Պիկապ Mitsubishi L200-ը այնքան էլ անվտանգ չէ, որքան մենք կցանկանայինք:

Ճակատային վթարի թեստ

Վարորդի կրծքավանդակի պաշտպանությունը վատ գնահատական ​​է ստացել՝ կապված թեստի ընթացքում կեղծիքի կրծքավանդակի սեղմման քանակի հետ: Վարորդի ոտքերի տարածքը կոտրվել է, սակայն բախման ժամանակ ուղևորի հատվածը մնացել է անձեռնմխելի։ Գործիքների վահանակի կառուցվածքը վարորդի և ուղևորի ծնկների և կոնքերի վնասվածքի վտանգ է ներկայացնում:

Կողային վթարի թեստ

L200-ը ստացել է ամենաբարձր միավորը կողմնակի հարվածի ժամանակ: Գլխի անվտանգության բարձիկ չկա, հետևաբար ձողի հարվածի փորձարկում չի իրականացվել:

Երեխաների պաշտպանություն

Հնարավոր է անջատել առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը, ինչը թույլ է տալիս այս նստատեղում տեղադրել երեխայի զսպող սարք՝ հետևից ուղղված: Սակայն վարորդի անվտանգության բարձիկի մասին տեղեկատվությունը բավականաչափ պարզ չէ։ Հետևի արտաքին նստատեղերի վրա ISOFIX խարիսխների առկայությունը պատշաճ կերպով նշված չէ:

Հետիոտների պաշտպանություն

L200-ը միայն 2 միավոր է հավաքել հետիոտների անվտանգության համար: Փորձարկված բոլոր տարածքները՝ բամպերը, առջևի գլխարկի վերնաշապիկը և գլխարկի մակերեսը, գնահատվել են որպես Անհաջող կամ Գրեթե Անհաջող:

Մոդելի պատմություն և տեղադրված սարքավորումներ

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են առջևի ամրագոտիների սեղմիչներ, վարորդի դիմային բարձիկ, առջևի ուղևորի դիմային բարձիկ, կողային բարձիկներ:

Վնաս՝ առջևի վարորդ, առջևի ուղևոր, կողային.

Euro NCAP-ի վթարի թեստերն անցկացվում են Եվրոպայի վեց լաբորատորիաներում: Դրանք ներառում են՝ մեկ լաբորատորիա Ֆրանսիայում (UTAC Մոնտերեյում), երկուսը Գերմանիայում (ADAC Մյունխենում և Բաստը Բերգիշ Գլադբախում), և մեկական լաբորատորիա Նիդեռլանդներում (TNO Դելֆտում), Իսպանիայում (IDIADA Տարրագոնայում) և Մեծ Բրիտանիայում (TRL): Բերքշիրում):

Ի՞նչ թեստեր է կատարվում Euro NCAP-ի կողմից: Այն:

1. Ամբողջամասշտաբ ճակատային բախման փորձարկում, որի ժամանակ փորձարկվող մեքենան հարվածում է դեֆորմացվող խոչընդոտին 64 կմ/ժ արագությամբ, իսկ մեքենայի լայնության միայն 40%-ը շփվում է խոչընդոտի հետ։

2. Ամբողջամասշտաբ ուղղահայաց կողային բախման փորձարկում, որն իրականացվում է 50 կմ/ժ արագությամբ, երբ փորձարկվող մեքենան մնում է անշարժ, և այլ փոխադրամիջոց ներկայացնող սայլը բախվում է դրան։

3. Ամբողջամասշտաբ բևեռի կողային հարվածի փորձարկում, որի ժամանակ փորձարկվող մեքենան 29 կմ/ժ արագությամբ բախվում է ամուր մետաղական սյունին:

4. 40 կմ/ժ արագությամբ շարժվող հետիոտնի գլխի և ոտքերի վրա տրանսպորտային միջոցի ազդեցության փորձարկումներ. Այս դեպքում ամբողջ կեղծիքի փոխարեն օգտագործվում են նրա առանձին մասերը, որն ավելի լավ արդյունք է տալիս։

Այս թեստերի արդյունքներից ստացվում է երեք վարկանիշ (Մեքենայում մեծահասակների պաշտպանություն, մեքենայում երեխաների պաշտպանություն և հետիոտնի պաշտպանություն):

Ինչու են կատարվում այս թեստերը:

Փորձարկման ընթացակարգերը հիմնված են Տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ընդլայնված եվրոպական կոմիտեի (EEVC) օրենսդրության վրա, բացառությամբ, որ ճակատային բախման արագությունն ավելանում է 8 կմ/ժ-ով:

Ձողի վթարի թեստը հիմնված է ԱՄՆ-ում մշակված ստանդարտների վրա։

Տրանսպորտային միջոցները, որոնք նախատեսված են Euro NCAP թեստերում բարձր գնահատականներ ստանալու համար, պետք է բարելավված պաշտպանություն ունենան ճանապարհային պատահարների լայն տեսականիից:

Ինչու՞ չանցկացնել թեստերի ավելի լայն շրջանակ:

Արտադրողների պարտականությունն է նախագծել և փորձարկել մեքենաները պաշտպանվածության մակարդակի համար տարբեր վթարների դեպքում: Euro NCAP թեստերն ընդգրկում են վթարների բավարար շրջանակ: Լավ նախագծված մեքենան կանցնի Euro NCAP թեստերը, իսկ մեքենան, որը դա վատ է անում, դժվար թե իրական վթարի ժամանակ անհրաժեշտ պաշտպանություն ապահովի:

Ինչու՞ Euro NCAP-ը չի կատարում հետևի հարվածի փորձարկումներ:

Ճակատներ ճակատային և կողային հարվածներով - գերակշռում են լուրջ վնասներով իրական վթարներում: Հետևի բախումները սովորական են, բայց հազվադեպ են լուրջ: Հետևի բախման հիմնական խնդիրը կապված է պարանոցը պաշտպանելու համար գլխի զսպակների ճիշտ աշխատանքի հետ, իսկ ուղևորի մեջքը պաշտպանելու համար ամրագոտու ճիշտ աշխատանքին: Euro NCAP-ը հետաքննում է թեստերը՝ գնահատելու անվտանգության գոտիների և գլխի զսպակների կողմից առաջարկվող պաշտպանության մակարդակը:

Ինչու՞ ընտրվեց այս արագությունը ճակատային վթարի թեստի համար:

Ճակատային վթարի փորձարկումներ կատարելով 64 կմ/ժ արագությամբ՝ փորձարկվող մեքենայի ազդեցությունը նույն չափի մեքենայի վրա նմանակվում է, երբ երկուսն էլ շարժվում են 55 կմ/ժ նույն արագությամբ: Հենց այս արագությամբ է, ինչպես ցույց են տվել ուսումնասիրությունները, վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում:

Արդյո՞ք չպետք է մեծացվի այդ արագությունը՝ հաշվի առնելով, որ արագության սահմանափակումներն ավելի բարձր են։

Ավտովթարի ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ 64 կմ/ժ արագությամբ դիմային հարվածի փորձարկում կատարելը ներառում է տեղի ունեցող լուրջ և մահացու վթարների մեծ մասը: Նույնիսկ եթե առավելագույն արագության սահմանաչափը 120 կմ/ժ է, այս արագություններով քիչ վթարներ են տեղի ունենում, և եթե պատահում են, մեքենայում գտնվողներին ոչ մի կերպ պաշտպանելու միջոց չկա:

Ինչպե՞ս է որոշվում ուղևորների վնասվածքների ռիսկը վթարի թեստերից:

Վնասվածքների ռիսկը գնահատվում է տարբեր աղբյուրների միջոցով, ներառյալ կեղծ սենսորների տվյալները, հատուկ ձևով նկարահանված ֆիլմ դիտելը և վթարների հետախույզների կողմից մեքենան զննելը:

Նոր Mitsubishi L200 պիկապը վաստակել է հինգ աստղերից չորսը EuroNCAP-ի կողմից անցկացված վթարի թեստերում: Չափահաս ուղեւորների պաշտպանության համար «L200»-ը պարգեւատրվել է 81%-ով, երեխաներին՝ 84%-ով։ Օժանդակ համակարգերի առկայությունը գնահատվել է 64%:

ճակատային ազդեցություն

Ճակատային բախման արդյունքներով Mitsubishi L200-ը հավաքել է 5,3 միավոր։ Ճակատային բախման ժամանակ 64 կմ/ժ արագությամբ և 40% համընկնմամբ, վարորդական կեղծանունը կանաչ է միայն պարանոցի հատվածում, հակառակ դեպքում՝ դեղին և նարնջագույն: 100% համընկնմամբ պատին բախվելիս և 50 կմ/ժ արագությամբ վարորդը մնացել է «կանաչ», սակայն հետևի ուղևորի կրծքավանդակը դարձել է նարնջագույն։ Ստացվել է 7,1 միավոր։

Կողքի հարված

Կողային վթարի թեստերը գերազանց արդյունքներ տվեցին: Մեկ այլ մեքենայի պայմանական հարվածի դեպքում և «ձողի վրա» ստացվում է առավելագույնը` 8-ական միավոր: Պարանոցի անվտանգության թեստը նույնպես անցել է 100%: Pickup L200-ը դրա համար վաստակել է 2,6 միավոր:

Հետիոտների պաշտպանություն

Հետիոտների պաշտպանության համար նոր Mitsubishi «L200»-ը ստացել է 27,7 միավոր (76%)։

Երեխաների պաշտպանության և անվտանգության սարքավորումներ

Գնահատված է նոր L200-ում և պաշտպանություն 1,5 և 3 տարեկան երեխաների համար: Արդյունքները հետևյալն են՝ համապատասխանաբար 11,3 և 11,1 միավոր (ընդհանուր դեղին): Անվտանգության համակարգերի սարքավորումների և շահագործման և վարորդի աջակցության համար L200 2015-2016 թվականներին ստացել է 8,3 միավոր (64%):

Տեսանյութ

Նոր Mitsubishi L200-ի 2015-2016 թվականների վթարի փորձարկման պաշտոնական տեսանյութը:

օգտակար

Նյութեր նոր Mitsubishi L200-ի գների և Nissan NP300 Navara պիկապի եվրոպական տարբերակի առանձնահատկությունների մասին նորությունների մասին:

Մրցակիցներ

Mitsubishi L200-ը դասի ամենապահանջված պիկապներից է:

Ռուսաստանում պիկապները չեն կարող համարվել հայտնի մեքենաներ, սակայն դրանց նկատմամբ պահանջարկն աճում է։ Նրանք գրավում են մինի բեռնատարների և գեղեցիկ ամենագնացների սիրահարներին: Արդեն մի քանի տարի է, ինչ Mitsubishi L200-ը և Nissan Navara-ն մրցում են միմյանց հետ՝ պիկապ մեքենաներ՝ հարմարավետ երկտեղանոց խցիկով և դասի լավագույն ֆունկցիոնալությամբ այսօր: Այսպիսով, ինչն է ավելի լավը `Նավարա կամ L200:

Փորձնական «Elka» 2008 թայական հավաքման և Nissan Navara 2010 իսպանական հավաքման վրա: Nissan Navara-ն դրսևորում է բիրտ տրամադրվածություն իր ամբողջ տեսքով, բայց դա ակնհայտորեն բավարար չէ L200-ի առնական բնավորության և ոգու համեմատ:

Ասում են, որ պիկապ բեռնատարի առաջին սեփականատերը ավստրալիացի ֆերմեր է եղել, ով խթան է տվել այս խոշոր աշխատանքային ձիերի զարգացմանը։ Նա ցանկանում էր օգտագործել ունիվերսալ մեքենա, որը կարող էր իր երեխաներին և կնոջը կիրակի օրերին եկեղեցի տանել, իսկ աշխատանքային օրերին աշխատել եզի պես: Նա նամակ է գրում Ford ընկերությանը, նա հետաքրքրվում է և մշակում իր առաջին մինի բեռնատարը։

Այսօրվա պիկապների արտադրողները զբաղված են շատ ավելի լայն խնդիրներով: Ուժն ու արտաքին գեղեցկությունը համատեղելու ունակությունը չի կարող լինել վաճառքով հետաքրքրված ավտոարտադրողի միակ մտահոգությունը։ Դաժան մրցակցության պայմաններում պետք է կատարյալ բան ստեղծես, ստեղծագործություն, որը տարբերվում է մնացածից։

Մարմին

Նավարան այսօր ունի լավագույն բեռնախցիկը: Mitsubishi L200 կրկնակի խցիկը ամենակարճն է դասում: Բայց, այնուամենայնիվ, չափազանց դժվար է ազատ կայանել հինգ մետրանոց հսկայի վրա։ Ի՞նչ կարող եք ասել երկար Nissan Navara-ի մասին։ 5 մետր 22 սանտիմետրը մարմին է, որը շրջվելու համար հսկայական տարածության կարիք ունի:

Ներքին հզորության առումով երկու մեքենաներն էլ արժանի են գովասանքի: Ներսում հեշտությամբ տեղավորվում են 5 մեծահասակներ, բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ նրանք այնտեղ հարմարավետ կլինեն, ինչպես լիմուզինում։ Մի մոռացեք, որ պիկապները փորձարկման փուլում են: Ավելի շատ հարցեր է առաջացնում Elka նստատեղերի հետևի շարքի վերաբերյալ, որոնք անթերի են դարձել միայն մեքենայի հինգերորդ սերնդի վրա:

Նոր Mitsubishi L200-ը Euro NCAP ծրագրի շրջանակներում վթարի փորձարկումների ժամանակ գնաց նախորդ սերունդների հետքերով և բախվեց նույն խնդիրների հետ:

Mitsubishi L200-ի նախորդ տարբերակը 2008 թվականին Euro NCAP-ի փորձարկման ժամանակ խնդիրներ ուներ վարորդի ոտքերի տակ գտնվող հատակի հետ, և նրա իրավահաջորդը բախվեց նույն խնդրին: Հետեւաբար, նրա արդյունքն ընդամենը չորս աստղ էր։

Վթարի փորձարկման համար տրամադրվել է Mitsubishi L200 չորս դռնանի պիկապ մեքենա՝ GLS կոնֆիգուրացիայով՝ 1860 կգ սահմանափակ քաշով:

Անվտանգության ստանդարտ փաթեթը ներառում է էլեկտրոնային կայունության հսկողություն ESC, արագության սահմանափակիչ, երեք կետ ուժի սահմանափակիչներով և նախահարձակիչներով բոլոր նստատեղերի վրա, առջևի անվտանգության բարձիկներ, կողային և գլխի բարձիկներ (այսպես կոչված՝ վարագույրներ), ինչպես նաև վարորդի ծնկի բարձիկներ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ամրագոտիները տեղադրված են բոլոր նստատեղերի վրա:

Երեխաների պաշտպանության մակարդակը ստուգելու համար տեղադրվել է Fair G0 / 1S մանկական մեքենայի նստատեղ. 18 ամսական երեխայի համար նստատեղը տեղակայվել է շարժման դեմ, երեք տարեկան երեխայի համար, ընդհակառակը, այն. տեղադրվել է այնպես, որ նա նստել է դեմքով առաջ:

Չափահաս ուղևորների և վարորդի պաշտպանության մակարդակը

Դեմ առ դեմ բախման հետևանքով թափքի չափից ավելի դեֆորմացիա է առաջացել, որը ճաքել է վարորդի տակ գտնվող հատակին, սրահի հետևի մասում հատակի զգալի թեքվել է, իսկ հետևի թափքի հենասյուների հատվածում՝ եռակցման ճաքեր։ և հատակը: Մեքենայի կառուցվածքային ամբողջականությունը վտանգված է, և հետագայում չի հետաքննվել, թե արդյոք գործիքի վահանակի, ղեկի և փոխանցման լծակի բաղադրիչները վնասվածքների վտանգ են ներկայացնում: Ստորին մարմնի պաշտպանությունը գնահատվում է որպես շեմ:

Անվտանգության բարձիկում եղել է անբավարար ճնշում, ինչը չի խանգարել վարորդի գլխին բախվել ղեկին։ Կեղծից ստացված տեղեկատվության հիման վրա պարզվել է, որ անվտանգության բարձիկի գործարկման ժամանակ գլխի շփումը ղեկի հետ տեղի է ունեցել, և գլխի անբավարար պաշտպանության միավորը զգալիորեն նվազել է:

Ամբողջ լայնությամբ ճակատային բախման ժամանակ վարորդի մարմնի բոլոր կարևոր մասերը բավականին լավ պաշտպանված են եղել։ վզի հատվածում հետևի նստարանների ուղևորները բավարար են եղել, իսկ կրծքավանդակի հատվածում՝ որպես շեմային արժեք։

L200 Mitsubishi պիկապ բեռնատարի կողային հարվածի փորձարկման արդյունքը ստացել է առավելագույն միավոր՝ մարմնի բոլոր մասերի լավ պաշտպանության շնորհիվ:

Արգանդի վզիկի ողնաշարի պաշտպանության բարձր մակարդակը հետևի հարվածի դեպքում (օղակի վնասվածք) ապահովված է նստատեղով և գլխի հենարանով բոլոր նստատեղերի համար:

Որքանո՞վ են անվտանգ այս մեքենայում գտնվող երեխաները:

Երկու մանկական մատիտները բավականին լավ պաշտպանված էին, բացառությամբ կրծքավանդակի պաշտպանության շեմի:

Մանկական մեքենայի նստատեղը դեպի ետևից անվտանգ տեղադրելու համար առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը անջատված է, որպեսզի վարորդը հստակ տեսնի դրա կարգավիճակը:

Երեխաների համար նախատեսված բոլոր սովորական մեքենաների նստատեղերը կարող են ճիշտ տեղադրվել հետևի նստատեղում:

Արդյո՞ք հետիոտնը պաշտպանված է:

Մեքենայի բամպերն ապահովում է ոտքերի առավելագույն գնահատված պաշտպանություն:

Կափարիչի առաջնային եզրը ցույց է տալիս այս կատեգորիայի խառը արդյունքը՝ լավ, բավարար և վատ պաշտպանություն՝ կախված իրավիճակից: Գլխարկը, ընդհանուր առմամբ, լավ արդյունք կամ համապատասխան պաշտպանություն է ցույց տալիս, միայն A-սյուների շուրջը վատ է աշխատում:

Օգնական համակարգեր

Mitsubishi L200 պիկապ բեռնատարի հիմնական կազմաձևում կա կայունության էլեկտրոնային հսկողություն ESC, ինչպես հիշում ենք, բոլոր նստատեղերի վրա ամրագոտիներ, արագության սահմանափակիչ, որը կարգավորվում է վարորդի կողմից:

Lane Keeping Assist-ը հասանելի է լրացուցիչ գնով և ակնկալվում է, որ այն հասանելի կլինի շատ մոդելներում:
L200 պիկապում չի օգտագործվում ինքնավար արգելակման համակարգը։

Ընդհանուր արդյունք՝ Չորս աստղ

Mitsubishi L200-ը բավականաչափ հինգ աստղ չուներ, բայց եթե նայեք, թե որքան չափից ավելի է դեֆորմացվել մարմինը, պարզ է դառնում, թե որտեղ դեռ շատ տեղ կա դիզայնի բարելավման համար:

Mitsubishi L200 վթարի փորձարկման տեսահոլովակի վրա.