Коя кола има най-много въздушни възглавници? История на въздушната възглавница: отровна, но незаменима

Несъмнено системата за пасивна безопасност (SRS) е необходим атрибут на съвременните автомобили. Малко хора знаят, че оригиналната въздушна възглавница се появява през двадесетте години на миналия век. И историята му в никакъв случай не е свързана с автомобилите, а с авиационната индустрия.

Пионерска възглавница

Артър Хюз Парът и Харолд Раунд получават патент на 17 февруари 1920 г. за изобретяването на въздушна възглавница в различни дизайни. Това изобретение е трябвало да предпази пилота от тежки наранявания при бедствия, които не са били толкова редки в зората на авиацията.

Случаят обаче спря поради един недостатък: възглавницата оставаше постоянно напомпана и вместо спасител често можеше да се превърне в бариера за спасение. Въпреки това, от тази подложка започва историята на съвременните въздушни възглавници.

Време за проба и грешка

Първите заявления за изобретяването на надуваема въздушна възглавница за автомобили са подадени тридесет години по-късно. На 6 октомври 1951 г. немският изобретател Валтер Линдерер получава патент. След него отвъд океана на 5 август 1952 г. кандидатства американецът Джон Хетрик. Вярно, той успя да получи патент едва на 18 август 1953 г. Хетрик предложи система, състояща се от преносим цилиндър със сгъстен газ с И колко въздушни възглавници трябваше да има? Вече три! Доставеният газ беше разпределен в надуваеми торби: на волана, на таблото и в жабката. Но, за съжаление, необходимите изисквания за изключително кратко време за пълнене на чувалите се оказват непреодолима пречка за онези години. Опитът за използване на въздух под налягане беше неуспешен.

А през 1961 г. друг американец, Алън К. Брад, представи първата по-модерна въздушна възглавница, която отговаря на много изисквания. Дизайнът е поверен на производителите на автомобили. Концернът General Motors разработи системата за задържане на въздушна възглавница и я предложи като допълнителна опция срещу определено допълнително заплащане, но рекламата не се получи. Вероятно клиентите нова технологияреагираха с недоверие, което не е изненадващо, тъй като самите производители не бяха напълно сигурни в това. В Европа също стигнаха до извода, че цилиндър със сгъстен въздух, заедно със система от тръбопроводи, клапани, клапани, фитинги и т.н., би бил много тромаво устройство по отношение на дизайна. Беше необходимо да се намери енергоемък дизайн с малки размери.

Барутът на помощ

Всъщност наличните днес пиротехнически газови генератори произхождат от 1968 до 1969 г. от Mercedec-Benz от Щутгарт. Решителната стъпка е направена преди 1971 г. от група учени от отбранителната индустрия. Разработен е пиропатрон.

Първа линия

След многобройни тестове през 1981 г. в Германия Mercedes започва производството на автомобили Mercedes-Benz W 126 (S-класа), оборудвани с въздушна възглавница, която също подлежи на доплащане.

Ясно е, че тази иновация не е достъпна за всеки, но ефективността на тази опция й гарантира страхотно бъдеще. Какво стана след това. Единственото нещо, което се промени, беше материалът на производство, броят на въздушните възглавници, инсталирани на автомобила, и тяхното разположение се промениха.

След като направихме екскурзия в историята, ще се върнем към нашите дни. И така, какви са съвременните въздушни възглавници? Колко от тях трябва да бъдат инсталирани на автомобила, за да се гарантира безопасността на водача и пътниците? Какви аксесоари работят паралелно с въздушните възглавници?

Допълнителна система за обезопасяване (SRS)

Съвременните автомобили са оборудвани със SRS (Supplemental Restraint System) - система за пасивна безопасност, състояща се от въздушни възглавници, предпазни колани, контролен блок и множество сензори. Работата на системата е сложна, връзките (SRS) се допълват взаимно, осигурявайки комплексна защита на човек от трагичните последици от тежки пътнотранспортни произшествия. Тук си струва да се спрем по-подробно на предпазните колани.

Предпазни колани

Оборудването на автомобилите с предпазни колани несъмнено е спасило живота на безброй хора. С развитието на техническите възможности тези устройства също се усъвършенстват. И така, модерните автомобили са оборудвани с инерционни колани и с предварителен обтегач (обтегач). Обтегачът на предпазния колан се използва за своевременно предотвратяване на инерционното движение на човек напред (по посока на автомобила) при пътнотранспортни произшествия или при аварийно спиране.

Това се постига чрез принудително навиване на колана и осигуряване на плътно прилягане. Трябва да се добави, че те (обтегачите) са оборудвани с ограничител на силата на опъване на колана, за да се разхлабят при определени натоварвания. Обтегачите се монтират основно във връзка с монтирането на ключалката на предпазния колан.

Предпазните колани са неразделна част от системата за пасивна защита. Правилното им използване определя ефективната работа на сложната система като цяло. В случай на инцидент, ако пренебрегнете предпазните колани, предните въздушни възглавници могат да причинят повече вреда, отколкото полза. И това е самата истина.

Помислете за системата за пасивна безопасност на различни модели автомобили. Да започнем с японските производители.

Автомобил Мазда 3. Издаване от 2003 г

През 2013 г. третото поколение на Mazda 3 получи заветните 5 звезди според краш теста на Euro NCAP! Колко въздушни възглавници в Mazda 3 са инсталирали разработчиците, за да постигнат този резултат? Монтирането на въздушни възглавници се извършва на следните места.

Две въздушни възглавници с челен удар:

• Колело.
• Преден панел (от страната на пътника).

Две въздушни възглавници със страничен удар:

• Облегалки на предни седалки (изходна страна).

Две въздушни завеси:

• Корпусни колони (предни и задни).
• Странични ръбове на тавана (ляв и десен).

Това разположение на възглавниците е най-оптималното за безопасността на пътуващите в автомобила. И така, колко въздушни възглавници има Mazda 3? Общият брой на предните и страничните надуваеми елементи е шест единици. Което е много прилично оборудване за базов модел.

"Тойота Корола"

Фактът, че марката Toyota Corolla има единадесет поколения на своето „родословно дърво“, а дванадесетото вече се „очертава“ говори достатъчно, ако не и всичко. Дебютирайки през 1966 г. в Япония, тази марка бързо завладява световното пространство. През своята повече от 50-годишна история Toyota Corolla е преживяла много възходи и падения, гамата от прегледи е многоцветна дъга, но с всичко това марката винаги остава на повърхността, успявайки да превърне досадните минуси в своя полза.

Нека да разберем как стоят нещата с последния, единадесети модел с пасивна безопасност. Тук си струва да споменем, че по време на краш тестовете на Euro NCAP моделът получи най-високите 5 звезди. Основата на безопасността на Toyota Corolla е корпус с висока якост, който осигурява максимално абсорбиране на силата на ударите от различни посоки.

„Дързък“ акцент беше поставен върху дизайнерските характеристики на предния сегмент на автомобила, давайки му възможност за по-ефективно разпределение на ударното натоварване. Укрепването на гредите и напречните греди осигури максимално изплащане на странични удари. И така, колко въздушни възглавници в Toyota Corolla бяха необходими, за да получи най-високите 5 звезди в краш тест?

Оборудване превозно средствовключва седем въздушни възглавници:

• Две предни (шофьор, пътник отпред).
• Две странични въздушни възглавници (отпред).
• Едно коляно (водач).
• Две предпазни завеси.

Седалките са напълно оборудвани с безопасност, направени са специални промени в дизайна на предните седалки, за да се избегне нараняване. цервикаленгръбначен стълб. За малките пътници колата е оборудвана със система за задържане ISOFIX.

Автомобил "Хюндай-Соларис"

Тази кола завладя руския пазар, принуждавайки Лада да направи място. Почти претендира да бъде "народната кола". И така, какво е забележително за системата за сигурност Hyundai Solaris? Колко въздушни възглавници има колата? В зависимост от конфигурацията може да бъде оборудван с различен брой надуваеми елементи – от един до шест. В напълно оборудвани автомобили въздушните възглавници са разположени:

• Две предни (отпред) - в центъра на волана и предния панел от страната на пътника,
• Две странични (предни) - в облегалките на предните седалки отстрани на вратите.
• Завеси - над отворите на страничните врати под таванска облицовка.

В случай на страничен удар по време на злополука, завесите се отварят по протежение на отворите на прозорците, предпазвайки от парчета стъкло, от удари в колоната и други изпъкнали части от интериора на автомобила. Това превозно средство е едно от най-ефективно защитените в своя сегмент. Но потискащото е колко въздушни възглавници има в базовия Solaris. Само две предни.

Автомобил "Nissan Qashqai"

През 2004 г. концепцията Qashqai (J10) беше представена в Женева, но експертите реагираха на това събитие доста хладно. Въпреки това производството започва в Съндърланд в края на 2006 г. Първите автомобили бяха пуснати в продажба през февруари 2007 г. Оттогава се появи второто поколение на Qashqai (J11), продажбите в Русия са около 300 хиляди копия. От 2015 г. производството на Qashqai стартира в Санкт Петербург. На този кросоувър се обръща голямо внимание в областта на безопасността. Така например той е оборудван с обтегач на колана, който вече беше описан по-горе. Заедно с възглавниците системата работи по-ефективно. Колко въздушни възглавници "Qashqai" се побира в себе си? Колкото и да е странно, всички същите шест надуваеми устройства:

• Две предни (шофьор и пътник отпред).
• Две страни (отпред).
• Две предпазни завеси.

Автомобил "Киа Рио"

Идва ред на следващия "кореец". Kia Motors навлезе на европейския пазар със своя малък автомобил Kia Rio през 2000 г. За 18 години тя успя да пусне четири поколения от тази марка. В момента представители на две последни поколения.

В Русия производството на автомобили Kia-Rio стартира в завода Hyundai в Санкт Петербург през август 2011 г. Говорейки за системата за сигурност на Kia Rio, трябва да се отбележи със съжаление, че производителите пестят от сигурността. И така, колко въздушни възглавници има в Kia Rio? От 2011 г. на Kia Rio 3 са монтирани две предни въздушни възглавници (шофьор, пътник отпред). И други "предимства на цивилизацията", като завеси и странични въздушни възглавници, са достъпни само за собствениците на нивата "Prestige" и "Premium".

Предпазните колани с предпазител на Kia Rio работят асинхронно с въздушните възглавници (предварително).

Немски "Опел-Астра"

На автомобилното изложение във Франкфурт през 1991 г. компанията Opel излага следващия си модел Cadet, само че под ново име - Opel Astra.

При проектирането на машината всички елементи на твърдост бяха изчислени с помощта на компютърна технология, в резултат на което беше възможно да се постигнат високи якостни характеристики на тялото. Срещу допълнително заплащане е монтирана единична въздушна възглавница за водача. Няколко години по-късно, от 1996 г., в пакета бяха включени две предни възглавници. Колко въздушни възглавници има днес в Opel Astra? Изминаха 22 години и страничните въздушни възглавници и завеси не са задължителни за това превозно средство. Вярно, активните облегалки за глава бяха добавени като елемент на пасивна безопасност.

Чешка "Шкода Октавия"

Въпреки че в момента е претенциозно да я наричаме "чешка", самата Skoda има почти вековна история. От 90-те години на миналия век преминава в ръцете на германския концерн Volkswagen. През 1996 г. на автомобилното изложение в Париж шоуто на автомобила Octavia беше върхът на успеха на компанията Skoda. За дванадесет години са продадени повече от един милион автомобила. Голямо внимание е отделено на системата за сигурност. Предни колани - с пиротехнически обтегачи. Колани за гръб - инерционни. Нека да разгледаме надуваемите устройства в Octavia. Колко въздушни възглавници са предвидени? Седем възглавници! В основната версия обаче са монтирани само две предни въздушни възглавници (срещу водача и пътника). Под формата на допълнителни опции можете да закупите странични възглавници, коляно, завеси, но срещу допълнително заплащане.

Те се появиха в масово произвежданите автомобили преди почти 40 години. През това време възглавниците са спасили и продължават да спасяват милиони човешки животи. Нека да разберем какъв вид "въздушни възглавници" са като цяло и как защитават пътниците на модерна кола.

Всъщност патентът за въздушните възглавници е получен още в началото на 50-те години на миналия век от немския изобретател Валтер Линдерер. А въздушните възглавници са поставени на сериен автомобил едва през 1980 г. Тогава легендарният Mercedes-Benz S-Class в 126-то тяло, който имаше въздушна възглавница за водача, вградена във волана, стана пионер. Заслужава да се отбележи, че заедно с "въздушната възглавница" дебютира такава система като обтегачите на предпазните колани. НО обща система, включително възглавници и обтегачи, се нарича SRS (допълнителна система за задържане или комплекс за пасивна безопасност).

Що се отнася до самата въздушна възглавница, тя представлява торба от еластичен найлонов плат, която при авария се задейства и надува със специален газ (пилотът запалва твърдо гориво на гранули, което отделя газ). Модерната "въздушна възглавница" работи само за 6 милисекунди - това е десет пъти по-бързо, отколкото човек има време да мигне.

Настоящите въздушни възглавници за автомобили са директно свързани с всички сензори и електронното пълнене на автомобила за по-точно подравняване на така наречените алгоритми за разгръщане. Това означава, че в конкретна аварийна ситуация (удар с определена величина, сблъсък с препятствие, кацане след падане и т.н.), блокът за управление на въздушната възглавница отчита силата и посоката на удара на автомобила с препятствие, скоростта на автомобила, интензивността на неговото забавяне, точния брой пътници вътре, както и тяхната височина, тегло и дори позицията, в която седят ... Така електрониката определя кои въздушни възглавници трябва да се активират и, грубо говорейки, колко да ги надуете (модерните "въздушни възглавници" имат стъпаловидна система за задействане). В една съвременна кола може да има повече от десет различни въздушни възглавници, разположени в цялата кола. Нека разгледаме основните типове поотделно.

Предни въздушни възглавници

Предните въздушни възглавници са разположени в центъра на волана (за водача) и от дясната страна на предния панел (за пътника). Както казахме по-рано, съвременните конструкции на предните въздушни възглавници работят стъпаловидно: при леки сблъсъци „възглавницата“ не се надува толкова много, свеждайки до минимум възможността от нараняване от изстрела на въздушната възглавница, а при силен удар работи на пълни обороти сила. Предните въздушни възглавници поглъщат приблизително 90% от целия ударен импулс, предпазвайки главата и шията на пътниците - най-уязвимите части на човешкото тяло.

Странични въздушни възглавници

Така наречените странични "въздушни възглавници" се появяват в серийните автомобили в началото на 90-те години. Тези въздушни възглавници могат да бъдат интегрирани както в предните, така и в задните седалки. А в някои кабриолети подобна възглавница е монтирана дори в панела на вратата. В случай на страничен удар "възглавницата" се разширява, поема инерцията на удара и предпазва таза на пътника, коремна кухинаи гръден кошот контакт с тялото.

Въздушни възглавници за глава ("завеси")

„Завесите“ могат да се нарекат и странични въздушни възглавници, но те са предназначени само за защита на главата и врата. Тези „въздушни възглавници“ са вградени в облицовката на покрива точно над страничните прозорци и се задействат при страничен удар, предпазвайки пътниците отпред и отзад от последствията от инцидент. В допълнение, "завесите" могат да ви предпазят от порязвания от счупено стъкло и да намалят вероятността от сериозни наранявания на главата и шийните прешлени при преобръщане на автомобил.

Въздушни възглавници за коленете

Както подсказва името, този тип "въздушна възглавница" предпазва долните крайници на пътниците отпред от контакт с частите на автомобила. От страната на водача такава възглавница е под кормилната колона, а на пътническата седалка "изстрелва" от кухината под "жабката". Въздушните възглавници за коленете се отварят при челен сблъсък, предпазвайки краката и коленните стави.

Централна въздушна възглавница

Централната въздушна възглавница се появи още през 21 век. Намира се в центъра на автомобила и в зависимост от дизайна може да бъде разположен в долната дясна част на облегалката на шофьорската седалка, в предния подлакътник или в централната част на облегалката на задния диван. Централната "въздушна възглавница" по време на страничен удар не само допълнително задържа пътниците, но и служи като вид еластична преграда, която не им позволява да ударят главите си. Също така, според резултатите от теста, централната въздушна възглавница допълнително защитава пътниците в случай на преобръщане на автомобила.

Въздушна възглавница за колан

Да, чухте правилно. Има дори въздушна възглавница, вградена точно в предпазния колан. При сериозен удар цилиндричните торби в коланите на задните седалки се надуват със специален охладен газ (класическата система не се използва поради отделяне на голямо количество топлина). Тези „въздушни възглавници“ помагат за равномерното разпределение на ударното натоварване върху гърдите на пътниците, намалявайки риска от увреждане на меките тъкани.

Въздушна възглавница в задните облегалки за глава

Здравейте скъпи гости и читатели на блога Autoguid.ruДнес в статията ще научим как въздушните възглавници на нашите автомобили. Венецът на еволюцията на автомобилните системи за безопасност е въздушната възглавница. Стотици хиляди катастрофи и десетки хиляди спасени животи са отличен пример за ефективността на използването на въздушни възглавници в съвременните автомобили.

Всеки водач, който седне зад волана на превозно средство, автоматично е изложен на риск да попадне в пътнотранспортно произшествие. Често причината за инцидент може да бъде вашето собствено невнимание или грешките на други участници. трафик. Дори ниската скорост е изпълнена с опасност за водача и неговите пътници. Сблъсъците на автомобили при скорост от 60 км/ч могат да бъдат фатални. Въздушните възглавници са изобретени за защита на водача и пътниците в случай на инцидент.

Увеличаване на количеството автомобилния транспортпо пътищата доведе до бързо нарастване на катастрофите. Правилата в зората на автомобилната индустрия бяха още в начален стадий и контролът от страна на правоохранителните органи не беше достатъчно установен. Тъкмо се появиха първите звена на КАТ, които нямаха опит.

Поради недостатъци в дизайна и значителна маса на превозните средства, много произшествия завършиха със смърт или тежка инвалидност на участниците в сблъсъка. Според статистиката броят на жертвите по пътищата се увеличава всяка година поради увеличаването на използването на автомобилния транспорт.

Първият елемент от дизайна, предназначен да намали броя на жертвите на пътни произшествия, беше появата на предпазен колан. Използването му позволи да се намалят тъжните статистики с 30%. До 90-те години на миналия век, поради особеностите на развитието на технологичния прогрес, не беше възможно инженерите на автомобилните компании да въведат нови системи за сигурност в автомобилите. Предпазният колан остана единственият шанс за водача и пътниците да минимизират вредните последици от инцидент.

Появата на въздушните възглавници в автомобилите беше повратна точка в подобряването на безопасността на участниците в движението. В края на 90-те години на миналия век в САЩ на законодателно ниво беше фиксирано задължителното оборудване на автомобил с въздушни възглавници. При челен сблъсък въздушните възглавници намаляват риска от смърт на водача и пътниците с 30-40%. Основната задача на въздушната възглавница е да минимизира възможните щети върху човешкото тяло при сблъсък с друго движещо се превозно средство или неподвижен обект.

Въздушната възглавница е проектирана да се отвори в случай на силен удар. След сблъсък с друг подвижен или неподвижен обект, датчици, разположени в предната част на автомобила, предават сигнал на пирона, който активира въздушната възглавница.

Редът на отваряне на въздушната възглавница е както следва:

Реакцията на телесните сензори на силен удар.

Самият сензор за удар е стъклена тръба с отвор. Вътре има малко живачно топче. Когато кола се сблъска, живачната топка се движи и активира сензора. Той от своя страна изпраща електрически импулс към стрелата с барут.

възпламенител.

Експлозията на стрелата активира обтегачите на предпазните колани. Коланът плътно притиска човешкото тяло към седалката и го фиксира здраво за няколко секунди.

Експлозията на барут в стрелата активира въздушните възглавници. Те се пълнят за много кратко време с газа, образуван от смесването на натриев азид и калиев нитрат. За смесването им отговаря системата за херметизиране, която изпомпва образувания газ почти моментално във въздушните възглавници на автомобила.

Въздушна възглавница.

Смесване на двете химически веществаводи до образуването на газообразен азот. В резултат на реакцията възниква миниексплозия, която почти моментално изпълва възглавниците с газ. Много удобна и практически безпроблемна система.

Именно отварящата се въздушна възглавница незабавно запълва пространството между водача и арматурното табло, като по този начин елиминира техния контакт, който често води до сериозни наранявания.

Основната задача на въздушната възглавница е да намали скоростта на пътника или водача до нула. В същото време всички действия трябва да отнемат секунди, за да осигурят наистина високо ниво на защита на хората.

Днес по пътищата на страната има все по-малко автомобили, които не са оборудвани с въздушни възглавници. Невъзможно е да видите нов автомобил, който да не използва този важен елемент на активна защита за водача и пътниците.

Устройството на модерна въздушна възглавница

Дизайнът на въздушната възглавница на модерен автомобил е прост и ефективен при използване. Трябва да се помни, че може да се използва само веднъж и след това системата изисква възстановяване и инсталиране на нови компоненти. След задействане на въздушните възглавници почти всички основни елементи изискват пълна подмяна.

Общо могат да се разграничат 3 компонента на въздушната възглавница:

Чанта.

Представлява здрава найлонова тъкан, която може да издържи много сериозни краткотрайни натоварвания. Съхранява се до задействане в специална гума, затворена с пластмасова или платнена подплата.

Сензор за удар.

Основната задача на сензора за удар е своевременното активиране на въздушната възглавница начална фазасблъсъци. Не всеки удар води до отваряне на въздушните възглавници и сензорът непременно отчита силата, с която възниква сблъсъкът.

Освен това към сензорите са монтирани акселерометри, които определят позицията на автомобила в реално време. Системата за защита на водача и пътника е конфигурирана да отваря въздушни възглавници за секунди. Човешкият живот до голяма степен зависи от това.

Система за надуване.

Служи за бързо пълнене на въздушни възглавници с газ с цел моментално увеличаване на обема му. Всичко за всичко отнема част от секундата.

По принцип не е имало случаи, когато системата е отказала. Предпоставка за отваряне на въздушните възглавници е използването на предпазен колан. Ако водачът или пътникът не носят предпазни колани, въздушните възглавници може да не се задействат.

Правила за използване на въздушни възглавници

Не е достатъчно да знаете принципа на действие на въздушните възглавници, трябва също така да взаимодействате с тях по правилния начин, за да избегнете вреда от работата им по време на инцидент. Рискът от нараняване при задействане на въздушната възглавница е минимален, но все пак съществува. Често отделни шофьори са пострадали сериозно именно защото не са познавали правилата за използване на въздушни възглавници.

Бебешко столче за кола.

Много родители често неправилно монтират детско столче за кола на седалката до водача и по този начин излагат детето си на сериозна опасност. Те монтират стола не отзад напред, а обратното. Лицето на детето е точно пред отварящата се въздушна възглавница. Правенето на това е строго забранено. Изстреляна въздушна възглавница може да счупи шийните прешлени на крехкия млад организъм.

Стикери.

Използването на стикери на местата за отваряне на въздушни възглавници е неприемливо. Запечатването на стрелящите елементи на кабината може да доведе до нарушаване на реда за отваряне на въздушната възглавница. Ефективността на защитата в този случай е значително намалена.

Предпазен колан.

Пренебрегването на предпазния колан в колата често води до факта, че въздушната възглавница не работи и не се задейства. По този начин съществува сериозен риск от нараняване или дори смърт.

Регулиране на кормилната колона.

Ако кормилната колона на автомобила има възможност за регулиране, не злоупотребявайте с нея. Натискането на волана нагоре може да доведе до неправилно разгръщане на въздушната възглавница и задействане под ъгъл. Това много често води до сериозни наранявания на водача.

Заключение

Всеки водач и пътник в автомобила трябва да помни, че използването на предпазни колани е ключът към отварянето на въздушните възглавници. Животът и здравето са безценни и системите за защита на автомобила не трябва да се пренебрегват.

Най-ефективният елемент на пасивната безопасност е използването на системи с въздушни възглавници. Системата на въздушните възглавници в комбинация с диагонално-надбедрени инерционни предпазни колани в случай на инцидент при челен сблъсък осигурява допълнителна защита за главата и гърдите на водача и пътника на предната седалка и намалява вероятността от сериозни наранявания и смърт при инциденти с 40%.

Ориз. Система на въздушните възглавници (използвайки примера на Audi A3):
1 - сензор за удар на странична въздушна възглавница зад водача (задна колона); 2 - пило за зареждане на газовия генератор на горната въздушна възглавница на водача; 3 - щипка за зареждане на газовия генератор на обтегача на предпазния колан на водача; 4 – превключвател в ключалката на предпазния колан на водача; 5 - пило за зареждане на газовия генератор на въздушната възглавница от страната на водача; 6 - сензор за удар на страничната въздушна възглавница от страната на водача (предна врата): 7 - възпламенител на газовия генератор на въздушната възглавница на водача; 8 - диагностичен гнездо; 9 - арматурно табло с предупредителни лампи за предпазни колани и въздушни възглавници; 10 - блок за управление на двигателя; 11 - сензор за удар на предната въздушна възглавница на водача (лява предна част на тялото); 12 - сензор за удар на въздушната възглавница на предния пътник (дясна предна част на тялото); 13 - контролна лампа за изключване на въздушната възглавница на предния пътник; 14 - превключвател за изключване на въздушната възглавница на предния пътник, управляван с ключ; 15 - диагностичен интерфейс на шината за данни (интерфейс на шлюза); 16 - щифт на първия и втория заряд на газовия генератор на въздушната възглавница на предния пътник; 17 - блок за управление на въздушната възглавница; 18 - превключвател в ключалката на предпазния колан на предния пътник; 19 - сензор за присъствие на пътник на предната седалка; 20 - щипка за зареждане на газовия генератор на страничната въздушна възглавница на предния пътник; 21 - сензор за удар на странична въздушна възглавница от страната на предния пътник (предна врата); 22 - пило за зареждане на газовия генератор на обтегача на предпазния колан на предния пътник; 23 - пило за зареждане на газовия генератор на горната въздушна възглавница на предния пътник; 24 - сензор за удар на странична въздушна възглавница зад предния пътник (задна колона); 25 - централното управление на системите за комфорт; 26 - щипка за зареждане на газовия генератор за изключване на батерията

Автомобилите, оборудвани със система за въздушна възглавница за водача и пътника отпред, могат да бъдат разпознати по надписа върху тапицерията на волана и от дясната страна на арматурното табло.

Основните елементи на системата Airbag са:

• комплект инерционни електромеханични и електронни сензори (3….5)
• газови генератори сквиби (източник на енергия)
• въздушни възглавници за водача (на волана) и пътника (вдясно на арматурното табло)
• електронно устройство за контрол и управление
• контролна лампа на таблото

Сензори

Електромеханични шокови сензориработят на принципа на конвенционален краен изключвател - в тръбата има метална топка, която с рязък удар преодолява съпротивлението на пружините и затваря контакта, като по този начин образува електрическа вериганеобходими за функционирането на системата.

В момента се използват електронни сензори вместо механични. Такъв сензор се състои от корпус, блок за обработка на данни и микромеханичен сензор за ускорение, който може да бъде пиезоелектричен, кондензатор или друг тип.

Сензорът за ускорение от тип кондензатор е подреден, казано опростено, като кондензатор. Отделните кондензаторни плочи са неподвижно фиксирани. Свързаните с тях елементи са подвижни и действат като сеизмична маса. При сблъсък сеизмичната маса, в този случай подвижните плочи, се придвижва към неподвижните плочи и капацитетът на такъв кондензатор се променя. Блокът за обработка на данни обработва тази информация, дигитализира я и предава данните към блока за управление на въздушната възглавница.

Ориз. Схема на работа на сензора за ускорение от тип кондензатор:
1 - фиксирана плоча; 2 - подвижна плоча; 3 – блок за обработка на данни; а - състояние на покой; b - сблъсък

Вместо сензори за ускорение за откриване на сблъсък, отделните производители на превозни средства инсталират Сензори за налягане. С тези сензори се постига по-бързо разпознаване на удара в областта на вратата.

Инерционни сензорисе монтират в бронята, в двигателното отделение, в стелажите или в областта на подлакътника. Паметта на сензорите съдържа предварително изчислени параметри, които за даден модел автомобил означават превишение на допустимото въздействие. В случай на авария сензорите изпращат сигнал до електронния блок за управление. В повечето съвременни системи предните сензори са проектирани за сила на удара при скорост от 25 ... 50 km / h, страничните сензори могат да работят с по-слаби удари. От електронния блок за управление сигналът се изпраща към главния модул, който се състои от компактно положена възглавница, свързана към газовия генератор.

Газогенераторен запалител

Разтопен проводник или фронт на пламъка в елемента за запалване (праймер) захранва генераторите на газ на въздушната възглавница. В съвременните конструкции задействането на праймера за запалване на газовия генератор е от променлив ток, за да се предотврати появата на късо съединение в DC електрическата система на превозното средство (повреди в окабеляването). За създаване на променлив ток се използва кондензатор, включен в конструкцията на зареждащата капсула и свързан последователно с веригата на възбуждане, която се зарежда, разрежда или презарежда при приблизително 100 kHz.

В генератора на газ, често наричан сквиб (таблетка) с диаметър 10 см и дебелина 1 см, се използват кристали от твърдо гориво, при изгарянето на които се отделя газ, който изпълва или по-скоро надува възглавницата. Горивото обикновено е отровен натриев азид (NaN3), 45% от масата на който при изгаряне се превръща в чист азот, а останалата част във въглероден диоксид (CO2), въглероден оксид (CO), вода (H2O) и твърди частици . Електрически импулс подпалва стрела или разтапя жица и кристалите се превръщат в газ. Сигналът за задействане на пирона е електрически импулс от шокови сензори (ускорение или налягане), идващ директно или през електронен блок. Въпреки че процесът на горене е бърз, той не е експлозивен. Горенето протича на 3 етапа: запалване, запалване за предпазителя и изгаряне на работния заряд. За много кратко време системата развива мощност до 60 kW, но не се получава експлозия. Изгарянето на гориво и надуване на въздушната възглавница с обем от приблизително 50 ... 60 литра за водача продължава 30 ... 35 ms, въздушна възглавница за пътника с обем от приблизително 100 ... 140 литра е монтирана в площ на жабката и се пълни за приблизително 50 ms. Това време е по-малко от времето на мигане на окото, което е 100 милисекунди.

За да се предотвратят наранявания от надуване на възглавница, движеща се със скорост 200 ... 300 km / h към гърдите, модерните възглавници се надуват на два етапа: първо, с около 70%, а когато са в пълен контакт с тялото, два- за това се използват стъпални газови генератори.

Благодарение на радиалното изправяне на въздушната възглавница и последователното запалване на зарядите в такива газови генератори, натоварването, което действа върху водача при злополука, е значително намалено. В зависимост от тежестта и вида на аварията, интервалът между задействането на двата пистолета може да бъде приблизително 5 ms. до 50 ms Винаги работят и двата заряда, за да се избегнат случаите, когато след отваряне на въздушната възглавница остава още един неработещ пиропатрон.

Въздушни възглавници

В случай на инцидент блокът за управление на въздушната възглавница дава команда за запалване на първия заряд. Полученото налягане ускорява буталото, което отваря газовия цилиндър. Изтичащият газ надува и разширява въздушната възглавница. В резултат на изгарянето на втория заряд във въздушната възглавница постъпва допълнително количество газ.

Ориз. Запалващи устройства с газов цилиндър:
1 - първият предпазител; 2 - първият заряд; 3 - прът с бутало; 4 - защитен филм; 5 - канали за подаване на газ към въздушната възглавница; 6 - газов цилиндър; 7 - втори заряд; 8 - втори предпазител

Степента на надуване на въздушната възглавница се избира в съответствие с времето за пътуване на водача (пътника) в случай на сблъсък с въздушната възглавница. Веднага след пълненето, но по-бавно, за 200 милисекунди, възглавницата се издухва.

Оптималното време за пълнене на възглавницата е 30 ... 55 милисекунди. Газът (азот или друг безопасен за хората) влиза във възглавницата през специален филтър. Въздушната възглавница остава в отворено състояние за много кратко време (до 1 s), тъй като газът бързо излиза в купето през специални отвори, така че въздушната възглавница да не задуши защитения пътник.

Сензорите се монтират в кабината, в предната част на автомобила или във вратите, като броят им може да варира от три до десет. Работата на сензорите се влияе не само от скоростта на автомобила, но и от характера на сблъсъка (под какъв ъгъл, с какво препятствие). В същото време аварийното спиране от всякаква скорост не може да задейства сензора за удар. В случай на повреда на батерията някои системи са оборудвани със специален кондензатор, който освобождава натрупаната енергия за отваряне на въздушните възглавници.

Възглавницата е изработена от найлон с дебелина 0,45 мм. За стягане вътрепокрити с много тънък слой синтетичен каучук - неопрен или специална силиконова гума. Модерните възглавници са разделени на три вида: предни, странични и таванни.

Пълненето на възглавниците в кабината - а те обикновено са от 2 до 6 - е съпроводено с повишен шум, чието ниво понякога достига 140 dB, което е опасно за тъпанчетата. За намаляване на шума се задействат само необходимите въздушни възглавници и след това в различно време: например 20 милисекунди след сблъсъка - на водача, след още 17 милисекунди - на пътника. Освен това, ако в кабината няма пътници, въздушните възглавници не работят, тъй като в седалките са монтирани специални сензори, които записват присъствието на пътници.

Електронно устройство за контрол и управление

Повечето от съществуващите в момента проекти използват електронен блок, който е инсталиран в купето за координирана работа на системите за защита. Изчисленията на забавянето на ECU се основават на данни от сензори за ускорение, използвани за наблюдение на силите на забавяне, които придружават сблъсък на превозно средство. Централният електронен блок за възбуждане трябва да отговаря на изискванията на:

• идентификация на злополука или сблъсък въз основа на данни, получени от електронен сензор за ускорение и механичен "детектор за безопасност" или от два електронни сензора за ускорение (управление с "напълно електронно разпознаване" с резервна верига)
• бърза реакция на контролните вериги, въздушните възглавници и обтегачите на предпазните колани, базирана на специални цифрови алгоритми за задействане, в отговор на различни видовеЗлополука (челен сблъсък, челно изместване, сблъсък или сблъсък под определен ъгъл, сблъсък с опора и др.)
• стабилно напрежение и захранване
• селективно задействане на обтегача на предпазния колан според контролираното състояние на комплекта колан-колан-катарама
• дефиниране на два прага в зависимост от това дали потребителят на автомобила действително използва предпазния колан (висок или нисък праг на серийния диагностичен интерфейс)

контролна светлина

Система за наблюдение може да се използва за наблюдение на изправността на системата на въздушните възглавници. При подаване на контакт контролната лампа светва за около 10 секунди, след което трябва да изгасне. Ако светлината не изгасва, не изгасва или свети по време на шофиране, това показва неизправност на системата.

Проучванията на експерти показват, че рискът от смърт на пешеходец при удар в капака на автомобил, движещ се със скорост от само 40 км / ч, достига 100%. За да решат този проблем, компаниите работят активно върху създаването на въздушни възглавници за пешеходци. Тази защитна система включва две възглавници - голяма, покриваща предната част на автомобила (броня, решетка, фарове и ръб на капака) и малка, която се намира близо до предното стъкло, защитавайки главата на пешеходеца. Опасните подходи към пешеходци и животни се разпознават от специални сензори. Тези възглавници ще се отворят непосредствено преди сблъсъка.

Според статистиката около 50 процента от всички автомобилни произшествия се падат на челен сблъсък. Това показва, че темата за въздушните възглавници е изключително важна. Ето защо днес ще говорим за това ефективно средство за защита на водача от нараняване.

Въздушните възглавници са само едно от средствата за спасяване на живот и здраве

Колко важни са въздушните възглавници?

Дълго време предпазните колани бяха единствената форма на защита. Имаше много спорове около това, но в крайна сметка шофирането по пътя със закопчани предпазни колани стана задължително условие във всички страни. Както показва практиката, тази мярка е спасила живота на хиляди нещастни шофьори, които лесно биха могли да загинат при сблъсъци.

Що се отнася до въздушните възглавници, те се появиха сравнително наскоро (поне във формата, с която сме свикнали) и са меки опори, които облекчават последствията от инцидент. За първи път беше патентована надуваема възглавница за самолети - тя можеше да бъде закупена още през дните на Втората световна война. И през осемдесетата година беше пусната първата възглавница за автомобили.

Забележка! Според изследвания съвременните въздушни възглавници намаляват риска от смърт при челен сблъсък с около 30 процента.

По правило те се монтират на седалката на водача и на предната пътническа седалка, но в последните годинивсе по-често има модели автомобили, оборудвани с шест или дори осем възглавници, които защитават всички пътници в купето (продуктите се монтират допълнително в седалките и страничните врати).

Въздушни възглавници - как работят?

И така, основната функция на тези защитни средства е да предотвратят директен контакт на водача и пътниците с арматурното табло, волана, предното стъкло и др. За максимална безопасност въздушните възглавници се издуват точно в момента, в който вече е настъпил сблъсък, но преди човекът да докосне волана. По правило този период от време варира от 15-30 милисекунди. Да, не са забравили за предпазния колан - той също помага да се сведат до минимум последствията от злополука, но в комбинация с въздушни възглавници помага да се избегнат напълно наранявания.

Забележка! Често възглавницата е скрита в голяма кормилна главина. В допълнение, автомобил, оборудван с описаното защитно оборудване, се различава от автомобил без тях по това, че валът на волана в него е по-дълъг и формата на корпуса на кормилното управление е донякъде модифицирана.

От конструктивна гледна точка въздушната възглавница се състои от следните основни елементи:

• надуваема чанта (особено име за газов генератор);
• контролна лампа;
• електрически сензор, който се задейства в случай на удар.

При включване на запалването предупредителната лампа светва след около три до четири секунди. И ако изгасне, това означава, че всичко е наред със системата за сигурност и е напълно готова за работа. Но ако индикаторът свети червено, значи има проблем в системата и трябва незабавно да се свържете с автосервиз за професионална помощ.

Как работи въздушната възглавница

Самата процедура за отваряне на въздушната възглавница не е сложна. В динамика трябва да изглежда така.

Етап първи . Превозното средство се сблъсква с препятствие.

Етап втори . В резултат на това се активира електронен сензор. Системата се уведомява за повредата и предприема действия.

Трети етап . Сигналът от системата достига до детонатора. Той избухва, което провокира разрушаването на желязната обвивка на цилиндъра, който е пълен с газ. В същото време самият газ, между другото, е под налягане там, достигайки 250 MPa. По правило това е озон или аргон.

Четвърти етап . Възглавницата (а тя е многопластова и се състои от найлонова тъкан) е пълна с газ. Дебелината му обикновено е 0,4 мм.

Етап пети . След това възглавницата се увеличава и през специални слотове в капака на модула се избива.

Шести етап . Тя се отваря. Често това отнема не повече от 30 милисекунди след активирането на сензора.

Етап седми . Водачът удря главата си във възглавницата и тя поема енергията на удара, след което, освобождавайки съдържанието, започва да пада.

Забележка! Всичко това се случва изключително бързо. Въздушната възглавница е в състояние да разсее около 90 процента от цялата енергия на взаимодействие, въпреки че останалата част - тоест 10 процента - все още пада върху водача.

Имайте предвид също, че всеки модел автомобил има свои собствени настройки за този защитен инструмент.

Вижте как работи въздушната възглавница (видео):

Основните предимства на въздушните възглавници

1. то ефективно средство за защитазащита на главата и гърдите на човек от сериозно нараняване.
2. Възглавницата е по-удобна от предпазния колан, защото не се налага да се закопчава/откопчава периодично. Освен това възглавницата е невидима за другите.
3. И накрая, всички възглавници изобщо не се нуждаят от специални допълнителни условия.

Муха в мехлема: за недостатъците на възглавниците

1. Възможен фалшив положителен резултат.
2. Когато възглавницата е пълна с газ, тя издава много шум.
3. Възможността за висококачествена работа на използвания продукт за дълго време, слабо проучен.
4. И накрая, въздушните възглавници са неефективни при страничен удар или преобръщане на превозно средство.

Въпреки това си струва да добавим, че някои недостатъци липсват при по-модерните модели автомобили.

Какво представляват въздушните възглавници?

Веднага направете резервация, че има доста от тях, така че ще се запознаем само с най-популярните сортове.

1. Предни възглавници са най-често срещаните и се монтират както за водача, така и за пътника отпред.
2. Също има странични въздушни възглавници - така да се каже, следващият етап от развитието на системата. Предназначени са за защита на тазовата област и гърдите при страничен удар.
3. възглавници за глава (те се наричат ​​още "завеси") са необходими за защита на главата от удари в твърди елементи при страничен сблъсък.
4. наколенници намаляване на вероятността от наранявания на коляното (и това не е необичайно при челен удар).
5. Предпазен колан, оборудван с въздушна възглавница. Предпазва гърдите от нараняване.
6. Централни възглавници създаден сравнително наскоро и предназначен да предотврати сблъсък на двама души, седнали един до друг в случай на преврат или страничен удар. Освен това тези продукти предпазват врата от нараняване.

За какво да внимавате: предпазни мерки

Както знаете, понякога въздушните възглавници не само са полезни, но и вредят. Последното обаче е възможно само при неправилна експлоатация. Какво би могло да означава това?

1. Разстоянието между пътника и възглавницата трябва да бъде най-малко 25 сантиметра, в противен случай при удар самото защитно оборудване може да го нарани.
2. Ако детето се транспортира отпред в специален стол, тогава той трябва да „гледа“ в посоката на движение, а самият стол трябва да бъде избутан назад, доколкото е възможно.
3. Всички пътници трябва да са закопчани. Закопчаният колан ще забави скоростта на тялото, както и ще го насочи към правилното място - точно върху възглавницата.
4. Възглавницата няма да защити детето толкова, колкото възрастен, така че трябва да се транспортира отзад и само в специално оборудвана седалка (тя трябва да е подходяща за възрастта на бебето).
5. Обръщането на детска седалка на предната седалка не е приемливо, ако предните въздушни възглавници са активни.

Резултат

Когато се използват правилно, въздушните възглавници значително увеличават шансовете на пътниците да оцелеят и да получат по-малко наранявания. Всяка година, благодарение на това изобретение, животът и здравето на хиляди хора се спасяват, така че се опитайте да наблюдавате здравето и стабилността на цялата система за сигурност на вашия автомобил.