Il pickup Mitsubishi L200 non è sicuro come vorremmo.
Crash test frontale
La protezione del torace del conducente ha ricevuto una valutazione scarsa a causa della quantità di compressione toracica subita dal manichino durante il test. Lo spazio per le gambe del conducente si è rotto, ma l'abitacolo è rimasto intatto durante l'impatto. La struttura del quadro strumenti presenta un rischio di lesioni alle ginocchia e alle anche del guidatore e del passeggero.
Crash test laterale
L'L200 ha ottenuto il punteggio più alto in un impatto laterale. Non è presente l'airbag per la testa, quindi non è stato eseguito un test di impatto con il palo.
Protezione dei bambini
È possibile disattivare l'airbag del passeggero anteriore, che consente di installare su questo sedile un dispositivo di ritenuta per bambini rivolto all'indietro. Tuttavia, le informazioni relative all'airbag del conducente non sono sufficientemente chiare. La presenza di ancoraggi ISOFIX sui sedili posteriori fuoribordo non è adeguatamente segnalata.
Protezione dei pedoni
L'L200 ha segnato solo 2 punti per la sicurezza dei pedoni. Tutte le aree testate - il paraurti, lo sbalzo del cofano anteriore e la superficie del cofano - sono state giudicate insoddisfacenti o quasi insoddisfacenti.
Cronologia del modello e apparecchiature installate
L'equipaggiamento di serie comprende i pretensionatori delle cinture di sicurezza anteriori, l'airbag frontale del guidatore, l'airbag frontale del passeggero, gli airbag laterali.
Danni: conducente anteriore, passeggero anteriore, laterale.
I crash test Euro NCAP vengono effettuati in sei laboratori in tutta Europa. Questi includono: un laboratorio in Francia (UTAC a Monterey), due in Germania (ADAC a Monaco e Bast a Bergisch Gladbach) e uno ciascuno nei Paesi Bassi (TNO a Delft), Spagna (IDIADA a Tarragona) e Regno Unito (TRL nel Berkshire).
Quali test vengono eseguiti da Euro NCAP? Esso:
1. Una prova d'urto frontale in scala reale in cui il veicolo di prova colpisce un ostacolo deformabile a 64 km/h con solo il 40% della larghezza del veicolo a contatto con l'ostacolo.
2. Una prova d'urto laterale perpendicolare in scala reale, eseguita a una velocità di 50 km/h, quando il veicolo di prova rimane fermo e un carrello che rappresenta un altro veicolo si schianta contro di esso.
3. Prova d'urto laterale su palo in scala reale in cui il veicolo di prova va a sbattere contro un palo di metallo solido a 29 km/h.
4. Prove di impatto del veicolo sulla testa e sulle gambe di un pedone che si muove ad una velocità di 40 km/h. In questo caso, invece dell'intero manichino, vengono utilizzate le sue singole parti, il che fornisce risultati migliori.
Dai risultati di questi test si ricavano tre valutazioni (Protezione degli adulti in auto, Protezione dei bambini in auto e Protezione del pedone).
Perché vengono eseguiti questi test?
Le procedure di prova si basano sulla legislazione dell'European Enlarged Vehicle Safety Committee (EEVC), tranne per il fatto che la velocità di collisione frontale è aumentata di 8 km/h.
Il crash test su palo si basa su standard sviluppati negli Stati Uniti.
I veicoli progettati per ottenere il massimo dei voti nei test Euro NCAP devono avere una migliore protezione contro un'ampia varietà di incidenti stradali.
Perché non eseguire una gamma più ampia di test?
È responsabilità dei produttori progettare e testare i veicoli per un livello di protezione in un'ampia varietà di incidenti. I test Euro NCAP coprono una gamma sufficiente di incidenti. Un'auto ben progettata supererà i test Euro NCAP ed è improbabile che un'auto che lo fa male fornisca la protezione necessaria in un incidente reale.
Perché Euro NCAP non esegue i test di urto posteriore?
Urti con impatto frontale e laterale: dominano in incidenti reali con gravi danni. Le collisioni posteriori sono comuni ma raramente gravi. Il problema principale in caso di tamponamento è legato al corretto funzionamento degli appoggiatesta a protezione del collo e al corretto funzionamento della cintura di sicurezza a protezione della schiena del passeggero. Euro NCAP sta studiando test per valutare il livello di protezione offerto dalle cinture di sicurezza e dai poggiatesta.
Perché questa velocità è stata scelta per il crash test frontale?
Eseguendo crash test frontali a 64 km/h, viene simulato l'impatto del veicolo di prova su un'auto di dimensioni simili quando entrambi viaggiano alla stessa velocità di 55 km/h. È a questa velocità che, come hanno dimostrato gli studi, si verificano la maggior parte degli incidenti.
Non dovrebbe essere aumentata quella velocità dato che i limiti di velocità sono più alti?
Gli studi sugli incidenti stradali mostrano che l'esecuzione di un test di impatto frontale a 64 km/h copre la maggior parte degli incidenti gravi e mortali che si verificano. Anche se il limite di velocità massima è di 120 km/h, a queste velocità si verificano pochi incidenti e, in tal caso, non c'è modo di proteggere in alcun modo i passeggeri dell'auto.
Come viene determinato il rischio di lesioni per gli occupanti dai crash test?
Il rischio di lesioni viene valutato utilizzando una varietà di fonti, inclusi i dati di sensori fittizi, la visione di un film girato in un modo speciale e l'esame di un'auto da parte degli investigatori dell'incidente.
Il nuovo pickup Mitsubishi L200 ha guadagnato quattro stelle su cinque nei crash test condotti da EuroNCAP. Per la protezione dei passeggeri adulti, "L200" ha ricevuto l'81%, i bambini - 84%. La presenza di ausili è stata stimata al 64%.
impatto frontale
Secondo i risultati dell'impatto frontale, Mitsubishi L200 ha ottenuto 5,3 punti. In una collisione frontale a 64 km/h e con una sovrapposizione del 40%, il manichino del conducente è verde solo nella zona del collo, altrimenti giallo e arancione. Quando ha colpito un muro con una sovrapposizione del 100% ea 50 km / h, il conducente è rimasto "verde", ma il petto del passeggero posteriore è diventato arancione. Si è rivelato 7,1 punti.
Calcio laterale
I crash test laterali hanno dato ottimi risultati. Quando viene colpito condizionatamente da un'altra macchina e "su un palo", si guadagna un massimo di 8 punti ciascuno. Anche il test di sicurezza del collo ha superato il 100%. Pickup L200 ha guadagnato 2,6 punti per questo.
Protezione dei pedoni
Per la protezione dei pedoni, la nuova Mitsubishi "L200" ha ricevuto 27,7 punti (76%).
Dispositivi di protezione e sicurezza dei bambini
Valutato nella nuova L200 e protezione per bambini di 1,5 e 3 anni. I risultati sono i seguenti: rispettivamente 11,3 punti e 11,1 punti (totale giallo). Per l'equipaggiamento e il funzionamento dei sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, la L200 2015-2016 ha ricevuto 8,3 punti (64%).
video
Video ufficiale del crash test della nuova Mitsubishi L200 2015-2016.
utilità
Materiale sui prezzi della nuova Mitsubishi L200 e notizie sulle caratteristiche della versione europea del pickup Nissan NP300 Navara.
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Concorrenti
Mitsubishi L200 è uno dei pickup più ricercati della classe.
I camioncini in Russia non possono essere considerati auto popolari, ma la loro domanda è in crescita. Attirano gli amanti dei mini camion e dei bellissimi SUV. Da diversi anni Mitsubishi L200 e Nissan Navara sono in competizione tra loro: camioncini con una comoda cabina doppia e la migliore funzionalità della classe odierna. Allora cosa c'è di meglio: Navara o L200.
Sulla prova assemblaggio tailandese "Elka" 2008 e assemblaggio spagnolo Nissan Navara 2010. Nissan Navara con tutto il suo aspetto mostra una disposizione brutale, ma questo chiaramente non è sufficiente rispetto al carattere e allo spirito maschili della L200.
Si dice che il primo proprietario del camioncino sia stato un agricoltore australiano, che ha dato impulso allo sviluppo di questi grandi cavalli da lavoro. Voleva usare un'auto universale che potesse portare i suoi figli e la moglie in chiesa la domenica e lavorare come un bue nei giorni feriali. Scrive una lettera all'azienda Ford, lei si interessa e sviluppa il suo primo mini-camion.
I produttori dei pickup di oggi sono impegnati in compiti molto più ampi. La capacità di coniugare forza e bellezza esteriore non può essere l'unica preoccupazione di una casa automobilistica interessata alle vendite. In condizioni di forte concorrenza, devi creare qualcosa di perfetto, una creazione diversa dalle altre.
Corpo
Navara ha oggi il miglior bagagliaio. La cabina doppia Mitsubishi L200 è la più corta della classe. Tuttavia, è estremamente difficile parcheggiare liberamente su un gigante di cinque metri. Cosa puoi dire della lunga Nissan Navara. 5 metri 22 centimetri è un corpo che ha bisogno di uno spazio enorme per girare.
In termini di capacità interna, entrambe le vetture meritano lodi. 5 adulti possono stare facilmente all'interno, ma questo non significa affatto che si sentiranno a proprio agio lì come in una limousine. Non dimenticare che i pickup sono in prova. Solleva ulteriori domande sulla fila posteriore di sedili Elka, che è diventata impeccabile solo sulla quinta generazione dell'auto.
La nuova Mitsubishi L200, durante i crash test nell'ambito del programma Euro NCAP, ha seguito le orme delle generazioni precedenti e ha affrontato gli stessi problemi.
La versione precedente della Mitsubishi L200 durante i test Euro NCAP nel 2008 ha avuto problemi con il pavimento sotto i piedi del pilota e il suo successore ha affrontato lo stesso problema. Pertanto, il suo risultato è stato solo di quattro stelle.
Per il crash test è stato fornito un camioncino GLS a quattro porte Mitsubishi L200 con un peso a vuoto di 1860 kg.
Il pacchetto sicurezza standard comprende il controllo elettronico della stabilità ESC, limitatore di velocità, tre punti con limitatori di forza e pretensionatori su tutti i sedili, airbag frontali, laterali e per la testa (i cosiddetti a tendina), nonché airbag per le ginocchia per il guidatore. Si prega di notare che le cinture di sicurezza sono installate su tutti i sedili.
Per testare il livello di protezione dei bambini è stato installato un seggiolino auto Fair G0/1S: per un bambino di 18 mesi il seggiolino è stato schierato contro il movimento, per un bambino di tre anni, invece, è stato installato in modo che si sedesse rivolto in avanti.
Il livello di protezione dei passeggeri adulti e del conducente
Lo scontro frontale ha causato un'eccessiva deformazione della carrozzeria, che si è incrinata nel pavimento sotto il guidatore, si è verificata una significativa flessione del pavimento nella parte posteriore della cabina e saldature incrinate nella zona dei montanti posteriori della carrozzeria e il fondo. L'integrità strutturale del veicolo è stata compromessa e non è stato ulteriormente studiato se i componenti del cruscotto, del volante e della leva del cambio rappresentino un rischio di lesioni. La protezione della parte inferiore del corpo è valutata come soglia.
C'era una pressione insufficiente nell'airbag, che non ha impedito alla testa del conducente di colpire il volante. Sulla base delle informazioni del manichino, è stato determinato che si è verificato un contatto della testa con il volante quando si è attivato l'airbag e il punteggio per la protezione della testa insufficiente è stato gravemente ridotto.
In una collisione frontale a tutta larghezza, tutte le parti importanti del corpo del conducente sono state protette abbastanza bene. i passeggeri nei sedili posteriori nella zona del collo sono risultati sufficienti e nella zona del torace è stato accettato come valore soglia.
Il risultato del test di impatto laterale del pick-up Mitsubishi L200 ha ricevuto il punteggio massimo grazie alla buona protezione di tutte le parti della carrozzeria.
Un elevato livello di protezione della colonna cervicale in caso di urto posteriore (lesione dell'anello) è fornito dal sedile e dal poggiatesta per tutti i sedili.
Quanto sono sicuri i bambini in questa macchina?
Entrambi i manichini da bambino erano protetti abbastanza bene, ad eccezione della soglia di protezione del torace.
Per posizionare in sicurezza il seggiolino per bambini rivolto all'indietro, l'airbag del passeggero anteriore è disattivato in modo che il conducente abbia una chiara visione del suo stato.
Tutti i tipi comuni di seggiolini auto per bambini possono essere installati correttamente sul sedile posteriore.
Il pedone è protetto?
Il paraurti della macchina offre la massima protezione per le gambe.
Il bordo d'attacco del cofano mostra un risultato misto in questa categoria: protezione buona, sufficiente e scarsa a seconda della situazione. Il cofano mostra generalmente un buon risultato o una protezione adeguata, solo l'area attorno ai montanti anteriori si è comportata male.
Sistemi di assistenza
Nella configurazione base del pick-up Mitsubishi L200 è presente un ESC di controllo elettronico della stabilità, come ricordiamo, cinture di sicurezza su tutti i sedili, limitatore di velocità, che viene regolato dal guidatore.
Lane Keeping Assist è disponibile a un costo aggiuntivo e dovrebbe essere disponibile sulla maggior parte dei modelli.
Il sistema di frenatura autonomo non è utilizzato nel pickup L200.
Risultato complessivo: quattro stelle
Mitsubishi L200 non aveva abbastanza cinque stelle, ma se si guarda a quanto eccessivamente è stato deformato il corpo, diventa chiaro dove c'è ancora molto spazio per miglioramenti nel design.
Sul pick-up per crash test video Mitsubishi L200: