Ո՞ր մեքենան ունի ամենաշատ անվտանգության բարձիկները: Անվտանգության բարձիկի պատմությունը՝ թունավոր, բայց անփոխարինելի

Անկասկած, պասիվ անվտանգության համակարգը (SRS) ժամանակակից մեքենաների անհրաժեշտ հատկանիշն է։ Ոչ շատերը գիտեն, որ բնօրինակ անվտանգության բարձիկը հայտնվել է անցյալ դարի քսանականներին։ Իսկ նրա պատմությունը ոչ մի կերպ կապված չէ մեքենաների, այլ ավիացիոն ոլորտի հետ։

Pioneer բարձ

Արթուր Հյուզ Պարրոտը և Հարոլդ Ռաունդը 1920 թվականի փետրվարի 17-ին արտոնագիր ստացան տարբեր դիզայնով օդային բարձի հայտնագործման համար: Այս գյուտը պետք է պաշտպաներ օդաչուին աղետների ժամանակ ծանր վնասվածքներից, որոնք այնքան էլ հազվադեպ չէին ավիացիայի արշալույսին։

Սակայն գործը կանգ է առել մի թերության պատճառով՝ բարձը մնում էր անընդհատ փքված և փրկչի փոխարեն հաճախ կարող էր փրկության արգելքի վերածվել։ Այնուամենայնիվ, հենց այդ բարձիկից է սկսվում ժամանակակից անվտանգության բարձիկների պատմությունը։

Փորձարկման և սխալի ժամանակը

Մեքենաների համար փչովի անվտանգության բարձիկի հայտնագործման առաջին դիմումները ներկայացվել են երեսուն տարի անց: 1951 թվականի հոկտեմբերի 6-ին գերմանացի գյուտարար Վալտեր Լինդերերը արտոնագիր ստացավ։ Նրան հետևելով օվկիանոսից այն կողմ, 1952 թվականի օգոստոսի 5-ին հայտ է ներկայացրել ամերիկացի Ջոն Հեթրիկը։ Ճիշտ է, նա կարողացավ արտոնագիր ստանալ միայն 1953 թվականի օգոստոսի 18-ին։ Հեթրիկն առաջարկեց համակարգ, որը բաղկացած է շարժական սեղմված գազի բալոնից և քանի՞ բարձիկ պետք է լիներ: Արդեն երեք! Մատակարարված գազը բաշխվել է փչովի պայուսակների մեջ՝ ղեկի վրա, վահանակի վրա և ձեռնոցների տուփի մեջ։ Բայց, ցավոք, պայուսակների չափազանց կարճ լիցքավորման համար անհրաժեշտ պահանջները անհաղթահարելի խոչընդոտ են դարձել այդ տարիների համար։ Սեղմված օդի օգտագործման փորձն անհաջող էր:

Իսկ 1961 թվականին մեկ այլ ամերիկացի՝ Ալան Ք. Բրեդը, ներկայացրեց առաջին ավելի ժամանակակից անվտանգության բարձիկը, որը համապատասխանում է բազմաթիվ պահանջներին: Դիզայնը վստահվել է ավտոարտադրողներին։ General Motors կոնցեռնը մշակեց Air Cushion Restraint System-ը և առաջարկեց այն որպես լրացուցիչ տարբերակ որոշակի հավելյալ վճարի դիմաց, սակայն աղմուկը չստացվեց: Հավանական է, որ հաճախորդները նոր տեխնոլոգիաարձագանքեց անվստահությամբ, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ արտադրողներն իրենք լիովին վստահ չէին դրանում։ Եվրոպայում նույնպես եկան այն եզրակացության, որ սեղմված օդի բալոնը խողովակաշարերի, փականների, փականների, կցամասերի և այլնի համակարգի հետ միասին դիզայնի առումով շատ ծանր սարք կլինի։ Պետք էր գտնել էներգատար, փոքր չափի դիզայն։

Վառոդը փրկելու համար

Փաստորեն, այսօր առկա պիրոտեխնիկական գազի գեներատորները ծագում են 1968-1969 թվականներին Շտուտգարտից Mercedec-Benz-ից: Վճռական քայլն արվել է մինչև 1971 թվականը պաշտպանական արդյունաբերության մի խումբ գիտնականների կողմից։ Մշակվել է սկյուռ։

Առաջին տող

Բազմաթիվ փորձարկումներից հետո 1981 թվականին Գերմանիայում Mercedes-ը սկսեց Mercedes-Benz W 126 (S դասի) մեքենաների արտադրությունը՝ հագեցած անվտանգության բարձիկով, որը նույնպես ենթակա էր հավելավճարի։

Հասկանալի է, որ այս նորամուծությունը ոչ բոլորի համար էր մատչելի, բայց այս տարբերակի արդյունավետությունը նրան մեծ ապագա երաշխավորեց։ Ինչ եղավ հետո. Փոխվել է միայն արտադրության նյութը, փոխվել է մեքենայի վրա տեղադրված անվտանգության բարձիկների քանակը և դրանց տեղադրությունը։

Էքսկուրսիա կատարելով պատմության մեջ՝ կվերադառնանք մեր օրերը։ Այսպիսով, ինչ են ժամանակակից անվտանգության բարձիկները: Դրանցից քանի՞սը պետք է տեղադրվի մեքենայի վրա՝ վարորդի և ուղևորների անվտանգությունն ապահովելու համար։ Ի՞նչ պարագաներ են աշխատում անվտանգության բարձիկներին զուգահեռ:

Լրացուցիչ զսպման համակարգ (SRS)

Ժամանակակից մեքենաները հագեցված են SRS (Supplemental Restraint System)՝ պասիվ անվտանգության համակարգով, որը բաղկացած է անվտանգության բարձիկներից, ամրագոտիներից, կառավարման միավորից և բազմաթիվ սենսորներից: Համակարգի աշխատանքը բարդ է, օղակները (SRS) լրացնում են միմյանց՝ ապահովելով մարդու համալիր պաշտպանությունը ճանապարհատրանսպորտային ծանր պատահարների ողբերգական հետեւանքներից։ Այստեղ արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ ամրագոտիներին։

Ամրագոտի

Ավտոմեքենաները ամրագոտիներով հագեցնելը, անկասկած, փրկել է անթիվ մարդկանց կյանքեր։ Տեխնիկական հնարավորությունների զարգացմամբ այդ սարքերը նույնպես կատարելագործվում են։ Այսպիսով, ժամանակակից մեքենաները հագեցված են իներցիալ գոտիներով և նախահարձակիչով (լարող): Անվտանգության գոտին լարող սարքը օգտագործվում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների կամ արտակարգ արգելակման ժամանակ մարդու իներցիոն շարժումը առաջ (մեքենայի ուղղությամբ) ժամանակին կանխելու համար:

Սա ձեռք է բերվում գոտին բռնի ոլորելու և ամուր տեղավորելու միջոցով: Ավելացնենք, որ դրանք (լարիչները) հագեցված են գոտու լարվածության ուժի սահմանափակիչով՝ որոշակի բեռների տակ թուլանալու համար: Ձգող սարքերը տեղադրվում են հիմնականում ամրագոտիների ճարմանդների ամրացման հետ կապված:

Անվտանգության գոտիները պասիվ պաշտպանության համակարգի անբաժանելի մասն են: Դրանց ճիշտ օգտագործումը որոշում է համալիր համակարգի արդյունավետ գործունեությունը որպես ամբողջություն: Վթարի դեպքում, եթե դուք անտեսում եք ամրագոտիները, առջևի անվտանգության բարձիկները կարող են ավելի շատ վնասել, քան օգուտ տալ: Եվ սա է ճշմարտությունը։

Դիտարկենք պասիվ անվտանգության համակարգը տարբեր մեքենաների մոդելների վրա: Սկսենք ճապոնական արտադրողներից:

Mazda 3 մեքենա. 2003 թվականի թողարկում

2013 թվականին Mazda 3-ի երրորդ սերունդը ստացավ բաղձալի 5 աստղերը՝ համաձայն Euro NCAP վթարի թեստի: Քանի՞ բարձ են տեղադրել Mazda 3-ում մշակողները՝ այս արդյունքին հասնելու համար: Անվտանգության բարձիկների տեղադրումը կատարվում է հետևյալ վայրերում.

Առջևի ազդեցությամբ երկու անվտանգության բարձիկներ.

• Անիվ.
• Առջևի վահանակ (ուղևորի կողմ):

Կողմնակի հարվածով երկու անվտանգության բարձիկներ.

• Առջևի նստատեղերի թիկունքները (ելքի կողմը):

Երկու օդային վարագույր.

• Մարմնի սյուներ (առջևի և հետևի):
• Առաստաղի կողային եզրեր (ձախ և աջ):

Բարձերի այս դասավորությունը ամենաօպտիմալն է մեքենայում գտնվողների անվտանգության համար: Այսպիսով, քանի՞ բարձիկ ունի Mazda 3-ը: Առջևի և կողային փչովի տարրերի ընդհանուր թիվը վեց միավոր է: Ինչը շատ պարկեշտ սարքավորում է բազային մոդելի համար:

«Տոյոտա Կորոլա»

Այն փաստը, որ Toyota Corolla ապրանքանիշն իր «տոհմածառի» վրա տասնմեկ սերունդ ունի, իսկ տասներկուերորդն արդեն «մռնչում» է, եթե ոչ ամեն ինչի մասին է խոսում։ Այս ապրանքանիշը, դեբյուտ ունենալով 1966 թվականին Ճապոնիայում, արագորեն նվաճեց համաշխարհային տիեզերքը: Իր ավելի քան 50 տարվա պատմության ընթացքում Toyota Corolla-ն շատ վերելքներ ու վայրէջքներ է ապրել, ակնարկների շարքը բազմերանգ ծիածանի է, բայց այս ամենի հետ մեկտեղ ապրանքանիշը միշտ մնում է ջրի երեսին և կարողանում է անհանգստացնող մինուսները դարձնել իր օգտին:

Եկեք պարզենք, թե ինչպես են գործերը պասիվ անվտանգությամբ վերջին, տասնմեկերորդ մոդելի հետ: Այստեղ հարկ է նշել, որ Euro NCAP-ի վթարի թեստերի ժամանակ մոդելը ստացել է ամենաբարձր 5 աստղերը։ Toyota Corolla-ի անվտանգության հիմքը բարձր ամրության թափքն է, որն ապահովում է տարբեր ուղղությունների հարվածների ուժի առավելագույն կլանումը։

«Համարձակ» շեշտը դրվել է մեքենայի ճակատային հատվածի նախագծման առանձնահատկությունների վրա՝ հնարավորություն տալով նրան ավելի արդյունավետ բաշխել հարվածային բեռը։ Կտրուկների և խաչաձողերի ամրացումը ապահովեց կողմնակի ազդեցությունների առավելագույն մարումը: Այսպիսով, քանի՞ բարձիկ է պահանջվել Toyota Corolla-ում վթարի թեստում ամենաբարձր 5 աստղերը ստանալու համար:

Սարքավորումներ փոխադրամիջոցներառում է յոթ անվտանգության բարձիկներ.

• Երկու դիմային (վարորդ, առջևի ուղևոր):
• Երկու կողային անվտանգության բարձիկներ (առջևի):
• Մեկ ծունկ (վարորդ):
• Երկու անվտանգության վարագույր:

Նստատեղերը լիովին ապահովված են անվտանգությամբ, հատուկ փոփոխություններ են կատարվել առջևի նստատեղերի դիզայնում, որոնք կօգնեն խուսափել վնասվածքներից: արգանդի վզիկիողնաշարը. Փոքրիկ ուղեւորների համար մեքենան հագեցած է ISOFIX զսպման համակարգով։

Ավտոմեքենա «Hyundai-Solaris»

Այս մեքենան գրավեց ռուսական շուկան՝ ստիպելով Lada-ին տեղ ազատել։ Այն գրեթե հավակնում է լինել «ժողովրդի մեքենան»։ Այսպիսով, ի՞նչն է ուշագրավ Hyundai Solaris անվտանգության համակարգում: Քանի՞ բարձիկ ունի մեքենան: Կախված կոնֆիգուրացիայից, այն կարող է համալրվել տարբեր քանակությամբ փչովի տարրերով՝ մեկից մինչև վեց: Ամբողջությամբ հագեցած մեքենաներում անվտանգության բարձիկները տեղադրված են.

• Երկու ճակատային (առջևի) - ղեկի և առջևի վահանակի կենտրոնում ուղևորի կողմում,
• Երկու կողմ (առջևի) - դռների կողքի առջևի նստատեղերի հետևի մասում:
• Վարագույրներ - առաստաղի երեսպատման տակ գտնվող կողային դռների բացվածքներից վեր:

Վթարի ժամանակ կողմնակի հարվածի դեպքում վարագույրները բացվում են պատուհանների բացվածքների երկայնքով՝ պաշտպանելով ապակու բեկորներից, սյանը և մեքենայի սրահի այլ ցցված մասերին հարվածելուց: Այս մեքենան իր հատվածում ամենաարդյունավետ պաշտպանվածներից մեկն է: Սակայն ճնշողն այն է, թե քանի բարձիկ կա Solaris բազայում: Ընդամենը երկու առջևի:

«Nissan Qashqai» ավտոմեքենա

2004 թվականին Ժնևում ներկայացվեց Qashqai հայեցակարգը (J10), սակայն փորձագետները բավականին սառն արձագանքեցին այս իրադարձությանը: Չնայած դրան, արտադրությունը սկսվել է Սանդերլենդում 2006 թվականի վերջին։ Առաջին մեքենաները վաճառքի են հանվել 2007 թվականի փետրվարին։ Այդ ժամանակից ի վեր հայտնվել է Qashqai-ի երկրորդ սերունդը (J11), Ռուսաստանում վաճառքը կազմում է մոտ 300 հազար օրինակ։ 2015 թվականից Սանկտ Պետերբուրգում մեկնարկել է Qashqai արտադրությունը։ Այս քրոսովերին մեծ ուշադրություն է դարձվում անվտանգության ոլորտում։ Այսպիսով, օրինակ, այն հագեցած է գոտի լարվածությամբ, որն արդեն վերը նկարագրված է: Բարձերի հետ միասին համակարգն ավելի արդյունավետ է աշխատում։ Քանի՞ բարձիկ է տեղավորվում «Qashqai»-ն իր մեջ: Տարօրինակ կերպով, բոլոր նույն վեց փչովի սարքերը.

• Երկու դիմային (վարորդ և առջևի ուղևոր):
• Երկու կողմ (առջևի):
• Երկու անվտանգության վարագույր:

«Kia Rio» ավտոմեքենա

Հերթը հաջորդ «կորեացուն» է. Kia Motors-ը եվրոպական շուկա մտավ իր Kia Rio փոքր մեքենայով 2000 թվականին։ 18 տարի շարունակ նրան հաջողվել է թողարկել այս ապրանքանիշի չորս սերունդ։ Ներկայումս երկուսի ներկայացուցիչներ վերջին սերունդները.

Ռուսաստանում Kia-Rio մեքենաների արտադրությունը սկսվել է Սանկտ Պետերբուրգի Hyundai գործարանում 2011 թվականի օգոստոսին։ Խոսելով Kia Rio անվտանգության համակարգի մասին՝ ափսոսանքով պետք է նշել, որ արտադրողները խնայում են անվտանգության վրա։ Այսպիսով, քանի՞ բարձիկ կա Kia Rio-ում: 2011 թվականից Kia Rio 3-ի վրա տեղադրվել են երկու առջևի անվտանգության բարձիկներ (վարորդ, առջևի ուղևոր): Իսկ այլ «քաղաքակրթության առավելությունները», ինչպիսիք են վարագույրները և կողային բարձիկները, հասանելի են միայն «Prestige» և «Premium» հարդարման մակարդակների սեփականատերերին:

Kia Rio-ում ամրագոտիները սեղմիչով աշխատում են ասինխրոն անվտանգության բարձիկների հետ (նախապես):

Գերմանական «Օպել-Աստրա»

1991 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում Opel ընկերությունը ցուցադրեց իր հաջորդ Cadet մոդելը միայն նոր անունով՝ Opel Astra:

Մեքենան նախագծելիս բոլոր կոշտության տարրերը հաշվարկվել են համակարգչային տեխնոլոգիայի միջոցով, ինչի արդյունքում հնարավոր է եղել ձեռք բերել մարմնի բարձր ամրության բնութագրեր: Հավելյալ վճարի դիմաց տեղադրվել է վարորդի մեկ բարձիկ։ Մի քանի տարի անց՝ 1996 թվականից, փաթեթում ներառվեցին երկու դիմային բարձեր։ Քանի՞ բարձիկ կա Opel Astra-ում այսօր: Անցել է 22 տարի, և կողային անվտանգության բարձիկներն ու վարագույրները այս մեքենայի համար ընտրովի են: Ճիշտ է, որպես պասիվ անվտանգության տարր ավելացվել են ակտիվ գլխի զսպակներ։

Չեխական «Skoda Octavia»

Թեև այս պահին այն «չեխական» անվանելը դժվար է, Skoda-ն ինքը գրեթե մեկդարյա պատմություն ունի: 1990-ականներից այն անցել է գերմանական Volkswagen կոնցեռնի ձեռքը։ 1996 թվականին Փարիզի ավտոսրահում Octavia ավտոմեքենայի ցուցադրությունը Skoda ընկերության հաջողության գագաթնակետն էր: Տասներկու տարվա ընթացքում վաճառվել է ավելի քան մեկ միլիոն ավտոմեքենա: Անվտանգության համակարգին մեծ ուշադրություն է դարձվում։ Առջևի գոտիներ - պիրոտեխնիկական նախահարձակիչներով: Հետևի գոտիներ՝ իներցիոն։ Եկեք զբաղվենք Octavia-ում փչովի սարքերով: Քանի՞ բարձիկ է տրամադրված: Յոթ բարձ! Սակայն հիմնական տարբերակում տեղադրված են միայն երկու առջևի բարձիկներ (վարորդի և ուղևորի դեմ): Լրացուցիչ տարբերակների տեսքով կարող եք ձեռք բերել կողային բարձեր, ծնկի, վարագույրներ, բայց հավելավճարով։

Նրանք զանգվածային արտադրության մեքենաներում հայտնվել են գրեթե 40 տարի առաջ։ Այս ընթացքում բարձերը փրկել և շարունակում են փրկել միլիոնավոր մարդկային կյանքեր։ Եկեք պարզենք, թե ինչպիսի «անվտանգության բարձիկներ» են ընդհանրապես և ինչպես են դրանք պաշտպանում ժամանակակից մեքենայի ուղևորներին։

Փաստորեն, անվտանգության բարձիկների արտոնագիրը ձեռք է բերվել արդեն անցյալ դարի 50-ականների սկզբին գերմանացի գյուտարար Վալտեր Լինդերերի կողմից: Իսկ արտադրության մեքենայի վրա անվտանգության բարձիկները դրվել են միայն 1980թ. Այնուհետև 126-րդ թափքով լեգենդար Mercedes-Benz S-Class-ը, որն ուներ ղեկի մեջ ներկառուցված անվտանգության բարձիկ, դարձավ պիոներ։ Հարկ է նշել, որ «անվտանգության բարձիկի» հետ մեկտեղ առաջացել է այնպիսի համակարգը, ինչպիսին են ամրագոտիների սեղմիչները: ԲԱՅՑ ընդհանուր համակարգ, ներառյալ բարձերն ու նախահաստոցները, կոչվում էր SRS (Լրացուցիչ զսպման համակարգ կամ պասիվ անվտանգության համալիր):

Ինչ վերաբերում է բուն անվտանգության բարձիկին, ապա դա առաձգական նեյլոնե կտորից տոպրակ է, որը վթարային իրավիճակի դեպքում կրակում և փչում են հատուկ գազով (կեղևը հատիկներով վառում է պինդ վառելիքը, որը գազ է արտազատում): Ժամանակակից «անվտանգության բարձիկը» աշխատում է ընդամենը 6 միլիվայրկյանում՝ սա տասն անգամ ավելի արագ է, քան մարդը ժամանակ ունի թարթելու համար:

Ներկայիս մեքենայի անվտանգության բարձիկները ուղղակիորեն միացված են բոլոր սենսորներին և մեքենայի էլեկտրոնային լիցքավորմանը՝ այսպես կոչված տեղակայման ալգորիթմների ավելի ճշգրիտ դասավորության համար: Սա նշանակում է, որ հատուկ արտակարգ իրավիճակում (որոշակի ուժգնության ազդեցություն, խոչընդոտի հետ բախում, վայրէջք կատարելուց հետո և այլն), անվտանգության բարձիկի կառավարման միավորը հաշվի է առնում արգելքի հետ մեքենայի ազդեցության ուժն ու ուղղությունը, մեքենայի արագությունը, դանդաղման ինտենսիվությունը, ուղևորների ճշգրիտ քանակը, ինչպես նաև նրանց հասակը, քաշը և նույնիսկ այն դիրքը, որում նրանք նստում են… Այսպիսով, էլեկտրոնիկան որոշում է, թե որ անվտանգության բարձիկները պետք է ակտիվացվեն և, մոտավորապես, Եթե ​​խոսենք, որքան պետք է դրանք փչել (ժամանակակից «անվտանգության բարձիկները» ունեն աստիճանական ձգանման համակարգ): Ժամանակակից մեքենայում կարող են լինել ավելի քան տասը տարբեր բարձիկներ, որոնք տեղադրված են ամբողջ մեքենայում: Եկեք դիտարկենք հիմնական տեսակները առանձին:

Առջևի անվտանգության բարձիկներ

Առջևի անվտանգության բարձիկները տեղադրված են ղեկի կենտրոնում (վարորդի) և առջևի վահանակի աջ կողմում (ուղևոր): Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, դիմային բարձիկների ժամանակակից ձևավորումներն աշխատում են քայլ առ քայլ. թեթև բախումների ժամանակ «բարձը» այնքան էլ չի փչում, նվազագույնի հասցնելով անվտանգության բարձիկի կրակոցից վնասվածքի հավանականությունը, և ուժեղ հարվածով այն աշխատում է ամբողջությամբ։ ուժ. Առջևի անվտանգության բարձիկները կլանում են հարվածի ողջ իմպուլսի մոտավորապես 90%-ը՝ պաշտպանելով ուղևորների գլուխն ու պարանոցը՝ մարդու մարմնի ամենախոցելի մասերը:

Կողային անվտանգության բարձիկներ

Այսպես կոչված կողային «անվտանգության բարձիկները» սերիական մեքենաներում հայտնվել են 90-ականների սկզբին։ Այս անվտանգության բարձիկները կարող են ինտեգրվել ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերին: Իսկ որոշ փոխակերպիչներում նմանատիպ բարձ տեղադրվում է նույնիսկ դռան վահանակում։ Կողմնակի հարվածի դեպքում «բարձը» ընդլայնվում է, կլանում է հարվածի թափը և պաշտպանում ուղևորի կոնքը, որովայնի խոռոչըև կրծքավանդակըմարմնի շփումից.

Գլխի անվտանգության բարձիկներ («վարագույրներ»)

«Վարագույրները» կարելի է անվանել նաև կողային բարձիկներ, սակայն դրանք նախատեսված են միայն գլուխն ու պարանոցը պաշտպանելու համար։ Այս «անվտանգության բարձիկները» ներկառուցված են տանիքի երեսպատման մեջ՝ անմիջապես կողային պատուհանների վերևում և կրակում են կողային հարվածից՝ պաշտպանելով առջևի և հետևի ուղևորներին վթարի հետևանքներից: Բացի այդ, «վարագույրները» կարող են ձեզ փրկել կոտրված ապակու կտրվածքներից և նվազեցնել գլխի և ողնաշարի արգանդի վզիկի լուրջ վնասվածքների հավանականությունը մեքենայի շրջվելու ժամանակ:

Ծնկների անվտանգության բարձիկներ

Ինչպես անունն է ենթադրում, այս տեսակի «անվտանգության բարձիկը» պաշտպանում է առջևի ուղևորների ստորին վերջույթները մեքենայի մասերի հետ շփումից։ Վարորդի կողմից նման բարձը գտնվում է ղեկի սյունակի տակ, իսկ ուղեւորի նստատեղում այն ​​«կրակում» է «ձեռնոցների տուփի» տակ գտնվող խոռոչից։ Ծնկների անվտանգության բարձիկները գործում են ճակատային բախման ժամանակ՝ պաշտպանելով ոտքերը և ծնկների հոդերը:

Կենտրոնական անվտանգության բարձիկ

Կենտրոնական անվտանգության բարձիկը հայտնվել է արդեն 21-րդ դարում։ Այն գտնվում է մեքենայի կենտրոնում և, կախված դիզայնից, կարող է տեղակայվել վարորդի նստատեղի հետևի ստորին աջ մասում, առջևի բազկաթոռում կամ հետևի բազմոցի հետևի կենտրոնական մասում։ Կողային հարվածի ժամանակ կենտրոնական «անվտանգության բարձիկը» ոչ միայն լրացուցիչ պահում է ուղևորներին, այլև ծառայում է որպես մի տեսակ առաձգական միջնորմ, որը թույլ չի տալիս նրանց հարվածել գլխին: Ինչպես նաև, ըստ թեստի արդյունքների, կենտրոնական բարձիկը լրացուցիչ պաշտպանում է ուղևորներին մեքենայի շրջվելու դեպքում։

Անվտանգության գոտի անվտանգության բարձիկ

Այո, ճիշտ եք լսել: Անգամ անվտանգության բարձիկ կա ներկառուցված հենց ամրագոտու մեջ: Լուրջ հարվածի դեպքում հետևի ամրագոտիների գլանաձև պայուսակները փչվում են հատուկ սառեցված գազով (դասական համակարգը չի օգտագործվում մեծ քանակությամբ ջերմության արտանետման պատճառով): Այս «անվտանգության բարձիկները» օգնում են հավասարաչափ բաշխել հարվածային բեռը ուղևորների կրծքավանդակի վրա՝ նվազեցնելով փափուկ հյուսվածքների վնասման վտանգը։

Անվտանգության բարձիկ հետևի գլխի հենարաններում

Բարև սիրելի հյուրեր և բլոգի ընթերցողներ Autoguid.ruԱյսօր հոդվածում մենք կիմանանք, թե ինչպես են մեր անվտանգության բարձիկները մեքենաներ. Ավտոմեքենաների անվտանգության համակարգերի էվոլյուցիայի պսակը անվտանգության բարձիկն է: Հարյուր հազարավոր վթարները և տասնյակ հազարավոր կյանքեր փրկվել են ժամանակակից մեքենաներում անվտանգության բարձիկների օգտագործման արդյունավետության վառ օրինակ:

Ցանկացած վարորդ, ով նստում է մեքենայի ղեկին, ավտոմատ կերպով ենթարկվում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարի վտանգի: Հաճախ վթարի պատճառը կարող է լինել ձեր սեփական անուշադրությունը կամ մյուս մասնակիցների սխալները: երթեւեկությունը. Նույնիսկ ցածր արագությունը հղի է վտանգով վարորդի և նրա ուղևորների համար։ Մեքենաների բախումները 60 կմ/ժ արագությամբ կարող են մահացու լինել. Անվտանգության բարձիկները ստեղծվել են վթարի դեպքում վարորդին և ուղևորներին պաշտպանելու համար:

Քանակի ավելացում ավտոմոբիլային տրանսպորտճանապարհներին հանգեցրել է վթարների արագ աճի։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսի կանոնները դեռ սկզբնական փուլում էին, և իրավապահ մարմինների կողմից վերահսկողությունը բավականաչափ հաստատված չէր: Նոր էին հայտնվում ճանապարհային ոստիկանության առաջին ստորաբաժանումները, որոնք փորձ չունեին։

Դիզայնի թերությունների և տրանսպորտային միջոցների զգալի զանգվածի պատճառով շատ վթարներ ավարտվել են բախման մասնակիցների մահով կամ ծանր հաշմանդամությամբ: Վիճակագրության համաձայն՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի օգտագործման աճի պատճառով տարեցտարի ավելացել է ճանապարհներին զոհերի թիվը։

Դիզայնի առաջին տարրը, որը նախատեսված էր ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի թիվը նվազեցնելու համար, ամրագոտու տեսքն էր: Դրա օգտագործումը թույլ տվեց 30%-ով նվազեցնել տխուր վիճակագրությունը։ Մինչև անցյալ դարի 90-ական թվականները, ելնելով տեխնոլոգիական առաջընթացի զարգացման առանձնահատկություններից, ավտոմոբիլային ընկերությունների ինժեներների համար հնարավոր չէր մեքենաների մեջ ներդնել անվտանգության նոր համակարգեր։ Անվտանգության գոտին մնացել է միակ հնարավորությունը վարորդի և ուղևորների համար՝ նվազագույնի հասցնելու վթարի վնասակար հետևանքները։

Մեքենաներում անվտանգության բարձիկների հայտնվելը շրջադարձային էր ճանապարհներից օգտվողների անվտանգության բարելավման գործում: Անցյալ դարի 90-ականների վերջին ԱՄՆ-ում օրենսդրական մակարդակով ամրագրվեց անվտանգության բարձիկներով ավտոմեքենայի պարտադիր սարքավորումը։ Ճակատային բախումների դեպքում անվտանգության բարձիկները 30-40%-ով նվազեցնում են վարորդի և ուղևորների մահվան վտանգը։ Անվտանգության բարձիկի հիմնական խնդիրն է նվազագույնի հասցնել մարդու մարմնին հնարավոր վնասը մեկ այլ շարժվող մեքենայի կամ անշարժ առարկայի հետ բախման ժամանակ:

Անվտանգության բարձիկը նախատեսված է ուժեղ հարվածի դեպքում գործարկելու համար: Մեկ այլ շարժական կամ անշարժ առարկայի հետ բախվելուց հետո մեքենայի առջևի մասում տեղադրված սենսորները ազդանշան են փոխանցում սկյուբին, որն ակտիվացնում է անվտանգության բարձիկը:

Անվտանգության բարձիկի տեղադրման կարգը հետևյալն է.

Մարմնի սենսորների արձագանքը ուժեղ ազդեցությանը:

Շոկի սենսորն ինքնին ապակե խողովակ է անցքով: Ներսում սնդիկի փոքրիկ գնդիկ է։ Երբ մեքենան բախվում է, սնդիկի գնդակը շարժվում է և ակտիվացնում սենսորը: Նա իր հերթին վառոդով էլեկտրական իմպուլս է ուղարկում սկյուռին։

Բոցավառիչ.

Սքիբի պայթյունից ակտիվանում են ամրագոտիների լարերը: Գոտին ամուր սեղմում է մարդու մարմինը մեքենայի նստատեղին և մի քանի վայրկյան ապահով ամրացնում այն:

Վառոդի պայթյունը սկյուռում ակտիվացնում է անվտանգության բարձիկները։ Նրանք շատ կարճ ժամանակում լցվում են նատրիումի ազիդը և կալիումի նիտրատը խառնելով առաջացած գազով։ Դրանք խառնելու համար պատասխանատու է սեղմման համակարգը, որը գրեթե ակնթարթորեն առաջացած գազը մղում է մեքենայի անվտանգության բարձիկներ։

Անվտանգության բարձիկ.

Երկուսը խառնելով քիմիական նյութերհանգեցնում է գազային ազոտի առաջացմանը։ Ռեակցիայի արդյունքում տեղի է ունենում մինի պայթյուն՝ գրեթե ակնթարթորեն բարձերը գազով լցնելով։ Շատ հարմար և գործնականում անսխալ համակարգ։

Հենց գործարկվող անվտանգության բարձիկը ակնթարթորեն լցնում է վարորդի և գործիքի վահանակի միջև եղած տարածությունը՝ դրանով իսկ վերացնելով նրանց շփումը, ինչը հաճախ հանգեցնում է լուրջ վնասվածքների:

Անվտանգության բարձիկի հիմնական խնդիրն է զրոյի հասցնել ուղևորի կամ վարորդի արագությունը։ Միևնույն ժամանակ, բոլոր գործողությունները պետք է տեւեն վայրկյաններ՝ մարդկանց իսկապես պաշտպանվածության բարձր մակարդակ ապահովելու համար։

Այսօր հանրապետության ճանապարհներին ավելի ու ավելի քիչ մեքենաներ են լինում, որոնք ապահովված չեն անվտանգության բարձիկներով։ Անհնար է տեսնել նոր մեքենա, որը չի օգտագործում վարորդի և ուղևորների ակտիվ պաշտպանության այս կարևոր տարրը:

Ժամանակակից անվտանգության բարձիկի սարքը

Ժամանակակից մեքենայի անվտանգության բարձիկի դիզայնը պարզ է և արդյունավետ օգտագործման մեջ: Պետք է հիշել, որ այն կարող է օգտագործվել միայն մեկ անգամ, այնուհետև համակարգը պահանջում է նոր բաղադրիչների վերականգնում և տեղադրում: Անվտանգության բարձիկների գործարկումից հետո գրեթե բոլոր հիմնական տարրերը պահանջում են ամբողջական փոխարինում:

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է առանձնացնել անվտանգության բարձիկի 3 բաղադրիչ.

Պայուսակ.

Ներկայացված է ամուր նեյլոնե գործվածքով, որը կարող է դիմակայել շատ լուրջ կարճաժամկետ բեռների: Այն պահվում է մինչև գործարկվելը հատուկ անվադողում, որը փակված է պլաստմասե կամ կտորի երեսպատմամբ:

Ազդեցության սենսոր.

Շոկի սենսորի հիմնական խնդիրն է ժամանակին միացնել անվտանգության բարձիկը սկզբնական փուլբախումներ. Ամեն հարված չէ, որ հանգեցնում է անվտանգության բարձիկների գործարկմանը, և սենսորն անպայմանորեն հաշվի է առնում բախման ուժը:

Բացի այդ, սենսորների հետ տեղադրվում են արագացուցիչներ, որոնք իրական ժամանակում որոշում են մեքենայի դիրքը։ Վարորդի և ուղևորի պաշտպանության համակարգը կազմաձևված է այնպես, որ մի քանի վայրկյանում միացվեն անվտանգության բարձիկները: Մարդկային կյանքը մեծապես կախված է սրանից։

Փքվող համակարգ.

Ծառայում է անվտանգության բարձիկների գազով արագ լիցքավորմանը՝ դրա ծավալն ակնթարթորեն մեծացնելու համար։ Ամեն ինչի մասին ամեն ինչ տեւում է վայրկյանի մի մասը:

Սկզբունքորեն չեն եղել դեպքեր, երբ համակարգը խափանվել է։ Անվտանգության բարձիկների տեղադրման նախապայմանն ամրագոտու օգտագործումն է: Եթե ​​վարորդը կամ ուղևորը ամրագոտիներ չեն կապում, ապա անվտանգության բարձիկները կարող են չգործել:

Անվտանգության բարձիկների օգտագործման կանոններ

Անվտանգության բարձիկների աշխատանքի սկզբունքը իմանալը բավարար չէ, անհրաժեշտ է նաև ճիշտ շփվել դրանց հետ՝ վթարի ժամանակ դրանց շահագործումից վնասից խուսափելու համար: Անվտանգության բարձիկի միացման դեպքում վնասվածքի վտանգը նվազագույն է, բայց այն դեռ գոյություն ունի: Հաճախ առանձին վարորդներ լուրջ վնասվածքներ էին ստացել հենց այն պատճառով, որ նրանք չգիտեին անվտանգության բարձիկներ օգտագործելու կանոնները:

Մանկական մեքենայի նստատեղ.

Շատ ծնողներ հաճախ սխալ են տեղադրում մանկական մեքենայի նստատեղը վարորդի կողքին գտնվող ուղևորի նստատեղին և դրանով իսկ իրենց երեխային լուրջ վտանգի ենթարկում: Աթոռը տեղադրում են ոչ թե հետևից, այլ հակառակը։ Երեխայի դեմքը հենց բացվող անվտանգության բարձիկի դիմաց է։ Դա անելը խստիվ արգելված է։ Կրակված անվտանգության բարձիկը կարող է կոտրել փխրուն երիտասարդ օրգանիզմի արգանդի վզիկի ողերը:

Կպչուն պիտակներ.

Կպչուն պիտակների օգտագործումը անվտանգության բարձիկների տեղադրման վայրերում անընդունելի է։ Սալոնի կրակող տարրերի կնքումը կարող է հանգեցնել անվտանգության բարձիկների տեղադրման կարգի խախտման: Պաշտպանության արդյունավետությունն այս դեպքում զգալիորեն նվազում է։

Փրկագոտի.

Մեքենայում անվտանգության գոտին անտեսելը հաճախ հանգեցնում է նրան, որ անվտանգության բարձիկը չի աշխատում և չի կրակում: Այսպիսով, կա վնասվածքների կամ նույնիսկ մահվան լուրջ վտանգ:

Ղեկի սյունակի կարգավորում:

Եթե ​​մեքենայի ղեկի շարասյունը հարմարվելու հնարավորություն ունի, մի չարաշահեք այն։ Ղեկը վեր սեղմելը կարող է հանգեցնել անվտանգության բարձիկի ճիշտ չգործարկման և անկյան տակ կրակել: Սա շատ հաճախ հանգեցնում է վարորդի լուրջ վնասվածքի:

Եզրակացություն

Մեքենայի յուրաքանչյուր վարորդ և ուղևոր պետք է հիշի, որ անվտանգության գոտիների օգտագործումը անվտանգության բարձիկների գործարկման բանալին է: Կյանքն ու առողջությունը անգին են, և մեքենաների պաշտպանության համակարգերը չպետք է անտեսվեն:

Պասիվ անվտանգության ամենաարդյունավետ տարրը անվտանգության բարձիկների համակարգերի օգտագործումն է: Անվտանգության բարձիկների համակարգը՝ համակցված անկյունագծով իներցիոն ամրագոտիների հետ, ճակատային բախման ժամանակ վթարի դեպքում, լրացուցիչ պաշտպանում է վարորդի և ուղևորի գլխի և կրծքավանդակը առջևի նստատեղում և նվազեցնում է վթարների ժամանակ լուրջ վնասվածքների և մահվան հավանականությունը: 40%-ով։

Բրինձ. Անվտանգության բարձիկների համակարգ (օգտագործելով Audi A3-ի օրինակը).
1 - կողային անվտանգության բարձիկի ազդեցության սենսոր վարորդի հետևում (հետևի սյուն); 2 - վարորդի վերին անվտանգության բարձիկի գազի գեներատորը լիցքավորելու սկյուռ; 3 - վարորդի ամրագոտի լարող գազի գեներատորը լիցքավորելու սկյուռ; 4 – վարորդի ամրագոտու կողպեքի անջատիչը. 5 - վարորդի կողային անվտանգության բարձիկի գազի գեներատորը լիցքավորելու սկյուռ; 6 - վարորդի կողմից կողային բարձիկի ազդեցության սենսոր (առջևի դուռ). 7 - վարորդի անվտանգության բարձիկի գազի գեներատորի բռնկիչ; 8 - ախտորոշիչ վարդակ; 9 - գործիքների վահանակ անվտանգության գոտիների և անվտանգության բարձիկների համար նախազգուշական լամպերով. 10 - շարժիչի կառավարման միավոր; 11 - վարորդի դիմային անվտանգության բարձիկի ազդեցության սենսոր (մարմնի ձախ ճակատ); 12 - առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկի ցնցման սենսոր (մարմնի աջ առջևի հատված); 13 - առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկի անջատման կառավարման լամպ. 14 - անջատիչ՝ անջատելու առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը, որն աշխատում է բանալիով. 15 - տվյալների ավտոբուսի ախտորոշիչ ինտերֆեյս (gateway ինտերֆեյս); 16 - առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկի գազի գեներատորի առաջին և երկրորդ լիցքավորումը. 17 - անվտանգության բարձիկի կառավարման միավոր; 18 - անջատիչ առաջ ուղևորի ամրագոտու կողպեքում. 19 - առջևի նստատեղում ուղևորի առկայության սենսոր; 20 - առջևի ուղևորի կողային անվտանգության բարձիկի գազի գեներատորը լիցքավորելու համար squib; 21 - կողային անվտանգության բարձիկի ազդեցության սենսոր առջևի ուղևորի կողմում (առջևի դուռ); 22 - առջևի ուղևորի ամրագոտի լարվածության գազի գեներատորը լիցքավորելու համար նախատեսված ճարմանդ; 23 - առջևի ուղևորի վերին անվտանգության բարձիկի գազի գեներատորը լիցքավորելու սկյուռ; 24 - կողային անվտանգության բարձիկի ազդեցության սենսոր առջևի ուղևորի հետևում (հետևի սյուն); 25 - հարմարավետության համակարգերի կենտրոնական կառավարման միավոր; 26 - մարտկոցը անջատելու գազի գեներատորը լիցքավորելու սկյուռ

Վարորդի և առջևի ուղևորի համար ապահովված անվտանգության բարձիկների համակարգով տրանսպորտային միջոցները կարող են նույնականացվել ղեկի ծածկույթի և գործիքների վահանակի աջ կողմի տառերով:

Անվտանգության բարձիկների համակարգի հիմնական տարրերն են.

• իներցիալ էլեկտրամեխանիկական և էլեկտրոնային սենսորների հավաքածու (3….5)
• գազի գեներատորի սկյուբեր (էներգիայի աղբյուր)
• անվտանգության բարձիկներ վարորդի (ղեկի մեջ) և ուղևորի համար (աջ կողմում՝ գործիքի վահանակում)
• էլեկտրոնային կառավարման և կառավարման սարք
• կառավարման լամպ վահանակի վրա

Սենսորներ

Էլեկտրամեխանիկական ցնցումների սենսորներաշխատել պայմանական սահմանային անջատիչի սկզբունքով - խողովակի մեջ կա մետաղյա գնդիկ, որը սուր հարվածով հաղթահարում է աղբյուրների դիմադրությունը և փակում շփումը՝ այդպիսով ձևավորելով. էլեկտրական միացումանհրաժեշտ է համակարգի աշխատանքի համար.

Ներկայումս մեխանիկական սենսորների փոխարեն օգտագործվում են էլեկտրոնային սենսորներ։ Նման սենսորը բաղկացած է պատյանից, տվյալների մշակման միավորից և միկրոմեխանիկական արագացման սենսորից, որը կարող է լինել պիեզոէլեկտրական, կոնդենսատոր կամ այլ տեսակ:

Կոնդենսատորի տիպի արագացման սենսորը դասավորված է պարզեցված ձևով, ինչպես կոնդենսատորը: Անհատական ​​կոնդենսատորի թիթեղները ֆիքսված են: Դրանց հետ կապված տարրերը շարժական են և գործում են որպես սեյսմիկ զանգված։ Բախման ժամանակ սեյսմիկ զանգվածը, այս դեպքում՝ շարժական թիթեղները, շարժվում են դեպի ֆիքսված թիթեղները, և նման կոնդենսատորի հզորությունը փոխվում է։ Տվյալների մշակման ստորաբաժանումը մշակում է այս տեղեկատվությունը, այն թվայնացնում և տվյալները փոխանցում է բարձիկների կառավարման միավորին:

Բրինձ. Կոնդենսատորի տիպի արագացման սենսորի շահագործման սխեման.
1 - ֆիքսված ափսե; 2 - շարժական ափսե; 3 – տվյալների մշակման միավոր; ա - հանգստի վիճակ; բ - բախում

Բախման հայտնաբերման արագացման սենսորների փոխարեն առանձին մեքենաների արտադրողները տեղադրում են Ճնշման սենսորներ. Այս սենսորների միջոցով ձեռք է բերվում դռան տարածքում հարվածի ավելի արագ հայտնաբերում:

Իներցիոն սենսորներտեղադրվում են բամպերում, շարժիչի խցիկում, դարակաշարերում կամ բազկաթոռի հատվածում։ Սենսորների հիշողությունը պարունակում է նախապես հաշվարկված պարամետրեր, որոնք տվյալ մեքենայի մոդելի համար նշանակում են թույլատրելի ազդեցության գերազանցում։ Վթարի դեպքում սենսորները ազդանշան են ուղարկում էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Ժամանակակից համակարգերի մեծ մասում առջևի սենսորները նախատեսված են 25 ... 50 կմ/ժ արագությամբ հարվածային ուժի համար, կողային սենսորները կարող են աշխատել ավելի թույլ հարվածներով: Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումից ազդանշանն ուղարկվում է հիմնական մոդուլին, որը բաղկացած է կոմպակտ դրված բարձից, որը միացված է գազի գեներատորին:

Գազի գեներատորի բռնկիչ

Բոցավառման տարրում (այբբենարան) հալված մետաղալարը կամ բոցի ճակատը էներգիա է տալիս անվտանգության բարձիկի գազի գեներատորներին: Ժամանակակից ձևավորումներում գազի գեներատորը բռնկելու համար այբբենարանի գործարկումը տեղի է ունենում փոփոխական հոսանքից, որպեսզի կանխվի մեքենայի DC էլեկտրաէներգիայի կարճ միացման առաջացումը (լարերի անսարքություններ): Փոփոխական հոսանք ստեղծելու համար օգտագործվում է կոնդենսատոր, որը ներառված է լիցքավորման պարկուճի նախագծման մեջ և հաջորդաբար միացված է գրգռման սխեմայի հետ, որը լիցքավորվում, լիցքաթափվում կամ վերալիցքավորվում է մոտավորապես 100 կՀց հաճախականությամբ:

Գազի գեներատորում, որը հաճախ կոչվում է 10 սմ տրամագծով և 1 սմ հաստությամբ սկյուբ (պլանշետ), օգտագործվում են պինդ վառելիքի բյուրեղներ, որոնց այրման ժամանակ գազ է արտանետվում, որը լցնում է, ավելի ճիշտ՝ փչում բարձը։ Վառելիքը սովորաբար թունավոր նատրիումի ազիդն է (NaN3), որի զանգվածի 45%-ն այրվելիս վերածվում է մաքուր ազոտի, իսկ մնացածը՝ ածխածնի երկօքսիդի (CO2), ածխածնի օքսիդի (CO), ջրի (H2O) և պինդ մասնիկների։ . Էլեկտրական իմպուլսը հրկիզում է ճարմանդը կամ հալեցնում է մետաղալարը, և բյուրեղները վերածվում են գազի։ Կեղևի գործարկման ազդանշանը հարվածային սենսորներից (արագացում կամ ճնշում) էլեկտրական իմպուլսն է, որը գալիս է ուղղակիորեն կամ էլեկտրոնային միավորի միջոցով: Չնայած այրման գործընթացը արագ է, այն պայթուցիկ չէ: Այրումը տեղի է ունենում 3 փուլով՝ բռնկում, ապահովիչի բռնկում և աշխատանքային լիցքի այրում։ Շատ կարճ ժամանակում համակարգը զարգացնում է մինչև 60 կՎտ հզորություն, սակայն պայթյուն չի լինում։ Վառելիքի այրումը և մոտավորապես 50 ... 60 լիտր ծավալով անվտանգության բարձիկը վարորդի համար տևում է 30 ... 35 մվ, ուղևորի համար տեղադրված է մոտավորապես 100 ... 140 լիտր ծավալով անվտանգության բարձ: ձեռնոցների խցիկի տարածքը և լցված է մոտավորապես 50 մվ: Այս ժամանակը պակաս է աչքի թարթման ժամանակից, որը կազմում է 100 միլիվայրկյան:

200 ... 300 կմ/ժ արագությամբ դեպի կրծքավանդակի ուղղությամբ շարժվող բարձը փչելուց վնասվածքները կանխելու համար ժամանակակից բարձերը փչում են երկու փուլով՝ նախ՝ մոտ 70%-ով, իսկ մարմնի հետ ամբողջությամբ շփվելիս՝ երկու. Դրա համար օգտագործվում են փուլային գազի գեներատորներ:

Նման գազային գեներատորներում օդային բարձիկի ճառագայթային ուղղման և լիցքերի հաջորդական բռնկման շնորհիվ վթարի ժամանակ վարորդի վրա ազդող բեռը զգալիորեն կրճատվում է: Կախված դժբախտ պատահարի ծանրությունից և տեսակից, երկու սկյուբների աշխատանքի միջև ընդմիջումը կարող է լինել մոտավորապես 5 ms: մինչև 50 ms Երկու լիցքերն էլ միշտ աշխատում են, որպեսզի խուսափենք այն դեպքերից, երբ անվտանգության բարձիկի գործարկումից հետո մնում է ևս մեկ սկյուռ, որը չի աշխատում։

Անվտանգության բարձիկներ

Վթարի դեպքում անվտանգության բարձիկի կառավարման միավորը տալիս է առաջին լիցքը բռնկելու հրամանը: Ստացված ճնշումը արագացնում է մխոցը, որը բացում է գազի բալոնը: Դուրս եկող գազը փչում և ընդլայնում է անվտանգության բարձիկը: Երկրորդ լիցքավորման այրման արդյունքում օդային բարձիկ է մտնում լրացուցիչ գազ։

Բրինձ. Բոցավառիչներ գազի բալոնով.
1 - առաջին ապահովիչը; 2 - առաջին լիցքավորումը; 3 - գավազան մխոցով; 4 - պաշտպանիչ ֆիլմ; 5 - օդային բարձիկին գազ մատակարարելու ալիքներ. 6 - գազի բալոն; 7 - երկրորդ լիցքավորում; 8 - երկրորդ ապահովիչ

Անվտանգության բարձիկի փչման արագությունը ընտրվում է վարորդի (ուղևորի) ճամփորդության ժամանակին համապատասխան՝ անվտանգության բարձիկի հետ բախվելու դեպքում: Լցնելուց անմիջապես հետո, բայց ավելի դանդաղ՝ 200 միլիվայրկյան անց, բարձը փչում է։

Բարձը լցնելու օպտիմալ ժամանակը 30 ... 55 միլիվայրկյան է: Գազը (ազոտ կամ այլ անվտանգ մարդկանց համար) բարձ է մտնում հատուկ ֆիլտրի միջոցով։ Անվտանգության բարձիկը մնում է գործարկված վիճակում շատ կարճ ժամանակ (մինչև 1 վրկ), քանի որ գազը հատուկ բացվածքների միջոցով արագ դուրս է գալիս ուղևորների խցիկ, որպեսզի բարձիկը չխեղդի պաշտպանված ուղևորին:

Սենսորները տեղադրվում են խցիկում, մեքենայի առջևի մասում կամ դռների մեջ, մինչդեռ դրանց թիվը կարող է տատանվել երեքից տասը: Սենսորների աշխատանքի վրա ազդում է ոչ միայն մեքենայի արագությունը, այլև բախման բնույթը (ինչ անկյան տակ, ինչ խոչընդոտով): Միևնույն ժամանակ, ցանկացած արագությունից վթարային արգելակումը չի կարող գործարկել ցնցման սենսորը: Մարտկոցի խափանման դեպքում որոշ համակարգեր հագեցված են հատուկ կոնդենսատորով, որն ազատում է կուտակված էներգիան անվտանգության բարձիկները բացելու համար:

Բարձը պատրաստված է 0,45 մմ հաստությամբ նեյլոնից։ Խստության համար ներսումծածկված սինթետիկ կաուչուկի շատ բարակ շերտով՝ նեոպրեն կամ հատուկ սիլիկոնե կաուչուկ։ Ժամանակակից բարձերը բաժանված են երեք տեսակի՝ առջևի, կողային և առաստաղի։

Տնակում բարձերը լցնելը, և դրանք սովորաբար 2-ից 6-ն են, ուղեկցվում է աղմուկի բարձրացմամբ, որի մակարդակը երբեմն հասնում է 140 դԲ-ի, ինչը վտանգավոր է թմբկաթաղանթի համար: Աղմուկը նվազեցնելու համար գործարկվում են միայն անհրաժեշտ անվտանգության բարձիկները, այնուհետև տարբեր ժամանակներում. օրինակ՝ բախումից 20 միլիվայրկյան հետո՝ վարորդի, ևս 17 միլիվայրկյան հետո՝ ուղևորի: Ավելին, եթե սրահում ուղևորներ չկան, անվտանգության բարձիկները չեն աշխատում, քանի որ նստատեղերում տեղադրված են հատուկ սենսորներ, որոնք գրանցում են ուղեւորների ներկայությունը։

Էլեկտրոնային կառավարման և կառավարման սարք

Ներկայումս գոյություն ունեցող նախագծերի մեծ մասը օգտագործում է էլեկտրոնային ագրեգատ, որը տեղադրված է ուղևորների բաժնում՝ պաշտպանական համակարգերի համակարգված աշխատանքի համար: ECU-ի դանդաղման հաշվարկները հիմնված են արագացման սենսորների տվյալների վրա, որոնք օգտագործվում են մեքենայի բախմանը ուղեկցող դանդաղման ուժերը վերահսկելու համար: Կենտրոնական էլեկտրոնային գրգռման միավորը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

• դժբախտ պատահարի կամ բախման նույնականացում՝ էլեկտրոնային արագացման սենսորից և մեխանիկական «անվտանգության դետեկտորից» կամ երկու էլեկտրոնային արագացման սենսորներից ստացված տվյալների հիման վրա (կառավարում «լրիվ էլեկտրոնային ճանաչմամբ» ավելորդ միացումով)
• Կառավարման սխեմաների, անվտանգության բարձիկների և ամրագոտիների սեղմիչների արագ արձագանքը` հիմնված հատուկ նշանակության թվային գործարկման ալգորիթմների վրա, ի պատասխան տարբեր տեսակներԴժբախտ պատահար (ճակատային բախում, ճակատային շեղում, բախում կամ բախում որոշակի անկյան տակ, բախում հենակետի հետ և այլն)
• կայուն լարման և հոսանքի ավելորդություն
• ամրագոտիների լարիչի ընտրովի գործարկումը` ըստ գոտի-գոտի-փեռքի հավաքման վերահսկվող վիճակի
• երկու շեմի սահմանում՝ կախված նրանից, թե արդյոք մեքենայի օգտագործողը իրականում օգտագործում է ամրագոտին (սերիական դիագնոստիկ ինտերֆեյսի բարձր կամ ցածր շեմ)

հսկիչ լույս

Անվտանգության բարձիկների համակարգի առողջությունը վերահսկելու համար կարող է օգտագործվել մոնիտորինգի համակարգ: Երբ բռնկումը միացված է, կառավարման լամպը վառվում է մոտ 10 վայրկյան, որն այնուհետև պետք է մարի: Եթե ​​մեքենա վարելիս լույսը չի մարում, չի մարում կամ վառվում է, դա վկայում է համակարգի անսարքության մասին:

Փորձագետների ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ ընդամենը 40 կմ/ժ արագությամբ շարժվող մեքենայի կապոտին հարվածելիս հետիոտնի մահվան վտանգը հասնում է 100%-ի։ Այս խնդիրը լուծելու համար ընկերությունները ակտիվորեն աշխատում են հետիոտների համար անվտանգության բարձիկների ստեղծման վրա։ Պաշտպանության այս համակարգը ներառում է երկու բարձ՝ մեծը, որը ծածկում է մեքենայի առջևը (բամպեր, վանդակաճաղ, լուսարձակներ և գլխարկի ծայրը) և փոքրը, որը գտնվում է դիմապակու մոտ՝ պաշտպանելով հետիոտնի գլուխը։ Հետիոտների և կենդանիների նկատմամբ վտանգավոր մոտեցումները ճանաչվում են հատուկ սենսորների միջոցով: Այս բարձերը կբացվեն անմիջապես բախումից առաջ։

Վիճակագրության համաձայն, բոլոր ավտովթարների մոտ 50 տոկոսը բաժին է ընկնում ճակատային բախմանը: Սա ցույց է տալիս, որ անվտանգության բարձիկների թեման չափազանց կարևոր է։ Այդ իսկ պատճառով այսօր մենք կխոսենք վարորդին վնասվածքներից պաշտպանելու այս արդյունավետ միջոցի մասին։

Անվտանգության բարձիկները կյանքը և առողջությունը փրկելու միջոցներից մեկն են

Որքանո՞վ են կարևոր անվտանգության բարձիկները:

Երկար ժամանակ ամրագոտիները պաշտպանության միակ միջոցն էին։ Սրա շուրջ շատ հակասություններ եղան, սակայն, ի վերջո, բոլոր երկրներում պարտադիր պայման դարձավ ճանապարհի վրա ամրագոտիներով վարելը։ Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, այս միջոցը փրկել է հազարավոր դժբախտ վարորդների կյանքը, որոնք հեշտությամբ կարող էին մահանալ բախումների ժամանակ:

Ինչ վերաբերում է անվտանգության բարձիկներին, ապա դրանք համեմատաբար վերջերս են հայտնվել (համենայն դեպս այն տեսքով, որին մենք սովոր ենք) և փափուկ հենարաններ են, որոնք մեղմացնում են վթարի հետևանքները։ Առաջին անգամ արտոնագրվեց օդանավի համար փչովի բարձ. այն կարելի էր գնել դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի օրերին: Իսկ ութսուներորդ տարում թողարկվեց մեքենաների առաջին բարձը։

Նշում! Հետազոտությունների համաձայն՝ ժամանակակից անվտանգության բարձիկները մոտ 30 տոկոսով նվազեցնում են ճակատային բախման ժամանակ մահվան վտանգը։

Որպես կանոն, դրանք տեղադրվում են վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղում, բայց ներս վերջին տարիներըԱվելի ու ավելի հաճախ կան մեքենաների մոդելներ, որոնք հագեցած են վեց կամ նույնիսկ ութ բարձերով, որոնք պաշտպանում են ուղևորների խցիկում գտնվող բոլոր ուղևորներին (ապրանքները լրացուցիչ տեղադրվում են նստատեղերում և կողային դռներում):

Անվտանգության բարձիկներ - ինչպես են դրանք աշխատում:

Այսպիսով, այս պաշտպանիչ սարքավորումների հիմնական գործառույթն է կանխել վարորդի և ուղևորների անմիջական շփումը վահանակի, ղեկի, դիմապակու և այլնի հետ: Առավելագույն անվտանգության համար անվտանգության բարձիկները փչվում են հենց այն պահին, երբ արդեն տեղի է ունեցել բախում, բայց մինչ անձը դիպչել է ղեկին: Որպես կանոն, այս ժամանակահատվածը տատանվում է 15-30 միլիվայրկյան: Այո, նրանք չեն մոռացել ամրագոտու մասին. այն նաև օգնում է նվազագույնի հասցնել վթարի հետևանքները, բայց անվտանգության բարձիկների հետ միասին դա օգնում է ընդհանրապես խուսափել վնասվածքներից:

Նշում! Հաճախ բարձը թաքնված է ղեկի մեծ հանգույցում: Բացի այդ, նկարագրված պաշտպանիչ սարքավորումներով հագեցած մեքենան առանց դրանց մեքենայից տարբերվում է նրանով, որ դրա մեջ ղեկի լիսեռն ավելի երկար է, իսկ ղեկի պատյանների ձևը որոշակիորեն փոփոխված է:

Կառուցվածքային տեսանկյունից անվտանգության բարձիկը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.

• փչովի պայուսակ (գազի գեներատորի յուրահատուկ անուն);
• հսկիչ լամպ;
• էլեկտրական սենսոր, որը գործարկվում է հարվածի դեպքում:

Երբ բռնկումը միացված է, նախազգուշական լամպը միանում է մոտ երեքից չորս վայրկյան հետո: Իսկ եթե այն դուրս է գալիս, նշանակում է, որ անվտանգության համակարգում ամեն ինչ կարգին է, և այն լիովին պատրաստ է շահագործման։ Բայց եթե ցուցիչը կարմիր է վառվում, ապա համակարգում խնդիր կա, և դուք պետք է անհապաղ դիմեք ավտոտեխսպասարկման մասնագետների օգնությանը:

Ինչպես է աշխատում անվտանգության բարձիկը

Անվտանգության բարձիկի գործարկման կարգն ինքնին բարդ բան չէ: Դինամիկայի մեջ այն պետք է նման լինի.

Փուլ առաջին . Մեքենան բախվում է խոչընդոտի.

Երկրորդ փուլ . Արդյունքում ակտիվանում է էլեկտրոնային սենսոր: Համակարգը ծանուցվում է խափանման մասին և քայլեր է ձեռնարկում:

Երրորդ փուլ . Համակարգից ազդանշանը հասնում է պայթուցիչին: Այն պայթում է, ինչը հրահրում է գազով լցված բալոնի երկաթե պատյանի ոչնչացումը։ Ընդ որում, գազն ինքնին, ի դեպ, այնտեղ ճնշման տակ է՝ հասնելով 250 ՄՊա-ի։ Որպես կանոն, դա կամ օզոն է, կամ արգոն:

Չորրորդ փուլ . Բարձը (և այն բազմաշերտ է և բաղկացած է նեյլոնե կտորից) լցված է գազով։ Դրա հաստությունը սովորաբար կազմում է 0,4 մմ:

Փուլ հինգ . Այնուհետև բարձը մեծանում է և մոդուլի կափարիչի հատուկ անցքերի միջով պայթում է:

Վեցերորդ փուլ . Նա բացում է. Հաճախ սենսորն ակտիվացնելուց հետո դա տևում է ոչ ավելի, քան 30 միլիվայրկյան:

Յոթերորդ փուլ . Վարորդը գլուխը հարվածում է բարձին, և այն կլանում է հարվածի էներգիան, որից հետո, պարունակությունը բաց թողնելով, այն սկսում է ընկնել։

Նշում! Այս ամենը տեղի է ունենում չափազանց արագ։ Անվտանգության բարձիկը ի վիճակի է ցրել փոխազդեցության ողջ էներգիայի մոտ 90 տոկոսը, չնայած մնացածը, այսինքն՝ 10 տոկոսը, դեռ ընկնում է վարորդի վրա:

Նկատի ունեցեք նաև, որ մեքենայի յուրաքանչյուր մոդել ունի այս պաշտպանիչ գործիքի իր կարգավորումները:

Դիտեք, թե ինչպես է աշխատում անվտանգության բարձիկը (տեսանյութ).

Անվտանգության բարձիկների հիմնական առավելությունները

1. այն արդյունավետ միջոցպաշտպանել մարդու գլուխը և կրծքավանդակը լուրջ վնասվածքներից.
2. Բարձն ավելի հարմարավետ է, քան ամրագոտին, քանի որ այն պարբերաբար կապելու/ապակելու կարիք չունի: Ավելին, բարձը նույնպես անտեսանելի է ուրիշների համար։
3. Վերջապես, բոլոր բարձերն ընդհանրապես հատուկ լրացուցիչ պայմանների կարիք չունեն։

Fly in the oint. բարձերի թերությունների մասին

1. Հնարավոր կեղծ դրական:
2. Երբ բարձը գազով է լցվում, այն մեծ աղմուկ է բարձրացնում։
3. Օգտագործված արտադրանքի բարձրորակ շահագործման ունակությունը երկար ժամանակով, վատ ուսումնասիրված։
4. Վերջապես, անվտանգության բարձիկները անարդյունավետ են կողմնակի հարվածի կամ մեքենայի շրջվելու դեպքում:

Այնուամենայնիվ, հարկ է ավելացնել, որ որոշ թերություններ բացակայում են ավելի ժամանակակից մեքենաների մոդելներում։

Ինչ են անվտանգության բարձիկները:

Անմիջապես ամրագրեք, որ դրանք բավականին շատ են, ուստի մենք կծանոթանանք միայն ամենատարածված սորտերի հետ:

1. Առջևի բարձիկներ դրանք ամենատարածվածն են, և դրանք տեղադրվում են ինչպես վարորդի, այնպես էլ առջևի ուղևորի համար:
2. Ունենալ նաև կողային անվտանգության բարձիկներ - այսպես ասած, համակարգի զարգացման հաջորդ փուլը։ Դրանք նախատեսված են պաշտպանելու կոնքի շրջանը և կրծքավանդակը կողմնակի հարվածի ժամանակ:
3. գլխի բարձեր (դրանք նաև կոչվում են «վարագույրներ») պահանջվում է պաշտպանել գլուխը կողային բախման ժամանակ պինդ տարրերին հարվածելուց:
4. ծնկների բարձիկներ նվազեցնել ծնկի վնասվածքների հավանականությունը (և դա հազվադեպ չէ ճակատային հարվածի դեպքում):
5. Անվտանգության բարձիկով հագեցած անվտանգության գոտի: Պաշտպանում է կրծքավանդակը վնասվածքներից։
6. Կենտրոնական բարձիկներ ստեղծվել է համեմատաբար վերջերս և նախատեսված է հեղաշրջման կամ կողմնակի ազդեցության դեպքում կողք կողքի նստած երկու մարդկանց բախումը կանխելու համար: Ավելին, այս ապրանքները պաշտպանում են պարանոցը վնասվածքներից։

Ինչ պետք է ուշադրություն դարձնել. անվտանգության նախազգուշական միջոցներ

Ինչպես գիտեք, երբեմն անվտանգության բարձիկները ոչ միայն օգուտ են բերում, այլև վնասում: Սակայն վերջինս հնարավոր է միայն ոչ պատշաճ շահագործման դեպքում: Ի՞նչ կարող է սա նշանակել:

1. Ուղևորի և բարձի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 25 սանտիմետր, այլապես հարվածի դեպքում պաշտպանիչ սարքավորումներն ինքնին կարող են վնասել նրան։
2. Եթե ​​երեխային առջևից տեղափոխում են հատուկ աթոռով, ապա նա պետք է «նայել» շարժման ուղղությամբ, իսկ աթոռն ինքը պետք է հնարավորինս հետ մղվի։
3. Բոլոր ուղևորները պետք է ամրացվեն: Ամրացված գոտին կդանդաղեցնի մարմնի արագությունը, ինչպես նաև կուղղորդի այն ճիշտ տեղը՝ հենց բարձի վրա։
4. Բարձը չի պաշտպանի երեխային այնքան, որքան մեծահասակը, ուստի այն պետք է տեղափոխել հետևից և միայն հատուկ սարքավորված նստատեղում (այն պետք է համապատասխանի երեխայի տարիքին):
5. Առջևի նստատեղի երեխայի նստատեղը հետ շրջելը անընդունելի է, եթե առջևի անվտանգության բարձիկները ակտիվ են:

Արդյունք

Երբ ճիշտ օգտագործվում են, անվտանգության բարձիկները մեծապես մեծացնում են ուղևորների գոյատևման և ավելի քիչ վնասվածքներ ստանալու հնարավորությունները: Ամեն տարի այս գյուտի շնորհիվ փրկվում են հազարավոր մարդկանց կյանքեր և առողջություն, ուստի փորձեք վերահսկել ձեր մեքենայի անվտանգության ողջ համակարգի առողջությունն ու կայունությունը: