Quelle voiture a le plus d'airbags ? Histoire de l'airbag : toxique mais irremplaçable

Sans aucun doute, le système de sécurité passive (SRS) est un attribut nécessaire des voitures modernes. Peu de gens savent que l'airbag d'origine est apparu dans les années vingt du siècle dernier. Et son histoire n'est en aucun cas liée aux voitures, mais à l'industrie aéronautique.

Oreiller pionnier

Arthur Hughes Parrott et Harold Round ont reçu un brevet le 17 février 1920 pour l'invention d'un coussin d'air de différentes conceptions. Cette invention était censée protéger le pilote des blessures graves lors de catastrophes, qui n'étaient pas si rares à l'aube de l'aviation.

Cependant, l'affaire piétine en raison d'un inconvénient : l'oreiller restait constamment gonflé et, au lieu d'être un sauveur, pouvait souvent se transformer en une barrière au salut. Néanmoins, c'est à partir de ce coussin que commence l'histoire des airbags modernes.

Temps d'essai et d'erreur

Les premières demandes d'invention d'un airbag gonflable pour voiture sont déposées trente ans plus tard. Le 6 octobre 1951, l'inventeur allemand Walter Linderer a reçu un brevet. A sa suite, outre-mer, le 5 août 1952, l'Américain John Hetrick postule. Certes, il n'a pu obtenir un brevet que le 18 août 1953. Hetrick a proposé un système composé d'une bouteille de gaz comprimé portable avec Et combien d'airbags étaient censés être? Déjà trois ! Le gaz fourni était réparti dans des sacs gonflables : sur le volant, sur le tableau de bord et dans la boîte à gants. Mais, malheureusement, les exigences nécessaires pour un temps de remplissage extrêmement court des sacs se sont avérées être un obstacle insurmontable pendant ces années. Une tentative d'utilisation d'air comprimé a échoué.

Et en 1961, un autre Américain, Allan K. Brad, présente le premier airbag plus moderne répondant à de nombreuses exigences. La conception a été confiée à des constructeurs automobiles. L'entreprise General Motors a développé le système de retenue à coussin d'air et l'a proposé comme option supplémentaire moyennant un certain supplément, mais le battage médiatique n'a pas fonctionné. Il est probable que les clients aient réagi avec méfiance à la nouvelle technologie, ce qui n'est pas surprenant, puisque les fabricants eux-mêmes n'en étaient pas tout à fait sûrs. En Europe, ils sont également arrivés à la conclusion qu'une bouteille d'air comprimé, associée à un système de canalisations, vannes, vannes, raccords, etc., serait un appareil très encombrant en termes de conception. Il était nécessaire de trouver une conception énergivore et de petite taille.

La poudre à canon à la rescousse

En fait, les générateurs de gaz pyrotechniques disponibles aujourd'hui proviennent de 1968 à 1969 de Mercedec-Benz de Stuttgart. Le pas décisif a été franchi avant 1971 par un groupe de scientifiques de l'industrie de la défense. Un pétard a été développé.

Première ligne

Après de nombreux tests, en 1981 en Allemagne, Mercedes a commencé la production de voitures Mercedes-Benz W 126 (classe S) équipées d'un airbag, qui était également soumis à un supplément.

Il est clair que cette innovation n'était pas abordable pour tout le monde, mais l'efficacité de cette option lui garantissait un bel avenir. Que s'est-il passé ensuite. La seule chose qui a changé était le matériau de fabrication, le nombre d'airbags installés sur la voiture et leur emplacement ont changé.

Après avoir fait une excursion dans l'histoire, nous reviendrons à nos jours. Alors, que sont les airbags modernes ? Combien d'entre eux doivent être installés sur la voiture pour assurer la sécurité du conducteur et des passagers ? Quels accessoires fonctionnent en parallèle avec les airbags ?

Système de retenue supplémentaire (SRS)

Les voitures modernes sont équipées du SRS (Supplemental Restraint System) - un système de sécurité passive composé d'airbags, de ceintures de sécurité, d'une unité de commande et de nombreux capteurs. Le travail du système est complexe, les liens (SRS) se complètent, assurant une protection complexe d'une personne contre les conséquences tragiques des accidents de la circulation graves. Ici, il convient de s'attarder plus en détail sur les ceintures de sécurité.

Ceinture de sécurité

Équiper les voitures de ceintures de sécurité a sans aucun doute sauvé la vie d'innombrables personnes. Avec le développement des capacités techniques, ces appareils sont également améliorés. Ainsi, les voitures modernes sont équipées de ceintures inertielles et d'un prétensionneur (tendeur). Le tendeur de ceinture de sécurité est utilisé pour empêcher en temps opportun le mouvement inertiel d'une personne vers l'avant (dans la direction de la voiture) dans les accidents de la circulation ou lors d'un freinage d'urgence.

Ceci est réalisé en enroulant de force la ceinture et en assurant un ajustement parfait. Il faut ajouter qu'ils (tendeurs) sont équipés d'un limiteur d'effort de tension de courroie pour se desserrer sous certaines charges. Les prétensionneurs sont installés principalement en relation avec le support de boucle de ceinture de sécurité.

Les ceintures de sécurité font partie intégrante du système de protection passive. Leur utilisation correcte détermine le fonctionnement efficace du système complexe dans son ensemble. En cas d'accident, si vous ignorez les ceintures de sécurité, les airbags frontaux peuvent faire plus de mal que de bien. Et c'est la vérité.

Considérez le système de sécurité passive sur différents modèles de voitures. Commençons par les fabricants japonais.

Voiture Mazda3. Sortie de 2003

En 2013, la troisième génération de la Mazda 3 a reçu les 5 étoiles tant convoitées selon le crash test Euro NCAP ! Combien d'airbags dans la Mazda 3 les développeurs ont-ils installés pour arriver à ce résultat ? L'installation des airbags s'effectue aux endroits suivants.

Deux airbags à impact frontal :

• Volant.
• Panneau avant (côté passager).

Deux airbags à impact latéral :

• Dossiers des sièges avant (côté sortie).

Deux rideaux d'air :

• Montants de carrosserie (avant et arrière).
• Bords latéraux du plafond (gauche et droite).

Cette disposition des oreillers est la plus optimale pour la sécurité des occupants du véhicule. Combien d'airbags possède la Mazda 3 ? Le nombre total d'éléments gonflables avant et latéraux est de six unités. Ce qui est un équipement très correct pour un modèle de base.

"Toyota Corolle"

Le fait que la marque Toyota Corolla compte onze générations sur son "arbre généalogique" et que la douzième "se profile déjà" en dit long, sinon sur tout. Débutant en 1966 au Japon, cette marque a rapidement conquis l'espace mondial. Au cours de ses plus de 50 ans d'histoire, la Toyota Corolla a connu de nombreux hauts et des bas, l'éventail des critiques est multicolore, mais avec tout cela, la marque reste toujours à flot, réussissant à transformer des inconvénients gênants à son avantage.

Découvrons comment les choses se passent avec le dernier, onzième modèle à sécurité passive. Il convient de mentionner ici que lors des crash tests Euro NCAP, le modèle a reçu les 5 étoiles les plus élevées. La base de la sécurité de la Toyota Corolla est une carrosserie à haute résistance, qui offre une absorption maximale de la force des impacts de différentes directions.

L'accent "audacieux" a été mis sur les caractéristiques de conception du segment frontal de la voiture, lui donnant la capacité de répartir plus efficacement la charge de choc. Le renforcement des longerons et des barres transversales a assuré un remboursement maximal des impacts latéraux. Alors, combien d'airbags dans une Toyota Corolla a-t-il fallu pour obtenir les 5 étoiles les plus élevées lors d'un crash test ?

L'équipement du véhicule comprend sept airbags :

• Deux frontaux (conducteur, passager avant).
• Deux airbags latéraux (avant).
• Un genou (conducteur).
• Deux rideaux de sécurité.

Les sièges sont entièrement équipés de sécurité, des modifications spéciales ont été apportées à la conception des sièges avant pour éviter les blessures à la colonne cervicale. Pour les petits passagers, la voiture est équipée d'un système de retenue ISOFIX.

Voiture "Hyundai-Solaris"

Cette voiture a conquis le marché russe, obligeant Lada à faire de la place. Elle prétend presque être la "voiture du peuple". Alors qu'est-ce qui est remarquable dans le système de sécurité Hyundai Solaris ? Combien d'airbags la voiture a-t-elle? Selon la configuration, il peut être équipé d'un nombre différent d'éléments gonflables - de un à six. Dans les voitures entièrement équipées, les airbags sont situés :

• Deux frontaux (avant) - au centre du volant et du panneau avant côté passager,
• Deux côtés (avant) - à l'arrière des sièges avant sur le côté des portes.
• Rideaux - au-dessus des ouvertures des portes latérales sous la doublure du plafond.

En cas de choc latéral lors d'un accident, les rideaux s'ouvrent le long des ouvertures des fenêtres, protégeant contre les éclats de verre, de heurter le pilier et d'autres parties saillantes de l'intérieur de la voiture. Ce véhicule est l'un des mieux protégés de son segment. Mais ce qui est déprimant, c'est le nombre d'airbags dans le Solaris de base. Juste deux avant.

Voiture "Nissan Qashqai"

En 2004, le concept Qashqai (J10) est présenté à Genève, mais les experts réagissent plutôt froidement à cet événement. Malgré cela, la production a commencé à Sunderland fin 2006. Les premières voitures ont été mises en vente en février 2007. Depuis lors, la deuxième génération de Qashqai (J11) est apparue, les ventes en Russie sont d'environ 300 000 exemplaires. Depuis 2015, la production de Qashqai a été lancée à Saint-Pétersbourg. Ce crossover fait l'objet d'une grande attention dans le domaine de la sécurité. Ainsi, par exemple, il est équipé d'un tendeur de courroie, qui a déjà été décrit ci-dessus. Avec des oreillers, le système fonctionne plus efficacement. Combien d'airbags "Qashqai" tiennent en eux-mêmes ? Curieusement, tous les mêmes six dispositifs gonflables :

• Deux frontaux (conducteur et passager avant).
• Deux côtés (devant).
• Deux rideaux de sécurité.

Voiture "Kia Rio"

C'est au tour du prochain « coréen ». Kia Motors est entré sur le marché européen avec sa petite voiture Kia Rio en 2000. Pendant 18 ans, elle a réussi à sortir quatre générations de cette marque. Actuellement, des représentants des deux dernières générations sont libérés en parallèle.

En Russie, la production des voitures Kia-Rio a démarré à l'usine Hyundai de Saint-Pétersbourg en août 2011. Parlant du système de sécurité Kia Rio, il convient de noter avec regret que les constructeurs économisent sur la sécurité. Combien y a-t-il d'airbags dans la Kia Rio ? Depuis 2011, deux airbags frontaux (conducteur, passager avant) ont été installés sur la Kia Rio 3. Et d'autres "avantages de la civilisation", tels que les rideaux et les airbags latéraux, ne sont disponibles que pour les propriétaires des niveaux de finition "Prestige" et "Premium".

Les ceintures de sécurité à prétensionneur de la Kia Rio fonctionnent de manière asynchrone avec les airbags (avance).

"Opel-Astra" allemande

Au salon de l'automobile de Francfort en 1991, la société Opel a présenté son prochain modèle Cadet, uniquement sous un nouveau nom - Opel Astra.

Lors de la conception de la machine, tous les éléments de rigidité ont été calculés à l'aide de la technologie informatique, ce qui a permis d'obtenir des caractéristiques de résistance élevée du corps. Moyennant des frais supplémentaires, un seul airbag pour le conducteur a été installé. Quelques années plus tard, depuis 1996, deux oreillers frontaux ont été inclus dans l'emballage. Combien y a-t-il d'airbags dans l'Opel Astra aujourd'hui ? Cela fait 22 ans et les airbags latéraux et rideaux sont en option sur ce véhicule. Certes, des appuie-tête actifs ont été ajoutés comme élément de sécurité passive.

"Skoda Octavia" tchèque

Bien qu'il soit exagéré de l'appeler "tchèque" pour le moment, Skoda elle-même a près d'un siècle d'histoire. Depuis les années 1990, elle est passée entre les mains du groupe allemand Volkswagen. En 1996, au Mondial de l'Automobile de Paris, le spectacle de la voiture Octavia a été le summum du succès pour la société Skoda. En douze ans, plus d'un million de véhicules ont été vendus. Le système de sécurité fait l'objet d'une grande attention. Ceintures avant - avec prétensionneurs pyrotechniques. Courroies dorsales - inertie. Parlons des dispositifs gonflables dans l'Octavia. Combien d'airbags sont fournis ? Sept oreillers ! Cependant, dans la version de base, seuls deux airbags frontaux sont installés (en face du conducteur et du passager). Sous forme d'options supplémentaires, vous pouvez acheter des oreillers latéraux, des genoux, des rideaux, mais moyennant des frais supplémentaires.

Ils sont apparus dans les voitures produites en série il y a près de 40 ans. Pendant ce temps, les oreillers ont sauvé et continuent de sauver des millions de vies humaines. Voyons quel type d '"airbags" sont en général et comment ils protègent les passagers d'une voiture moderne.

En fait, le brevet des airbags a déjà été obtenu au début des années 50 du siècle dernier par l'inventeur allemand Walter Linderer. Et les airbags n'ont été installés sur une voiture de série qu'en 1980. Ensuite, la légendaire Mercedes-Benz Classe S dans la 126e carrosserie, qui avait un airbag pour le conducteur intégré au volant, est devenue une pionnière. Il convient de noter que, parallèlement au "airbag", un système tel que les prétensionneurs de ceinture de sécurité a fait ses débuts. Et le système général, comprenant les airbags et les prétensionneurs, s'appelait SRS (Supplementary Restraint System ou complexe de sécurité passive).

Quant à l'airbag lui-même, il s'agit d'un sac en tissu de nylon élastique qui, en cas d'urgence, est déclenché et gonflé avec un gaz spécial (le pétard enflamme le combustible solide en granulés, qui libère du gaz). Le "airbag" moderne fonctionne en seulement 6 millisecondes - c'est dix fois plus vite qu'une personne n'a le temps de cligner des yeux.

Les airbags de voiture actuels sont directement connectés à tous les capteurs et au remplissage électronique de la voiture pour un alignement plus précis des algorithmes dits de déploiement. Cela signifie que dans une situation d'urgence spécifique (impact d'une certaine ampleur, collision avec un obstacle, atterrissage après une chute, etc.), l'unité de contrôle de l'airbag prend en compte la force et la direction de l'impact de la voiture avec un obstacle, la vitesse de la voiture, l'intensité de sa décélération, le nombre exact de passagers à l'intérieur, ainsi que leur taille, leur poids et même la position dans laquelle ils sont assis ... Ainsi, l'électronique détermine quels airbags doivent être activés et, à peu près parlant, combien les gonfler (les "airbags" modernes ont un système de déclenchement par étapes). Dans une voiture moderne, il peut y avoir plus de dix airbags différents situés dans toute la voiture. Considérons les principaux types séparément.

Coussins gonflables avant

Les airbags frontaux sont situés au centre du volant (conducteur) et sur le côté droit du panneau avant (passager). Comme nous l'avons dit précédemment, les conceptions modernes d'airbags frontaux fonctionnent de manière progressive: lors de collisions légères, le «coussin» ne se gonfle pas tellement, minimisant ainsi le risque de blessure par le tir de l'airbag, et en cas de fort impact, il fonctionne à force maximale. Les airbags frontaux absorbent environ 90% de l'impulsion d'impact totale, protégeant la tête et le cou des passagers - les parties les plus vulnérables du corps humain.

Airbags latéraux

Les soi-disant "airbags" latéraux sont apparus dans les voitures de série au début des années 90. Ces airbags peuvent être intégrés aux sièges avant et arrière. Et dans certains cabriolets, un oreiller similaire est installé même dans le panneau de porte. En cas de choc latéral, le "coussin" s'ouvre, reprend l'élan du choc et protège le bassin, la cavité abdominale et le thorax du passager du contact avec le corps.

Airbags de tête ("rideaux")

Les "rideaux" peuvent aussi être appelés airbags latéraux, mais ils ne sont conçus que pour protéger la tête et le cou. Ces "airbags" sont intégrés dans la garniture de toit juste au-dessus des vitres latérales et se déclenchent en cas de choc latéral, protégeant les passagers avant et arrière des conséquences d'un accident. De plus, les "rideaux" peuvent vous éviter des coupures par du verre brisé et réduire le risque de blessures graves à la tête et à la colonne cervicale lors d'un renversement de voiture.

Airbags genoux

Comme son nom l'indique, ce type "d'airbag" protège les membres inférieurs des passagers avant du contact avec les pièces de la voiture. Du côté conducteur, un tel oreiller se trouve sous la colonne de direction et, sur le siège passager, il "tire" de la cavité sous la "boîte à gants". Les airbags genoux se déploient en cas de collision frontale, protégeant les jambes et les articulations du genou.

Coussin gonflable central

L'airbag central est déjà apparu au 21ème siècle. Il est situé au centre de la voiture et, selon la conception, peut être situé dans la partie inférieure droite du dossier du siège conducteur, dans l'accoudoir avant ou dans la partie centrale du dossier du canapé arrière. L'"airbag" central lors d'un impact latéral retient non seulement les passagers, mais sert également de sorte de cloison élastique qui ne leur permet pas de se cogner la tête. De plus, selon les résultats des tests, l'airbag central protège en outre les passagers en cas de renversement de la voiture.

Airbag de ceinture de sécurité

Oui, vous avez bien entendu. Il y a même un airbag intégré directement dans la ceinture de sécurité. En cas de choc violent, les sacs cylindriques des ceintures de sécurité arrière sont gonflés avec un gaz refroidi spécial (le système classique n'est pas utilisé en raison du dégagement d'une grande quantité de chaleur). Ces « airbags » aident à répartir uniformément la charge de choc sur la poitrine des passagers, réduisant ainsi le risque de dommages aux tissus mous.

Airbag dans les appuie-tête arrière

Bonjour chers invités et lecteurs du blog Autoguid.ru Aujourd'hui, dans l'article, nous allons apprendre comment fonctionnent les airbags de nos voitures. La couronne de l'évolution des systèmes de sécurité automobile est l'airbag. Des centaines de milliers d'accidents et des dizaines de milliers de vies sauvées sont un excellent exemple de l'efficacité de l'utilisation des airbags dans les voitures modernes.

Tout conducteur qui prend le volant d'un véhicule risque automatiquement d'avoir un accident de la circulation. Souvent, la cause d'un accident peut être votre propre négligence ou les erreurs des autres usagers de la route. Même à basse vitesse, il y a un danger pour le conducteur et ses passagers. Les collisions avec des voitures à une vitesse de 60 km/h peuvent être mortelles. Les airbags ont été inventés pour protéger le conducteur et les passagers en cas d'accident.

L'augmentation du nombre de véhicules à moteur sur les routes a entraîné une augmentation rapide des accidents. Les règles à l'aube de l'industrie automobile en étaient encore à leurs balbutiements et le contrôle par les forces de l'ordre n'était pas suffisamment établi. Les premières unités de police de la circulation, qui n'avaient aucune expérience, faisaient leur apparition.

En raison de défauts de conception et d'une masse importante de véhicules, de nombreux accidents se sont soldés par la mort ou une invalidité grave des participants à la collision. Selon les statistiques, le nombre de victimes sur les routes augmente chaque année en raison de l'augmentation de l'utilisation des transports routiers.

Le premier élément de design destiné à réduire le nombre de victimes d'accidents de la route a été l'apparition d'une ceinture de sécurité. Son utilisation a permis de réduire de 30 % les tristes statistiques. Jusqu'aux années 90 du siècle dernier, en raison des particularités du développement du progrès technologique, il n'était pas possible pour les ingénieurs des constructeurs automobiles d'introduire de nouveaux systèmes de sécurité dans les voitures. La ceinture de sécurité restait la seule chance pour le conducteur et les passagers de minimiser les conséquences néfastes d'un accident.

L'avènement des airbags dans les voitures a marqué un tournant dans l'amélioration de la sécurité des usagers de la route. À la fin des années 90 du siècle dernier aux États-Unis, au niveau législatif, l'équipement obligatoire d'une voiture avec des airbags a été fixé. En cas de collision frontale, les airbags réduisent le risque de décès du conducteur et des passagers de 30 à 40 %. La tâche principale de l'airbag est de minimiser les dommages éventuels au corps humain lors d'une collision avec un autre véhicule en mouvement ou un objet immobile.

L'airbag est conçu pour se déployer en cas de choc violent. Après une collision avec un autre objet mobile ou immobile, des capteurs situés à l'avant de la voiture transmettent un signal au pétard, qui active l'airbag.

L'ordre de déploiement de l'airbag est le suivant :

La réaction des capteurs corporels à un impact violent.

Le capteur de choc lui-même est un tube de verre avec un trou. A l'intérieur se trouve une petite boule de mercure. Lorsqu'une voiture entre en collision, la boule de mercure se déplace et active le capteur. Lui, à son tour, envoie une impulsion électrique au pétard avec de la poudre à canon.

Allumeur.

L'explosion du pétard active les tendeurs de ceinture de sécurité. La ceinture presse fermement le corps humain contre le siège auto et le fixe solidement pendant quelques secondes.

L'explosion de poudre à canon dans le pétard active les airbags. Ils se remplissent en très peu de temps avec le gaz formé par le mélange d'azide de sodium et de nitrate de potassium. Le système de pressurisation se charge de les mélanger, ce qui pompe le gaz formé presque instantanément dans les airbags de la voiture.

Sac de sécurité.

Le mélange des deux produits chimiques entraîne la formation d'azote gazeux. À la suite de la réaction, une mini-explosion se produit, remplissant presque instantanément les oreillers de gaz. Système très pratique et pratiquement sans problème.

C'est l'airbag qui se déploie qui remplit instantanément l'espace entre le conducteur et le tableau de bord, éliminant ainsi leur contact, ce qui entraîne souvent des blessures graves.

La tâche principale de l'airbag est de réduire à zéro la vitesse du passager ou du conducteur. En même temps, toutes les actions doivent prendre quelques secondes pour vraiment offrir un haut niveau de protection aux personnes.

Aujourd'hui, il y a de moins en moins de voitures sur les routes du pays qui ne sont pas équipées d'airbags. Il est impossible de voir une nouvelle voiture qui n'utilise pas cet élément important de protection active pour le conducteur et les passagers.

Le dispositif d'un airbag moderne

La conception de l'airbag d'une voiture moderne est simple et efficace à utiliser. Il faut se rappeler qu'il ne peut être utilisé qu'une seule fois, puis le système nécessite une restauration et l'installation de nouveaux composants. Une fois les airbags déployés, presque tous les éléments principaux nécessitent un remplacement complet.

Au total, 3 composants de l'airbag peuvent être distingués :

Un sac.

Représenté par un tissu en nylon solide qui peut supporter des charges très importantes à court terme. Il est stocké jusqu'au déclenchement dans un pneu spécial fermé par une doublure en plastique ou en tissu.

Capteur de choc.

La tâche principale du capteur d'impact est d'activer l'airbag en temps opportun au stade initial de la collision. Tous les impacts ne provoquent pas le déploiement des airbags et le capteur prend nécessairement en compte la force avec laquelle la collision se produit.

De plus, des accéléromètres sont installés avec les capteurs, qui déterminent la position de la voiture en temps réel. Le système de protection du conducteur et des passagers est configuré pour déployer les airbags en quelques secondes. La vie humaine en dépend largement.

Système de gonflage.

Sert au remplissage rapide des airbags avec du gaz afin d'augmenter instantanément son volume. Tout sur tout prend une fraction de seconde.

En principe, il n'y a eu aucun cas où le système a échoué. Une condition préalable au déploiement des airbags est l'utilisation d'une ceinture de sécurité. Si le conducteur ou le passager ne porte pas sa ceinture de sécurité, les airbags peuvent ne pas se déployer.

Règles d'utilisation des airbags

Il ne suffit pas de connaître le principe de fonctionnement des airbags, vous devez également interagir avec eux de la bonne manière afin d'éviter tout dommage lié à leur fonctionnement lors d'un accident. Le risque de blessure lorsque l'airbag est activé est minime, mais il existe toujours. Souvent, des conducteurs individuels ont été grièvement blessés précisément parce qu'ils ne connaissaient pas les règles d'utilisation des airbags.

Siège auto pour bébé.

De nombreux parents installent souvent de manière incorrecte un siège auto pour enfant sur le siège passager à côté du conducteur et mettent ainsi leur enfant en grave danger. Ils installent la chaise non pas à l'envers, mais vice versa. Le visage de l'enfant est juste devant l'airbag qui s'ouvre. Faire cela est strictement interdit. Un airbag déclenché peut briser les vertèbres cervicales d'un jeune organisme fragile.

Autocollants.

L'utilisation d'autocollants dans les lieux de déploiement des airbags est inacceptable. Le scellement des éléments de tir de la cabine peut entraîner une violation de l'ordre de déploiement des airbags. L'efficacité de la protection dans ce cas est considérablement réduite.

Ceinture de sécurité.

Ignorer la ceinture de sécurité dans la voiture conduit souvent au fait que l'airbag ne fonctionne pas et ne se déclenche pas. Ainsi, il existe un risque sérieux de blessure ou même de mort.

Réglage de la colonne de direction.

Si la colonne de direction de la voiture a la capacité de s'ajuster, n'en abusez pas. Si vous poussez le volant vers le haut, l'airbag ne se déploiera pas correctement et se déclenchera en biais. Cela conduit très souvent à des blessures graves pour le conducteur.

Conclusion

Chaque conducteur et passager d'une voiture doit se rappeler que l'utilisation des ceintures de sécurité est la clé du déploiement des airbags. La vie et la santé n'ont pas de prix et les systèmes de protection automobile ne doivent pas être négligés.

L'élément le plus efficace de la sécurité passive est l'utilisation de systèmes d'airbags. Le système d'airbag en combinaison avec les ceintures de sécurité à inertie sous-abdominale en diagonale en cas d'accident lors d'une collision frontale offre une protection supplémentaire pour la tête et la poitrine du conducteur et du passager sur le siège avant et réduit le risque de blessures graves et de décès dans les accidents de 40 %.

Riz. Système airbag (en prenant l'exemple de l'Audi A3) :
1 - capteur d'impact d'airbag latéral derrière le conducteur (pilier arrière); 2 - pétard pour charger le générateur de gaz de l'airbag supérieur du conducteur; 3 - amorce pour charger le générateur de gaz du tendeur de ceinture de sécurité du conducteur; 4 – l'interrupteur dans le château de la ceinture de sécurité du conducteur; 5 - pétard pour charger le générateur de gaz de l'airbag côté conducteur; 6 - capteur d'impact d'airbag latéral côté conducteur (porte avant): 7 - allumeur de générateur de gaz d'airbag conducteur; 8 - prise de diagnostic ; 9 - tableau de bord avec voyants d'avertissement pour les ceintures de sécurité et les airbags ; 10 - unité de commande du moteur ; 11 - capteur d'impact de l'airbag frontal du conducteur (avant gauche de la carrosserie); 12 - capteur de choc de l'airbag passager avant (partie avant droite du corps); 13 – la lampe-témoin de la fermeture de l'airbag du passager avant; 14 - interrupteur pour désactiver l'airbag passager avant, actionné par une clé; 15 - interface de diagnostic du bus de données (interface passerelle); 16 - amorce des première et deuxième charges du générateur de gaz de l'airbag passager avant ; 17 - unité de commande d'airbag; 18 – l'interrupteur dans le château de la ceinture de sécurité du passager avant; 19 - capteur de présence d'un passager sur le siège avant; 20 - pétard pour charger le générateur de gaz de l'airbag latéral du passager avant; 21 - capteur d'impact d'airbag latéral côté passager avant (porte avant); 22 - amorce pour charger le générateur de gaz du tendeur de ceinture de sécurité du passager avant; 23 - pétard pour charger le générateur de gaz de l'airbag supérieur du passager avant; 24 - capteur d'impact d'airbag latéral derrière le passager avant (montant arrière); 25 - l'unité centrale de contrôle des systèmes de confort ; 26 - squib pour charger le générateur de gaz de débrancher la batterie

Les véhicules équipés d'un système d'airbag pour le conducteur et le passager avant peuvent être identifiés par les lettres sur le rembourrage du volant et sur le côté droit du tableau de bord.

Les principaux éléments du système Airbag sont :

• ensemble de capteurs inertiels électromécaniques et électroniques (3….5)
• pétards de générateur de gaz (source d'énergie)
• airbags pour le conducteur (dans le volant) et le passager (à droite dans le tableau de bord)
• dispositif électronique de commande et de gestion
• témoin de contrôle sur le tableau de bord

Capteurs

Capteurs de chocs électromécaniques ils fonctionnent sur le principe d'un interrupteur de fin de course conventionnel - il y a une bille métallique dans le tube qui, d'un coup sec, surmonte la résistance des ressorts et ferme le contact, tout en formant un circuit électrique nécessaire au fonctionnement du système .

Actuellement, des capteurs électroniques sont utilisés à la place des capteurs mécaniques. Un tel capteur est constitué d'un boîtier, d'une unité de traitement de données et d'un capteur d'accélération micromécanique, qui peut être de type piézoélectrique, à condensateur ou autre.

Le capteur d'accélération de type condensateur est agencé, en termes simplifiés, comme un condensateur. Les plaques de condenseur individuelles sont fixées de manière fixe. Les éléments qui leur sont associés sont mobiles et agissent comme une masse sismique. Lors d'une collision, la masse sismique, en l'occurrence les plaques mobiles, se déplace vers les plaques fixes et la capacité d'un tel condensateur change. L'unité de traitement de données traite ces informations, les numérise et transmet les données à l'unité de commande d'airbag.

Riz. Schéma de fonctionnement du capteur d'accélération de type condensateur :
1 - plaque fixe; 2 - plaque mobile; 3 – unité de traitement des données ; a - état de repos; b-collision

Au lieu de capteurs d'accélération pour la détection de collision, les constructeurs automobiles individuels installent Capteurs de pression. Avec ces capteurs, une détection d'impact plus rapide dans la zone de la porte est obtenue.

Capteurs inertiels sont installés dans le pare-chocs, dans le compartiment moteur, dans les porte-bagages ou dans la zone des accoudoirs. La mémoire des capteurs contient des paramètres précalculés qui, pour un modèle de voiture donné, signifient un dépassement de l'impact autorisé. En cas d'accident, les capteurs envoient un signal à l'unité de commande électronique. Dans la plupart des systèmes modernes, les capteurs avant sont conçus pour une force d'impact à une vitesse de 25 ... 50 km / h, les capteurs latéraux peuvent fonctionner avec des impacts plus faibles. De l'unité de commande électronique, le signal est envoyé au module principal, qui consiste en un oreiller posé de manière compacte connecté au générateur de gaz.

Allumeur de générateur de gaz

Un fil fondu ou un front de flamme dans l'élément d'allumage (amorce) alimente les générateurs de gaz de l'airbag. Dans les conceptions modernes, le déclenchement de l'amorce pour allumer le générateur de gaz se fait à partir d'un courant alternatif afin d'éviter l'apparition d'un court-circuit dans le système d'alimentation électrique en courant continu du véhicule (défauts dans le câblage). Pour créer un courant alternatif, un condensateur est utilisé, inclus dans la conception de la capsule de charge et connecté en série avec le circuit d'excitation, qui est chargé, déchargé ou rechargé à environ 100 kHz.

Dans le générateur de gaz, souvent appelé squib (tablette) d'un diamètre de 10 cm et d'une épaisseur de 1 cm, des cristaux de combustible solide sont utilisés, au cours de la combustion desquels un gaz est libéré qui remplit ou plutôt gonfle l'oreiller. Le carburant est généralement de l'azoture de sodium toxique (NaN3), dont 45 % de la masse, lorsqu'il est brûlé, se transforme en azote pur, et le reste en dioxyde de carbone (CO2), monoxyde de carbone (CO), eau (H2O) et particules solides. . Une impulsion électrique met le feu à un pétard ou fait fondre un fil et les cristaux se transforment en gaz. Le signal d'actionnement de l'amorceur est une impulsion électrique provenant de capteurs de choc (accélération ou pression) provenant directement ou par l'intermédiaire d'un boîtier électronique. Bien que le processus de combustion soit rapide, il n'est pas explosif. La combustion se déroule en 3 étapes : allumage, allumage de la mèche et combustion de la charge de travail. En très peu de temps, le système développe une puissance allant jusqu'à 60 kW, mais aucune explosion ne se produit. La combustion du carburant et le remplissage de l'oreiller d'un volume d'environ 50 ... 60 litres pour le conducteur dure 30 ... 35 ms, l'airbag pour le passager d'un volume d'environ 100 ... 140 litres est installé dans le zone de la boîte à gants et se remplit en 50 ms environ. Ce temps est inférieur au temps de clignement de l'œil, qui est de 100 millisecondes.

Pour éviter les blessures causées par le gonflement d'un oreiller se déplaçant à une vitesse de 200 ... 300 km / h vers la poitrine, les oreillers modernes sont gonflés en deux étapes: d'abord, d'environ 70%, et lorsqu'ils sont complètement en contact avec le corps, deux- des générateurs de gaz étagés sont utilisés à cet effet.

En raison du redressement radial du coussin gonflable et de l'allumage séquentiel des charges dans de tels générateurs de gaz, la charge qui agit sur le conducteur en cas d'accident est considérablement réduite. Selon la gravité et le type d'accident, l'intervalle entre le fonctionnement des deux amorces peut être d'environ 5 ms. jusqu'à 50 ms Les deux charges fonctionnent toujours, pour éviter les cas où, après le déploiement de l'airbag, il reste un autre squib qui n'a pas fonctionné.

Coussins gonflables

En cas d'accident, l'unité de contrôle de l'airbag donne l'ordre d'allumer la première charge. La pression résultante accélère le piston, ce qui ouvre la bouteille de gaz. Le gaz qui s'échappe gonfle et dilate l'airbag. À la suite de la combustion de la deuxième charge, une quantité supplémentaire de gaz pénètre dans l'airbag.

Riz. Allumeurs avec bouteille de gaz :
1 - le premier fusible; 2 - la première charge ; 3 - tige avec un piston; 4 - film protecteur; 5 - canaux d'alimentation en gaz de l'airbag; 6 - bouteille de gaz ; 7 - deuxième charge ; 8 - deuxième fusible

Le taux de gonflage de l'airbag est sélectionné en fonction du temps de trajet du conducteur (passager) en cas de collision avec l'airbag. Immédiatement après le remplissage, mais plus lentement, en 200 millisecondes, l'oreiller se dégonfle.

Le temps optimal pour remplir l'oreiller est de 30 à 55 millisecondes. Le gaz (azote ou autre sans danger pour l'homme) pénètre dans l'oreiller à travers un filtre spécial. L'airbag reste à l'état déployé pendant très peu de temps (jusqu'à 1 s), car le gaz s'échappe rapidement dans l'habitacle par des trous spéciaux afin que l'airbag n'étouffe pas le passager protégé.

Des capteurs sont installés dans l'habitacle, à l'avant de la voiture ou dans les portières, alors que leur nombre peut varier de trois à dix. Le fonctionnement des capteurs est affecté non seulement par la vitesse de la voiture, mais également par la nature de la collision (sous quel angle, avec quel obstacle). Dans le même temps, un freinage d'urgence à partir de n'importe quelle vitesse ne peut pas déclencher le capteur de choc. En cas de panne de batterie, certains systèmes sont équipés d'un condensateur spécial qui libère l'énergie stockée pour ouvrir les airbags.

L'oreiller est en nylon de 0,45 mm d'épaisseur. Pour l'étanchéité, l'intérieur est recouvert d'une très fine couche de caoutchouc synthétique - néoprène ou caoutchouc de silicone spécial. Les oreillers modernes sont divisés en trois types: avant, latéraux et plafond.

Le remplissage des oreillers en cabine - et ils sont généralement de 2 à 6 - s'accompagne d'une augmentation du bruit, dont le niveau atteint parfois 140 dB, ce qui est dangereux pour les tympans. Pour réduire le bruit, seuls les airbags nécessaires sont déclenchés, puis à des moments différents: par exemple, 20 millisecondes après la collision - le conducteur, après 17 millisecondes supplémentaires - le passager. De plus, s'il n'y a pas de passagers dans la cabine, les airbags ne fonctionnent pas, car des capteurs spéciaux sont installés dans les sièges qui enregistrent la présence de passagers.

Dispositif électronique de contrôle et de gestion

La plupart des conceptions actuellement existantes utilisent une unité électronique qui est installée dans l'habitacle pour le fonctionnement coordonné des systèmes de protection. Les calculs de décélération de l'ECU sont basés sur les données des capteurs d'accélération utilisés pour surveiller les forces de décélération qui accompagnent une collision de véhicule. La centrale électronique d'excitation doit répondre aux exigences de :

• identification d'accident ou de collision basée sur les données obtenues à partir d'un capteur d'accélération électronique et d'un "détecteur de sécurité" mécanique ou de deux capteurs d'accélération électroniques (commande avec "reconnaissance entièrement électronique" avec un circuit redondant)
• réponse rapide des circuits de commande, des airbags et des prétensionneurs de ceinture de sécurité basés sur des algorithmes de déclenchement numériques à usage spécifique en réponse à divers types d'accidents (collision frontale, décalage frontal, collision ou collision sous un certain angle, collision avec un support, etc.)
• tension stable et redondance de puissance
• actionnement sélectif du tendeur de ceinture de sécurité en fonction de l'état commandé de l'ensemble ceinture-ceinture-boucle
• définition de deux seuils selon que l'utilisateur de la voiture utilise effectivement la ceinture de sécurité (seuil haut ou bas de l'interface de diagnostic série)

lumière de contrôle

Un système de surveillance peut être utilisé pour surveiller la santé du système de sac gonflable. A la mise du contact, le témoin s'allume pendant environ 10 secondes, puis doit s'éteindre. Si le voyant ne s'éteint pas, ne s'éteint pas ou s'allume en roulant, cela indique un dysfonctionnement du système.

Des études d'experts montrent que le risque de décès d'un piéton lorsqu'il heurte le capot d'une voiture roulant à une vitesse de seulement 40 km/h atteint 100 %. Pour résoudre ce problème, les entreprises travaillent activement à la création d'airbags pour piétons. Ce système de protection comprend deux oreillers - un grand, couvrant l'avant de la voiture (pare-chocs, calandre, phares et bord de capot) et un petit, qui est situé près du pare-brise, protégeant la tête du piéton. Les approches dangereuses pour les piétons et les animaux sont reconnues par des capteurs spéciaux. Ces oreillers s'ouvriront immédiatement avant la collision.

Selon les statistiques, environ 50 % de tous les accidents de voiture surviennent lors d'une collision frontale. Cela indique que le sujet des airbags est extrêmement important. C'est pourquoi nous parlerons aujourd'hui de ce moyen efficace de protéger le conducteur contre les blessures.

Les airbags ne sont qu'un des moyens de sauver la vie et la santé

Quelle est l'importance des airbags ?

Pendant longtemps, les ceintures de sécurité ont été la seule forme de protection. Il y a eu beaucoup de controverses à ce sujet, mais finalement, conduire sur la route avec les ceintures de sécurité attachées est devenu une condition obligatoire dans tous les pays. Comme l'a montré la pratique, cette mesure a sauvé la vie de milliers de conducteurs malchanceux qui pourraient facilement mourir dans des collisions.

Quant aux airbags, ils sont apparus relativement récemment (du moins sous la forme qui nous est familière) et sont des supports souples qui atténuent les conséquences d'un accident. Pour la première fois, un oreiller gonflable pour avion a été breveté - il pouvait être acheté à l'époque de la Seconde Guerre mondiale. Et la quatre-vingtième année, le premier oreiller pour voitures est sorti.

Noter! Selon des recherches, les airbags modernes réduisent d'environ 30 % le risque de décès en cas de collision frontale.

En règle générale, ils sont installés sur le siège conducteur et sur le siège passager avant, mais ces dernières années, les modèles de voitures équipés de six ou même huit oreillers qui protègent tous les passagers dans l'habitacle (des produits sont également installés dans les sièges et les côtés portes) sont devenus de plus en plus courants.

Airbags - comment fonctionnent-ils ?

Ainsi, la fonction principale de ces équipements de protection est d'empêcher le contact direct du conducteur et des passagers avec le tableau de bord, le volant, le pare-brise, etc. Pour une sécurité maximale, les airbags se gonflent exactement au moment où une collision s'est déjà produite, mais avant que la personne ne touche le volant. En règle générale, cette période de temps varie de 15 à 30 millisecondes. Oui, ils n'ont pas oublié la ceinture de sécurité - elle aide également à minimiser les conséquences d'un accident, mais en combinaison avec les airbags, elle aide à éviter complètement les blessures.

Noter! Souvent, l'oreiller est caché dans un grand moyeu de direction. De plus, une voiture équipée de l'équipement de protection décrit diffère d'une voiture sans eux en ce que l'arbre de volant qu'elle contient est plus long et la forme du boîtier de direction est quelque peu modifiée.

D'un point de vue structurel, l'airbag se compose des principaux éléments suivants :

• sac gonflable (un nom particulier pour un générateur de gaz);
• lampe de contrôle ;
• un capteur électrique qui se déclenche en cas de choc.

A la mise du contact, le témoin s'allume au bout de trois à quatre secondes environ. Et s'il s'éteint, cela signifie que tout est en ordre avec le système de sécurité et qu'il est complètement prêt à fonctionner. Mais si le voyant s'allume en rouge, il y a un problème dans le système et vous devez immédiatement contacter un service automobile pour obtenir une aide professionnelle.

Comment fonctionne l'airbag

La procédure de déploiement de l'airbag lui-même n'a rien de compliqué. En dynamique, cela devrait ressembler à ceci.

Première étape . Le véhicule heurte un obstacle.

Deuxième étape . En conséquence, un capteur électronique est activé. Le système est informé de l'échec et prend des mesures.

Troisième étape . Le signal du système atteint le détonateur. Il explose, ce qui provoque la destruction de la coque en fer du cylindre, qui est remplie de gaz. Dans le même temps, le gaz lui-même y est d'ailleurs sous pression, atteignant 250 MPa. En règle générale, il s'agit soit d'ozone, soit d'argon.

Quatrième étape . L'oreiller (et il est multicouche et composé de tissu en nylon) est rempli de gaz. Son épaisseur est généralement de 0,4 mm.

Cinquième étape . Ensuite, l'oreiller augmente et à travers des fentes spéciales dans la couverture du module éclate.

Sixième étape . Elle s'ouvre. Souvent, cela ne prend pas plus de 30 millisecondes après l'activation du capteur.

Septième étape . Le conducteur se cogne la tête sur l'oreiller et celui-ci absorbe l'énergie de l'impact, après quoi, libérant le contenu, il commence à tomber.

Noter! Tout cela se passe extrêmement vite. L'airbag est capable de dissiper environ 90% de toute l'énergie d'interaction, bien que le reste - c'est-à-dire 10% - tombe toujours sur le conducteur.

Notez également que chaque modèle de voiture a ses propres paramètres pour cet outil de protection.

Regardez comment fonctionne l'airbag (vidéo):

Les principaux avantages des airbags

1. C'est un moyen efficace de protéger la tête et la poitrine d'une personne contre les blessures graves.
2. L'oreiller est plus confortable que la ceinture de sécurité car il n'a pas besoin d'être bouclé/débouclé périodiquement. De plus, l'oreiller est également invisible pour les autres.
3. Enfin, tous les oreillers ne nécessitent aucune condition supplémentaire particulière.

Fly in the onguent: sur les inconvénients des oreillers

1. Possible faux positif.
2. Lorsque l'oreiller est rempli de gaz, il fait beaucoup de bruit.
3. La capacité de performance d'un produit utilisé depuis longtemps est mal connue.
4. Enfin, les airbags sont inefficaces en cas de choc latéral ou de capotage du véhicule.

Cependant, il convient d'ajouter que certaines lacunes sont absentes des modèles de voitures plus modernes.

Que sont les airbags ?

Faites immédiatement une réservation qu'il y en a beaucoup, nous ne nous familiariserons donc qu'avec les variétés les plus populaires.

1. Coussins avant sont les plus courants et sont installés à la fois pour le conducteur et le passager avant.
2. Avoir aussi airbags latéraux - pour ainsi dire, la prochaine étape dans le développement du système. Ils sont conçus pour protéger la région pelvienne et la poitrine lors d'un impact latéral.
3. oreillers de tête (ils sont également appelés "rideaux") sont nécessaires pour protéger la tête des chocs contre des éléments solides lors d'une collision latérale.
4. genouillères réduire la probabilité de blessures au genou (et ce n'est pas rare avec un impact frontal).
5. Ceinture de sécurité équipée d'un airbag. Protège la poitrine des blessures.
6. Coussins centraux créé relativement récemment et conçu pour éviter une collision de deux personnes assises côte à côte en cas de coup de force ou de choc latéral. De plus, ces produits protègent le cou des blessures.

À quoi faire attention : précautions de sécurité

Comme vous le savez, les airbags sont parfois non seulement bénéfiques, mais également nuisibles. Cependant, ce dernier n'est possible qu'avec un fonctionnement incorrect. Qu'est-ce que cela pourrait signifier ?

1. La distance entre le passager et l'oreiller doit être d'au moins 25 centimètres, sinon, en cas d'impact, l'équipement de protection lui-même peut le blesser.
2. Si l'enfant est transporté devant dans une chaise spéciale, il doit alors «regarder» dans le sens du mouvement et la chaise elle-même doit être repoussée le plus loin possible.
3. Tous les passagers doivent être attachés. Une ceinture attachée ralentira le mouvement du corps et le dirigera au bon endroit - directement sur l'oreiller.
4. L'oreiller ne protégera pas autant l'enfant qu'un adulte, il doit donc être transporté par derrière, et uniquement dans un siège spécialement équipé (il doit être adapté à l'âge du bébé).
5. L'inversion d'un siège enfant en place avant n'est pas acceptable si les airbags frontaux sont actifs.

Résultat

Lorsqu'ils sont utilisés correctement, les airbags augmentent considérablement les chances de survie des occupants et subissent moins de blessures. Chaque année, grâce à cette invention, la vie et la santé de milliers de personnes sont sauvées, alors essayez de surveiller la santé et la stabilité de l'ensemble du système de sécurité de votre voiture.