A Mitsubishi L200 pickup nem olyan biztonságos, mint szeretnénk.
Frontális ütközési teszt
A vezető mellkasvédelme rossz minősítést kapott a próbabábu által tapasztalt mellkaskompresszió mértéke miatt. A sofőr lábtere beszakadt, de az utastere sértetlen maradt az ütközés során. A műszerfal szerkezete a vezető és az utas térd- és csípősérülésének veszélyét rejti magában.
Oldalsó ütközési teszt
Az L200 érte el a legmagasabb pontszámot oldalütközéskor. Nincs fejlégzsák, ezért pólusütési tesztet nem végeztek.
Gyermekvédelem
Lehetőség van az első utasoldali légzsák letiltására, amely lehetővé teszi a hátrafelé néző gyermekülés felszerelését ebben az ülésben. A vezetőoldali légzsákkal kapcsolatos információ azonban nem elég egyértelmű. Az ISOFIX rögzítőelemek megléte a hátsó külső üléseken nincs megfelelően megjelölve.
Gyalogos védelem
Az L200 csak 2 pontot kapott a gyalogosok biztonságáért. Az összes tesztelt terület – a lökhárító, az első motorháztető túlnyúlása és a motorháztető felülete – nem vagy csaknem kielégítőnek értékelték.
Modelltörténet és telepített felszerelés
Az alapfelszereltség része az első biztonsági öv-övfeszítők, a vezetőoldali elülső légzsák, az első utasoldali első légzsák, az oldallégzsákok.
Sérülések: első vezető, első utas, oldalsó.
Az Euro NCAP töréstesztjeit Európa-szerte hat laboratóriumban végzik. Ezek közé tartozik: egy laboratórium Franciaországban (UTAC Montereyben), két németországi (ADAC Münchenben és Bast Bergisch Gladbachban), valamint egy-egy Hollandia (TNO Delftben), Spanyolország (IDIADA Tarragonában) és az Egyesült Királyságban (TRL). Berkshire-ben).
Milyen vizsgálatokat végez az Euro NCAP? Azt:
1. Teljes léptékű frontális ütközési vizsgálat, amelyben a vizsgált jármű 64 km/h sebességgel ütközik egy deformálódó akadálynak úgy, hogy a jármű szélességének csak 40%-a érintkezik az akadállyal.
2. Teljes körű merőleges oldalirányú ütközési vizsgálat, amelyet 50 km/h sebességgel hajtanak végre, amikor a vizsgálati jármű álló helyzetben marad, és egy másik járművet jelképező kocsi nekiütközik.
3. Teljes léptékű oszlopoldali ütközési teszt, amelyben a tesztjármű 29 km/h sebességgel nekiütközik egy tömör fémoszlopnak.
4. 40 km/h sebességgel haladó gyalogos fejére és lábára gyakorolt jármű ütközésének vizsgálata. Ebben az esetben a teljes próbabábu helyett annak egyes részeit használják fel, ami jobb eredményt biztosít.
Ezeknek a teszteknek az eredményeiből három értékelés származik (felnőttek védelme az autóban, Gyermekek védelme az autóban és Gyalogosok védelme).
Miért végzik el ezeket a teszteket?
A vizsgálati eljárások az Európai Kibővített Járműbiztonsági Bizottság (EEVC) jogszabályain alapulnak, azzal a különbséggel, hogy a frontális ütközési sebességet 8 km/h-val növelik.
A rúd töréstesztje az USA-ban kidolgozott szabványokon alapul.
Az Euro NCAP teszteken a legmagasabb pontszámot elérő járműveknek fokozott védelmet kell biztosítani számos közúti balesettel szemben.
Miért nem futtatsz szélesebb körű teszteket?
A gyártók felelőssége, hogy megtervezzék és teszteljék a járműveket a különféle balesetek esetén megfelelő szintű védelem érdekében. Az Euro NCAP tesztek a balesetek megfelelő körét lefedik. Egy jól megtervezett autó átmegy az Euro NCAP teszteken, és egy rosszul teljesítő autó valószínűleg nem biztosítja a szükséges védelmet egy valódi balesetben.
Miért nem végez hátsó ütközési teszteket az Euro NCAP?
Frontális és oldalirányú ütközések – dominálnak a súlyos sérülésekkel járó valódi balesetekben. A hátsó ütközések gyakoriak, de ritkán súlyosak. A hátsó ütközésnél a fő probléma a nyak védelmét szolgáló fejtámlák helyes működésével, illetve az utas hátát védő biztonsági öv megfelelő működésével kapcsolatos. Az Euro NCAP teszteket vizsgál a biztonsági övek és fejtámlák által nyújtott védelem szintjének értékelésére.
Miért ezt a sebességet választották a frontális ütközési teszthez?
A frontális ütközési tesztek 64 km/órás sebességgel történő végrehajtásával szimulálják a tesztjármű ütközését egy hasonló méretű autóval, amikor mindkettő azonos, 55 km/h sebességgel halad. Amint azt a vizsgálatok kimutatták, ezen a sebességen történik a legtöbb baleset.
Nem kellene ezt a sebességet növelni, mivel magasabbak a sebességhatárok?
Az autóbaleset-tanulmányok azt mutatják, hogy a frontális ütközési teszt elvégzése 64 km/h-val lefedi a legtöbb súlyos és halálos balesetet. Még ha a maximális sebesség 120 km/h, akkor is kevés baleset történik ezen a sebességen, és ha igen, akkor sehogyan sem lehet megvédeni az autóban ülőket.
Hogyan határozható meg az ütközési tesztek alapján az utasok sérülésének kockázata?
A sérülések kockázatának felmérése különféle források felhasználásával történik, beleértve az ál-érzékelők adatait, egy különleges módon forgatott film megtekintését és egy autó vizsgálatát a balesetvizsgálók által.
Az új Mitsubishi L200 pickup ötből négy csillagot ért el az EuroNCAP által végzett törésteszteken. A felnőtt utasok védelme érdekében az "L200"-at 81%-ban, a gyermekeket 84%-ban ítélték oda. A kisegítő rendszerek jelenlétét 64%-ra becsülték.
frontális ütközés
A frontális ütközés eredménye szerint a Mitsubishi L200 5,3 pontot ért el. Egy frontális ütközésnél 64 km/órás sebességgel és 40%-os átfedéssel a vezetőbábu csak a nyak területén zöld, egyébként sárga és narancssárga. Amikor 100%-os átfedéssel és 50 km/h-val falnak ütközött, a sofőr "zöld" maradt, de a hátsó utas mellkasa narancssárgává vált. 7,1 pont lett belőle.
Oldalsó rúgás
Az oldalsó ütközési tesztek kiváló eredményeket adtak. Ha feltételesen elüti egy másik autó, és „rúdon áll”, akkor maximum 8 pont jár. A nyakbiztonsági teszt is 100%-ra ment. A Pickup L200 ezért 2,6 pontot kapott.
Gyalogos védelem
A gyalogosok védelmében az új Mitsubishi "L200" 27,7 pontot (76%) kapott.
Gyermekvédelmi és biztonsági felszerelések
Az új L200-ban kiértékelve és 1,5 és 3 éves gyermekek számára való védelem. Az eredmények a következők: 11,3 pont, illetve 11,1 pont (összesen sárga). A biztonsági rendszerek felszereltségéért és üzemeltetéséért, valamint a vezetőtámogatásokért az L200 2015-2016 8,3 pontot (64%) kapott.
Videó
Hivatalos törésteszt videó az új Mitsubishi L200 2015-2016-ról.
hasznosság
Anyag az új Mitsubishi L200 árairól és hírek a Nissan NP300 Navara pickup európai változatának jellemzőiről.
 |  |
A versenyzők
A Mitsubishi L200 az egyik legkeresettebb pickup az osztályban.
Az oroszországi pickup teherautók nem tekinthetők népszerű autóknak, de a kereslet egyre nő. Vonzzák a mini teherautók és a gyönyörű SUV-k szerelmeseit. A Mitsubishi L200 és a Nissan Navara már évek óta versenyben áll egymással – kényelmes duplafülkével és kategóriájában ma legjobb funkcionalitással rendelkező kisteherautók. Tehát mi a jobb - Navara vagy L200.
Az "Elka" 2008 thai szerelvény és a Nissan Navara 2010 spanyol összeállítás tesztjén. A Nissan Navara minden megjelenésével brutális hajlamot mutat, de ez nyilvánvalóan nem elég az L200 férfias karakteréhez és szellemiségéhez képest.
Állítólag a kisteherautó első tulajdonosa egy ausztrál farmer volt, aki lendületet adott ezeknek a nagy igáslovaknak a kifejlesztéséhez. Egy univerzális autót akart használni, amely vasárnaponként el tudja vinni gyermekeit és feleségét a templomba, hétköznap pedig úgy dolgozhat, mint egy ökör. Levelet ír a Ford cégnek, a lány érdeklődni kezd, és kifejleszti első kisteherautóját.
A mai hangszedők gyártói sokkal szélesebb körű feladatokkal vannak elfoglalva. Az erő és a külső szépség ötvözésének képessége nem lehet az egyetlen gondja az értékesítésben érdekelt autógyártónak. Kiélezett verseny körülményei között valami tökéleteset kell alkotni, a többitől eltérő alkotást.
Test
A Navarának van ma a legjobb csomagtartója. A Mitsubishi L200 dupla fülke a legrövidebb az osztályban. Ennek ellenére rendkívül nehéz szabadon parkolni egy ötméteres óriáson. Mit lehet mondani a hosszú Nissan Navaráról? 5 méter 22 centiméter egy olyan test, aminek hatalmas térre van szüksége a forduláshoz.
A belső kapacitás tekintetében mindkét autó dicséretet érdemel. 5 felnőtt nyugodtan elfér benne, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy olyan kényelmes lesz ott, mint egy limuzinban. Ne felejtse el, hogy a hangszedők teszten vannak. További kérdéseket vet fel a hátsó Elka üléssorral kapcsolatban, amely csak az autó ötödik generációján vált hibátlanná.
Az új Mitsubishi L200 az Euro NCAP program töréstesztjei során az előző generációk nyomdokaiba lépett, és ugyanazokkal a problémákkal szembesült.
A Mitsubishi L200 előző verziója a 2008-as Euro NCAP tesztek során problémákat okozott a vezető lába alatti padlóval, és az utódja is ugyanezzel a problémával szembesült. Ezért eredménye csak négy csillag lett.
A törésteszthez egy 1860 kg saját tömegű Mitsubishi L200 típusú négyajtós GLS kisteherautót biztosítottak.
Az alapfelszereltséghez tartozó biztonsági csomag tartalmazza az ESC elektronikus menetstabilizálót, sebességhatárolót, hárompontos erőhatárolót és övfeszítőket minden ülésen, első légzsákokat, oldal- és fejlégzsákokat (az úgynevezett függönyöket), valamint térdlégzsákokat a vezető számára. Felhívjuk figyelmét, hogy a biztonsági öv minden ülésen fel van szerelve.
A gyerekek védelmi szintjének tesztelésére Fair G0 / 1S autós gyerekülés került beépítésre: egy 18 hónapos gyereknél az ülést mozgás ellenében, a három évesnél éppen ellenkezőleg. úgy volt felszerelve, hogy arccal előre ült.
A felnőtt utasok és a vezető védelmének szintje
A frontális ütközés a karosszéria túlzott deformálódását okozta, ami a vezető alatt berepedt a padlón, a kabin hátsó részében jelentős a padlóhajlítás és a hátsó karosszériaoszlopok környékén hegesztési repedések keletkeztek. és az alsó. Sérült a jármű szerkezeti épsége, és nem vizsgálták tovább, hogy a műszerfal, a kormánykerék és a váltókar alkatrészei nem jelentenek-e sérülésveszélyt. Az alsó test védelme küszöbértéknek minősül.
Nem volt elegendő nyomás a légzsákban, ami nem akadályozta meg, hogy a vezető feje nekiütődjön a kormánynak. A próbabábu információi alapján megállapították, hogy a légzsák kioldásakor a fej érintkezett a kormánykerékkel, és az elégtelen fejvédelem pontszáma jelentősen csökkent.
Egy teljes szélességű frontális ütközésnél a vezető minden fontos testrésze elég jól védett. utasok a hátsó üléseken a nyak területén elegendőnek bizonyultak, a mellkas területén pedig elfogadták küszöbértékként.
Az L200 Mitsubishi kisteherautó oldalütközési tesztje a maximális pontszámot kapta a karosszéria minden részének jó védelme miatt.
A nyaki gerinc magas szintű védelmét hátsó ütközés (hurkos sérülés) esetén az ülés és a fejtámla biztosítja az összes üléshez.
Mennyire biztonságban vannak a gyerekek ebben az autóban?
Mindkét gyerekbábu elég jól védett, kivéve a mellkasvédő küszöböt.
A hátrafelé néző gyermekülés biztonságos elhelyezése érdekében az első utasoldali légzsák ki van kapcsolva, így a vezető jól láthatja annak állapotát.
Minden általánosan elterjedt gyermeküléstípus helyesen beszerelhető a hátsó ülésre.
A gyalogos védett?
A gép lökhárítója maximális névleges lábvédelmet biztosít.
A motorháztető éle vegyes eredményt mutat ebben a kategóriában: helyzettől függően jó, elegendő és gyenge védelem. A motorháztető általában jó eredményt vagy megfelelő védelmet mutat, csak az A-oszlopok környéke teljesített rosszul.
Asszisztens rendszerek
A Mitsubishi L200 teherautó alapkonfigurációjában van egy elektronikus stabilitásszabályozó ESC, mint emlékszünk, biztonsági öv minden ülésen, sebességhatároló, amelyet a vezető állít be.
A sávtartó asszisztens felár ellenében érhető el, és várhatóan a legtöbb modellen elérhető lesz.
Az autonóm fékrendszert az L200 pickup nem használja.
Összesített eredmény: Négy csillag
A Mitsubishi L200-nak elég kevés volt az öt csillaghoz, de ha megnézzük, mennyire deformálódott a karosszéria, kiderül, hol van még mit javítani a kialakításon.
A Mitsubishi L200 videobaleset-teszt pickupon: