کدام خودرو بیشترین کیسه هوا را دارد؟ تاریخچه ایربگ: سمی اما غیر قابل تعویض

بدون شک سیستم ایمنی غیرفعال (SRS) یکی از ویژگی های ضروری خودروهای مدرن است. بسیاری از مردم نمی دانند که ایربگ اصلی در دهه بیست قرن گذشته ظاهر شد. و تاریخ آن به هیچ وجه با خودروها مرتبط نیست، بلکه با صنعت هوانوردی مرتبط است.

بالش پایونیر

آرتور هیوز پاروت و هارولد راند در 17 فوریه 1920 حق اختراع را برای اختراع بالشتک بادی در طرح های مختلف دریافت کردند. این اختراع قرار بود خلبان را از صدمات شدید در بلایا محافظت کند که در سپیده دم هوانوردی چندان نادر نبود.

با این حال، پرونده به دلیل یک اشکال متوقف شد: بالش دائماً باد می شد و به جای یک نجات دهنده، اغلب می توانست به مانعی برای نجات تبدیل شود. با این وجود، از آن پد است که تاریخ کیسه های هوای مدرن آغاز می شود.

زمان آزمون و خطا

اولین درخواست ها برای اختراع کیسه هوای بادی برای اتومبیل ها سی سال بعد ثبت شد. در 6 اکتبر 1951، مخترع آلمانی والتر لیندرر یک حق اختراع دریافت کرد. به دنبال او، در آن سوی اقیانوس، در 5 اوت 1952، جان هتریک آمریکایی درخواست داد. درست است ، او فقط در 18 اوت 1953 توانست حق ثبت اختراع را به دست آورد. هتریک سیستمی متشکل از یک سیلندر گاز فشرده قابل حمل با و چه تعداد کیسه هوا را پیشنهاد کرد؟ در حال حاضر سه! گاز عرضه شده در کیسه های بادی توزیع شد: روی فرمان، روی داشبورد و در جعبه دستکش. اما متأسفانه الزامات لازم برای زمان بسیار کوتاه پر شدن کیسه ها مانعی غیرقابل عبور برای آن سال ها شد. تلاش برای استفاده از هوای فشرده ناموفق بود.

و در سال 1961، آمریکایی دیگری به نام آلن کی برد، اولین کیسه هوای مدرن تر را معرفی کرد که بسیاری از الزامات را برآورده می کند. طراحی به خودروسازان سپرده شد. کنسرت جنرال موتورز سیستم مهار بالشتک هوا را توسعه داد و آن را به عنوان یک گزینه اضافی برای یک هزینه اضافی خاص ارائه کرد، اما این هیاهو جواب نداد. این احتمال وجود دارد که مشتریان با بی اعتمادی به فناوری جدید واکنش نشان داده باشند، که جای تعجب نیست، زیرا خود تولیدکنندگان کاملاً از آن مطمئن نبودند. در اروپا نیز به این نتیجه رسیدند که یک سیلندر هوای فشرده همراه با سیستمی از خطوط لوله، سوپاپ ها، سوپاپ ها، اتصالات و ... از نظر طراحی دستگاه بسیار دست و پا گیر خواهد بود. لازم بود یک طرح انرژی بر و با اندازه کوچک پیدا شود.

باروت برای نجات

در واقع، ژنراتورهای گاز آتش سوزی موجود امروزه از سال 1968 تا 1969 از Mercedec-Benz از اشتوتگارت سرچشمه می گیرند. گام تعیین کننده قبل از سال 1971 توسط گروهی از دانشمندان صنایع دفاعی برداشته شد. یک اسکویب توسعه داده شد.

خط اول

پس از آزمایش های متعدد، در سال 1981 در آلمان، شرکت مرسدس شروع به تولید خودروهای مرسدس بنز W 126 (کلاس S) مجهز به کیسه هوا کرد که مشمول پرداخت هزینه اضافی نیز می شد.

واضح است که این نوآوری برای همه مقرون به صرفه نبود، اما اثربخشی این گزینه آینده بزرگی را برای او تضمین کرد. بعد چه اتفاقی افتاد. تنها چیزی که تغییر کرد، جنس ساخت، تعداد ایربگ های نصب شده روی خودرو و تغییر مکان آنها بود.

پس از گشت و گذار در تاریخ، به روزهای خود باز خواهیم گشت. بنابراین، کیسه هوای مدرن چیست؟ چند عدد از آنها باید روی خودرو نصب شود تا ایمنی راننده و سرنشینان تامین شود؟ چه لوازم جانبی موازی با کیسه هوا کار می کنند؟

سیستم مهار تکمیلی (SRS)

خودروهای مدرن مجهز به SRS (سیستم مهار تکمیلی) هستند - یک سیستم ایمنی غیرفعال متشکل از کیسه هوا، کمربند ایمنی، واحد کنترل و سنسورهای متعدد. کار سیستم پیچیده است ، پیوندها (SRS) یکدیگر را تکمیل می کنند و محافظت پیچیده ای از یک فرد در برابر عواقب غم انگیز حوادث ترافیکی جدی ارائه می دهند. در اینجا ارزش دارد که در مورد کمربندهای ایمنی با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.

کمربند ایمنی

تجهیز خودروها به کمربند ایمنی بدون شک جان افراد بی شماری را نجات داده است. با توسعه قابلیت های فنی، این دستگاه ها نیز در حال بهبود هستند. بنابراین خودروهای مدرن مجهز به تسمه اینرسی و پیش کشنده (کشنده) هستند. کشنده کمربند ایمنی برای جلوگیری به موقع از حرکت اینرسی به جلو (در جهت خودرو) در تصادفات رانندگی یا هنگام ترمز اضطراری استفاده می شود.

این امر با پیچاندن اجباری تسمه و اطمینان از تناسب راحت به دست می آید. باید اضافه کرد که آنها (کشنده ها) مجهز به یک محدود کننده نیروی کشش تسمه برای شل شدن تحت بارهای خاص هستند. پیش کشنده ها عمدتاً در ارتباط با پایه سگک کمربند ایمنی نصب می شوند.

کمربند ایمنی بخشی جدایی ناپذیر از سیستم حفاظت غیرعامل است. استفاده مناسب از آنها عملکرد موثر سیستم پیچیده را به عنوان یک کل تعیین می کند. در صورت تصادف، اگر کمربندهای ایمنی را نادیده بگیرید، کیسه هوای جلو بیشتر از اینکه فایده داشته باشد، آسیب می‌رساند. و این حقیقت است.

سیستم ایمنی غیرفعال را در مدل های مختلف خودرو در نظر بگیرید. بیایید با تولید کنندگان ژاپنی شروع کنیم.

ماشین مزدا 3. انتشار سال 2003

در سال 2013، نسل سوم مزدا 3 بر اساس تست تصادف Euro NCAP، 5 ستاره ارزنده را دریافت کرد! سازندگان برای رسیدن به این نتیجه چند کیسه هوا در مزدا 3 نصب کردند؟ نصب کیسه هوا در مکان های زیر انجام می شود.

دو کیسه هوا با ضربه از جلو:

• فرمان.
• پنل جلو (سمت سرنشین).

دو کیسه هوا با برخورد جانبی:

• پشتی صندلی های جلو (سمت خروجی).

دو پرده هوا:

• ستون های بدنه (جلو و عقب).
• لبه های جانبی سقف (چپ و راست).

این چیدمان بالش ها برای ایمنی افراد داخل وسیله نقلیه بهینه ترین است. پس مزدا 3 چند کیسه هوا دارد؟ تعداد کل عناصر بادی جلو و جانبی شش واحد است. که تجهیزات بسیار مناسبی برای یک مدل پایه است.

"تویوتا کرولا"

این واقعیت که برند تویوتا کرولا یازده نسل در "شجره خانواده" خود دارد و نسل دوازدهم در حال "آغاز" است، اگر نگوییم همه چیز، گویای همه چیز است. این برند که در سال 1966 در ژاپن شروع به کار کرد، به سرعت فضای جهان را فتح کرد. تویوتا کرولا در طول تاریخ بیش از 50 ساله خود فراز و نشیب های زیادی را تجربه کرده است، طیف بررسی ها رنگین کمان های رنگارنگ است، اما با همه اینها، این برند همیشه سرپا می ماند و موفق می شود موارد منفی آزاردهنده را به نفع خود تبدیل کند.

بیایید دریابیم که اوضاع با آخرین یازدهمین مدل با ایمنی غیرفعال چگونه است. در اینجا لازم به ذکر است که در تست های تصادف Euro NCAP این مدل بالاترین 5 ستاره را دریافت کرد. اساس ایمنی تویوتا کرولا بدنه ای با استحکام بالا است که حداکثر جذب نیروی ضربات جهات مختلف را فراهم می کند.

تاکید "جسورانه" روی ویژگی های طراحی بخش جلویی خودرو قرار گرفت و به آن توانایی توزیع موثر بار شوک را داد. تقویت اسپارها و میلگردها حداکثر بازپرداخت ضربه های جانبی را تضمین می کند. بنابراین چند کیسه هوا در تویوتا کرولا لازم است تا بالاترین 5 ستاره را در یک تست تصادف کسب کند؟

تجهیزات خودرو شامل هفت کیسه هوا است:

• دو جلو (راننده، سرنشین جلو).
• دو ایربگ جانبی (جلو).
• یک زانو (راننده).
• دو عدد پرده ایمنی

صندلی ها کاملاً مجهز به ایمنی هستند، تغییرات خاصی در طراحی صندلی های جلو ایجاد شده است تا از آسیب به ستون فقرات گردنی جلوگیری شود. برای مسافران کوچک، خودرو مجهز به سیستم مهار ISOFIX است.

ماشین "هیوندای سولاریس"

این خودرو بازار روسیه را فتح کرد و لادا را مجبور کرد که جا باز کند. تقریباً ادعا می کند که "ماشین مردم" است. بنابراین چه چیزی در مورد سیستم امنیتی هیوندای سولاریس قابل توجه است؟ ماشین چند کیسه هوا دارد؟ بسته به پیکربندی، می توان آن را با تعداد متفاوتی از عناصر بادی مجهز کرد - از یک تا شش. در اتومبیل های کاملاً مجهز، کیسه های هوا قرار دارند:

• دو جلو (جلو) - در مرکز فرمان و پانل جلو در سمت سرنشین،
• دو طرف (جلو) - در پشتی صندلی های جلو در کنار درها.
• پرده - بالای دهانه درهای جانبی زیر پوشش سقف.

در صورت برخورد جانبی در هنگام تصادف، پرده ها در امتداد دهانه های پنجره باز می شوند و در برابر قطعات شیشه ای، از برخورد با ستون و سایر قسمت های بیرون زده داخل خودرو محافظت می کنند. این وسیله نقلیه یکی از موثرترین خودروهای محافظت شده در بخش خود است. اما چیزی که مایوس کننده است این است که تعداد کیسه هوا در پایه سولاریس وجود دارد. فقط دو تا جلو

خودروی نیسان قشقایی

در سال 2004، کانسپت قشقایی (J10) در ژنو ارائه شد، اما کارشناسان نسبت به این رویداد واکنش خونسردی نشان دادند. با وجود این، تولید در ساندرلند در پایان سال 2006 آغاز شد. اولین خودروها در فوریه 2007 به فروش رفتند. از آن زمان به بعد نسل دوم قشقایی (J11) ظاهر شد، فروش در روسیه حدود 300 هزار نسخه است. از سال 2015 تولید قشقایی در سن پترزبورگ راه اندازی شده است. این کراس اوور در زمینه ایمنی بسیار مورد توجه قرار گرفته است. بنابراین، به عنوان مثال، مجهز به کشنده کمربند است که قبلاً در بالا توضیح داده شد. این سیستم همراه با بالش ها کارآمدتر عمل می کند. "قشقایی" چند کیسه هوا در خود جای می دهد؟ به اندازه کافی عجیب، همه همان شش دستگاه بادی:

• دو جلو (راننده و سرنشین جلو).
• دو طرف (جلو).
• دو عدد پرده ایمنی

ماشین "کیا ریو"

نوبت "کره ای" بعدی است. کیا موتورز با خودروی کوچک کیا ریو در سال 2000 وارد بازار اروپا شد. او به مدت 18 سال موفق به عرضه چهار نسل از این برند شد. در حال حاضر نمایندگان دو نسل گذشته به صورت موازی منتشر می شوند.

در روسیه، تولید خودروهای کیا-ریو در کارخانه هیوندای سن پترزبورگ در آگوست 2011 آغاز شد. در مورد سیستم امنیتی کیا ریو باید به این نکته اشاره کرد که سازندگان در امنیت صرفه جویی می کنند. بنابراین در کیا ریو چند کیسه هوا وجود دارد؟ از سال 2011، دو ایربگ جلو (راننده، سرنشین جلو) روی کیا ریو 3 نصب شده است. و سایر "مزایای تمدن"، مانند پرده ها و کیسه های هوای جانبی، فقط برای دارندگان سطوح تریم "Prestige" و "Premium" در دسترس است.

کمربندهای ایمنی با پیش کشنده در کیا ریو به صورت ناهمزمان با کیسه هوا کار می کنند (پیشرفت).

"Opel-Astra" آلمانی

در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سال 1991، شرکت اوپل مدل بعدی کادت خود را تنها با نام جدید - Opel Astra به نمایش گذاشت.

هنگام طراحی دستگاه، تمام عناصر سختی با استفاده از فناوری رایانه محاسبه شد، در نتیجه امکان دستیابی به ویژگی های استحکام بالای بدن وجود داشت. با پرداخت هزینه اضافی، یک کیسه هوا برای راننده نصب شد. چند سال بعد، از سال 1996، دو بالش جلویی در بسته گنجانده شد. امروزه در اوپل آسترا چند کیسه هوا وجود دارد؟ 22 سال می گذرد و کیسه های هوا و پرده های جانبی در این خودرو اختیاری هستند. درست است، تکیه گاه های سر فعال به عنوان یک عنصر ایمنی غیرفعال اضافه شد.

چک "اشکودا اکتاویا"

اگرچه در حال حاضر نام آن را "چک" می‌توان طولانی کرد، اما خود اشکودا تقریباً یک قرن تاریخ دارد. از دهه 1990 به دست فولکس واگن آلمانی رسید. در سال 1996، در نمایشگاه خودرو پاریس، نمایشگاه خودروی اکتاویا اوج موفقیت شرکت اشکودا بود. در طول دوازده سال، بیش از یک میلیون وسیله نقلیه فروخته شده است. سیستم امنیتی بسیار مورد توجه قرار گرفته است. کمربندهای جلو - با پیش کشنده های آتش نشانی. کمربندهای پشتی - اینرسی. بیایید با دستگاه های بادی در اکتاویا مقابله کنیم. چه تعداد کیسه هوا ارائه شده است؟ هفت بالش! البته در نسخه پایه فقط دو ایربگ جلو (در مقابل راننده و سرنشین) نصب شده است. در قالب گزینه های اضافی، می توانید بالش های جانبی، زانو، پرده ها را خریداری کنید، اما با هزینه اضافی.

آنها تقریباً 40 سال پیش در اتومبیل های تولید انبوه ظاهر شدند. در این مدت بالش ها جان میلیون ها انسان را نجات داده اند و می کنند. بیایید بفهمیم که به طور کلی چه نوع "کیسه هوا" هستند و چگونه از سرنشینان یک ماشین مدرن محافظت می کنند.

در واقع، حق ثبت اختراع کیسه هوا قبلاً در اوایل دهه 50 قرن گذشته توسط مخترع آلمانی والتر لیندرر به دست آمد. و کیسه های هوا فقط در سال 1980 روی یک خودروی تولیدی قرار گرفتند. سپس مرسدس بنز کلاس اس افسانه ای در بدنه 126 که یک کیسه هوا برای راننده در فرمان تعبیه شده بود، پیشگام شد. شایان ذکر است که همراه با "کیسه هوا"، سیستمی مانند پیش کشنده کمربند ایمنی آغاز شد. و سیستم کلی، از جمله کیسه های هوا و پیش کشنده ها، SRS (سیستم مهار تکمیلی یا مجموعه ایمنی غیرفعال) نامیده می شد.

در مورد خود کیسه هوا، کیسه ای از پارچه نایلونی الاستیک است که در مواقع اضطراری آن را شلیک کرده و با گاز مخصوص باد می کنند (اسکوپ سوخت جامد را به صورت گرانول مشتعل می کند که گاز آزاد می کند). "کیسه هوا" مدرن فقط در 6 میلی ثانیه کار می کند - این ده برابر سریعتر از زمانی است که یک فرد وقت دارد پلک بزند.

کیسه هوای فعلی خودرو مستقیماً به تمام سنسورها و پر کردن الکترونیکی خودرو برای تراز دقیق‌تر الگوریتم‌های به اصطلاح راه‌اندازی متصل می‌شود. این بدان معناست که در شرایط اضطراری خاص (برخورد با شدت معین، برخورد با مانع، فرود پس از سقوط و غیره)، واحد کنترل کیسه هوا نیرو و جهت برخورد خودرو با مانع را در نظر می گیرد. سرعت خودرو، شدت کاهش سرعت آن، میزان دقیق سرنشینان داخل و همچنین قد، وزن و حتی موقعیتی که در آن می نشینند... بنابراین، الکترونیک تعیین می کند که کدام کیسه هوا باید فعال شود و تقریباً در یک ماشین مدرن، بیش از ده کیسه هوای مختلف در سرتاسر ماشین قرار دارند. بیایید انواع اصلی را جداگانه در نظر بگیریم.

ایربگ های جلو

ایربگ های جلو در مرکز فرمان (راننده) و در سمت راست پنل جلو (سرنشین) قرار دارند. همانطور که قبلاً گفتیم، طراحی های مدرن کیسه های هوای جلو به صورت گام به گام کار می کنند: در برخوردهای سبک، "بالش" چندان باد نمی کند و احتمال آسیب ناشی از شلیک کیسه هوا را به حداقل می رساند و در صورت ضربه شدید، کار می کند. قدرت کامل کیسه هوای جلو تقریباً 90٪ از کل ضربه ضربه را جذب می کند و از سر و گردن مسافران - آسیب پذیرترین قسمت های بدن انسان - محافظت می کند.

ایربگ های جانبی

به اصطلاح "ایربگ های جانبی" در اوایل دهه 90 در خودروهای تولیدی ظاهر شد. این کیسه های هوا را می توان در هر دو صندلی جلو و عقب ادغام کرد. و در برخی از کانورتیبل ها، بالش مشابهی حتی در پانل درب نصب می شود. در صورت برخورد جانبی، "بالشتک" باز می شود، تکانه ضربه را می گیرد و از لگن، حفره شکم و قفسه سینه مسافر در برابر تماس با بدن محافظت می کند.

کیسه هوای سر ("پرده")

"پرده ها" را می توان کیسه هوای جانبی نیز نامید، اما آنها فقط برای محافظت از سر و گردن طراحی شده اند. این "کیسه های هوا" در پوشش سقف درست بالای شیشه های جانبی تعبیه شده اند و در یک برخورد جانبی آتش می گیرند و از سرنشینان جلو و عقب در برابر عواقب تصادف محافظت می کنند. علاوه بر این، "پرده ها" می توانند شما را از بریدگی شیشه های شکسته نجات دهند و احتمال آسیب های جدی سر و ستون فقرات گردنی را در هنگام واژگونی خودرو کاهش دهند.

کیسه هوای زانو

همانطور که از نام آن پیداست، این نوع «ایربگ» از اندام تحتانی سرنشینان جلو در برابر تماس با قطعات خودرو محافظت می کند. در سمت راننده، چنین بالشی زیر ستون فرمان قرار دارد و در صندلی سرنشین از حفره زیر "جعبه دستکش" شلیک می کند. کیسه هوای زانو در برخورد از جلو باز می شود و از پاها و مفاصل زانو محافظت می کند.

ایربگ مرکزی

کیسه هوای مرکزی قبلاً در قرن بیست و یکم ظاهر شد. در مرکز خودرو قرار دارد و بسته به طرح، می تواند در قسمت پایین سمت راست پشتی صندلی راننده، در قسمت پشتی صندلی جلو یا در قسمت مرکزی پشتی مبل عقب قرار گیرد. "کیسه هوا" مرکزی در هنگام برخورد جانبی نه تنها مسافران را نگه می دارد، بلکه به عنوان نوعی پارتیشن الاستیک نیز عمل می کند که به آنها اجازه نمی دهد به سر خود ضربه بزنند. همچنین با توجه به نتایج آزمایشات، ایربگ مرکزی علاوه بر محافظت از سرنشینان در صورت واژگونی خودرو.

ایربگ کمربند ایمنی

بله درست شنیدید حتی یک کیسه هوا درست روی کمربند ایمنی تعبیه شده است. در صورت برخورد جدی، کیسه های استوانه ای در کمربندهای ایمنی عقب با گاز خنک شده مخصوص باد می شوند (سیستم کلاسیک به دلیل انتشار مقدار زیادی گرما استفاده نمی شود). این "کیسه های هوا" به توزیع یکنواخت بار ضربه در سینه مسافران کمک می کند و خطر آسیب بافت نرم را کاهش می دهد.

کیسه هوا در پشت سری های عقب

با سلام خدمت مهمانان و خوانندگان عزیز وبلاگ Autoguid.ruامروز در مقاله یاد خواهیم گرفت که کیسه هوای خودروهای ما چگونه کار می کند. تاج تکامل سیستم های ایمنی خودرو کیسه هوا است. صدها هزار تصادف و نجات ده ها هزار نفر نمونه بارز اثربخشی استفاده از کیسه هوا در خودروهای مدرن است.

هر راننده ای که پشت فرمان وسیله نقلیه می نشیند به طور خودکار در معرض خطر تصادف رانندگی است. اغلب علت تصادف می تواند بی احتیاطی خود شما یا اشتباهات سایر کاربران جاده باشد. حتی سرعت پایین نیز مملو از خطر برای راننده و سرنشینان او است. برخورد خودرو با سرعت 60 کیلومتر در ساعت می تواند کشنده باشد. کیسه هوا برای محافظت از راننده و سرنشینان در هنگام تصادف اختراع شد.

افزایش تعداد وسایل نقلیه موتوری در جاده ها منجر به افزایش سریع تصادفات شد. قوانین در آغاز صنعت خودروسازی هنوز در مراحل ابتدایی خود بود و کنترل توسط سازمان های مجری قانون به اندازه کافی برقرار نبود. اولین واحدهای پلیس راهنمایی و رانندگی که هیچ تجربه ای نداشتند تازه ظاهر می شدند.

به دلیل نقص های طراحی و حجم قابل توجهی از وسایل نقلیه، بسیاری از تصادفات منجر به مرگ یا ناتوانی شدید شرکت کنندگان در برخورد شد. بر اساس آمارها به دلیل افزایش استفاده از حمل و نقل جاده ای، هر ساله تعداد قربانیان در جاده ها افزایش یافته است.

اولین عنصر طراحی که برای کاهش تعداد قربانیان تصادفات جاده ای طراحی شد، ظاهر کمربند ایمنی بود. استفاده از آن باعث کاهش آمار غم انگیز تا 30٪ شد. تا دهه 90 قرن گذشته، به دلیل ویژگی‌های توسعه پیشرفت فنی، امکان وارد کردن سیستم‌های امنیتی جدید به خودروها برای مهندسان شرکت‌های خودروسازی وجود نداشت. کمربند ایمنی تنها شانس راننده و سرنشینان برای به حداقل رساندن عواقب مضر تصادف باقی ماند.

ظهور ایربگ در خودروها نقطه عطفی در ارتقای ایمنی کاربران جاده بود. در اواخر دهه 90 قرن گذشته در ایالات متحده، در سطح قانونگذاری، تجهیزات اجباری خودرو با کیسه هوا ثابت شد. در تصادفات از جلو، ایربگ خطر مرگ راننده و سرنشینان را 30 تا 40 درصد کاهش می دهد. وظیفه اصلی کیسه هوا به حداقل رساندن آسیب احتمالی به بدن انسان در برخورد با وسیله نقلیه متحرک دیگر یا یک جسم غیر متحرک است.

کیسه هوا طوری طراحی شده است که در صورت برخورد شدید باز شود. پس از برخورد با یک جسم متحرک یا غیر متحرک دیگر، حسگرهایی که در جلوی خودرو قرار دارند سیگنالی را به اسکویب مخابره می کنند که کیسه هوا را فعال می کند.

ترتیب باز شدن ایربگ به شرح زیر است:

واکنش سنسورهای بدن به یک ضربه قوی.

سنسور شوک خود یک لوله شیشه ای با سوراخ است. درون آن یک گلوله کوچک جیوه قرار دارد. هنگام برخورد اتومبیل، توپ جیوه حرکت می کند و حسگر را فعال می کند. او نیز به نوبه خود یک تکانه الکتریکی با باروت به سوهان می فرستد.

جرقه زن

انفجار اسکویب کشنده کمربند ایمنی را فعال می کند. کمربند بدن انسان را محکم به صندلی ماشین فشار می دهد و به مدت چند ثانیه به طور ایمن آن را ثابت می کند.

انفجار باروت در اسکویب باعث فعال شدن کیسه هوا می شود. آنها در مدت زمان بسیار کوتاهی با گاز تشکیل شده از مخلوط سدیم آزید و نیترات پتاسیم پر می شوند. سیستم فشار وظیفه اختلاط آنها را بر عهده دارد که گاز تشکیل شده را تقریباً بلافاصله به داخل کیسه هوای خودرو پمپ می کند.

کیسه ایمنی.

اختلاط این دو ماده شیمیایی منجر به تشکیل گاز نیتروژن می شود. در نتیجه واکنش، یک انفجار کوچک رخ می دهد که تقریباً بلافاصله بالش ها را با گاز پر می کند. سیستم بسیار راحت و عملا بدون مشکل.

این کیسه هوا در حال باز شدن است که فوراً فضای بین راننده و صفحه ابزار را پر می کند و در نتیجه تماس آنها را از بین می برد که اغلب منجر به صدمات جدی می شود.

وظیفه اصلی کیسه هوا این است که سرعت مسافر یا راننده را به صفر برساند. در عین حال، تمام اقدامات باید چند ثانیه طول بکشد تا واقعاً سطح بالایی از محافظت برای مردم فراهم شود.

امروزه کمتر و کمتر خودرویی در جاده های کشور مشاهده می شود که به ایربگ مجهز نیستند. غیرممکن است که ماشین جدیدی را ببینید که از این عنصر مهم حفاظت فعال برای راننده و سرنشینان استفاده نکند.

دستگاه ایربگ مدرن

طراحی ایربگ یک خودروی مدرن در استفاده ساده و موثر است. باید به خاطر داشت که فقط یک بار می توان از آن استفاده کرد و سپس سیستم نیاز به بازسازی و نصب اجزای جدید دارد. پس از باز شدن کیسه هوا، تقریباً تمام عناصر اصلی نیاز به تعویض کامل دارند.

در کل، 3 جزء کیسه هوا قابل تشخیص است:

کیف.

نشان دهنده یک پارچه نایلونی قوی است که می تواند بارهای کوتاه مدت بسیار جدی را تحمل کند. تا زمانی که فعال شود در لاستیک مخصوص بسته شده با روکش پلاستیکی یا پارچه ای ذخیره می شود.

سنسور ضربه

وظیفه اصلی سنسور ضربه فعال کردن به موقع کیسه هوا در مرحله اولیه برخورد است. هر ضربه ای باعث باز شدن کیسه هوا نمی شود و حسگر لزوماً نیروی برخورد را در نظر می گیرد.

علاوه بر این، شتاب‌سنج‌هایی با سنسورها نصب می‌شوند که موقعیت خودرو را در زمان واقعی تعیین می‌کنند. سیستم حفاظت راننده و سرنشین به گونه ای پیکربندی شده است که کیسه هوا در چند ثانیه باز شود. زندگی انسان تا حد زیادی به این بستگی دارد.

سیستم باد کردن.

برای پر کردن سریع کیسه های هوا با گاز به منظور افزایش فوری حجم آن استفاده می شود. همه چیز در مورد همه چیز کسری از ثانیه طول می کشد.

اصولاً هیچ موردی وجود نداشت که سیستم از کار بیفتد. شرط لازم برای بازکردن کیسه هوا، استفاده از کمربند ایمنی است. اگر راننده یا مسافر کمربند ایمنی نبسته باشد، ممکن است کیسه هوا باز نشود.

قوانین استفاده از کیسه هوا

دانستن اصل عملکرد ایربگ ها کافی نیست، همچنین باید با آنها به روش صحیح تعامل داشته باشید تا از آسیب ناشی از عملکرد آنها در هنگام تصادف جلوگیری کنید. خطر آسیب هنگام فعال شدن کیسه هوا حداقل است، اما همچنان وجود دارد. اغلب رانندگان فردی دقیقاً به این دلیل که قوانین استفاده از کیسه هوا را نمی دانستند به شدت آسیب می دیدند.

صندلی کودک خودرو.

بسیاری از والدین اغلب به اشتباه صندلی ماشین کودک را روی صندلی مسافر کنار راننده نصب می کنند و در نتیجه کودک خود را در معرض خطر جدی قرار می دهند. آنها صندلی را نه پشت به جلو، بلکه برعکس نصب می کنند. صورت کودک درست در مقابل کیسه هوای باز است. انجام این کار اکیدا ممنوع است. کیسه هوای شل شده می تواند مهره های گردنی یک ارگانیسم جوان شکننده را بشکند.

استیکرها

استفاده از برچسب در محل باز شدن کیسه هوا غیرقابل قبول است. آب بندی عناصر شلیک کابین می تواند منجر به نقض دستور باز شدن کیسه هوا شود. اثربخشی حفاظت در این مورد به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

کمربند ایمنی.

نادیده گرفتن کمربند ایمنی در خودرو اغلب منجر به این واقعیت می شود که کیسه هوا کار نمی کند و شلیک نمی کند. بنابراین، خطر جدی آسیب یا حتی مرگ وجود دارد.

تنظیم ستون فرمان.

اگر ستون فرمان خودرو قابلیت تنظیم دارد از آن سوء استفاده نکنید. فشار دادن فرمان به سمت بالا می تواند باعث باز نشدن درست کیسه هوا و شلیک زاویه دار شود. این اغلب منجر به آسیب جدی به راننده می شود.

نتیجه

هر راننده و سرنشین خودرو باید به خاطر داشته باشد که استفاده از کمربند ایمنی کلید باز کردن کیسه هوا است. زندگی و سلامتی قیمتی ندارند و نباید از سیستم های حفاظتی خودرو غافل شد.

موثرترین عنصر ایمنی غیرفعال استفاده از سیستم های کیسه هوا است. سیستم کیسه هوا در ترکیب با کمربندهای ایمنی اینرسی مورب در صورت تصادف در تصادف از جلو، محافظت بیشتری از سر و سینه راننده و سرنشین در صندلی جلو ایجاد می کند و احتمال صدمات جدی و مرگ در تصادفات را کاهش می دهد. 40 درصد

برنج. سیستم کیسه هوا (با استفاده از نمونه آئودی A3):
1 - سنسور ضربه ایربگ جانبی پشت راننده (ستون عقب). 2 - اسکویب برای شارژ مولد گاز کیسه هوای بالایی راننده. 3 - اسکویب برای شارژ مولد گاز کشنده کمربند ایمنی راننده. 4- سوئیچ در قفل کمربند ایمنی راننده. 5 - اسکویب برای شارژ مولد گاز کیسه هوای سمت راننده. 6 - سنسور ضربه ایربگ جانبی در سمت راننده (در جلو): 7 - جرقه زن ژنراتور گاز کیسه هوای راننده; 8 - سوکت عیب یابی; 9 - پانل ابزار با لامپ های هشدار برای کمربند ایمنی و کیسه هوا. 10 - واحد کنترل موتور؛ 11 - سنسور ضربه ایربگ جلوی راننده (جلو سمت چپ بدنه)؛ 12 - سنسور شوک کیسه هوای سرنشین جلو (قسمت جلوی سمت راست بدنه)؛ 13 - چراغ کنترل خاموش کردن کیسه هوای مسافر جلو. 14 - سوئیچ برای خاموش کردن کیسه هوای سرنشین جلو که توسط یک کلید کار می کند. 15 - رابط تشخیصی گذرگاه داده (رابط دروازه)؛ 16 - اسکویب شارژ اول و دوم ژنراتور گاز کیسه هوای سرنشین جلو. 17 - واحد کنترل کیسه هوا؛ 18 - سوئیچ در قفل کمربند ایمنی مسافر جلو. 19 - سنسور برای حضور مسافر در صندلی جلو. 20 - اسکویب برای شارژ مولد گاز کیسه هوای جانبی سرنشین جلو. 21 - سنسور ضربه ایربگ جانبی در سمت سرنشین جلو (درب جلو); 22 - اسکویی برای شارژ مولد گاز کشنده کمربند ایمنی سرنشین جلو؛ 23 - اسکویب برای شارژ مولد گاز کیسه هوای بالایی سرنشین جلو. 24 - سنسور ضربه ایربگ جانبی پشت سرنشین جلو (ستون عقب); 25 - واحد کنترل مرکزی سیستم های راحتی. 26 - اسکویی برای شارژ مولد گاز قطع باتری

وسایل نقلیه مجهز به سیستم کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو را می توان با حروف روی لنت فرمان و در سمت راست پانل ابزار شناسایی کرد.

عناصر اصلی سیستم ایربگ عبارتند از:

• مجموعه ای از حسگرهای الکترومکانیکی و الکترونیکی اینرسی (3….5)
• اسکویب ژنراتور گاز (منبع انرژی)
• کیسه هوا برای راننده (در فرمان) و سرنشین (در سمت راست در پانل ابزار)
• دستگاه کنترل و مدیریت الکترونیکی
• چراغ کنترل روی داشبورد

حسگرها

سنسورهای شوک الکترومکانیکیآنها بر اساس اصل یک سوئیچ حد معمولی کار می کنند - یک توپ فلزی در لوله وجود دارد که با یک ضربه تیز بر مقاومت فنرها غلبه می کند و تماس را می بندد و در عین حال یک مدار الکتریکی لازم برای عملکرد سیستم را تشکیل می دهد. .

در حال حاضر به جای حسگرهای مکانیکی از سنسورهای الکترونیکی استفاده می شود. چنین سنسوری شامل یک محفظه، یک واحد پردازش داده و یک حسگر شتاب میکرومکانیکی است که می تواند پیزوالکتریک، خازن یا نوع دیگری باشد.

سنسور شتاب از نوع خازن، به زبان ساده، مانند یک خازن مرتب شده است. صفحات کندانسور جداگانه به طور ثابت ثابت می شوند. عناصر مرتبط با آنها متحرک هستند و به عنوان یک توده لرزه ای عمل می کنند. در هنگام برخورد، جرم لرزه ای، در این مورد صفحات متحرک، به سمت صفحات ثابت حرکت می کند و ظرفیت چنین خازنی تغییر می کند. واحد پردازش داده این اطلاعات را پردازش می کند، آن را دیجیتالی می کند و داده ها را به واحد کنترل کیسه هوا ارسال می کند.

برنج. طرح عملکرد سنسور شتاب از نوع خازن:
1 - صفحه ثابت؛ 2 - صفحه متحرک; 3 – واحد پردازش داده الف - حالت استراحت؛ ب - برخورد

به جای سنسورهای شتاب برای تشخیص برخورد، سازندگان خودروهای جداگانه نصب می کنند سنسورهای فشار. با استفاده از این سنسورها، تشخیص ضربه سریعتر در ناحیه درب به دست می آید.

سنسورهای اینرسیدر سپر، در محفظه موتور، در قفسه ها یا در قسمت پشتی بازو نصب می شوند. حافظه سنسورها شامل پارامترهای از پیش محاسبه شده است که برای یک مدل خودرو مشخص به معنای بیش از حد ضربه مجاز است. در صورت بروز حادثه، سنسورها سیگنالی را به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کنند. در اکثر سیستم های مدرن، سنسورهای جلو برای نیروی ضربه با سرعت 25 ... 50 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند، سنسورهای جانبی می توانند با ضربه های ضعیف تر کار کنند. از واحد کنترل الکترونیکی، سیگنال به ماژول اصلی ارسال می شود که شامل یک بالش فشرده است که به ژنراتور گاز متصل است.

جرقه زن ژنراتور گاز

یک سیم یا جلوی شعله ذوب شده در المنت احتراق (پرایمر) به ژنراتورهای گاز کیسه هوا انرژی می دهد. در طراحی های مدرن، راه اندازی پرایمر برای احتراق مولد گاز از جریان متناوب به منظور جلوگیری از وقوع اتصال کوتاه در سیستم برق DC خودرو (عیب در سیم کشی) است. برای ایجاد جریان متناوب، از یک خازن استفاده می شود که در طراحی کپسول شارژ گنجانده شده است و به صورت سری به مدار تحریک متصل می شود، که در حدود 100 کیلوهرتز شارژ، دشارژ یا شارژ می شود.

در مولد گاز که اغلب به آن اسکویب (قرص) با قطر 10 سانتی متر و ضخامت 1 سانتی متر می گویند، از کریستال های سوخت جامد استفاده می شود که در حین احتراق آن گازی آزاد می شود که بالش را پر می کند یا بهتر است بگوییم باد می کند. سوخت معمولاً آزید سدیم سمی (NaN3) است که 45 درصد از جرم آن هنگام سوزاندن به نیتروژن خالص و بقیه به دی اکسید کربن (CO2)، مونوکسید کربن (CO)، آب (H2O) و ذرات جامد تبدیل می شود. . یک ضربه الکتریکی باعث آتش زدن یک اسکوی یا یک سیم می شود و کریستال ها به گاز تبدیل می شوند. سیگنال برای فعال کردن اسکویب یک ضربه الکتریکی از سنسورهای شوک (شتاب یا فشار) است که مستقیماً یا از طریق یک واحد الکترونیکی می‌آید. اگرچه فرآیند احتراق سریع است، اما انفجاری نیست. احتراق در 3 مرحله انجام می شود: احتراق، احتراق برای فیوز و احتراق شارژ کار. در مدت زمان بسیار کوتاه، سیستم تا 60 کیلو وات توان تولید می کند، اما هیچ انفجاری رخ نمی دهد. احتراق سوخت و پرکردن بالش با حجم تقریبی 50 ... 60 لیتر برای راننده 30 ... 35 میلی ثانیه طول می کشد، کیسه هوا برای سرنشین با حجم تقریبی 100 ... 140 لیتر در مساحت محفظه دستکش و تقریباً 50 میلی ثانیه پر شده است. این زمان کمتر از زمان پلک زدن چشم است که 100 میلی ثانیه است.

برای جلوگیری از صدمات ناشی از باد کردن بالشی که با سرعت 200 ... 300 کیلومتر در ساعت به سمت قفسه سینه حرکت می کند، بالش های مدرن در دو مرحله باد می شوند: اول، حدود 70٪ و در تماس کامل با بدن، دو مرحله برای این کار از ژنراتورهای گازی مرحله ای استفاده می شود.

به دلیل صاف شدن شعاعی کیسه هوا و احتراق متوالی بارها در چنین ژنراتورهای گازی، باری که در تصادف روی راننده وارد می شود به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. بسته به شدت و نوع حادثه، فاصله بین عمل هر دو اسکویب می تواند تقریباً 5 میلی ثانیه باشد. تا 50 میلی ثانیه هر دو شارژ همیشه کار می کنند، تا از مواردی جلوگیری شود که پس از باز شدن کیسه هوا، یک گیره دیگر باقی می ماند که کار نمی کند.

کیسه های هوا

در صورت بروز حادثه، واحد کنترل کیسه هوا دستور احتراق اولین شارژ را می دهد. فشار حاصل به پیستون شتاب می دهد که سیلندر گاز را باز می کند. گاز خروجی کیسه هوا را باد کرده و منبسط می کند. در نتیجه احتراق شارژ دوم، مقدار اضافی گاز وارد کیسه هوا می شود.

برنج. جرقه زن با سیلندر گاز:
1 - فیوز اول; 2 - اولین شارژ; 3 - میله با پیستون; 4 - فیلم محافظ؛ 5 - کانال های گازرسانی به کیسه هوا. 6 - سیلندر گاز; 7 - شارژ دوم; 8 - فیوز دوم

میزان باد شدن کیسه هوا متناسب با زمان سفر راننده (مسافر) در صورت برخورد با کیسه هوا انتخاب می شود. بلافاصله پس از پر کردن، اما آهسته تر، در 200 میلی ثانیه، بالش خالی می شود.

زمان بهینه برای پر کردن بالش 30 ... 55 میلی ثانیه است. گاز (نیتروژن یا دیگر ایمن برای انسان) از طریق فیلتر مخصوص وارد بالش می شود. کیسه هوا برای مدت زمان بسیار کوتاهی (حداکثر 1 ثانیه) در حالت باز می ماند، زیرا گاز به سرعت از طریق سوراخ های مخصوص به محفظه سرنشین فرار می کند تا ایربگ مسافر محافظت شده را خفه نکند.

سنسورها در کابین، جلوی خودرو یا درها نصب می شوند، در حالی که تعداد آنها می تواند از سه تا ده متغیر باشد. عملکرد سنسورها نه تنها تحت تأثیر سرعت اتومبیل، بلکه از ماهیت برخورد (در چه زاویه ای، با چه مانعی) است. در عین حال، ترمز اضطراری با هر سرعتی نمی تواند سنسور شوک را تحریک کند. در صورت خرابی باتری، برخی از سیستم ها مجهز به خازن مخصوصی هستند که انرژی ذخیره شده را برای باز کردن کیسه هوا آزاد می کند.

این بالش از نایلون به ضخامت 0.45 میلی متر ساخته شده است. برای سفتی، داخل با یک لایه بسیار نازک از لاستیک مصنوعی - نئوپرن یا لاستیک سیلیکونی خاص پوشیده شده است. بالش های مدرن به سه نوع جلویی، جانبی و سقفی تقسیم می شوند.

پرکردن بالش های داخل کابین - که معمولاً از 2 تا 6 عدد است - با افزایش صدا همراه است که سطح آن گاهی به 140 دسی بل می رسد که برای پرده گوش خطرناک است. برای کاهش سر و صدا، فقط کیسه های هوای لازم فعال می شوند، و سپس در زمان های مختلف: به عنوان مثال، 20 میلی ثانیه پس از برخورد - راننده، پس از 17 میلی ثانیه دیگر - مسافر. علاوه بر این، اگر مسافری در کابین نباشد، کیسه های هوا کار نمی کنند، زیرا سنسورهای خاصی در صندلی ها نصب شده است که حضور مسافران را ثبت می کند.

دستگاه کنترل و مدیریت الکترونیکی

اکثر طرح‌های موجود در حال حاضر از یک واحد الکترونیکی استفاده می‌کنند که در محفظه مسافر برای عملکرد هماهنگ سیستم‌های حفاظتی نصب شده است. محاسبات کاهش سرعت ECU بر اساس داده های حسگرهای شتاب مورد استفاده برای نظارت بر نیروهای کاهش سرعت همراه با برخورد خودرو است. واحد تحریک الکترونیکی مرکزی باید شرایط زیر را برآورده کند:

• شناسایی تصادف یا برخورد بر اساس داده‌های به‌دست‌آمده از یک حسگر شتاب الکترونیکی و یک "ردیاب ایمنی" مکانیکی یا از دو سنسور شتاب الکترونیکی (کنترل با "تشخیص کاملا الکترونیکی" با یک مدار اضافی)
• پاسخ سریع مدارهای کنترلی، ایربگ ها و پیش کشنده های کمربند ایمنی بر اساس الگوریتم های راه اندازی دیجیتال با هدف خاص در پاسخ به انواع تصادفات (برخورد از جلو، افست از جلو، برخورد یا برخورد در یک زاویه، برخورد با تکیه گاه و غیره).
• ولتاژ پایدار و افزونگی برق
• فعال کردن انتخابی کشنده کمربند ایمنی با توجه به وضعیت کنترل شده مجموعه کمربند-کمربند-بستک
• تعریف دو آستانه بسته به اینکه کاربر خودرو واقعاً از کمربند ایمنی استفاده می کند (آستانه بالا یا پایین رابط تشخیص سریال)

کنترل نور

برای نظارت بر سلامت سیستم کیسه هوا می توان از یک سیستم مانیتورینگ استفاده کرد. هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ کنترل برای حدود 10 ثانیه روشن می شود و سپس باید خاموش شود. اگر هنگام رانندگی چراغ خاموش نشود، خاموش نشود یا روشن شود، این نشان دهنده خرابی سیستم است.

بررسی های کارشناسان نشان می دهد که خطر مرگ عابر پیاده هنگام برخورد با کاپوت خودرویی که با سرعت تنها 40 کیلومتر در ساعت در حال حرکت است به 100 درصد می رسد. برای حل این مشکل، شرکت ها فعالانه روی ایجاد کیسه هوا برای عابران پیاده کار می کنند. این سیستم حفاظتی شامل دو بالش است - یکی بزرگ که جلوی ماشین را می پوشاند (سپر، جلوپنجره، چراغ های جلو و لبه کاپوت) و یک بالش کوچک که در نزدیکی شیشه جلو قرار دارد و از سر عابر پیاده محافظت می کند. رویکردهای خطرناک به عابران پیاده و حیوانات توسط حسگرهای ویژه شناسایی می شوند. این بالش ها بلافاصله قبل از برخورد باز می شوند.

طبق آمار، حدود 50 درصد از کل تصادفات رانندگی بر اثر برخورد از جلو رخ می دهد. این نشان می دهد که موضوع کیسه هوا بسیار مهم است. به همین دلیل است که امروز در مورد این وسیله موثر برای محافظت از راننده در برابر آسیب صحبت خواهیم کرد.

کیسه های هوا تنها یکی از ابزارهایی برای حفظ جان و سلامت هستند

کیسه های هوا چقدر مهم هستند؟

برای مدت طولانی، کمربند ایمنی تنها نوع محافظت بود. بحث های زیادی پیرامون این موضوع وجود داشت، با این حال، در نهایت رانندگی در جاده با کمربند ایمنی بسته به یک شرط اجباری در همه کشورها تبدیل شد. همانطور که تمرین نشان داده است، این اقدام جان هزاران راننده بدشانس را که به راحتی می توانند در تصادف جان خود را از دست بدهند، نجات داده است.

در مورد کیسه های هوا ، آنها نسبتاً اخیراً ظاهر شدند (حداقل به شکلی که برای ما آشنا هستیم) و پشتیبانی های نرمی هستند که عواقب تصادف را کاهش می دهند. برای اولین بار، یک بالش بادی برای هواپیما به ثبت رسید - می توان آن را در روزهای جنگ جهانی دوم خریداری کرد. و در سال هشتاد اولین بالش برای ماشین ها منتشر شد.

توجه داشته باشید! بر اساس تحقیقات، کیسه های هوای مدرن خطر مرگ در برخورد از جلو را حدود 30 درصد کاهش می دهند.

به عنوان یک قاعده، آنها در صندلی راننده و در صندلی سرنشین جلو نصب می شوند، اما در سال های اخیر، مدل های خودرو مجهز به شش یا حتی هشت بالش است که از همه مسافران در محفظه سرنشین محافظت می کند (محصولات علاوه بر این در صندلی ها و کناری نصب می شوند. درها) به طور فزاینده ای رایج شده اند.

کیسه هوا - چگونه کار می کنند؟

بنابراین وظیفه اصلی این تجهیزات حفاظتی جلوگیری از تماس مستقیم راننده و سرنشینان با داشبورد، فرمان، شیشه جلو و غیره است. برای حداکثر ایمنی، کیسه‌های هوا دقیقاً در لحظه‌ای که قبلاً تصادف رخ داده، باز می‌شوند، اما قبل از اینکه فرد فرمان را لمس کند. به عنوان یک قاعده، این بازه زمانی بین 15-30 میلی ثانیه است. بله، آنها کمربند ایمنی را فراموش نکردند - همچنین به کاهش عواقب تصادف کمک می کند، اما در ترکیب با کیسه های هوا به جلوگیری از صدمات به طور کلی کمک می کند.

توجه داشته باشید! اغلب بالش در یک مرکز فرمان بزرگ پنهان می شود. علاوه بر این، اتومبیل مجهز به تجهیزات حفاظتی توصیف شده با اتومبیل بدون آنها تفاوت دارد زیرا میل فرمان در آن طولانی تر است و شکل پوشش فرمان تا حدودی تغییر یافته است.

از نظر ساختاری، کیسه هوا از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• کیسه بادی (نامی عجیب برای ژنراتور گاز)؛
• لامپ کنترل؛
• یک سنسور الکتریکی که در صورت ضربه فعال می شود.

هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ هشدار پس از حدود سه تا چهار ثانیه روشن می شود. و اگر خاموش شود به این معنی است که همه چیز با سیستم امنیتی مرتب است و کاملاً آماده بهره برداری است. اما اگر نشانگر قرمز روشن شود، در این صورت مشکلی در سیستم وجود دارد و باید بلافاصله برای کمک حرفه ای با خدمات خودرو تماس بگیرید.

کیسه هوا چگونه کار می کند

روش باز کردن کیسه هوا هیچ چیز پیچیده ای نیست. در دینامیک، باید چیزی شبیه به این باشد.

مرحله یک . خودرو با مانع برخورد می کند.

مرحله دو . در نتیجه یک سنسور الکترونیکی فعال می شود. سیستم از خرابی مطلع می شود و اقدام می کند.

مرحله سه . سیگنال سیستم به چاشنی می رسد. منفجر می شود که باعث تخریب پوسته آهنی سیلندر می شود که با گاز پر شده است. در همان زمان، خود گاز، به هر حال، در آنجا تحت فشار است و به 250 مگاپاسکال می رسد. به عنوان یک قاعده، یا ازن یا آرگون است.

مرحله چهار . بالش (و چند لایه است و از پارچه نایلونی تشکیل شده است) پر از گاز است. ضخامت آن معمولاً 0.4 میلی متر است.

مرحله پنجم . سپس بالش افزایش می یابد و از طریق شکاف های مخصوص در پوشش ماژول می شکند.

مرحله ششم . او در را باز می کند. اغلب پس از فعال شدن سنسور، بیش از 30 میلی ثانیه طول نمی کشد.

مرحله هفتم . راننده سر خود را به بالش می زند و انرژی ضربه را جذب می کند و پس از رها شدن محتویات، شروع به سقوط می کند.

توجه داشته باشید! همه اینها بسیار سریع اتفاق می افتد. کیسه هوا قادر است حدود 90 درصد از کل انرژی تعامل را از بین ببرد، اگرچه بقیه - یعنی 10 درصد - همچنان روی راننده می افتد.

همچنین توجه داشته باشید که هر مدل خودرو تنظیمات خاص خود را برای این ابزار حفاظتی دارد.

نحوه عملکرد ایربگ را تماشا کنید (فیلم):

مزایای اصلی کیسه هوا

1. این یک وسیله موثر برای محافظت از سر و قفسه سینه فرد در برابر صدمات جدی است.
2. بالش راحت تر از کمربند ایمنی است زیرا نیازی به بستن/بازکردن دوره ای ندارد. علاوه بر این، بالش برای دیگران نیز نامرئی است.
3. در نهایت تمامی بالش ها به هیچ عنوان نیاز به شرایط اضافی خاصی ندارند.

پرواز در پماد: در مورد مضرات بالش

1. مثبت کاذب احتمالی
2. وقتی بالش پر از گاز می شود، صدای زیادی ایجاد می کند.
3. قابلیت عملکرد محصولی که برای مدت طولانی مورد استفاده قرار می گیرد به خوبی درک نشده است.
4. در نهایت، کیسه های هوا در برخورد جانبی یا واژگونی خودرو بی اثر هستند.

با این حال، شایان ذکر است که برخی از کاستی ها در مدل های خودروهای مدرن تر وجود ندارد.

ایربگ چیست؟

فوراً رزرو کنید که تعداد آنها بسیار زیاد است ، بنابراین ما فقط با محبوب ترین گونه ها آشنا خواهیم شد.

1. کوسن های جلو رایج ترین هستند و هم برای راننده و هم برای سرنشین جلو نصب می شوند.
2. همچنین داشته باشد ایربگ های جانبی - به اصطلاح، مرحله بعدی در توسعه سیستم. آنها برای محافظت از ناحیه لگن و قفسه سینه در هنگام ضربه جانبی طراحی شده اند.
3. بالش های سر (به آنها "پرده" نیز گفته می شود) برای محافظت از سر در برابر برخورد عناصر جامد در یک برخورد جانبی لازم است.
4. زانو بند احتمال آسیب دیدگی زانو را کاهش دهید (و این در برخورد از جلو غیر معمول نیست).
5. کمربند ایمنی مجهز به کیسه هوا. از قفسه سینه در برابر آسیب محافظت می کند.
6. کوسن های مرکزی به تازگی ساخته شده و برای جلوگیری از برخورد دو نفر که در کنار هم نشسته اند در صورت کودتا یا برخورد جانبی طراحی شده است. علاوه بر این، این محصولات از گردن در برابر آسیب محافظت می کنند.

آنچه باید مراقب باشید: اقدامات احتیاطی

همانطور که می دانید، گاهی اوقات کیسه هوا نه تنها سودمند است، بلکه ضرر نیز دارد. با این حال، دومی تنها با عملکرد نامناسب امکان پذیر است. این چه معنی می تواند داشته باشد؟

1. فاصله بین مسافر و بالش باید حداقل 25 سانتی متر باشد، در غیر این صورت در اثر ضربه، خود وسایل حفاظتی ممکن است به او آسیب برساند.
2. اگر کودک در یک صندلی مخصوص از جلو حمل می شود، باید در جهت حرکت "نگاه کند" و خود صندلی باید تا آنجا که ممکن است عقب رانده شود.
3. همه مسافران باید بسته شوند. کمربند بسته شده حرکت بدن را کند می کند و همچنین آن را به مکان مناسب - درست روی بالش - هدایت می کند.
4. بالش به اندازه بزرگسالان از کودک محافظت نمی کند، بنابراین باید از پشت و فقط در یک صندلی مخصوص حمل شود (باید متناسب با سن کودک باشد).
5. در صورت فعال بودن کیسه هوای جلو، تعویض صندلی کودک در صندلی جلو قابل قبول نیست.

نتیجه

در صورت استفاده صحیح، کیسه هوا شانس زنده ماندن سرنشینان و آسیب کمتری را افزایش می دهد. هر ساله به لطف این اختراع، جان و سلامت هزاران نفر نجات می یابد، بنابراین سعی کنید سلامت و پایداری کل سیستم امنیتی خودروی خود را زیر نظر داشته باشید.