riconoscimento completamente elettronico" con circuito ridondante)
• risposta rapida dei circuiti di controllo, degli airbag e dei pretensionatori delle cinture di sicurezza basati su algoritmi di attivazione digitale speciali in risposta a vari tipi di incidenti (urto frontale, offset frontale, collisione o collisione ad angolo, collisione con un supporto, ecc.)
• tensione stabile e ridondanza di alimentazione
• azionamento selettivo del pretensionatore della cintura di sicurezza in funzione dello stato controllato del gruppo cintura-cintura-fibbia
• definizione di due soglie a seconda che l'utente dell'auto utilizzi effettivamente la cintura di sicurezza (soglia alta o bassa dell'interfaccia diagnostica seriale)

spia di controllo

Un sistema di monitoraggio può essere utilizzato per monitorare lo stato di salute del sistema air bag. All'inserimento dell'accensione, la spia di controllo si accende per circa 10 secondi, che dovrebbero poi spegnersi. Se la luce non si spegne, non si spegne o si accende durante la guida, ciò indica un malfunzionamento del sistema.

Studi di esperti mostrano che il rischio di morte di un pedone quando colpisce il cofano di un'auto che si muove a una velocità di soli 40 km / h raggiunge il 100%. Per risolvere questo problema, le aziende stanno lavorando attivamente alla creazione di airbag per i pedoni. Questo sistema di protezione comprende due cuscini: uno grande, che copre la parte anteriore dell'auto (paraurti, griglia, fari e bordo del cofano) e uno piccolo, che si trova vicino al parabrezza, a protezione della testa del pedone. Avvicinamenti pericolosi a pedoni e animali sono riconosciuti da appositi sensori. Questi cuscini si apriranno immediatamente prima della collisione.

Secondo le statistiche, circa il 50 per cento di tutti gli incidenti stradali cade in una collisione frontale. Ciò indica che il tema degli airbag è estremamente importante. Ecco perché oggi parleremo di questo mezzo efficace per proteggere il conducente dagli infortuni.

Gli airbag sono solo uno dei mezzi per salvare la vita e la salute

Quanto sono importanti gli airbag?

Per molto tempo le cinture di sicurezza sono state l'unica forma di protezione. Ci sono state molte polemiche su questo, tuttavia, alla fine, la guida su strada con le cinture di sicurezza allacciate è diventata una condizione obbligatoria in tutti i paesi. Come ha dimostrato la pratica, questa misura ha salvato la vita a migliaia di conducenti sfortunati che potrebbero facilmente morire in caso di collisione.

Per quanto riguarda gli airbag, sono apparsi relativamente di recente (almeno nella forma a noi familiare) e sono supporti morbidi che alleviano le conseguenze di un incidente. Per la prima volta è stato brevettato un cuscino gonfiabile per aerei: poteva essere acquistato ai tempi della seconda guerra mondiale. E nell'ottantesimo anno fu rilasciato il primo cuscino per auto.

Nota! Secondo la ricerca, i moderni airbag riducono il rischio di morte in caso di collisione frontale di circa il 30%.

Di norma, sono installati nel sedile del conducente e nel sedile del passeggero anteriore, ma negli ultimi anni i modelli di auto sono dotati di sei o anche otto cuscini che proteggono tutti i passeggeri nell'abitacolo (i prodotti sono installati inoltre nei sedili e porte) sono diventati sempre più comuni.

Airbag: come funzionano?

Quindi, la funzione principale di questi dispositivi di protezione è impedire il contatto diretto del guidatore e dei passeggeri con il cruscotto, il volante, il parabrezza, ecc. Per la massima sicurezza, gli airbag si gonfiano esattamente nel momento in cui si è già verificata una collisione, ma prima che la persona tocchi il volante. Di norma, questo periodo di tempo varia da 15 a 30 millisecondi. Sì, non si sono dimenticati della cintura di sicurezza: aiuta anche a ridurre al minimo le conseguenze di un incidente, ma in combinazione con gli airbag aiuta a evitare del tutto lesioni.

Nota! Spesso il cuscino è nascosto in un grande mozzo dello sterzo. Inoltre, un'auto dotata dei dispositivi di protezione descritti differisce da un'auto senza di essi in quanto l'albero del volante al suo interno è più lungo e la forma della scatola dello sterzo è leggermente modificata.

Da un punto di vista strutturale, l'airbag è costituito dai seguenti elementi principali:

• borsa gonfiabile (un nome particolare per un generatore di gas);
• spia di controllo;
• un sensore elettrico che si attiva in caso di urto.

All'inserimento dell'accensione, la spia si accende dopo circa tre o quattro secondi. E se si spegne, significa che tutto è in regola con il sistema di sicurezza ed è completamente pronto per il funzionamento. Ma se l'indicatore si accende in rosso, significa che c'è un problema nel sistema e dovresti contattare immediatamente un servizio di auto per un aiuto professionale.

Come funziona l'airbag

La procedura per l'attivazione dell'airbag stesso non è complicata. In dinamica, dovrebbe assomigliare a questo.

Fase uno . Il veicolo si scontra con un ostacolo.

Fase due . Di conseguenza, viene attivato un sensore elettronico. Il sistema viene informato dell'errore e interviene.

Fase tre . Il segnale del sistema raggiunge il detonatore. Esplode, provocando la distruzione del guscio di ferro del cilindro, che è pieno di gas. Allo stesso tempo, il gas stesso, tra l'altro, è sotto pressione lì, raggiungendo 250 MPa. Di norma, è ozono o argon.

Fase quattro . Il cuscino (ed è multistrato ed è costituito da tessuto di nylon) è riempito di gas. Il suo spessore è solitamente di 0,4 mm.

Fase cinque . Quindi il cuscino si allarga e attraverso apposite fessure nella copertura del modulo si rompe.

Fase sei . Lei si apre. Spesso questo non richiede più di 30 millisecondi dopo l'attivazione del sensore.

Fase sette . L'autista sbatte la testa sul cuscino che assorbe l'energia dell'impatto, dopodiché, rilasciando il contenuto, inizia a cadere.

Nota! Tutto questo avviene in modo estremamente rapido. L'airbag è in grado di dissipare circa il 90 percento di tutta l'energia di interazione, sebbene il resto, ovvero il 10 percento, cada ancora sul conducente.

Si noti inoltre che ogni modello di auto ha le proprie impostazioni per questo strumento di protezione.

Guarda come funziona l'airbag (video):

I principali vantaggi degli airbag

1. Questo è un mezzo efficace per proteggere la testa e il torace di una persona da lesioni gravi.
2. Il cuscino è più comodo della cintura di sicurezza perché non necessita di essere allacciato/sganciato periodicamente. Inoltre, il cuscino è anche invisibile agli altri.
3. Infine, tutti i cuscini non hanno bisogno di particolari condizioni aggiuntive.

Unico neo: sugli svantaggi dei cuscini

1. Possibile falso positivo.
2. Quando il cuscino è pieno di gas, fa molto rumore.
3. La capacità prestazionale di un prodotto utilizzato a lungo è poco conosciuta.
4. Infine, gli airbag sono inefficaci in caso di impatto laterale o ribaltamento del veicolo.

Tuttavia, vale la pena aggiungere che alcune carenze sono assenti nei modelli di auto più moderni.

Cosa sono gli airbag?

Prenota immediatamente che ce ne sono molti, quindi faremo conoscenza solo con le varietà più popolari.

1. Cuscini anteriori sono i più comuni e sono installati sia per il guidatore che per il passeggero anteriore.
2. Avere anche airbag laterali - per così dire, la fase successiva nello sviluppo del sistema. Sono progettati per proteggere la regione pelvica e il torace durante un impatto laterale.
3. cuscini per la testa (sono anche chiamati "tende") sono necessari per proteggere la testa dal colpire elementi solidi in caso di collisione laterale.
4. ginocchiere ridurre la probabilità di lesioni al ginocchio (e questo non è raro con un impatto frontale).
5. Cintura di sicurezza dotata di airbag. Protegge il torace dalle lesioni.
6. Cuscini centrali creato in tempi relativamente recenti e progettato per prevenire la collisione di due persone sedute fianco a fianco in caso di colpo di stato o impatto laterale. Inoltre, questi prodotti proteggono il collo dalle lesioni.

A cosa prestare attenzione: precauzioni di sicurezza

Come sapete, a volte gli airbag non solo traggono vantaggio, ma danneggiano. Tuttavia, quest'ultimo è possibile solo con un funzionamento improprio. Cosa potrebbe significare?

1. La distanza tra il passeggero e il cuscino deve essere di almeno 25 centimetri, altrimenti, all'impatto, il dispositivo di protezione stesso potrebbe ferirlo.
2. Se il bambino viene trasportato davanti a una sedia speciale, dovrebbe "guardare" nella direzione del movimento e la sedia stessa dovrebbe essere spinta indietro il più possibile.
3. Tutti i passeggeri devono essere allacciati. Una cintura allacciata rallenterà il movimento del corpo, oltre a dirigerlo nel posto giusto, proprio sul cuscino.
4. Il cuscino non proteggerà il bambino tanto quanto un adulto, quindi va trasportato da dietro, e solo in un seggiolino appositamente attrezzato (deve essere adeguato all'età del bambino).
5. La retromarcia di un seggiolino per bambini sul sedile anteriore non è accettabile se gli airbag anteriori sono attivi.

Risultato

Se utilizzati correttamente, gli airbag aumentano notevolmente le possibilità che gli occupanti sopravvivano e subiscano meno lesioni. Ogni anno, grazie a questa invenzione, la vita e la salute di migliaia di persone vengono salvate, quindi cerca di monitorare la salute e la stabilità dell'intero sistema di sicurezza della tua auto.